TER Lorraine
| TER Lorraine Métrolor | ||
 Logo Métrolor, nazwa handlowa TER Lorraine. | ||
 Régiolis w barwach Métrolor. | ||
| Sytuacja | Lorraine | |
|---|---|---|
| Rodzaj | Regionalny transport ekspresowy | |
| Wejście do użytku | Luty 1998 | |
| Długość sieci | 1850 km | |
| Linie | 31 | |
| Stacje | 169 | |
| Frekwencja | 65 000 / dzień (2009) | |
| Rozstaw szyn | 1435 mm | |
| Właściciel | SNCF | |
| Operator | SNCF | |
| Stronie internetowej | www.ter.sncf.com/lorraine | |
| Powiązane sieci | TGV , CFL , DB | |
 Mapa sieci | ||
TER Lorraine lub Métrolor jest Regional Express sieć transportowa dawnego województwa Lotaryngii . Jej nazwa handlowa „ Métrolor ” pochodzi od regularnego serwisu utworzonego w 1970 r. W ramach relacji Nancy - Thionville .
TER Lorraine ma 1850 km linii, co czyni ją drugą co do długości siecią we Francji. Obsługuje 169 stacji.
Od 11 grudnia 2016 r. TER Lorraine jest częścią sieci TER Grand Est obok sieci TER Alsace i TER Champagne-Ardenne . Umowa między SNCF mobilności i regionu East Grand (z połączenia dawnych regionów Alzacja , Lotaryngia i Champagne-Ardenne ) jest pierwszym podpisał we Francji reformy terytorialnej w życie od 1 st stycznia 2016 r.
Historia
Regionalne umowy przewozu osób przed narodzinami TER
Métrolor był pierwotnie nazwą handlową nadaną regularnym połączeniom kolejowym na trasie Mosellan między Thionville , Metz i Nancy . Założona 2 stycznia 1970 r. Jest pierwszą regionalną umową o świadczenie usług na dużą skalę we Francji i pierwszą wysokiej jakości usługą podmiejską poza konurbacją paryską . Obejmuje czternaście rejsów w obie strony z Thionville - Nancy dziennie, od 7:00 do 20:00, w 65 minut z czterema przystankami pośrednimi ( Hagondange , Metz, Pagny-sur-Moselle i Pont-à-Mousson ). W ten sposób oferta pociągów wzrasta o 50% między Metz a Nancy oraz o 77% między Metz a Thionville. Frekwencja przekracza najbardziej optymistyczne prognozy o 30%, przy 1,4 mln podróżnych i 56 mln pasażerokilometrach w 1970 r. W pierwszej połowie 1971 r. Frekwencja wzrosła o kolejne 10% i wyniosła średnio 101 podróżnych na pociąg. Sukces eksperymentu, finansowany w ciągu pierwszych dwóch lat wyłącznie przez państwo, w obliczu uporczywej odmowy Rady Generalnej Meurthe-et-Moselle , przekonał Rady Generalne Moselle i Meurthe-et-Moselle do podpisania porozumienia z SNCF i sfinansowanie Métrolor od 1972 roku . Pełniąc rolę projektu pilotażowego, Métrolor zainspirował inne podobne projekty w innych częściach Francji i oznaczał odnowienie regionalnego transportu kolejowego, zapowiadając narodziny koncepcji Regionalnego Transportu Ekspresowego (TER) szesnaście lat później. Prawie zapomniany w latach 90. region Lotaryngii przywraca markę Métrolor do komunikacji na jego TER Lorraine od 2002 roku .
Na prośbę wybranych urzędników Oréam Lorraine rozważa możliwość odnowienia usługi dla innych połączeń, w tym Metz - Forbach , Hagondange - Conflans - Jarny i Longwy - Thionville, które to ostatnie przeprowadzono następnie w formie linii drogowej. W ten sposób w sierpniu 1973 r. Utworzono regularne połączenie Hagondange - Conflans-Jarny w korespondencji z Métrolor . Pod nazwą „Metro- Orne ” obsługuje dziesięć kursów w obie strony dziennie, obsługując osiem przystanków pośrednich. Chociaż linia jest zelektryfikowana, działanie zapewnia EAD X 4300s . Podobnie jak Metrolor, operacja była w pełni finansowana przez państwo przez ostatnie dwa lata. Pomimo krótszej odległości kolejowej niż droga drogowa, wyniki są raczej rozczarowujące, biorąc pod uwagę średnie obłożenie kolei pasażerskiej przez 40 pasażerów. Okazuje się, że mieszkańcy pozostają lojalni wobec prywatnych linii drogowych, z którymi nie przeprowadzono konsultacji. Niska prędkość handlowa z Metro-Orne pociągów , rzędu 39 km , z pewnością nie jest bez związku z tym. W związku z tym opracowano koncepcję linii autokarowych zbiegających się z Metro-Orne , ale nigdy nie została ona wdrożona. Usługa Metro-Orne również nie została zakontraktowana, ale SNCF je utrzymała. Trzydzieści lat po powstaniu nadal składa się z dziesięciu podróży w obie strony, a średnie obłożenie pociągu to trzydzieści cztery osoby.
Ponieważ SNCF nie było w stanie osiągnąć równowagi finansowej pod koniec roku budżetowego 1973 , Ministerstwo Finansów postawiło sobie za cel odroczenie świadczenia usług typu omnibus na ponad 10 000 km torów kolejowych na drogach, a liczba ta wkrótce wzrosła do 12 500 km . Kiedy Jacques Chirac staje premier na27 maja 1974szybko dekretuje wstrzymanie autorytarnych przesiadek drogowych i proponuje zaczekać przede wszystkim na przygotowanie pierwszych regionalnych planów transportowych (SRT). Sześć regionów wybrano jako regiony pilotażowe, w tym Lotaryngię i Alzację , ale zasada była stopniowo rozszerzana na wszystkie regiony do 1977 roku . Regiony pilotażowe otrzymają zadanie organizacji usług typu omnibus, przy założeniu, że zamkną linie wiejskie, aby wykorzystać oszczędności poczynione na poprawę usług zadeklarowanych przez SRT jako leżące w interesie regionu. Ogólnym celem jest usprawnienie transportu publicznego bez dodatkowych kosztów dla społeczności.
