Operator (y) | SNCF ( TER ) |
---|---|
Nazwa |
Wiele serii
|
Przezwisko | Regiolis |
Rodzaj | samobieżny |
Motoryzacja | tryb elektryczny lub podwójny |
Kompozycja | 4 lub 6 przypadków |
Sprzęganie | Jednostka wielokrotna (MU) możliwa do 3 składów w służbie komercyjnej. Możliwość do 4 składów pociągów (UM4), jeśli jeden z pociągów jest bez pasażerów (znane jako W) |
Budowa | Zamówiono 370 składów |
Producent (y) | Alstom |
Uruchomienie | od 2014 |
Skuteczny |
Podział
|
Zadanie | TER , Léman Express , Intercités |
Układ osi |
Bo '+ 2' + 2 '+ 2' + Bo '(4c.) Bo '+ 2' + 2 '+ 2'-Bo' + 2 '+ 2' + Bo '(6c.) |
---|---|
Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
Paliwo | diesel |
Żywność |
ciągły 1,5 kV / jednofazowy 25 kV - 50 Hz / jednofazowy 15 kV - 16,7 Hz |
Silniki trakcyjne |
4 lub 6 * synchroniczne magnesy trwałe 12 LCS 2939 C (elektryczne) 4 lub 6 * MAN D 2876 (termiczny) |
Transmisja | elektryczny |
Długość | 56, 71,6 lub 110 m² |
Szerokość | 2,85 m² |
Wzrost | 4,29 m² |
Drzwi | 1300 mm |
Miejsca siedzące |
160, 220 lub 360 pl. |
Maksymalna prędkość | 160 km/h |
Régiolis jest generacja pociągów samobieżnych zbudowanych przez Alstom z CORADIA rodziny . SNCF i regiony francuskie teraz zamówił ponad 350 przedmiotów Stosunków TER . Prezentacja pierwszego pociągu4 lipca 2013 r.w Akwitanii , a pierwsze uruchomienie ma miejsce w dniu22 kwietnia 2014w sieci TER Aquitaine , ponad rok za początkowym harmonogramem. SNCF korzysta również z tych pociągów w ramach transgranicznej sieci Léman Express .
Inne pociągi obsługiwane są przez algierski SNTF i senegalski regionalny transport ekspresowy .
W 2000 roku dostawa kilkuset nowych pociągów X TER , A TER , AGC , a nawet TER 2N NG , umożliwiła znaczną modernizację regionalnego taboru elektrycznego i cieplnego. Jednak na początku lat 2010 nadal krążyła stara seria urządzeń, datowana na lata 70. i 80.; wydaje się, że konieczne jest kontynuowanie odnawiania i wzrostu floty w latach 2013–2022 wraz z rosnącym wykorzystaniem sieci TER. Pragnienie to przejawia się w przetargu ze strony SNCF na projekt nowego typu pociągu, „przewoźnika wielowartościowego” (PP). Po Forum Środowiskowym Grenelle i pomyślnym wykorzystaniu sprzętu AGC działającego w dwóch trybach, sprzęt ten nie może prezentować tylko wersji termicznej, ale wersje elektryczne i dwutrybowe, aby uniknąć linii napowietrznych w trakcji termicznej z powodu braku odpowiedniego materiału.
Podczas gdy Bombardier Transport wygrał kilka lat wcześniej kontrakt na 700 składów AGC przeznaczonych dla TER, tym razem Alstom wygrał kontrakt, umożliwiając producentowi ponowną produkcję sprzętu przeznaczonego do francuskiego ruchu regionalnego. Wyimaginowany pociąg, Régiolis, jest oferowany w wersji elektrycznej i dwutrybowo-dwuprądowej, dzięki czemu pociągi te mogą jeździć po całej francuskiej sieci na normalnym torze , zelektryfikowanym lub nie, jak B 82500s konkurencyjnego producenta Bombardier. Ponadto dostępna jest wersja trójprądowa z napięciem 15 kV i częstotliwością 16,7 Hz , umożliwiającą usługi transgraniczne do Niemiec i Szwajcarii . Régiolis jest przedstawiany jako „pociąg modułowy, który potrafi wszystko” i jest oferowany w trzech wersjach z trzema, czterema lub sześcioma skrzyniami oraz trzema rodzajami obiektów, podmiejskimi, regionalnymi lub międzymiastowymi. Podobnie jak AGV producenta lub Bombardier Z 50000 i Regio 2N , pociąg zaprojektowano z przegubową architekturą, z wózkami umieszczonymi między wagonami. Wreszcie, pociąg ten wyróżnia się tym, że jest pierwszym regionalnym urządzeniem kolejowym z integralną niską podłogą.
