Bruxelles-National Brussel-Nationaal (nl) Port lotniczy Bruksela (en) | ||||||||||||||||
Lokalizacja | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kraj | Belgia | |||||||||||||||
Miasto | Zaventem | |||||||||||||||
Informacje kontaktowe | 50°54′05″ północ, 4°29′04″ wschód′ | |||||||||||||||
Wysokość | 56 m (183,72 stopy ) | |||||||||||||||
Geolokalizacja na mapie: Bruksela
| ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
Informacje lotnicze | ||||||||||||||||
Kod IATA | BRU | |||||||||||||||
Kod ICAO | EBBR - EBMB | |||||||||||||||
Nazwa mapy | BRUKSELA NATL | |||||||||||||||
Typ lotniska | Cywilny i wojskowy | |||||||||||||||
Menedżer | Brussels Airport Company SA (dawniej BIAC) | |||||||||||||||
Port lotniczy Brussels National w holenderskim Brussel-Nationaal luchthaven ( kod IATA : BRU • Kod ICAO : EBBR ), zwany komercyjnie portem lotniczym Brussels Airport z19 października 2006ale nadal czasami nazywane „Zaventem Airport”, lub nawet „Zaventem”, to belgijski port lotniczy znajduje się dwanaście kilometrów na północny-wschód od Brukseli , na terytorium gmin w Zaventem , Machelen i Steenockerzeel w prowincji z Brabancji Flamandzkiej . Wykorzystywany jest głównie do lotów międzynarodowych do Europy , Afryki , Azji , Ameryki, a nawet na Bliski Wschód .
Lotnisko w Brukseli jest pierwszym lotniskiem w Belgii (przed lotniskiem Charleroi Brussels-South ) i czternastym europejskim lotniskiem, z 254.772 ruchami rocznie w 2006 roku . Składa się z terminala podzielonego na 3 hale (hala A/B/T) połączone ze sobą od marca 2015 roku kładką zwaną Connector , zastępując tym samym długie podziemne przejście przechodzące pod asfaltem. Lotnisko posiada trzy pasy startowe, z których dwa są równoległe. Posiada również strefę frachtu i strefę konserwacji. Przylega ona również bazę wojskową składnikiem powietrza w armii belgijskiej : w bazie lotniczej Melsbroek . Wykorzystuje pasy startowe, ale posiada własną infrastrukturę i własny obszar na terenie lotniska.
Lotnisko służy jako platforma przesiadkowa (hub) dla różnych linii lotniczych, takich jak Brussels Airlines , DHL (pomimo znacznego przeniesienia części nocnych lotów do Lipska z28 marca 2008), TUI latają do Belgii i Singapore Airlines Cargo . W 2014 roku do Zaventem przybył irlandzki tani przewoźnik Ryanair , otwierając swoją drugą bazę w Belgii po lotnisku Charleroi .
Lotnisko obsługuje około 35 milionów pasażerów rocznie. Jego położenie w środku obszaru o wysokiej urbanizacji (1200 mieszkańców na km 2 ) i związane z nim uciążliwości nie pozwalają na jego optymalny rozwój. W 2013 r. lotnisko, które bardzo ucierpiało w wyniku bankructwa Sabena w listopadzie 2001 r. , wykorzystuje około 50% swojej maksymalnej przepustowości.
Lotnisko w Brukseli jest zbudowane na płaskowyżu, którego kulminacja wynosi średnio 48 metrów. Na północy i zachodzie obserwujemy obniżenie terenu o około 25 metrów (w pobliżu Kanału Morskiego z Brukseli do Skaldy ). Na południu dominuje kilka niewielkich pagórków, które ograniczają widok. Klimat lotniska to zdegradowany klimat oceaniczny. Średnie temperatury maksymalne są raczej chłodne, od 6 °C w styczniu do 23 °C w lipcu i sierpniu. W pogodny dzień można zobaczyć Bazylikę Atomium i Koekelberg patrząc na południowy zachód od wieży kontrolnej.
Jego 1245 hektarów znajduje się w trzech gminach : terminal znajduje się w Zaventem, a stoki w Steenokkerzeel i Machelen .