Trzecią relacją korzystającą z ulepszeń w ofercie godzinowej jest Nancy - Épinal . Chociaż zachowana nazwa „Métrovosges” przywołuje na myśl Métrolor , nie chodzi tutaj o usługę kadencjonowaną, ale tylko o trzy podróże w obie strony na dzień roboczy, poza wakacjami szkolnymi, z dwoma przystankami pośrednimi: Charmes (Vosges) i Châtel - Nomexy . Istnieje również jedna dodatkowa podróż w obie strony do Remiremont . DATAR zgadza się na malejący udział w deficycie przez trzy lata. W innym przypadku deficyt operacyjny wyniesie 30% dla Wogezów i 70% dla Meurthe-et-Moselle. Deficyt ten obejmuje w szczególności utratę dochodów z pociągów omnibus w wyniku przeniesienia ruchu do nowych pociągów bezpośrednich. Métrovosges zostaje uruchomiony13 września 1975i używa EAD X 4300 firmy Metz. Rok później weszła w życie druga faza Métrovosges27 września 1976ze swojej części na sąsiedniej linii Nancy - Saint-Dié . Tutaj liczba pociągów nie zmieniła się od dwudziestu lat. Powstają tylko dwa dodatkowe przejazdy w obie strony trwające trzysta dni w roku, a dwa istniejące rejsy omnibusowe są przyspieszane. Z czterema przystankami pośrednimi, a mianowicie Lunéville , Baccarat , Raon-l'Étape i Étival , czas podróży na 84 km linii waha się od 1 h 08 do 1 h 16 w zależności od pociągu. Departament Wogezów pokrywa 60% deficytu operacyjnego, a Meurthe-et-Moselle 40%. Okazuje się, że powstałe pociągi praktycznie pokrywają ładunki, ale pociągi omnibusowe odnotowały spadek frekwencji. Ogólnie rzecz biorąc, Métrovosges jest sukcesem. Wzrost ruchu wynosi 40% na Épinal i 30% na Saint-Dié, przy rocznych kosztach odpowiednio 971 000 franków i 183 000 franków dla obu departamentów. Przeciętne zajęcie wagonów wynosi 75 osób w Épinal i średnio 126 osób w Saint-Dié.
SRT Lorraine, przyjęta dnia 6 czerwca 1977odpowiada dokładnie oczekiwaniom państwa, ponieważ proponuje poprawę usług w sieci bazowej, finansowaną z oszczędności uzyskanych dzięki przeniesieniu na drogi linii na obszarach słabo zaludnionych. W ramach SRT Lorraine po raz pierwszy region głosował za zamknięciem linii. Oprócz już ulepszonych usług, tylko dwa inne połączenia zostały zachowane, aby skorzystać z ulepszeń w tym kierunku, a mianowicie Metz - Forbach i Verdun - Châlons-sur-Marne . Z drugiej strony do transferu drogowego wybrano siedem tras, z których ostatecznie oszczędzona zostanie tylko jedna: Conflans-Jarny - Verdun. Jednak liczba zamkniętych linii przekroczy siedem (patrz dedykowana sekcja poniżej), ale realizacja transferów drogowych nie odbywa się od razu.
Rzeczywiście, rośnie niechęć lokalnych urzędników wybieranych w wyborach i nie jest już możliwe zamykanie linii bez napotkania oporu. Relacja Nancy - Château-Salins została wybrana, aby doświadczyć transferu drogowego w bardziej edukacyjny i nieskrępowany sposób. Krąży tam więcej niż jedna podróż w obie strony, ale pozostali użytkownicy są częściowo usatysfakcjonowani (pozostali już porzucili kolej). Dlatego zdecydowano się zastąpić go siedmioma podróżami w obie strony autokarem, oprócz dwóch istniejących podróży autokarem w obie strony, ale aby utrzymać pociąg przez okres próbny jednego roku, od23 stycznia 1978. Jednocześnie należy opracować wspólne ceny z prywatnym przewoźnikiem również aktywnym na połączeniu, aby uniemożliwić niektórym użytkownikom skorzystanie z dwóch różnych abonamentów. Pod koniec fazy testowej należy dokonać wyboru między kontynuowaniem ulepszonej usługi przez trenera lub powrotem do status quo . Zgodnie z oczekiwaniami, ogólny ruch gwałtownie rośnie, a ruch pociągów spada, ale jest on usuwany dopiero dalej2 kwietnia 1979ponieważ miasto Château-Salins obawiało się, że jego zniesienie doprowadzi do utraty przewozów towarowych. W ten sposób państwo postrzegało ten rodzaj projektu pilotażowego, który to przeniesienie na drogę stanowiło dla niego porażkę, zdając sobie sprawę, że niezależnie od wybranego podejścia, nigdy nie uzyska poparcia lokalnych wybranych urzędników, nawet poprzez zaproponowanie usługi autobusem, która będzie lepsza. spełnia potrzeby. Z drugiej strony negocjacje w sprawie wspólnych cen również nie zakończyły się sukcesem, ponieważ przewoźnik ( Rapides de Lorraine ) obawiał się pełzającej próby nacjonalizacji.
W latach 1978/79 Oréam Lorraine nadal planowała rozwijać usługi na innych liniach kolejowych, które nie zostały zatrzymane przez SRT, począwszy od Épinal - Saint-Dié. Jednak kolejny efekt związany z kwestią linii Château-Salins, lokalni wybrani urzędnicy obawiają się, że jest to tylko ukryta strategia przeniesienia tej linii na drogę (co w tym przypadku nie ma miejsca) i okazuje silny sprzeciw. W rezultacie żaden projekt poprawy regionalnych usług kolejowych nie ujrzał światła dziennego w Lotaryngii aż do uruchomienia TER Lorraine. Jednak w związku ze zmianą polityki pod przewodnictwem François Mitterranda , SNCF jest teraz zachęcać do zwiększenia omnibus ofertę z własnej inicjatywy, co robi z każdą zmianą harmonogramu od lata 1981 do zimy. 1983 / 84 . Rząd zachęcał również wszystkie regiony do zawarcia porozumień z SNCF, co Lorraine uczyniła ostatnią dopiero w maju 1989 roku . Istniejące umowy dotyczące Métrolor i Metrovosges są zintegrowane. W związku z tym nie jest nieciekawe, że pomimo swojej pionierskiej roli w rewitalizacji usług regionalnych, proaktywne podejście Regionu Lotaryngii ma swoje ograniczenia, ponieważ w latach 1980-1984 oszczędności poczynione przez transfery drogowe (patrz poniżej) są zawsze znacznie wyższe niż budżet przeznaczony na transport, rzędu 10-25% w zależności od roku. Region inwestuje zatem część oszczędności przekazanych przez państwo w inne obszary niż transport, na co dekret z sierpnia 1977 r. Nie zezwalał.