Pierwszych osiem regionów, które należy zamówić Régiolis to Alzacja , Akwitania , Dolna Normandia , Górna Normandia , Lotaryngia , Pireneje Południowe , Kraj Loary i Pikardia . Zamówienie z Basse-Normandie, złożone w 2009 roku, obejmuje piętnaście pociągów za kwotę 148 mln euro.
Następnie Alzacja zamówi dwa dodatkowe składy w 2012 r., podobnie jak w Kraju Loary z 5 jednostkami, Grand Est zamówi 6 w 2018 r., a następnie 22 dodatkowe składy w styczniu 2019 r.
Owernia i Poitou-Charentes zamówiły również pociągi w 2011 roku (12 pociągów dla Owernii i 10 dla Poitou-Charentes).
Pod koniec czerwca 2015 r. były region Rhône-Alpes zamówił siedemnaście składów pociągów Z31500 za kwotę 160 mln euro dla sieci transgranicznej Léman Express . W lipcu 2019 r. region Auvergne-Rhône-Alpes zamówił dziesięć dodatkowych składów pociągów , aby stworzyć jednorodną flotę w Górnej Sabaudii i zastąpić ostatnie Z2 w departamencie. Te trzyprądowe zespoły trakcyjne są przystosowane do pracy pod prądem stałym 1,5 kV oraz prądem przemiennym 25 kV - 50 Hz i 15 kV - 16,7 Hz w Szwajcarii . Nazywane przez Alstom Coradia Polyvalents, składają się z czterech samochodów o łącznej długości 72 m . Są one rozmieszczone w układzie podmiejskim z siedmioma bocznymi drzwiami, które mogą pomieścić do 204 pasażerów. Są również w stanie podróżować z maksymalną prędkością 140 km/h po terytorium Szwajcarii. Pierwsza Coradia została zaprezentowana 10 kwietnia 2019 r. na terenie Reichshoffen, a następnie dostarczona 30 lipca 2019 r. Kolejne cztery składy są dostarczane w sierpniu, a następnie w tempie pięciu składów miesięcznie do końca miesiąca. Listopad 2019.
Region Franche-Comté zamówił siedem składów pociągów w 2013 r., następnie Bourgogne-Franche-Comté zamówił 8 kolejnych składów pociągów w 2018 r. i szesnaście nowych sześcioczłonowych składów na1 st marca 2019, o układzie międzymiastowym.
W maju 2019 r. region Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże zamówił pięć dodatkowych składów pociągów w regionalnej wersji dwutrybowej, przy początkowym zamówieniu dziesięciu maszyn, wciąż z czterema skrzyniami.
SNCFAby umożliwić wycofanie wagonów Corail pod koniec ich życia z niektórych relacji SNCF Intercités , ta ostatnia wydaje nakaz awaryjny wwrzesień 2013, w ramach rynku Régiolis dla transportu regionalnego, 34 dwumodowe i dwuprądowe składy pociągów w wersji pochodnej do długich podróży. Składające się z sześciu boksów o długości 110 m , mają 269 miejsc siedzących, w tym 35 w pierwszej klasie, co kosztuje 10,3 mln euro za pociąg. Alstom odpowiada wyposażeniem ze specyficznym wyposażeniem wnętrza: Coradią Liner. Pierwszy pociąg opuścił fabrykę jesienią 2015 r. i został dostarczony w drugiej połowie 2016 r., a pierwsze uruchomienie odbyło się pod koniec 2016 r. na częściowo niezelektryfikowanych liniach. Te składy mogą być również dostarczane w składach o długości 72 m (4 wagony), 5 lub 8 wagonów, ewentualnie w trybie czysto elektrycznym lub w wersji przystosowanej do prędkości 200 km/h . Pierwsze regularne uruchomienie rozpoczęło się w dniu6 lutego 2017z 2 podróżami powrotnymi dziennie do Paryża - Mulhouse, zastępując wagony holownicze CC 72100 Corail . Wymiana wszystkich składów Corail na tej linii odbywa się w dniu1 st lipiec wykupu w 2017 rz pierwszymi 19 pociągami dostarczonymi .
