System Cospas-Sarsat to globalny system alarmowy i lokalizacyjny wskazujący pozycję w sytuacji awaryjnej ( EPIRB aktywowane na łodzi, ELT aktywowane w samolocie lub PLB aktywowane przez osoby fizyczne, takie jak wspinacze).
Rosyjski akronim COSPAS oznacza Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudow („kosmiczny system wyszukiwania statków w niebezpieczeństwie”); akronim SARSAT oznacza Search and Rescue Satellite-Aided Tracking .
Po odejściu w 1970 roku dwóch przedstawicieli z Kongresu Stanów Zjednoczonych w Alasce w katastrofie lotniczej, ustawa została przyjęta w Stanach Zjednoczonych, która wymaga aby wszystkie samoloty mają być wyposażone w nadajnik ratunkowy. Boje w tym czasie pracować na lotniczej awaryjnej częstotliwości , 121.500 MHz lub wojskowej , 243,000 MHz . W latach siedemdziesiątych tego typu radiolatarnię często stosowano również na statkach .
Ze względu na wiele trudności związanych z tym trybem pracy (m.in. nieokreślone opóźnienie odbioru sygnału, zbyt nieprecyzyjna lokalizacja, prawie 99% fałszywych alarmów) Stany Zjednoczone, Kanada i Francja zaczęły rozwijać system SARSAT, aby stworzyć kolejny, bezpieczniejszy rozwiązanie techniczne. W tym samym czasie system COSPAS został opracowany przez Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich .
W latach 1979-1988, pod koniec zimnej wojny , oba systemy połączono, tworząc system COSPAS-SARSAT: pierwszy wspólny satelita został wystrzelony w 1982 r., a system uznano za gotowy do działania w 1984 r . 1 st styczeń 1988 fuzja dwóch systemów został formalnie zakończony podpisaniem " Międzynarodowej Umowy Programowej Cospas-Sarsat w Paryżu .
Dziś część COSPAS systemu jest prowadzona przez Rosję , podczas gdy w Stanach Zjednoczonych, odpowiedzialność za część SARSAT został przeniesiony z NASA do Amerykańskiej Agencji do atmosfery i Badań Kosmicznych. „Ocean ( NOAA ). Wiele innych krajów dołączyło dziś do programu COSPAS-SARSAT (w sumie czterdzieści krajów i dwie organizacje w 2016 r.). Cospas-Sarsat kieruje Rada Międzynarodowa, której przewodniczy na przemian jedno z czterech państw założycielskich: Stany Zjednoczone, Rosja, Kanada i Francja.
System wywodzi się z systemu Argos . Utworzony przez Stany Zjednoczone , Kanadę , ZSRR i Francję w latach 1979-1988 zapewnia nieocenioną pomoc w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych ( SAR ), zarówno morskich, lotniczych, jak i lądowych.
Od momentu powstania system Cospas-Sarsat uratował tysiące istnień ludzkich: rocznie ratuje się około 1500 istnień ludzkich (65% w sektorze morskim, 23% w sektorze lotniczym i 12% w sektorze lądowym). Media często błędnie podają, że zmartwiony nawigator uruchamia swój nadajnik Argos , gdy jest to ten system.
COSPAS-SARSAT składa się z trzech komplementarnych systemów: LEOSAR (ang. Low-Earth Orbiting Search and Rescue ) składa się z sześciu satelitów meteorologicznych na niskiej orbicie okołoziemskiej przecinających bieguny , GEOSAR ( Geostationary Search and Rescue ) z pięcioma satelitami na orbicie geostacjonarnej oraz MEOSAR ( Medium-Earbit Orbit SAR), składający się ze wszystkich satelitów systemów GPS, Gallileo i Glonass.
Wszystkie te satelity są w stanie odbierać sygnał w międzynarodowym paśmie niebezpieczeństwa od 406,0 MHz do 406,1 MHz . Jak najszybciej sygnał jest przesyłany do naziemnej stacji odbiorczej ( Lokalny Terminal Użytkownika , LUT). Sygnały 406 MHz są przechowywane do momentu, gdy widoczna jest naziemna stacja odbiorcza.
Z LUT informacja o niebezpieczeństwie jest wysyłana przez Centrum Kontroli Misji (MCC) odpowiedzialne za satelitę, który odebrał sygnały, do MRCC odpowiedzialnego za obszar, w którym znajduje się beacon, a także do referenta MRCC w kraju pochodzenie tagu. We Francji CROSS Gris-Nez otrzymuje zatem wszystkie sygnały alarmowe z francuskich statków na całym świecie.
Metody stosowane do określenia pozycji radiolatarni awaryjnej różnią się w zależności od typu satelity odbierającego sygnał:
Animacja orbity satelitów przecinających bieguny
Ziemia widziana z satelity geostacjonarnego GOES-8
Beacony emitujące na częstotliwościach 121.500 MHz i 243.000 MHz mają kilka wad w porównaniu do tych wykorzystujących częstotliwość 406 MHz :
Z drugiej strony beacony emitujące z częstotliwością 406 MHz są rejestrowane i kojarzone z łodzią w momencie zakupu, co ma kilka zalet:
Z tych powodów, ponieważ 1 st lutego 2009, sygnały nawigacyjne 121.500 MHz i 243.000 MHz nie są już przetwarzane przez system. Jednak we Francji wykrycie sygnału na tych częstotliwościach spowoduje rozpoczęcie operacji wyszukiwania. Z drugiej strony od czasu wejścia do służby MEOSAR wzrosła liczba fałszywych alarmów.
Tabela przydzielonych kanałów w paśmie 406.000 MHz do 406.100 MHz :
| Częstotliwości | Kanały | Daty marketingowe |
|---|---|---|
| 406,025 MHz | b | lampy ostrzegawcze budowane od 1982 do 2001 r. |
| 406.028 MHz | VS | lampy ostrzegawcze budowane od 2000 do 2006 r. |
| 406.037 MHz | fa | lampy ostrzegawcze budowane od 2004 do 2012 r. |
| 406.040 MHz | sol | beacony budowane od 2010 r. |
| 406.049 MHz | jot | beacony budowane od 2018 roku |
| 406.052 MHz | K | przyszłe tagi |
| 406.061 MHz | NIE | przyszłe tagi |
| 406.064 MHz | O | przyszłe tagi |
| 406.073 MHz | R | przyszłe tagi |
| 406.076 MHz | S | przyszłe tagi |
Częstotliwość 121,500 MHz , która jest nadal obecna, jest wykorzystywana do naprowadzania radiowego dla zasobów ratunkowych po przybyciu na miejsce katastrofy.