Ciągły zanik transportu kolejowego poza głównymi drogami
Od czasu wprowadzenia usługi Metrolor i rozpoczęcia modernizacji transportu kolejowego na liniach podmiejskich dużych miast, na wielu liniach na terenach wiejskich zaprzestano obsługi pasażerów. Dotyczy to nawet linii podmiejskiej: Conflans-Jarny - Amnéville - Metz . Nie biorąc pod uwagę linii zamkniętych w samym 1970 r., Rozważano następujące sekcje:
- 2 czerwca 1973 : Lesseux - Frapelle - Sainte-Marie-aux-Mines przez tunel Sainte-Marie-aux-Mines , jako część bezpośredniego połączenia Nancy - Colmar (10 km )
- 6 sierpnia 1973 : Conflans-Jarny - Amnéville - Metz-Ville (30 km )
- 6 sierpnia 1973 : Valleroy - Briey (4 km , linia zelektryfikowana)
- 3 kwietnia 1977 : Aillevillers - Plombières-les-Bains (10,7 km )
- 20 kwietnia 1979 : Champigneulles - Château-Salins - SRT 1977 (33 km )
- 1 st czerwiec +1.980 : Lunéville - Bruyères (Vosges) - SRT 1977 (operacja CFTA ) (59 km )
- 27 września 1987 : Bouzonville - Hargarten - Falck (13 km , zelektryfikowana linia)
- 24 września 1988 : Laveline-devant-Bruyères - Gérardmer (21 km )
- 27 maja 1989 : Hymont - Mattaincourt - Épinal , jako część relacji Strasburg - Contrexéville - SRT 1977 (28,9 km )
- 27 maja 1989 : Remiremont - Bussang - SRT 1977 (33 km )
- 27 maja 1989 : Remiremont - Cornimont - SRT 1977 (24 km )
- Listopad 1996 : Bitche - Niederbronn-les-Bains (23,5 km )
- Grudzień 1999 : Berthelming - Sarre-Union , jako część relacji Sarrebourg - Sarreguemines - SRT 1977 (19 km )
Niektóre z tych zamknięć zostały przeprowadzone z inicjatywy SNCF, w szczególności w odniesieniu do linii wykorzystywanych wyłącznie przez pociągi linii głównej pod koniec eksploatacji, w przypadku Aillervillers - Plombières-les-Bains i Laveline - Gérardmer. Nie było zatem zastępczych usług drogowych. Zamknięcie tunelu Sainte-Marie-aux-Mines jest przypadkiem szczególnym i było motywowane jego przekształceniem w tunel drogowy. Inne zamknięcia zostały przeprowadzone na wniosek Regionu, po włączeniu ich do Regionalnego Programu Transportu (SRT) z 1977 r. Oraz środków motywacyjnych wprowadzonych przez państwo, umożliwiających regionowi odzyskanie osiągniętych oszczędności. Dlatego o wszystkich zamknięciach od 1987 r. Decyduje Rada Regionalna. Dla Berthelming - Sarre-Union i Bitche - Niederbronn decydujące znaczenie miała sytuacja na liniach graniczących z regionem Alzacji . - Zamknięcia od 1989 r. Odnoszą się do linii z czterema do sześciu rejsów w obie strony dziennie, podczas gdy pozostałe (z wyjątkiem tunelu Sainte-Marie) dotyczą linii, na których szczątkowy ruch wynosi jedną podróż w obie strony dziennie lub wyłącznie ruch sezonowy w przypadku Gérardmer .
Od narodzin TER w 1986 roku do regionalizacji w 2002 roku
„ TER ” odzwierciedla nową strategię handlową SNCF w zakresie regionalnego transportu kolejowego, dotychczas zaniedbywaną i cierpiącą na zły wizerunek. Po raz pierwszy taka inicjatywa jest wdrażana w kraju. Podobnie jak w innych regionach TER Lorraine został wydany w 1986 roku , ale poza komunikacją i identyfikacją wizualną na razie nic się nie zmieniło. Zasadniczo koncepcja ustanawia również nowe ramy współpracy między regionami a SNCF, odzwierciedlone w umowie o regionalnym transporcie osób, zgodnie z ówczesną wolą polityczną. Do końca roku wszystkie regiony z wyjątkiem Charente-Maritime , Rhône-Alpes i Lotaryngii podpiszą umowę z SNCF. Niechęć Lorraine wydaje się wynikać z niejednoznacznej postawy państwa wobec pilotów SRT z 1977 r., Która czasami wykazywała chęć pozostawienia marginesu decyzji regionom, czasami cofała się, jeśli podjęte decyzje nie były zgodne z oczekiwaniami. W grę wchodziły również doświadczenia związane z transferem drogowym linii Château-Salins.Lorraine podpisała ostatnią umowę w maju 1989 roku , cztery miesiące po Rodan-Alpy. Region uzyskuje możliwość podjęcia decyzji o zmianach w usłudze regionalnej, ale w zamian musi zwrócić SNCF wszelkie braki, korzystając jednocześnie z premii na liniach generujących dodatkowy ruch. SNCF nie przenosi żadnych wzrostów kosztów operacyjnych i otrzymuje bezpośrednio wkład od państwa na realizację regionalnej usługi publicznej. Do końca roku podatkowego 1992, TER nie zawiera jeszcze wyraźnego zainteresowania regionalnego.
Od końca 1986 r. Do maja 1988 r. Zajezdnia Thionville po raz pierwszy otrzymała nowe wagony z kontyngentem dwudziestu dwóch Z 11500 . Są rozmieszczone na wszystkich zelektryfikowanych liniach w regionie, z wyjątkiem Bouzonville i Apach. Objeżdżając Reims , Besançon , Strasburg i Charleville-Mézières , ich obszar zatrudnienia jest tak rozległy, że nie wystarczają, aby wyprzeć wagoniki z sieci trakcyjnej . W związku z tym SNCF zaoferowało Lorraine partię dziesięciu Z 6300 z przedmieść Paryża, których Lorraine nie przyjęła bez niechęci. Przybył do Thionville wiosną 1988 roku, ten przestarzały materiał projektowy pokazuje wiek i brak komfortu, a podróżni również narzekają na SNCF. Z 6300 są zatem używane w niezbyt intensywny sposób i najlepiej na krótkich połączeniach, z wyjątkiem jednak Épernay - Reims - Charleville-Mézières - Longuyon .