W 2017 roku firma SNCF Mobilités zamówiła dodatkowe 30 elementów o różnej długości i układzie za kwotę 360 mln euro w celu zastąpienia holowanego sprzętu w większej części floty przydzielonej Intercités, zwiększając w ten sposób szacowaną flotę o 64 składy. Pierwsze dostawy tego nowego zamówienia będą realizowane odwrzesień 2018.
Inni klienciW Île-de-France, w ramach projektu Charles de Gaulle Express , przyszłego bezpośredniego połączenia kolejowego między Gare de l'Est a lotniskiem Roissy-Charles-de-Gaulle , zamówiono 13 składów pociągów Régiolis, które zostaną specjalnie wyposażone do przewozu pasażerów z bagażem.
Spółdzielnia Railcoop , która planuje przywrócić połączenie kolejowe między Lyonem a Bordeaux w 2022 roku, planowała wynająć 5 lub 6 składów pociągów Régiolis Coradia Liner, ale ostatecznie zdecydowała się na samobieżne składy pociągów typu X72500 .
Tabela podsumowująca zamówieniaKupujący | Liczba spraw | Wersja | Trakcja | Projektowanie wnętrz | Zamówiony numer | Źródła |
---|---|---|---|---|---|---|
Owernia-Rodan-Alpy | 4 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 12 | |
4 | Z 31500 | Elektryczny (trójprądowy) | Podmiejskie | 27 | ||
Bourgogne-Franche-Comté | 4 | Z 51500 | Elektryczny | Regionalny | 24 | |
6 | Z 51500 | Elektryczny | Intervilles | 16 | ||
Centrum Doliny Loary | 4 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 3 | |
Wielki Wschód | 4 | 83500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Podmiejskie | 11 | |
6 | 83500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Podmiejskie | 23 | ||
4 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 10 | ||
6 | 85000 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Międzymiastowe | 24 | ||
Hauts-de-France | 6 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 17 | |
6 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Międzymiastowe | 10 | ||
Witaj Paryżu | 6 | ? | Konkretny | 13 | ||
Międzymiastowe | 6 | 85000 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Międzymiastowe | 15 | |
4 | Z 51500 | Elektryczny | Międzymiastowe | 9 | ||
Normandia | 6 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Intervilles | 15 | |
4 | 85900 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 10 | ||
Nowa Akwitania | 4 | Z 51500 | Elektryczny | Regionalny | 22 | |
4 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 20 | ||
Oksytania | 4 | 83500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Podmiejskie | 25 | |
4 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 3 | ||
4 | Z 54900 | Elektryczny | Podmiejskie | 26 | ||
PACA | 4 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 15 | |
Kraj Loary | 4 | 84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 10 | |
4 | Z 51500 | Elektryczny | Regionalny | 10 | ||
Całkowity | 370 |
ten 1 st grudzień 2011, trzej robotnicy, którzy dokonywali poprawek na prywatnym torze testowym Alstomu w Tronville-en-Barrois (Moza), ginęli skoszeni przez pociąg testowy. Ten kolejowy ośrodek testowy testuje wszystkie składy pociągów Régiolis przed dostawą.
Régiolis jest produkowany w kilku zakładach Alstom:
Régiolis otrzymuje zezwolenie na eksploatację komercyjną wydane przez Publiczny Zakład Bezpieczeństwa Kolejowego (EPSF) wmarzec 2014. Wjeżdżają pierwsze pociągikwiecień 2014w Akwitanii, Pikardii , Lotaryngii i Alzacji .