Z okazji Wystawy Światowej w Brukseli w 1910 roku na torze wyścigowym Stockel w Woluwe-Saint-Pierre utworzono już prowizoryczne pole lotnicze, które w kolejnych latach będzie wykorzystywane do różnych spotkań. Ale na początku pierwszej wojny światowej , gdy Niemcy ustanowiły lotniczej zwykły na wjeździe do miejscowości Haren (północny-wschód od Brukseli, przy wyjeździe z miejscowości Evere, które będą prowadzić do wielu nieporozumień lokalizacji). równolegle do Chaussée d'Haecht. Zbudowano duży hangar dla sterowców, które zbombardowały Paryż i Londyn wiosną 1915 roku, a równinę wykorzystano następnie dla niemieckiego lotnictwa wojskowego. Pod koniec wojny armia belgijska przechowywała tam wrogi sprzęt lotniczy i zdecydowała się zainstalować swoje lotnictwo wojskowe na Haren i Evere, ale także rozwinąć lotnictwo cywilne na Haren. Następnie w Haren powstała SNETA, potem SABCA (która nadal istnieje) i and23 maja 1923SABENA. Gmina (miasto) Bruksela zainteresowała się gminą Haren i przyłączyła ją w 1921 r. wraz z gminami Laeken i Neder-over-Heembeek. W ten sposób od 1923 roku, przed wielkim rozmachem przepraw transatlantyckich samolotami, belgijska linia lotnicza Sabena przekształciła równinę w małe lotnisko cywilne obok lotniska wojskowego. Młoda firma przejmuje również jako siedzibę istniejące budynki za Sabca. W 1929 roku stare drewniane hangary zostały zastąpione przez bardzo mały terminal lotniczy, który służył do przyjmowania pasażerów i sprawdzania biletów. Ponadto istniała wieża kontrolna i sprzęt do konserwacji. Miasto Bruksela rozwija się, a rozwój lotnictwa sprawia, że lotnisko to jest przestarzałe ze względu na niewielkie rozmiary i konieczność posiadania przez niektóre samoloty twardych pasów startowych. Niewielki remont lotniska rozpoczął się już po wybuchu II wojny światowej w 1940 roku.
W 1940 roku Niemcy ponownie zbudowali lotnisko wojskowe, tym razem w Melsbroek (na północ od gminy Zaventem): większe i zainstalowane na terenie o powierzchni 600 hektarów, tym razem z trzema pasami startowymi ustawionymi w trójkącie. Budowa pierwszego zakończyła się w lipcu 1940 roku, a dwa pozostałe zostały zbudowane niedługo później. Po wojnie rząd belgijski zdecydował o porzuceniu starego lotniska Haren (lub Haren-Evere) i dostosowaniu lotniska Melsbroek do ruchu cywilnego poprzez wydłużenie pasów startowych. Do końca budowy terminalu nowego lotniska użytkownicy Lotniska muszą korzystać ze starego terminalu w Haren i przewieźć autokarem na nowe pasy startowe.
Lotnisko nadal się rozwijało, a Sabena (założona 23 maja 1923w Haren) zmienia budynki i warsztaty. W 1956 r. lotnisko wciąż się rozwija i potrzebuje nowego pasa startowego, który musi być równoległy z 07L/25R. Lotnisko ma teraz trzy utwardzone pasy startowe i jedną trawę. Bruksela Świat Fair z 1958 roku daje nowy impuls do lotniska. Działania zdecydowanie przeniosły się do Zaventem wraz z budową dwóch terminali na lotnisku. Architektura jest wynikiem kompromisu trzech architektów z trzech regionów Belgii : Josepha Moutschena z Liège, Georgesa Bontincka z Gandawy i Maxime'a Brunfauta z Brukseli.
Kiedy w latach 70. samoloty stały się większe, a zwłaszcza wraz z wprowadzeniem Boeinga 747 , pasy startowe musiały zostać wydłużone i poszerzone. Wyremontowano dwa stare terminale, zbudowano nowy okrągły terminal zwany satelitą, a także nowy terminal specjalnie zaprojektowany do przewozu towarów.
17 kwietnia 1979 r. lotnisko stało się celem ataku terrorystycznego Palestyńczyków. Ten ostatni obrzucał granatami pasażerów przyjeżdżających z Izraela. Atak pozostawił dwunastu rannych.