W tym okresie nie podjęto większej reorganizacji tras. Usługa Metrolor jest wzmocniona dzięki oszczędnościom poczynionym dzięki zamknięciu trzech linii w Wogezach w 1989 r. (Patrz sekcja powyżej), przy czym obecnie pociągi kursują co 30 minut w godzinach szczytu oraz dzięki przedłużeniu niektórych pociągów do Luksemburga. To ponownie Métrolor korzysta z nowych regionalnych składów odwracalnych (RRR) w 1990 r. , A także z międzynarodowego Metz - Forbach - Saarbrücken od 29 września, zgodnie z protokołem ustaleń dla Eurodistrict podpisanym przez burmistrzów obu miast. Sześć kursów w obie strony jest holowanych przez lokomotywy serii DB 181 przystosowane do odwracalności, które SNCF musi wynająć z powodu braku lokomotyw BB 20200 o podwójnej częstotliwości , ale DB szybko poprosi o odzyskanie swoich maszyn i zostaną one na stałe przekazane. firmy BB 67400 od zimy 1993 . W latach 1985-1992 region Lotaryngii zainwestował łącznie 12 300 000 franków w infrastrukturę (w tym kilkaset tysięcy franków na przystanki autobusowe i przystanki na trzech liniach Wogezów przeniesionych na drogę) oraz 97600000 franków w sprzęt, tym samym zajmując 14 e odpowiednio 4 th pozycji wśród regionów francuskich (lub 7 th miejsce do inwestycji ogółem).
Aż do regionalizacji, z księgowego punktu widzenia, SNCF sama rozdziela między regiony globalną rekompensatę za usługi regionalne płacone przez państwo. Wydaje się zatem, że saldo ujemne w wysokości 6 800 000 franków za rok budżetowy 1992 i saldo ujemne w wysokości 9 700 000 franków za rok budżetowy 1993, podczas gdy Lotaryngia nie jest jednym z dziesięciu regionów, w których odnotowano spadek ruchu od 1990 r. dodatnie salda w 1989 i 1990 r. Wyniki te nie zostały opublikowane, a ponadto tymczasowe dane, aż do odpowiednio w 1994 r. w czerwcu 1995 r. Osoby kierujące SNCF nie potrafią w zadowalający sposób uzasadnić tych złych wyników. odnośne regiony do opłacenia składek odpowiadających deficytowi. Doświadczenie to wzbudza nieufność regionów wobec SNCF, a nieprzejrzystość danych nie pozwala tej ostatniej na przerzucanie opłat finansowych związanych z siecią o dużej prędkości na usługi regionalne.
Ponowne otwarcie stacji Hettange-Grande pomiędzy Thionville i granicy francusko-Luksemburg , The30 stycznia 2000jest jedyną godną uwagi operacją przeprowadzoną przez Lorraine do końca analizowanego okresu. W przeciwnym razie nowe platformy zostały utworzone na stacjach Metz i Nancy. Region Lotaryngii nie odegrał żadnej roli w przybyciu pociągu tramwajowego Saarbrücken na stację Sarreguemines ,1 st październik 1997lub w ponownym otwarciu stacji Audun-le-Tiche przez CFL . Ostatecznie nie przeprowadzono tworzenia innych nowych punktów dostępu do sieci TER Lorraine, na przykład w Golbey . Jednak w 2000 roku , w oczekiwaniu na wschodnioeuropejski LGV , przeprowadzono dwa duże projekty z elektryfikacją linii Blainville - Épinal i Lunéville do Saint-Dié , finansowane przez Réseau Ferré de France i Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego .
Doświadczenia zdobyte w sześciu regionach pilotażowych wybranych w 1996 r. (I których Lotaryngia nie jest częścią) są decydujące dla uogólnienia globalnego porozumienia dotyczącego usług TER przez prawo dotyczące miejskiej solidarności i odnowy (SRU), ogłoszone dnia13 grudnia 2000, rozpoczynając 1 st styczeń 2.002. Regiony stają się w ten sposób organami organizującymi transport i zastępują państwo w zakresie opłacania składek na rzecz SNCF z tytułu ruchu regionalnego.
Od regionalizacji w 2002 roku
Na początku 2002 r. Organem organizującym przewozy stała się Rada Województwa . Od tego czasu sieć Métrolor przeszła gruntowny remont, zarówno pod względem taboru, jak i infrastruktury, dzięki dofinansowaniu z regionu. Jednym z celów tej polityki było dostosowanie sieci kolejowej Lotaryngii do przyjazdu TGV Est w czerwcu 2007 roku . Pod koniec 2009 roku cały sprzęt będzie nowy lub odnowiony, a średni wiek wyniesie jedenaście lat. Pod koniec 2009 r. Dla TER Lorraine kursowały 123 pociągi (w tym pociągi CFL i DB ) z łączną liczbą 26 000 miejsc siedzących. Całkowity koszt odnowienia wynosi około 40 000 000 EUR w latach 2002-2009.
Plik 12 grudnia 2005, w tym samym czasie co nowe taryfy strefowe, dodano kilka nowych tras: + 50% na Nancy - Luksemburg, aby dotrzeć do czterech pociągów na godzinę wczesnym rankiem, + 30% na liniach Wogezów, + 20% na liniach na przykład zagłębie węglowe , a usługa jest doprecyzowana: z pewnymi wyjątkami, omnibusy obsługują wszystkie stacje. Kiedy TGV Est weszły do służby , semi- rozrządu został powołany na Nancy - linii Luksemburg (46 pociągów dziennie pomiędzy 2005 i 2007), z lekkim spadkiem liczby przebiegów.
Nowe dwupokładowe pociągi ( TER 2N nowej generacji ) są eksploatowane między Nancy a Luksemburgiem i zapewniają większość ruchu, z kilkoma ZGC dla niektórych połączeń omnibus. Pozostałe linie również korzystać z nowego sprzętu: X 73900 , AGC , ZGC , jak i zmodernizowanych pociągów: RIO , RRR , Z2 wagonów , intercités trakcyjnych, etc. Regularność pociągów w regionie wyniosła 95% w 2009 roku, co czyni go jednym z najlepszych we Francji.