Szerokość Régiolis i Regio 2N jest niezgodna z szerokością dostępną na niektórych stacjach. Dlatego około 1300 krawędzi peronu będzie musiało zostać retuszowanych, aby zwolnić kilka dodatkowych centymetrów, aby umożliwić przejazd tym nowym pociągom. Koszt tej operacji szacowany jest na 50 mln euro. Jeśli tego rodzaju minimalna adaptacja infrastruktury do nowego sprzętu jest rutyną, brak oczekiwania i obawa przed wzrostem cen wzbudziły kontrowersje w maju 2014 r.
Pierwszy Régiolis, Z 51500 quadricaisse , wszedł do służby komercyjnej ponad rok za wstępnymi prognozami,22 kwietnia 2014w Akwitanii, w sprawie relacji Bordeaux - Agen . Tego samego dnia Lorraine wprowadziła swój pierwszy regionalny dwumodowy pociąg B 84500 do komercyjnej obsługi między Nancy a Saint-Dié-des-Vosges . Wreszcie sześć dni później28 kwietniaAlzacja z kolei wprowadza do użytku podmiejską jednostkę dwutrybową B 83500 między Strasburgiem a Sarreguemines. Miesiąc później26 maja, nadeszła kolej Picardiego na wprowadzenie swoich pierwszych B 84500 na trasie Paryż-Nord - Laon .
Od 7 maja 2018, wszystkie składy pociągów Régiolis (a zatem, w tym Coradia Liner) są ograniczone do prędkości „V140” (nakładając ograniczenie prędkości do 140 km / h , a także inne ograniczenia prędkości na niektórych odcinkach linii) . Rzeczywiście, podczas testów przeprowadzonych w kwietniu zauważono, że przy prędkości 160 km/h drogi hamowania awaryjnego przekraczały te, które pozwalały na homologację tego typu wyposażenia. To ograniczenie, spowodowane przedwczesnym starzeniem się okładzin hamulcowych, które w związku z tym będą musiały zostać wymienione, powinno zostać zniesione w październiku tego samego roku .
Pociąg, który ma niską podłogę integralną pozwalającą świetny dostęp, dostępny jest w dwóch wersjach: dual-prąd (elektryczny) własnym - wozy i podwójnego prądu dwu- tryb własny - napędem (elektrycznym i diesel), zdolny do podróży na 160 km / godz .
Régiolis składa się z maksymalnie 6 samochodów: VE1 i VE2: pojazdy końcowe z kabinami, VIUFR: samochód pośredni z dostępem dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej (PRM), VC1 i VC2: pojazdy kluczowe (łamliwe), VI2: pojazd pośredni 2. Régiolis jest dostępny w trzech długościach: PPP: mała (trzy samochody: VE1 + VIUFR + VE2), PPM: średnia (cztery samochody: VE1 + VIUFR + VI2 + VE2) oraz PPG: duża pojemność (sześć samochodów: VE1 + VIUFR + VC1 + VC2 + VI2 + VE2). Ten ostatni może pomieścić do 650 pasażerów.
Może świadczyć różne rodzaje usług: połączenia podmiejskie z częstymi przystankami i dużym natężeniem ruchu, takie jak połączenia regionalne lub międzymiastowe o dłuższym czasie podróży (średnio +/- jedna godzina). Régiolis jest wyposażony w silniki z magnesami trwałymi , bardziej wydajne niż silniki elektryczne poprzednich generacji. Może krążyć w wersji elektrycznej lub dwumodowej (elektrycznej lub termicznej) oraz pod dwoma napięciami (25 kV i 1500 V ).
Może być dostępny w wersjach transgranicznych do obiegu w sieciach niemieckich i szwajcarskich, z napięciem 15 kV . Aby zwiększyć jego pojemność do 1000 miejsc, możliwe jest połączenie do trzech składów najdłuższej wersji (tj. 330 metrów).
