長榮 航空
IATA | ICAO | Znak wywoławczy |
---|---|---|
BR | EVA | EVA |
Data utworzenia | 8 marca 1989 |
---|
Oparty o | Międzynarodowy port lotniczy Tajwan Taoyuan |
---|---|
Inne bazy | - |
Program lojalnościowy | Nieskończoność PrzebiegLands |
Sojusz | Sojusz gwiazd |
Wielkość floty | 78 (+5 ładunków) (2020) |
Liczba miejsc docelowych | 62 (z ładunkiem) |
Siedziba firmy | Taoyuan, Tajwan |
Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupa wiecznie zielona |
Spółki zależne | Uni Air |
Efektywny | 11000+ (2018) |
Liderzy |
|
Stronie internetowej | www.evaair.com |
EVA Air lub Evergreen Airlines ( kod IATA : BR ; kod ICAO : EVA ; chiński uproszczony :航空 ; chiński tradycyjny :長榮 航空 ; pinyin : ) to linia lotnicza z Tajwanu .
Założona przez lidera transportu kontenerowego Evergreen Marine Corporation . Jej prezes i założyciel D dr Chang Yung-Fa z siedzibą w EVA Air w marcu 1989 roku zamawiając Boeing Company i McDonnell Douglas łącznie 26 samolotów za łączną kwotę 3,6 miliarda dolarów, co zwróciło natychmiastową uwagę rynku lotnictwa cywilnego.
Była członkiem Star Alliance od18 czerwca 2013 r..
Oficjalna nazwa: EVA Airways Corp.
We wrześniu 1988 roku, z okazji obchodów 20 XX rocznicy powstania Evergreen Marine , prezes firmy Chang Yung-fa reklama będzie utworzyć pierwszy firmy International Air pozbawiony Tajwanie. Możliwość stworzenia dużej tajwańskiej linii lotniczej pojawiła się po decyzji tajwańskiego rządu o liberalizacji systemu transportu lotniczego tego kraju.
EVA Airways Corporation zostaje oficjalnie założona w Marzec 1989. Linia lotnicza miała początkowo nazywać się Evergreen Airways, jednak uznano ją za zbyt podobną do niezależnej linii towarowej Evergreen International . WPaździernik 1989Nowe rozkazy EVA Airways Corporation 26 samolotów Boeing i McDonnell Douglas , w tym Boeing 747-400 i MD-11 o wartości do 3,6 mld dolarów.
Jednak operacje rozpoczęły się 1 lipca 1991 r. przy ograniczonej flocie Boeingów 767-300ER.Pierwsze loty z Taipei odbyły się do Bangkoku , Seulu , Dżakarty , Singapuru i Kuala Lumpur . Pod koniec roku sieć linii lotniczych rozszerza się o miejsca docelowe w Azji Wschodniej i Europie Eva Air generuje 40 milionów USD w pierwszym roku.
W 1992 roku, EVA Air otrzyma pierwszy Boeing 747-400 w komendzie i rozpoczyna się 1 grudnia gospodarki premii, „Gospodarka Deluxe” na swojej 747 lotów Transpacific do docelowego Los Angeles . Do tego czasu firma miała w Boeingu 767 dwie klasy, ekonomiczną i biznesową. W 1993 roku EVA Air dodała Boeingi 747-400 do Seattle , Nowego Jorku , Bangkoku i Wiednia.
W 1994 roku EVA Air świadczyła regularne usługi do 22 destynacji na całym świecie i przewoziła ponad 3 miliony pasażerów rocznie. Na arenie międzynarodowej szybki rozwój EVA Air i wzrost liczby pasażerów były napędzane przez jej wyniki w zakresie bezpieczeństwa, w przeciwieństwie do jej głównego konkurenta, China Airlines . Oprócz otrzymania IOSA ( IATA Operational Safety Audit ), EVA Air w 1997 roku uzyskał na oficjalny certyfikat ISO 9002 jednocześnie w obszarach usług pasażerskich, towarowych i konserwacji.
Oddział EVA Air Cargo rozpoczął działalność w kwietniu 1995 roku, z cotygodniowymi lotami McDonnell Douglas MD-11 do Tajpej , Singapuru, Penang , San Francisco , Nowego Jorku i Los Angeles. Pod koniec roku flota EVA Air Cargo liczyła pięć samolotów.