Region wziął udział w przetargu SNCF na nowe pociągi Régiolis TER . Lorraine zamówiła osiem, a pierwsze dostawy zaplanowano na 2013 rok.
Region ma zamówić nowe TER na dwóch poziomach. To jest Bombardier Transportation , który zbuduje nowy pociąg.
Po połączeniu regionów w 2016 r. Organizatorem transportu regionalnego jest region Grand Est , który dziedziczy własność taboru .
Konwencja TER 2007 - 2016
Nowa umowa operacyjna dotycząca usług regionalnego publicznego transportu pasażerskiego (TER) została podpisana 24 lipca 2007 r. W Metz przez Jean-Pierre Masseret , ówczesnego przewodniczącego Rady Regionalnej Lotaryngii oraz przez Jeana Macaire'a, dyrektora SNCF Lorraine region . Porozumienie kontynuuje program renowacji przystanków kolejowych i ustanawia system penalizujący SNCF w przypadku strajków lub nieuzasadnionych opóźnień. Ustala docelowe przychody do 2011 r., A także system podziału zysków dla SNCF w kontekście znacznego wzrostu przychodów.
Relacje TER
Koleją
Usługi kolejowe TER Lorraine nie obejmują wszystkich klasycznych linii obsługiwanych jako przewozy pasażerskie w regionie Lotaryngii: linia Toul do Culmont - Chalindrey jest obsługiwana tylko przez pociągi linii głównej i autokary TER. Linia z Metz do Paryża jest obsługiwany tylko przez szybkich TER zastępujących stare pociągi CORAIL, tylko trzy przystanki między stacją odłączenia w Moselle doliny , Novéant i granicy regionu ( Onville , Bar-le-Duc i Revigny ) .
Połączenia obsługiwane przez pociągi TER zestawiono w poniższej tabeli. Na kilku liniach pociągi są uzupełniane przez autokary, zwłaszcza na początku i na końcu dnia. Ponieważ usługi te są wymienione w tabeli w następnej sekcji, tabela nie uwzględnia ich.
W kolumnie Czasy wskazany jest pierwszy odjazd ze stacji nazwanej ostatnią, a ostatni odjazd ze stacji jako ostatni (bez uwzględnienia stacji w nawiasach). Linia, której ostatni odjazd następuje po godzinie 20:30, jest uważana za kursującą wieczorem, jeżeli pociąg ten obejmuje całą trasę. Ta informacja dotyczy najbardziej reprezentatywnego przypadku, czyli dni od poniedziałku do piątku z wyłączeniem dni ustawowo wolnych od pracy. Czas trwania podróży może się różnić w zależności od różnych usług, harmonogramy nie są ustalone . Podano najbardziej reprezentatywny czas podróży (bez uwzględnienia stacji w nawiasach).
Główną linią jest linia Nancy-Metz-Thionville-Luksemburg ( trasa Mosellan ), która stanowi 41% ruchu w 2008 roku , a pociąg co 15 minut w godzinach szczytu .
Nowy związek Longwy - Belval - Thionville narodził się w grudniu 2009 roku . Ta usługa została rozszerzona6 września 2010, od jednej do czterech lotów dziennie w obie strony, częściowo do lub z Metz.
Usługi TER Lorraine nie są jedynymi pociągami regionalnymi kursującymi w Lotaryngii. Stacje Volmerange-les-Mines i Audun-le-Tiche , odizolowane od reszty aktywnej sieci, są obsługiwane z Luksemburga przez CFL , odpowiednio z Bettembourg i Esch-sur-Alzette . Stacja Sarreguemines jest obsługiwana przez Saarbahn plus TER Lorraine, linia tramwajowa z Saarbrücken .
| Linia | Charakterystyka | Rysunek | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
NANCY ↔ Pont-à-Mousson ↔ Metz ↔ Thionville ↔ LUKSEMBURG ( Usługa NF certyfikowana przez Afnor w oparciu o normę EN 13816) |
|||||||||
|
Długość 83 km |
Czas trwania 1 godzina 30 minut |
Nb. przystanki 24 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 5:02 - 22:00 |
Sieć TER Lorraine / CFL |
|||||
| 2 | THIONVILLE ↔ APACH (↔ TREVES) | |||||||||
|
Długość 22,2 km |
Czas trwania 0 h 25 |
Nb. przystanki 6 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:40 - 18:40 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 3 | THIONVILLE ↔ BOUZONVILLE | |||||||||
|
Długość 35,7 km |
Czas trwania 0 h 50 |
Nb. przystanki 11 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:20 - 17:50 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 4 |
NANCY ↔ Blainville-Damelevières ↔ Épinal ↔ Arches ↔ REMIREMONT (Usługa NF certyfikowana przez Afnor w oparciu o normę EN 13816) |
|||||||||
|
Długość 101,3 km |
Czas trwania 1 godzina 20 minut |
Nb. zatrzymuje się 16 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:20 - 17:50 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 5 |
(NANCY ↔) ÉPINAL ↔ Wabik ↔ BELFORT |
|||||||||
|
Długość 107,5 km |
Czas trwania 1 h 31 |
Nb. przystanki 7 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:02 - 18:49 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 6 |
NANCY ↔ Pont-Saint-Vincent ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ MERREY (HAUTE-MARNE) (↔ CULMONT - CHALINDREY) |
|||||||||
|
Długość 133,4 km |
Czas trwania 2 godz. 15 min |
Nb. przystanki 25 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:32 - 16:10 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
|
11 12 |
NANCY ↔ Blainville-Damelevières ↔ Lunéville ↔ SAINT-DIÉ-DES-VOSGES (Usługa NF certyfikowana przez Afnor w oparciu o normę EN 13816) |
|||||||||
|
Długość 82,2 km |
Czas trwania 1 godzina 15 minut |
Nb. przystanki 20 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 5:21 - 21:01 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 13 |