Wewnętrznie nowy system pokładowy jest przeznaczony do informacji pasażerskiej (wyświetlacze dynamiczne, plan trasy i komunikaty dźwiękowe). Régiolis ma również siedzenia z gniazdkami elektrycznymi, lampkami do czytania, indywidualnymi podnóżkami i podłokietnikami, a także drewnianymi mankietami na podłokietnikach.
Pochodzący z gamy Coradia Liner Alstom, skład Régiolis B 85000 składa się z 6 wagonów oferujących 269 miejsc (w porównaniu z 281 dla Norman Régiolis przekształconych w Intercités, zapewniających misje Paryż - Granville, lub 290 dla klasycznej wersji TER z 6 kasami ) w tym 35 miejsc w pierwszej klasie rozłożonych w następujący sposób:
Układ jest klasyczny z 2 rzędami po 2 siedzenia w drugim i 2 + 1 w pierwszym. Na platformie są tylko 2 składane siedzenia, co daje w sumie 12 miejsc.
Zagospodarowane przestrzenie są podzielone w następujący sposób:
Numeracja | Trakcja | Projektowanie wnętrz | Liczba spraw | Długość w metrach |
---|---|---|---|---|
83500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Podmiejskie | 4 przypadki | 72 |
83500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Podmiejskie | 6 przypadków | 110 |
84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 4 przypadki | 72 |
84500 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Regionalny | 6 przypadków | 110 |
85000 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Międzymiastowe | 6 przypadków | 110 |
85900 | Podwójny tryb podwójnego napięcia | Intervilles | 4 przypadki | 72 |
Z 51500 | Elektryczny | Regionalny | 4 przypadki | 72 |
Z 51500 | Elektryczny | Intervilles | 6 przypadków | 110 |
Z 54900 | Elektryczny | Podmiejskie | 4 przypadki | 72 |
Z 31500 | Elektryczny (trójprądowy) | Podmiejskie | 4 przypadki | 72 |
Przestrzenie pasażerskie są połączone szerokimi, stałymi intercyrkulacjami bez drzwi, jak Z 50000 . Są klimatyzowane, co skutkuje brakiem otwieranych okien i zakrzywionym kształtem przeszkleń. Wszystkie miejsca siedzące posiadają gniazdka elektryczne, umożliwiające podłączenie np. laptopa. Samochody z własnym napędem mają jedno lub dwoje podwójnych drzwi z każdej strony o szerokości 1300 mm, oddzielone toaletami, miejsce na rowery lub nawet bagaż, w zależności od dokonanych wyborów, usytuowane naprzeciwko czterech miejsc siedzących. Na końcach tych wagonów znajduje się kilka siedzeń i podesty dojazdowe do wagonu.
Alstom , SNCF i cztery francuskie regiony ( Grand Est , Nouvelle-Aquitaine , Occitanie i Centre-Val-de-Loire ) połączyły siły w celu opracowania hybrydy Régiolis. Pociąg będzie wyposażony w akumulatory litowo-jonowe umożliwiające odzyskiwanie i magazynowanie energii hamowania, a następnie ponowne jej wykorzystanie w celu zaspokojenia potrzeb energetycznych pociągu. Baterie te zajmą miejsce połowy silników cieplnych pociągu. Ta wersja pozwoli na zmniejszenie zużycia energii o 20% w porównaniu z klasyczną wersją dwutrybową. W zakładzie Alstom Tarbes potrzeba było kilku miesięcy na opracowanie skrzynki trakcyjnej (łączącej system magazynowania energii z akumulatorami litowo-jonowymi i konwerterem mocy), a we wrześniu 2020 r. rozpoczęto montaż skrzynek serii pre-service. Skład pociągu zostanie zabrany z floty Occitanie do testów na początku 2021 roku w warunkach rzeczywistych. SNCF ogłasza eksperymentalne uruchomienie komercyjne w 2022 roku i seryjne wdrożenie w 2023 roku.
Od 6 kwietnia i przez 3 miesiące, SNCF we współpracy z regionem Normandii eksperymentuje z wykorzystaniem biopaliwa (B100) w 15 pociągach Régiolis kursujących na linii Paryż-Granville . To biopaliwo jest wytwarzane z oleju rzepakowego w 100% pochodzącego z sektora francuskiego (rzepak zbierany jest w regionie, a następnie przetwarzany w Verdun ). Według SNCF stosowanie tego biopaliwa zmniejszyłoby emisję CO2 o 60% .