Spółka zarządzająca BATC, kierowana przez Pierre'a Kleesa , została utworzona w celu zastąpienia administracji, która do tej pory zarządzała lotniskiem, aw 1994 roku nowy terminal dużej przepustowości, Terminal B, został zainaugurowany 12 grudnia przez króla Belgii Alberta II . Stanowi jedną całość z dwoma starymi terminalami, które przeszły kolejne remonty, a także wieloma innymi obiektami lotniska, a dodatkowy terminal, Terminal C, planowany jest z myślą o obsłudze tanich linii lotniczych . Pod kontrolą organu zarządzającego Belgocontrol w 2004 r. na terenie gminy Steenokkerzeel zbudowano nową wieżę kontrolną w celu kontrolowania większej masy ruchu lotniczego.
W 2006 roku , na lotnisko zajęła 90 th w globalnej tabeli zamówił lotniska pod względem liczby pasażerów. Jednak, jeśli chodzi o afrykańskie destynacje, Bruksela zachowała i nadal utrzymuje prymat w Afryce Środkowej pięć lat później.
Również 19 października 2006lotnisko otrzymało zmienioną nazwę Brussels International Airport , aby dopasować się do dużego europejskiego węzła lotniczego . Kolejną motywacją do zmiany nazwy jest odróżnienie brukselskiego lotniska od Charleroi, którego oficjalna nazwa to Brussels-South Charleroi Airport lub Brussels-South Airport. Służą temu głównie firmy oferujące tanie loty , takie jak Ryanair , Wizz Air czy Jetairfly .
Stary budynek lotniska Haren został zburzony w listopadzie 2007 roku w celu wzniesienia nowej Kwatery Głównej NATO . Belgia była do tej pory jedynym krajem, w którym zachował się oryginalny budynek pierwszego cywilnego lotniska.
9 września 2009Dyrektor lotniska Wilfried Van Assche zrezygnował ze stanowiska z powodu sankcji nałożonych w związku ze spowolnieniem budowy terminalu niskokosztowego oraz ze względu na możliwy proces sądowy przeciwko niemu 52 linii lotniczych. W. Van Assche był szefem Portu Lotniczego w Brukseli od 2005 roku i właśnie w tym okresie poprawił pozycjonowanie lotniska, w szczególności poprzez stworzenie identyfikacji wizualnej z logo i stopniową budowę ofert z lotów długodystansowych (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways, US Airways…). Jego następcą jest Arnaud Feist .
8 czerwca 2010, pierwszy Airbus A380 niemieckiej firmy Lufthansa ląduje na lotnisku do testów, co czyni go pierwszym w Brussels-National. Samolot ten mógłby być obsługiwany na lotnisku dla regularnych lotów średnio- lub długoterminowych.
10 września 2012Był to przełom pierwszego Boeinga 787 Dreamliner z Ethiopian Airlines do lądowania w Brukseli, a także coraz to pierwszy taki samolot do lądowania na lotnisku. Samolot ten w najbliższym czasie powinien być używany przez inne firmy obsługujące lotnisko, w tym Jetairfly , belgijską spółkę zależną grupy TUI .
12 października 2015 r. przyszła kolej na samoloty Airbus A350 firmy Finnair, które powstały po zapewnieniu lotu na szkolenie załogi, przed rozpoczęciem lotów długodystansowych. Finnair nie powinien normalnie obsługiwać tym samolotem Brukseli, ponieważ od lata 2017 r. linie Qatar Airways i Thai Airways obsługują regularne loty A350.
22 marca 2016lotnisko jest ofiarą ataku terrorystycznego zorganizowanego przez grupę Państwa Islamskiego, który miał miejsce w hali odlotów: dwóch zamachowców-samobójców wysadziło się w powietrze około godziny 8 rano, zabijając co najmniej 14 i raniąc dziesiątki.
Port lotniczy jest zarządzany przez Brussels Airport Company . Jest własnością dwóch bezpośrednich udziałowców: holdingu BAISA, który posiada 75% udziałów oraz Federalnej Spółki Uczestnictwa i Inwestycji (SFPI), która posiada pozostałe 25%. BAISA była z kolei własnością kanadyjskiego funduszu emerytalnego Ontario Teachers' Pension Plan (OTTP) i australijskiej grupy MAp Airports za pośrednictwem Macquarie European Infrastructure Fund I i Macquarie European Infrastructure Fund III. Pod koniec 2019 roku dwa fundusze inwestycyjne Macquarie sprzedały swoje udziały w porcie lotniczym w Brukseli konsorcjum złożonemu z funduszy APG, QIC oraz Swiss Life i Sky Holding Belgium (ten ostatni jest zarządzany przez belgijską firmę inwestycyjną PMV). Jednocześnie na początku 2020 roku OTTP sprzedaje część swoich udziałów inwestorom australijskim i japońskim, odpowiednio TCorp i japońskim funduszom GPIF.