ÉPINAL ↔ Arches ↔ SAINT-DIÉ-DES-VOSGES ↔ SAALES (↔ STRASBURG) |
|||||||||
|
Długość 95,3 km |
Czas trwania 1 h 40 |
Nb. zatrzymuje się 15 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 7:03 - 16:52 |
Sieć TER Lorraine / Alsace |
|||||
| 15 |
METZ-VILLE ↔ Rémilly ↔ Béning ↔ Forbach ↔ SARREBRUCK |
|||||||||
|
Długość 78,8 km |
Czas trwania 1 godz.10 |
Nb. zatrzymuje się 13 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Harmonogram 4:50 - 22:16 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 17 |
(METZ-VILLE ↔) BENING ↔ Sarreguemines ↔ BITCHE |
|||||||||
|
Długość 61,6 km |
Czas trwania 1 godz.19 |
Nb. przystanki 11 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 5:21 - 20:03 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 18 | SARREGUEMINES ↔ Sarralbe ↔ SARRE-UNION | |||||||||
|
Długość 30 km |
Czas trwania 1 godzina 30 minut |
Nb. przystanki 37 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:45 - 18:46 |
Sieć TER Lorraine / Alsace |
|||||
| 20 | STRASBURG ↔ Mommenheim ↔ Obermodern ↔ Diemeringen ↔ Sarreguemines ↔ SARREBRUCK | |||||||||
|
Długość 114,7 km |
Czas trwania 1 h 35 |
Nb. przystanki 25 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 5:03 - 20:03 |
Sieć TER Alsace / Lorraine |
|||||
| 21 | STRASBURG ↔ Saverne ↔ Réding (↔ Sarrebourg) ↔ Morhange ↔ Rémilly ↔ METZ-VILLE | |||||||||
|
Długość 154,3 km |
Czas trwania 1 h 35 |
Nb. przystanki 25 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:37 - 19:50 |
Sieć TER Alsace / Lorraine |
|||||
| 23 | STRASBURG ↔ Saverne ↔ Réding ↔ Sarrebourg ↔ NANCY | |||||||||
|
Długość 149,6 km |
Czas trwania 1 godzina 20 minut |
Nb. przystanki 7 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:15 - 19:20 |
Sieć TER Alsace / Lorraine |
|||||
| 25 |
NANCY ↔ Conflans-Jarny ↔ Longuyon ↔ LONGWY |
|||||||||
|
Długość 125,9 km |
Czas trwania 1 h 35 |
Nb. przystanki 8 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 5:31 - 18:36 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 26 | METZ ↔ Hayange ↔ Longuyon ↔ Montmédy ↔ CHARLEVILLE-MÉZIÈRES | |||||||||
|
Długość |
Czas trwania 1 h 52 |
Nb. przystanki 8 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 7:32 - 18:35 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 28 | METZ ↔ Onville ↔ BAR-LE-DUC | |||||||||
|
Długość 100,1 km |
Czas trwania 0h 52 |
Nb. zatrzymuje się 3 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 7:22 - 18:28 |
Sieć TER Lorraine |
|||||
| 29 | NANCY ↔ Toul ↔ Commercy ↔ Bar-le-Duc ↔ Revigny ↔ PARIS EST ( TER Vallée de la Marne ) | |||||||||
|
Długość 349,9 km |
Czas trwania 1 h 07 |
Nb. zatrzymuje się 18 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 7:36 - 18:02 |
Sieć TER Lorraine / Szampania-Ardeny / Pikardia |
|||||
| 30 | METZ ↔ Conflans-Jarny ↔ Verdun ↔ CHÂLONS-EN-CHAMPAGNE | |||||||||
|
Długość 191 km |
Czas trwania 2 h 46 |
Nb. przystanki 20 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny (tylko częściowe usługi) |
Sieć TER Lorraine / Champagne-Ardenne |
|||||
| 31 | THIONVILLE ↔ Esch-sur-Alzette ↔ Belval-University ↔ Pétange ↔ LONGWY | |||||||||
|
Długość |
Czas trwania 1 h 02 |
Nb. przystanki 9 |
Wieczór / Niedziela - Święta / |
Godziny 6:50 - 18:08 |
Sieć TER Lorraine / CFL |
|||||
Usługi autobusowe są w większości usługami zastępczymi zamkniętych linii kolejowych lub zamkniętych stacji na linii, która jest zawsze otwarta, lub usługami dodatkowymi w stosunku do usług kolejowych w okresach niskiego popytu. Sekcja Cornimont - La Bresse - Gerardmer relacja n o 9 jest jedynym nie odpowiada żadnemu z tych przypadków nigdy nie były podawane przez pociąg. Związek N O 7 łączy dwie różne linie. Niektóre linie drogowe nie są już częścią samej sieci TER. Rada Regionalna Lotaryngii zarządza nimi bezpośrednio i obsługuje je w formie przekazania obowiązku użyteczności publicznej , niemniej jednak taryfy SNCF są uznawane. Te autokary są wyznaczane jako autokary Métrolor w rozkładach jazdy.
cennik
Stawki obowiązujące w skali kraju obowiązują również na TER Lorraine. Ponadto region oferuje korzystniejsze taryfy krajowe i specjalne formuły taryfowe, częściowo we współpracy z sąsiednimi organami organizacyjnymi w Luksemburgu i Niemczech (taryfy międzynarodowe). Ceny regionalne są podzielone na ceny dla ogółu społeczeństwa i ceny zależne od warunków kwalifikowalności.
Ceny dla wszystkich odbiorców w skali regionalnej
Plik 12 grudnia 2005pod wpływem nowej rady regionalnej Lotaryngia jako pierwszy region we Francji wprowadziła specjalne ceny biletów w jedną stronę i w obie strony: stawkę Métrolor . Poziom taryf jest również o 40% niższy niż w przypadku zwykłej taryfy SNCF. Jednocześnie ceny za kilometry są zastępowane taryfami strefowymi, opartymi na przedziałach kilometrowych. Jest ich siedem i wydłużają się wraz ze wzrostem odległości (10 km , 20 km , 30 km , 45 km , 65 km , 90 km , ponad 90 km ), podczas gdy wzrost ceny między dwoma kawałkami pozostaje prawie identyczny. Przede wszystkim jednak cena ta stanowi ograniczenie ceny biletu, ponieważ ostatni przedział cenowy jest otwarty. Limit wyznaczają tylko granice administracyjne regionu. Pociągi podlegające dostępowi są wyłączone z taryfy Métrolor .