W połowie lat 90. EVA Air skoncentrowała swój rozwój na krajowym rynku Tajwanu, nabywając udziały w Makung International Airlines , a następnie w Great China Airlines i Taiwan Airways . 1 lipca 1998 roku trzy firmy, wraz z krajowymi operacjami EVA, połączyły się pod nazwą UNI Air . UNI Air obsługuje zatem krajowe loty krótkodystansowe ze swojej bazy w Kaohsiung , południowym porcie Tajwanu i drugim co do wielkości mieście.
W 2000 roku EVA Air rozpoczęła pierwszą poważną odnowę swojej floty dalekodystansowej. W ten sposób linia lotnicza staje się jednym z pierwszych klientów Boeinga 777-300ER, zamawiając cztery samoloty plus osiem opcji, jednocześnie składając zamówienie na trzy Boeingi 777-200LR . Wstyczeń 2001, EVA Air zamawia swój pierwszy samolot Airbus, A330-200 . Boeingi 777 trafiają do miejsc w Ameryce i Europie, a Airbusy A330 są przeznaczone na azjatyckie trasy regionalne.
W 2001 roku, EVA Air rozpoczął cytując oferty sprzedaży akcji publicznych w Taiwan Stock Exchange . Początkowo jeden procent akcji firmy był oferowany bez recepty , a jedną czwartą należały odpowiednio do spółki macierzystej Evergreen Marine Corporation i pracowników EVA Air. W 2002 roku EVA Air przeszła wewnętrzne reformy, polegające na redukcji personelu i usprawnieniu zarządzania. Powoduje to proces, który rozpoczął się w 1997 roku, kiedy azjatycki kryzys finansowy zaczął wpływać na rentowność. 2002-2003 SARS zaraza również wpływ ruchu pasażerskiego dla lotów średniego zasięgu w Azji Południowo-Wschodniej , a loty dalekiego zasięgu do Ameryki Północnej , Japonii i Europie były mniej dotknięte.
W 2004 roku EVA Air przekształciła osiem pozostałych opcji dla Boeingów 777-300ER na stałe zamówienia. Pierwszy Boeing 777-300ER wszedł do służby w lipcu 2005 roku. Wraz z pojawieniem się nowych Boeingów 777, EVA Air przeprowadziła gruntowny remont swoich kabin. W grudniu 2005 r. EVA Air i powiązane z nią oddziały zatrudniały 5 098 pracowników, a sieć linii lotniczych obejmuje 40 destynacji pasażerskich na całym świecie, z dodatkowymi celami cargo.
W latach 2007-2008, EVA Air boryka się z 34% wzrostem cen paliw , co przyczynia się do straty w wysokości 61,2 mln USD w 2007 roku. W sierpniu 2008, EVA Air odnotowała drugą kwartalną stratę z powodu zwiększonych kosztów paliwa. Aby temu zaradzić, linie lotnicze wprowadzają redukcje rozkładów lotów i podwyżki opłat. Na początku 2008 r. biuro biznesowe EVA Air w El Segundo w Kalifornii ogłosiło znaczną redukcję personelu, przy czym ponad połowa pracowników nie została zatrzymana do maja 2008 r. Połowa funkcji wykonywane przez pracowników z siedzibą w USA są przenoszone na Tajwan.
EVA Air przewiozła 6,2 miliona pasażerów w 2007 roku i zatrudniała 4800 pracowników w kwietniu 2008 roku. Przewoźnik powrócił do rentowności w pierwszym kwartale 2009 roku, z zyskiem netto w wysokości 5,9 miliona USD. W sierpniu 2010 r. EVA Air znalazła się wśród 10 najlepszych międzynarodowych linii lotniczych w ramach konkursu World's Best Awards of Travel + Leisure .
W 2010 roku Chang Kuo-wei, syn Chang Yung-fa, powrócił na stanowisko prezesa EVA Air. Przewoźnik odnotowuje wzrost rocznej sprzedaży i zysków. Na początku 2011 roku firma prowadzi rozmowy na temat dołączenia do sojuszu ze Star Alliance i Oneworld . W 2010 i 2011 otwarto nowe linie, m.in. do Toronto, Guam , Nowego Jorku JFK.