Logo jesień 2006-2014.
Logo ze stycznia 2014.
W tabelach statystycznych obserwujemy istotną zmianę: wyraźny spadek kradzieży o blisko 26% w 2002 roku po upadłości Sabeny na7 listopada 2001. Te ataki terrorystyczne z 11 września 2001 roku to kolejny czynnikiem tego rozwoju.
Lata 2000 charakteryzowały się ciągłym wzrostem frekwencji, z wyjątkiem zatrzymania w 2008 roku po kryzysie gospodarczym .
W 2014 r. przyjazd irlandzkich tanich linii lotniczych Ryanair umożliwił na lotnisku osiągnięcie 21 933 190 ruchu: lotnisko w Brukseli przekroczyło tym samym swój rekord z 2000 r. Rekord pobity w następnym roku, z 23 460 018 pasażerami.
W dniu 22 marca 2016, port lotniczy został uderzony przez atakami , pozostawiając 14 zabitych i 92 rannych (nie licząc 17 zabitych i 106 rannych od ataki przeprowadzane równocześnie w Maelbeek metra stacji ). Zdarzenia te spowodują kilkudniowe zamknięcie lotniska, a co za tym idzie spadek aktywności w 2016 roku (- 7% liczby pasażerów).
Ruchy lotniczeRok | Całkowita liczba lotów | w tym loty pasażerskie | ||
---|---|---|---|---|
Całkowity | W UE | Poza UE | ||
1990 | ? | ? | ? | ? |
1991 | ? | ? | ? | ? |
1992 | ? | ? | ? | ? |
1993 | 211 000 | ? | ? | ? |
1994 | 226 000 | ? | ? | ? |
1995 | 245 000 | ? | ? | ? |
1996 | 264 000 | 242,000 | 191,000 | 51 000 |
1997 | 277 000 | 255 000 | 204 000 | 51 000 |
1998 | 300 000 | 277 000 | 221 000 | 56 000 |
1999 | 312 892 | 293 000 | 232 000 | 61 000 |
2000 | 325 972 | 305 000 | 242,000 | 63 000 |
2001 | 305 532 | 287 000 | 226 000 | 61 000 |
2002 | 256,889 | 237 000 | 184 000 | 53 000 |
2003 | 252,249 | 231 000 | 175 000 | 56 000 |
2004 | 254.070 | 231 000 | 176 000 | 55 000 |
2005 | 253 255 | 231 000 | 176 000 | 55 000 |
2006 | 254.772 | 232 000 | 179 000 | 53 000 |
2007 | 264 366 | 240 585 | 209 094 | 31 491 |
2008 | 258,795 | 235 831 | 200 339 | 35 492 |
2009 | 231 668 | 211 914 | 179 110 | 32 804 |
2010 | 225 682 | |||
2011 | 233,758 | |||
2012 | 223,431 | |||
2013 | 216 678 | |||
2014 | 231 528 | 213 505 | 155,184 | 58 321 |
2015 | 239 349 | 207 936 | ||
2016 | 223 688 | 192.388 | ||
2017 | 237 888 | 206 100 | 164,010 | 56 904 |
2018 | 235 459 | 202 658 | ||
2019 | 234.460 | 203,149 | ||
2020 | 95 813 | 64 557 |
|
|
|
|
Zobacz nieprzetworzone zapytanie i źródła na Wikidata .