Stawka Métrolor można dodatkowo zmniejszyć z zakupem karty Métrolor (dla osób z dwudziestu sześciu lat) lub Métrolor Jeunes (dla osób od dwunastu do dwudziestu pięciu lat). Obniżka osiąga wówczas 60% w stosunku do normalnej taryfy SNCF i odpowiednio 33,3% w przypadku taryfy Métrolor . Bilety z tą zniżką nazywane są biletami Métrolor Reduced . Specyfika subskrypcji regionalnych obejmuje już automatycznie funkcję karty Métrolor , co oznacza, że natychmiastowo dają prawo do 60% zniżki w stosunku do normalnej stawki.
Ofertę handlową przeznaczoną na wypoczynek uzupełniają oferty handlowe. W weekendy, święta i podczas letnich wakacji szkolnych dwie osoby podróżujące z biletem Metrolor mogą zabrać ze sobą do trzech innych osób, które muszą zapłacić tylko 1 € za podróż. Ta oferta nosi nazwę Métrolor Loisirs . Bilet Walygator jest wejście bilet łącząc się z Walygator parku tematycznego parku z okrągłą podróż TER. Vosges Skipass jest oferta sezonowa dających prawo do preferencyjnych stawek dla wyciągów narciarskich w uczestniczących sportów zimowych ośrodków ( La Bresse , Gerardmer , Bussang , Saint-Maurice-sur-Moselle , podawane przez trenera TER od stacji de Remiremont . Ponieważ W sezonie 2008-2009, noclegi na miejscu oferowane są również po obniżonych cenach (maksymalnie), interesujący może być pakiet biletowy Saar-Lor-Lux o swobodnym przepływie (patrz sekcja poniżej).
Od 1996 r. Umowa taryfowa umożliwia posiadaczom biletu komunikacji miejskiej korzystanie z TER między stacjami w aglomeracji większej Nancy.
Stawki międzynarodowe dla wszystkich odbiorców
Bilet Lorraine-Luksemburg jest opłata za przejazd powrotny ze stacji Lorraine do Luksemburg-Ville lub stacji Belval-Université . Odpowiadając na tę samą koncepcję, bilet Lotaryngia-Saar to taryfa powrotna ze stacji Lotaryngii do stacji Saarbrücken . W obu przypadkach podróż w obie strony musi odbywać się w ciągu dnia. Cena zależy od przebytej odległości.
Te dwie oferty są przeznaczone na dni powszednie. W weekendy bilet Saar-Lor-Lux jest często korzystniejszy. Jest to pakiet umożliwiający swobodne przemieszczanie się, ważny w sobotę lub niedzielę do godziny 3:00 dnia następnego na wszystkich liniach TER w Lotaryngii, w całej sieci CFL i we wszystkich pociągach w regionie Saary . Bilet Saar-Lor-Lux jest dostępny dla jednej do pięciu osób i jest sprzedawany tylko w kasach stacji SNCF i sklepów.
Ceny zależą od warunków kwalifikowalności
Osoby o niskich dochodach mieszkające w Lotaryngii mogą skorzystać z 75% zniżki na bilety w obie strony po normalnej cenie na codzienne przejazdy. Aby to zrobić, muszą najpierw zachować formularz na stacji, a karta Métrolor + zostanie do nich wysłana pocztą. Bilety Métrolor +, do których upoważnia, są dostępne w zwykłych punktach sprzedaży.
Osoby, które regularnie korzystają z TER, mają do dyspozycji szereg abonamentów specyficznych dla Lorraine: PASS Avenir dla uczniów, PASS Campus dla studentów i PASS Emploi dla pracowników . Subskrypcje te zapewniają od 70% do 90% zniżki w porównaniu z biletami zwykłymi, pod warunkiem, że są używane średnio co najmniej pięć dni w tygodniu. Istnieją specjalne abonamenty na przewozy transgraniczne do Luksemburga i stacji Saarbrücken pod nazwą Flexway , odpowiednio Flexfahrt . Cechą szczególną tych abonamentów są również sieci transportu miejskiego i międzymiastowego na danych obszarach transgranicznych (bilety intermodalne).
Subskrypcje PASS Campus i PASS Emploi są ładowane na bezstykową kartę inteligentną o nazwie SimpliCités , która ma stać się wsparciem dla wszystkich subskrypcji, w tym dla różnych miejskich i międzymiastowych sieci transportowych. Dzięki temu na karcie SimpliCités można jednocześnie załadować kilka różnych subskrypcji . Od sierpnia 2008 r. Sieć transportu miejskiego w Nancy (sieć STAN ) jest już wyposażona w tę kartę.
Operacja
Operacja wykorzystuje sprzęt wymieniony poniżej.