27 marca 2012 r. EVA Air ogłosiła, że w 2013 r. dołączyła do Star Alliance . 24 września 2012 r. EVA Air podpisała umowę partnerską z pakietem Altéa firmy Amadeus IT Group w zakresie systemu Altéa Revenue Management. 18 czerwca 2013 r. EVA Air zostaje pełnoprawnym członkiem Star Alliance .
W październiku 2014 r. EVA AIR ogłosiła plany rozszerzenia swojej sieci w Ameryce Północnej poprzez dodanie nowych linii do Houston i Chicago oraz planuje rozszerzyć 55 lotów tygodniowo do 63 lotów tygodniowo do Ameryki Północnej.
W październiku 2015 r. EVA AIR ogłosiła zamiar zamówienia do 24 Boeingów 787 Dreamliner i dwóch innych Boeingów 777-300ER. EVA Airways jest również jedną z firm startowych Boeinga 787-10.
W listopadzie 2015 roku, EVA Air zaprezentował nowy barwy na swojej 22 nd Boeing 777-300ER.
W styczniu 2016 roku Chang Kuo-Wei został prezesem grupy Evergreen po śmierci swojego ojca Chang Yung-fa. W marcu 2016 r. zamach stanu dokonany przez troje dzieci z pierwszego małżeństwa Chang Yung-fa usunął Chang Kuo-Wei ze stanowiska prezydenta i zastąpił go Lin Pang-Shui (Steven Lin). Chang Kuo-Wei stworzył następnie nową linię lotniczą, odrębną od EVA Air, o nazwie StarLux Airlines .
W czerwcu 2016 r. EVA Air uzyskała ocenę 5 gwiazdek Skytrax, z All Nippon Airways , Asiana Airlines , Cathay Pacific , Etihad Airways , Garuda Indonesia , Hainan Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , Qatar Airways i Singapore Airlines .
24 sierpnia 2017 r. EVA Air przedstawia mundur trzeciej generacji, zaprojektowany przez dom mody Shiatzy Chen . Te nowe mundury zostały wprowadzone w listopadzie 2017 roku, zastępując mundur drugiej generacji obowiązujący od 2003 roku.
2 października 2018 r. EVA Air odebrała pierwszy z czterech zamówionych Boeingów 787-9 Dreamliner. W czerwcu 2019 r. EVA Air odbiera pierwszego z dwudziestu Boeingów 787-10 Dreamliner (opcjonalnie ma osiem kolejnych).
Nazwa „EVA” została zaczerpnięta z pierwszych dwóch liter „Evergreen” i pierwszej litery „Airways”. Nazwa „EVA” jest zawsze pisana wielkimi literami i wymawiana „EVA”. Linia lotnicza używa logo firmy macierzystej, używając zielonego z pomarańczową obwódką.
Wydana norma EVA Air składa się z ciemnej zieleni, ilustrujący wytrzymałość i pomarańczowy, reprezentujący innowacyjną technologię. Tylne logo globusa ma reprezentować stabilność i niezawodność , a jego umieszczenie na ogonie, z klinem na krawędzi, reprezentuje innowacyjność usług. Malowanie EVA Air zostało nieznacznie zmienione w 2002 roku, z większym krojem pisma i zastosowaniem zieleni zakrywającej samolot poniżej linii okien. Projekt ogona i logo pozostały niezmienione. Pod koniec 2015 roku, EVA Air przeprojektowane logo liberii i ogon, korzystając z ciemnozieloną barwę na brzuchu, i usunięto linię pomarańczowy na krawędzi spływu, aby wyróżnić się z korporacyjną tożsamość . Firma posiada również kilka samolotów pomalowanych w specjalne malowania jak np. Hello Kitty.
Stroje firmy projektuje dom mody Shiatzy Chen . Te nowe mundury zostały wprowadzone w listopadzie 2017 roku, zastępując mundur drugiej generacji obowiązujący od 2003 roku.
Eva Air dostarczona do 2003 r.