Firmy | Cele podróży |
---|---|
Egejskie Linie Lotnicze |
Ateny E.-Venizelos W sezonie: Saloniki-Makedonia |
Aer Lingus | Dublin |
Aeroflot | Moskwa Szeremietiewo |
Air Algieriager | Algier-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella |
Air Arabia Maroc | Casablanca-Mohammed-V , Fès-Saïss , Nador , Tanger |
airBaltic | Ryga , Tallin |
Powietrze Kanada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Air Europa | Madryt-Barajas |
Air France | Lyon-Saint-Exupéry , Rennes-Saint-Jacques |
Air Malta | Malta |
Powietrze Mołdawia | Kiszyniów |
Air Serbia | Belgrad-Nikola-Tesla |
Transport lotniczy | W sezonie: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Alitalia | Mediolan-Linate , Rzym Leonardo da Vinci / Fiumicino |
Wszystkie linie lotnicze Nippon | Tokio-Narita |
Austriackie Linie Lotnicze | Wiedeń-Schwechat |
Niebieskie powietrze |
Bacău-Georges-Enesco , Bukareszt-H. Coandă , Jassy , Warszawa-Chopin W sezonie: Constanța-M. Kogălniceanu |
Brytyjskie linie lotnicze | Londyn-Heathrow |
Linie lotnicze w Brukseli |
W sezonie:
|
Bułgaria Air | Sofia-Vrajdebna |
Cathay Pacyfik | Hongkong |
Linie lotnicze Corendon | Antalya , Bodrum-Milas , Burgas , Dalaman , Faro |
Holenderskie Linie Lotnicze Corendon | W sezonie: Heraklion-N. Kazantzákis |
Chorwacja linie lotnicze | Zagrzeb-Pleso |
Czeskie Linie Lotnicze | Praga-Václav-Havel |
Linie lotnicze Delta | Atlanta H.-Jackson , Nowy Jork-John F. Kennedy |
easyJet | Bazylea / Mulhouse / Fryburg , Berlin-Brandenburg , Bordeaux-Mérignac , Nice-Côte d'Azur , Genewa-Cointrin |
EgiptAir | Kair |
El al | Tel Awiw — Ben Gurion |
Emiraty | Dubai |
Etiopskie linie lotnicze | Addis Abeba Bole |
Etihad Airways | Abu Dabi |
Euroskrzydła | Berlin-Brandenburgia , Salzburg-WA Mozart , Stuttgart |
Finnair | Helsinki-Vantaa |
Linie lotnicze Freebird | W sezonie czarterowym: Antalya , Bodrum-Milas |
Gruzińskie linie lotnicze | Tbilisi-C. Roustavéli |
Linie lotnicze Hainan | Pekin-Stolica , Szanghaj-Pudong , Shenzhen-Bao'an |
Iberia | Madryt-Barajas |
Icelandair | Reykjavik-Keflavík |
KLM | Amsterdam |
Polskie Linie Lotnicze LOT | Warszawa-Chopin |
Lufthansa | Frankfurt , Monachium-FJ Strauß |
Linie lotnicze na Bliskim Wschodzie | Bejrut – Rafic Hariri |
Nordica | Tallinn |
Nouvelair Tunezja | W sezonie czarterowym: Dżerba-Zarzis , Monastir |
Onur Air | Antalya |
Linie lotnicze Pegasus | W sezonie: Antalya |
katarskie linie lotnicze | Doha-Hamad |
Linie lotnicze Qeshm | Teheran-Imam-Chomeini |
Royal Air Maroko |
Casablanca-Mohammed-V , Nador , Rabat-Salé , Tanger W sezonie: Al Hoceïma-Cherif Al Idrissi , Oujda-Les Angades |
Rwandair | Kigali |
Ryanair |
W sezonie:
|
Skandynawskie Linie Lotnicze |
Kopenhaga-Kastrup , Oslo-Gardermoen , Sztokholm-Arlanda W sezonie: Göteborg |
SunExpress | W sezonie: Ankara Esenboğa , Izmir-A. Menderes |
Swiss International Air Lines | Zurych |
Linie lotnicze Tailwind | Czarter: Antalya , Eskişehir-Anadolu (pl) |
TAP Air Portugal | Lizbona-H. Delgado |
TAROM | Bukareszt-H. Coandă |
Tajskie linie lotnicze | Bangkok-Suvarnabhumi |
TUIfly Belgia |
W sezonie:
|
Tunezja | Djerba-Zarzis , Enfidha-Hammamet , Monastir , Tunis-Kartagina |
Tureckie linie lotnicze | Stambuł , Stambuł-S. Gökçen |
Międzynarodowe Linie Lotnicze Ukrainy | Kijów-Boryspol |
Zjednoczone linie lotnicze | Chicago-O'Hare , Newark-Liberty , Waszyngton-Dulles |
Vueling |
Alicante-Elche , Barcelona-El Prat , Malaga-Costa del Sol , Walencja W sezonie: Ibiza , Palma de Mallorca , Santiago de Compostela |
Edytowano 13.03.2019
Lotnisko jest również ważną platformą dla frachtów z ponad 449 132 tonami towarów przewiezionych w 2009 roku:
Kierunki europejskie:
Kierunki poza Europą:
Lotnisko w Brukseli posiada terminal składający się z trzech pomostów:
Są one połączone kładką zwaną Connector, zainaugurowaną przez króla Filipa w marcu 2015 roku .