Na linii Paryż-Granville 80% TER nadal pracuje w trybie oleju napędowego .
Przekształcenie Régiolis do stosowania z tym biopaliwem jest technicznie niewielkie, zarówno w silnikach, jak i stacjach dystrybucji.
Co więcej, 14 grudnia 2014, trzy składy pociągów należące do byłego regionu Dolnej Normandii zostały wypożyczone Intercités na połączenie Paryż - Amiens - Boulogne. Wróciły do regionu Dolna Normandia rok później, a wszystkie pociągi w tym związku zostały ponownie ubezpieczone w autokarach Corail (jak poprzednio). Te pociągi Régiolis Normandie zostały ponownie wykorzystane na połączeniach Intercités między Paryżem a Granville . W 2020 roku związek (rozszerzony na Calais) wraca do torebki Régiolis.
Planowane jest również przypisanie B 85000 lub Z 51500 do następujących relacji:
Regiony Régiolis z byłego regionu Owernii są w służbie komercyjnej od11 grudnia 2016. Zastępują one najnowsze składy, które wcześniej zapewniały regionalne odwracalne zespoły trakcyjne (RRR) + BB 67400 lub wagony o dużej pojemności (AGC) X 76500 . Region Auvergne-Rhône-Alpes zamówił dodatkowe regiony Régiolis w celu ukończenia AGC w Górnej Sabaudii . Są zaangażowani w relacje:
Régiolis przeznaczone dla sieci Léman Express noszą specjalne barwy i świadczą następujące usługi (pozostałe linie tej sieci są wyposażone w Stadler FLIRT ):
Zamówienie Régiolis przez dawny region Franche-Comté, a ostatnio Bourgogne-Franche-Comté ma na celu zastąpienie BB 25500 i RRR, BB 7200 i BB 22200 oraz związanych z nimi wagonów Corail na liniach:
Pierwszy test Régiolis w Alzacji odbywa się w dniu 10 marca 2014, odjeżdżający ze Strasburga pierwszym pociągiem B83553.
Były region Alzacji zamówił 24 dwutrybowe składy pociągów za łączny koszt 23 mln euro . Są one stopniowo wprowadzane do eksploatacji na liniach Strasburg - Sarreguemines (w sieci trakcyjnej ze Strasburga do Mommenheim oraz w trybie diesla z Mommenheim do Sarreguemines).
Pod koniec sesji plenarnej regionu Grand Est w styczniu 2019 r. rada regionalna ogłosiła zamówienie na 22 dodatkowe pociągi Régiolis w celu wzmocnienia dostaw TER wokół Strasburga i połączeń z Niemcami.
Aby umożliwić cyrkulację Régiolis w Alzacji, perony musiały zostać doprowadzone do standardu na sześciu stacjach: w Colmar , Mothern , Gertwiller , Metzeral , Herrlisheim i Mundolsheim .
Régiolis z byłego regionu Lotaryngii będzie odgrywać główną rolę w zastąpieniu ostatnich X 4750 wciąż używanych w Lotaryngii, niektóre elementy nadal są w użyciu, chociaż szczególnie zniszczone ( nieodnowiony Métrolor ):
Intercités trakcyjnych (B 85000, z zakresu CORADIA Liner Alstom) zapewniają pociągi ex-intercités które stały się Grand Est TER na Paryż - Troyes - połączenia Mulhouse , jak również Vallée de la Marne TERS na Paryż. - Châlons-en -Szampan .
Hauts-de-FranceRégiolis z dawnego regionu Pikardii zastąpi pociągi Corail TER powiązane z BB67400 na osi Paris-Nord - Crépy-en-Valois - Laon . Zastąpią również RRR, głównie na osiach:
15 składów pociągów B 84500, zamówionych przez były region Dolnej Normandii, zostało dostarczonych w latach 2014-2016 dla linii Paryż-Montparnasse / Vaugirard - Granville (linia Intercités do 31 grudnia 2019 r.). Od lata 2020 r. te samobieżne pojazdy działają również w letnim serwisie Paryż- Pontorson-Mont-Saint-Michel .