Dostawa od 2003 do 2015
Aktualne malowanie EVA Air od 2015 roku
Większość lotów EVA Air odbywa się z międzynarodowego lotniska Taiwan Taoyuan, głównego węzła w pobliżu Taipei na Tajwanie. W Międzynarodowym Porcie Lotniczym Tajwan Taoyuan operacje lotnicze EVA Air są skoncentrowane w Terminalu 2. Ponadto EVA Air i jej krajowa spółka zależna UNI Air obsługują liczne loty z Międzynarodowego Portu Lotniczego Kaohsiung. Lotnisko Suvarnabhumi w Bangkoku jest flagowym miastem EVA Air poza Tajwanem, z zachodnimi połączeniami do wszystkich europejskich miast z wyjątkiem Paryża, który obsługuje loty bez międzylądowań.
W połowie lat 2000 sieć połączeń EVA Air była pod wpływem statusu politycznego Tajwanu, który zawsze ograniczał dostęp tajwańskich linii lotniczych do Europy i niektórych krajów azjatyckich. Ponieważ tajwańscy przewoźnicy nie mieli bezpośredniego dostępu do Chin, EVA Air wykorzystywała Hongkong, Bangkok i Makao jako połączenia międzyliniowe. W 2008 roku EVA Air obsługiwała regularne loty czarterowe do Chin. Linia lotnicza rozpoczęła regularne operacje w cieśninie w grudniu 2008 r., po przywróceniu bezpośrednich połączeń transportowych.
W czerwcu 2015 r. otwarto połączenie do Houston, a 2 listopada 2016 r. rozpoczęto obsługę Chicago O'Hare samolotem 777-300ER, w ramach planowanego zwiększenia liczby lotów w Ameryce Północnej z 58 do 77 lotów na tydzień.
EVA Air uruchomiła nowy całoroczny serwis w Stambule 5 marca 2016 r., obsługując samoloty 777-300ER. Trasa ta została najpierw zredukowana do częstotliwości sezonowej, a następnie całkowicie anulowana we wrześniu 2016 r. EVA Air uruchomiła również codzienne połączenia do Cebu na Filipinach 27 marca 2016 r. przy użyciu samolotów A321. Ponadto EVA Air rozszerzyła swoje usługi w Azji Południowo-Wschodniej, oferując codzienne loty do Chiang Mai 1 lipca 2018 r.
EVA Air udostępnia swoje kody następującym liniom lotniczym, w tym członkom Star Alliance, do którego dołączyła w 2013 r.
W listopad 2020, w ramach floty EVA Air eksploatowane są następujące samoloty:
Wewnątrz Boeinga 777 firmy
Kabina EVA Air Boeing 787-9
EVA Air posiada własne zaplecze szkoleniowe dla pilotów i stewardes, a także działy wsparcia naziemnego Evergreen Sky Catering i Evergreen Airline Services. EVA Air jest powiązana z General Electric od 1998 r. w celu prowadzenia Evergreen Aviation Technologies Corporation (EGAT), usługi ciężkiej konserwacji i remontów samolotów. Evergreen Aviation Technologies Corporation świadczy usługi bezpieczeństwa, naprawy i konserwacji dla EVA Air.
Samolot | Wprowadzono | Zdjął | Zastąpienie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Airbusa A320-200 | 2007 | 2009 | Airbusa A321-200 | |
Boeing 747-400 | 1992 | 2017 | Boeing 777-300ER | Ostatni lot 21 sierpnia 2017 r. |
Boeing 747-400BDSF | 1999 | 2019 | Boeing 777F | |
Boeing 747-400F | 2000 | 2018 | Boeing 777F | |
Dzierżawione od Atlas Air . | ||||
Boeing 747-400M | 1993 | 2015 | Boeing 777-300ER | |
Przekształcony w frachtowiec po karierze pasażera | ||||
Boeing 757-200 | 2002 | 2004 | Żaden | |
Boeing 767-200 | 1994 | 2005 | Airbusa A330-200 | |
Boeing 767-300ER | 1991 | 2007 | Airbusa A330-300 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 1992 | 2003 | Boeing 777-300ER | Przekształcony w frachtowiec po karierze pasażera |
McDonnell Douglas MD-11F | 1992 | 2015 | Boeing 777F | |
McDonnell Douglas MD-90-30 | 1996 | 2016 | Airbusa A321-200 |
Boeing 767-200 w 1999 roku
McDonnell Douglas MD-11
Stary Boeing 747-400 w HKG w 2011 r.
McDonnell Douglas MD-90