W 2017 r. brukselskie lotnisko przedstawiło swój plan strategiczny na 2040 r., który obejmuje zwiększenie przepustowości terminalu:
Lotnisko posiada trzy pasy startowe, które są wykorzystywane zarówno do startów, jak i lądowań: 07R/25L, 07L/25R i 01/19.
Aż do 18 września 2013 r., pas startowy 01/19 został nazwany 02/20. Ta zmiana nazwy wynika z dryfu magnetycznego bieguna północnego , który co roku przemieszcza się o kilkadziesiąt kilometrów. W 2013 roku lotnisko ogłosiło, że pasy startowe 07R/25L i 07L/25R również powinny zostać zmienione na 06/24 w ciągu kilku lat, ponownie z tego samego powodu. Te dwa ostatnie utwory zostały już przemianowane na początku lat 70-tych.
Cywilnego paliwa lotniczego depot jest obok składnicy wojskowej. Od 1993 roku lotnisko jest dostarczana wyłącznie przez sieć gazociągów w Europie Środkowej z NATO .
Ze względu na konfigurację z dwoma głównymi pasami startowymi (równolegle 07/25) skierowanymi bezpośrednio na Brukselę , z widokiem na przeważające wiatry z południowego zachodu oraz położenie w środku tkanki miejskiej, lotnisko Zaventem generuje bardzo duże zanieczyszczenie hałasem dla mieszkańców okolicznych miejscowości.
Airportmediation jest dwujęzyczna nazwa Służby Mediacji rządu federalnego dla Brussels-National Airport , autonomicznej usługi zależne od Federalnej Służby Publicznej Mobilności i Transportu z rządu federalnego , na jej terenie znajdują się u podnóża wieży kontrolnej na miejscu Belgocontrol w Steenokkerzeel .
Do jego zadań należy reagowanie na wszelkie skargi dotyczące hałasu generowanego przez samoloty podczas przelotów wokół lotniska oraz przekazywanie i rozpowszechnianie wszelkich informacji o trajektoriach i uciążliwościach powodowanych przez samoloty. Ta usługa została zainaugurowana w dniu25 maja 2002 r.przez minister Isabelle Durant i stworzony na podstawie dekretu królewskiego z15 marca 2002 r.. Usługa ta realizuje swoje misje z pełną niezależnością i autonomią funkcjonalną. Informuje mieszkańców o warunkach korzystania z lotniska i jego trzech pasów startowych oraz odpowiada na niektóre zgłoszone skargi i pytania. Wbrew temu, co wydaje się sugerować jego nazwa, Airportmediation nie działa jako mediator między osobami, którym przelatują samoloty, a operatorami portów lotniczych.
Powstaje z 1 st luty 2002i kierowany od początku przez Philippe'a Touwaide'a , byłego komisarza rządowego, obejmuje również niderlandzkojęzycznego zastępcę mediatora Juana Torcka i Emily Delbaer odpowiedzialną za komunikację.
Mediatorem mówiącym po holendersku, przed Juanem Torckiem, był Ralf Debardemaker, od 2004 do 2008 roku były przewodniczący komitetów Noordrand Leefbaar Diegem i 25 Air , który został zwolniony w lipcu 2008 roku za poważne przewinienie.
Służba rozpatrzyła ponad 1 275 000 skarg w 2008 r. i łącznie 14 500 000 skarg w ciągu 17 lat od utworzenia Planu Rozproszenia byłego ministra Berta Anciaux . Jest to zatem największa usługa mediacji w Belgii pod względem prowadzonych spraw, ale najmniejsza pod względem liczby zatrudnionych pracowników. Pod kierownictwem Philippe Touwaide opracowano ważną politykę komunikacyjną poprzez stałe informowanie na portalach społecznościowych, publikację śladów radarowych, objaśnienia danych wiatrowych oraz ogłoszenia o pracach i zamknięciach pasów startowych.