Oprócz tej wersji „międzymiastowej” istnieje 10 składów pociągów B 85900, zamówionych przez dawny region Górnej Normandii, w wersji regionalnej. Pociągi te zostały dostarczone w latach 2015-2016 na następujących trasach:
Nowa AkwitaniaByły region Akwitanii miał być pierwszym regionem, który wprowadził Régiolis do użytku komercyjnego, planowany naMarzec 2013 przy zamówieniu w luty 2011. Po pierwszym odroczeniu dolipiec 2013 ogłoszony pod koniec 2012 roku, drugi w lutym lub marzec 2014 ogłoszony w 2013 roku, jest wreszcie 4 lipca 2013 r. że odbywa się pierwsza prezentacja i 22 kwietnia 2014że jest oddany do użytku. Régiolis jest przeznaczony do następujących linii:
Tylko były region Midi-Pyrénées zamówił składy pociągów Régiolis, które w związku z tym obsługują głównie jego terytorium.
Pierwsze dwa składy zostały dostarczone w dniu 18 listopada 2014, do uruchomienia w luty 2015 na liniach:
Region Île-de-France nie złożył zamówień na składy pociągów Régiolis. Jednak jedno połączenie, zlokalizowane tylko w tym regionie, będzie obsługiwać do 2024 r. 13 składów, specjalnie wyposażonych do połączeń lotniskowych. Pociągi te będą eksploatowane na Charles de Gaulle Express, , nowej linii bezpośrednio łączącej stację Paris-Est do Terminalu 2 na lotnisku Charles de Gaulle . Pociągi te będą obsługiwane przez nową firmę, łączącą Keolis (spółka zależna SNCF) i RATP.
W 2015 r. SNTF zamówiło siedemnaście składów pociągów w wyniku zaproszenia do składania ofert . Pociągi są uruchamiane na liniach Algier-Oran , Batna-Alger , Oran-Béchar i Annaba-Tebessa . Pociągi składają się z sześciu elementów i mogą poruszać się z prędkością 160 km/h , ale prędkość jest ograniczona wiekiem szyn.
Zamówiono piętnaście pociągów „blisko Régiolis […], ale dostosowanych do warunków klimatycznych i misji typu podmiejskiego” . Podczas inauguracji wstyczeń 2019, dostarczono dwa składy.
Na 27 stycznia 2021flota składa się z 323 pojazdów z 370 zamówionych pociągów; jest dystrybuowany w następujący sposób:
Oznaczenie STF | Skrót STF | Właściciel | Ekwipunek | Numer |
---|---|---|---|---|
STF Akwitania | SAQ | Nowa Akwitania | 84500 | 20 |
Z 51500 | 22 | |||
STF Bourgogne Franche-Comté | SBF | Bourgogne-Franche-Comté | Z 51500 | 24 |
STF Center-Val-de-Loire | TBS | Centrum Doliny Loary | 84500 | 3 |
STF Grand Est | SGE | Wielki Wschód | 85000 | 24 |
STF Lotaryngia | SMN | Wielki Wschód | 84500 | 9 |
STF Oksytania | SOC | Oksytania | 83500 | 25 |
84500 | 3 | |||
Z 54900 | 24 | |||
STF Normandia | SNO | Normandia | 84500 | 15 |
85900 | 10 | |||
STF Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże | SPC | Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże | 84500 | 15 |
STF Pikardia | SPI | Hauts-de-France | 84500 | 27 |
STF Kraj Loary | SPL | Kraj Loary | 84500 | 10 |
Z 51500 | 10 | |||
STF Rodan-Alpy | SRA | Owernia-Rodan-Alpy | 84500 | 12 |
Z 31500 | 18 | |||
STF Alzacja | STA | Wielki Wschód | 83500 | 25 |
84500 | 1 | |||
STF Voyages-Intercités | IVR | Międzymiastowe | 85000 | 15 |
Z 51500 | 9 |