Na stronie serwisu znajdują się informacje edukacyjne na temat funkcjonowania lotniska w Brukseli. Wyjaśnienie obliczania norm wiatrowych, historia lotniska, ewolucja norm wiatrowych, ewolucja polityczna sprawy, wykorzystanie pasów startowych w dzień, w nocy i podczas weekendu, a także inne szczegóły w sprawie kwot hałasu, brukselskich norm hałasu lub sieci mierników poziomu dźwięku. Każdego roku rządowy mediator lotniczy, Philippe Touwaide, publikuje roczny raport z działalności, który jest bardzo obszerny i wysoce edukacyjny, i który śledzi całą historię i rozwój funkcjonowania lotniska Brussels-National.
Wśród proponowanych rozwiązań przytoczmy nowe lotnisko, którego studia wykonalności pokazują, że wśród najbardziej prawdopodobnych lokalizacji jest baza lotnicza Beauvechain lub Chièvres . Ta ostatnia była również przedmiotem idei partnerstwa z Francją , ze względu na bliskość regionu Lille-Métropole . Na początku 2018 r. nie przyjęto jeszcze żadnego rozwiązania.
Lotnisko posiada na poziomie -1 stację SNCB, która pozwala dostać się do Brukseli od 5.30 do północy, ale także do Antwerpii , De Panne , Gandawy , Landen , Louvain , Liège , Mons , Namur i Charleroi . Zrealizowano projekt o nazwie „ Diabolo ”, mający na celu przekształcenie obecnej stacji końcowej w stację tranzytową. Wiązało się to z budową nowych torów pod torami. Projekt ten umożliwia przejazdy pociągów międzynarodowych, w szczególności do Mechelen , Antwerpii i Amsterdamu .
Lotnisko znajduje się w regionie flamandzkim, ale będąc blisko regionu stołecznego Brukseli , dwie regionalne firmy transportu publicznego obsługują brukselskie lotnisko:
Badane są różne projekty tramwajowe na lotnisko: przedłużenie linii od Eurocontrol , przedłużenie liniiz Roodebeek .
Niski sukces linii autobusowych, które miałyby zastąpić te tramwaje (, 659 i 359), zagrożenie związane z peak oil oraz złożoność finansowania międzyregionalnego spowalniają te projekty. To samo dotyczy dowozu na lotnisko linią metra.
Projekt metra o nazwie „Metro Nord” mógłby zostać rozszerzony na lotnisko w Brukseli (po 2030 r.).
Belgijski autostrady A201 jest droga ekspresowa łącząca lotnisko z Boulevard Leopold III , który trwa do centrum Brukseli na poziomie środkowym pasie i przechodząc na przykład w przedniej części budynku NATO . Oprócz połączenia centrum miasta z lotniskiem, ta krótka autostrada zapewnia szybki dostęp z obwodnicy Brukseli, obwodnicy miasta.
Z drugiej strony, aby dostać się do strefy ładunkowej lotniska BruCargo, należy skorzystać z drogi krajowej 21, która jest łatwo dostępna dzięki zjeździe na autostradę E19 ( Bruksela - Antwerpia ).
Lotnisko posiada kilka parkingów, w tym 10 800 miejsc przy wjeździe do terminalu na końcu A201 oraz 1200 miejsc w strefie cargo lotniska, wzdłuż A1 / E19 , łącznie daje to 12 000 miejsc parkingowych spacje. Parkingi poza centrum są połączone z lotniskiem co kwadrans przez regularne autobusy De Lijn w ciągu dnia i wahadłowe w nocy
Samoloty zaparkowane na płycie lotniska.
Widok na pasy startowe lotniska na koniec dnia.
Widok samolotów i wieży kontrolnej.
Autobus De Lijn częścią planu START.
Siedziba Brussels Airlines .
Lądowanie samolotu Brussels Airlines w Bruxelles-National.
Główny budynek lotniska.
Widok na stary budynek lotniska.
Boeing 767 w przedniej terminala A budowie.
Korytarz lotniska w Brukseli
Rakieta Tintin na lotnisku w Brukseli