Samobieżne
6 wagonów X 73500 TER Lorraine| Wiosła | Uruchomienie | Dostarczono | Kaucja | Chrzest |
|---|---|---|---|---|
| X 73813 | 4 października 2000/20 czerwca 2006 | MetroLor | Metz | / |
| X 73814 | 2 grudnia 2000/20 czerwca 2006 | MetroLor | Metz | / |
| X 73815 | 22 grudnia 2000/20 czerwca 2006 | MetroLor | Metz | / |
| X 73816 | 3 lutego 2001/20 czerwca 2006 | MetroLor | Metz | / |
| X 73817 | 17 lutego 2001/20 czerwca 2006 | MetroLor | Metz | / |
| X 73818 | 21 kwietnia 2001/20 czerwca 2006 | MetroLor | Metz | / |
| Wiosła | Uruchomienie | Dostarczono | Kaucja | Chrzest |
|---|---|---|---|---|
| X 73911 | 25 listopada 2002 | MetroLor | Metz | / |
| X 73912 | 20 listopada 2002 | MetroLor | Metz | / |
| X 73913 | 25 listopada 2002 | MetroLor | Metz | / |
| X 73914 | 20 listopada 2002 | DB | Metz | / |
| X 73915 | 25 listopada 2002 | DB | Metz | / |
| X 73918 | 11 lutego 2004 | MetroLor | Metz | / |
| X 73919 | 23 lutego 2004 | MetroLor | Metz | / |
| Wiosła | Uruchomienie | Dostarczono | Liczba przypadków | Kaucja | Chrzest |
|---|---|---|---|---|---|
| X 76537/538 | 20 grudnia 2004 | MetroLor | 3 | Metz | Mirecourt |
| X 76551/552 | 14 lutego 2005 | MetroLor | 3 | Metz | / |
| X 76563/564 | 1 st maja 2005 | MetroLor | 3 | Metz | / |
| X 76575/576 | 14 czerwca 2005 | MetroLor | 3 | Metz | / |
| X 76591/592 | 12 września 2005 | MetroLor | 3 | Metz | / |
| X 76737/738 | 18 września 2008 | MetroLor | 3 | Metz | / |
| X 76739/740 | 25 września 2008 | MetroLor | 3 | Metz | / |
| X 76741/742 | 24 września 2008 | MetroLor | 3 | Metz | / |
| X 76743/744 | 24 września 2008 | MetroLor | 3 | Metz | Dolina Saary |
Samobieżne
17 Wagonów Z 11500 TER Lorraine| Wiosła | Uruchomienie | Dostarczono | Kaucja | Chrzest |
|---|---|---|---|---|
| Z 11502 | 14 stycznia 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11503 | 4 lutego 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11504 | 12 lutego 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11506 | 7 kwietnia 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11507 | 31 maja 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11509 | 30 maja 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11510 | 20 czerwca 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11511 | 11 lipca 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11512 | 23 lipca 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11513 | 31 lipca 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11514 | 12 września 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11516 | 16 października 1987 | MetroLor | Thionville | / Remilly |
| Z 11517 | 4 listopada 198 | MetroLor | Thionville | Ancy-sur-Moselle |
| Z 11519 | 11 grudnia 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11520 | 23 grudnia 1987 | MetroLor | Thionville | / |
| Z 11521 | 10 lutego 1988 | MetroLor | Thionville | Woippy |
| Z 11522 | 29 maja 1988 | MetroLor | Thionville | / Longuyon |
| Wiosła | Silnik | Uruchomienie | Dostarczono | Kaucja | Chrzest |
|---|---|---|---|---|---|
| 302 | Z 24503/504 | 7 maja 2004 | MetroLor | Metz | / |
| 306 | Z 24511/512 | 12 lipca 2004 | MetroLor | Metz | / |
| 310 | Z 24519/520 | 1 st październik 2004 | MetroLor | Metz | / |
| 313 | Z 24525/526 | 21 października 2004 | MetroLor | Metz | / |
| 324 | Z 24547/548 | 30 stycznia 2005 | MetroLor | Metz | / |
| 326 | Z 24551/552 | 11 lutego 2005 | MetroLor | Metz | / |
| 330 | Z 24559/560 | 27 kwietnia 2005 | MetroLor | Metz | / |
| 335 | Z 24569/570 | 29 lipca 2005 | MetroLor | Metz | / |
| 336 | Z 24571/572 | 12 września 2005 | MetroLor | Metz | / |
| 338 | Z 24575/576 | 17 lutego 2006 | MetroLor | Metz | / |
| 340 | Z 24579/580 | 13 lutego 2006 | MetroLor | Metz | / |
| 341 | Z 24581/582 | 17 lutego 2006 | MetroLor | Metz | / |
| 343 | Z 24585/586 | 6 marca 2006 | MetroLor | Metz | / |
| 344 | Z 24587/588 | 4 maja 2006 | MetroLor | Metz | / |
| 347 | Z 24593/594 | 14 czerwca 2006 | MetroLor | Metz | / |
| 362 | Z 24623/624 | 14 grudnia 2006 | MetroLor | Metz | / |
| 363 | Z 24625/626 | 10 stycznia 2007 | MetroLor | Metz | / |
| 364 | Z 24627/628 | 15 stycznia 2007 | MetroLor | Metz | / |
| 365 | Z 24629/630 | 24 stycznia 2007 | MetroLor | Metz | / |
| 369 | Z 24637/638 | 26 lutego 2007 | MetroLor | Metz | / |
| 370 | Z 24639/640 | 23 marca 2007 | MetroLor | Metz | / |
| 384 | Z 24667/668 | 26 marca 2008 | MetroLor | Metz | / |
| 385 | Z 24669/670 | 14 kwietnia 2008 | MetroLor | Metz | / |
| 386 | Z 24671/672 | 16 kwietnia 2008 | MetroLor | Metz | / |
| 387 | Z 24673/674 | 2 maja 2008 | MetroLor | Metz | / |
| Wiosła | Uruchomienie | Dostarczono | Liczba przypadków | Kaucja | Chrzest |
|---|---|---|---|---|---|
| Z 27551/552 | 23 marca 2006 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27553/554 | 6 kwietnia 2006 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27555/556 | 6 kwietnia 2006 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27557/558 | 6 kwietnia 2006 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27559/560 | 4 maja 2006 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27561/562 | 4 maja 2006 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27563/564 | 10 maja 2006 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27711/712 | 28 marca 2007 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27719/720 | 25 października 2007 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27729/730 | 27 grudnia 2007 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27733/734 | 17 marca 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27739/740 | 8 kwietnia 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27749/750 | 31 marca 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27787/788 | 27 sierpnia 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27789/790 | 29 lipca 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27791/792 | 3 września 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27793/794 | 3 września 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27797/798 | 10 października 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27807/808 | 8 grudnia 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27809/810 | 12 grudnia 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27811/812 | 12 grudnia 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27813/814 | 12 grudnia 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27817/818 | 19 grudnia 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27819/820 | 19 grudnia 2008 | MetroLor | 3 | Thionville | / |
| Z 27821/822 | 16 stycznia 2009 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27823/824 | 24 grudnia 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27939/940 | 9 kwietnia 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27941/942 | 3 października 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27943/944 | 17 listopada 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27945/946 | 27 października 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27947/948 | 20 stycznia 2009 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Z 27949/950 | 22 grudnia 2008 | MetroLor | 4 | Metz | / |
| Silnik | Uruchomienie | Dostarczono | Liczba przypadków | Kaucja | Chrzest |
|---|---|---|---|---|---|
| B 84587/588 | 3 czerwca 2014 | TER | 4 | Metz | / |
| B 84589/590 | 27 czerwca 2014 | TER | 4 | Metz | / |
| B 84591/592 | 24 kwietnia 2014 | TER | 4 | Metz | / |
| B 84593/594 | 11 lipca 2014 | TER | 4 | Metz | / |
| B 84595/596 | 11 grudnia 2014 | TER | 4 | Metz | / |
| B 84597/598 | 18 listopada 2015 | TER | 4 | Metz | / |
| B 84599/600 | 18 grudnia 2015 | TER | 4 | Metz | / |
| B 84665/666 | 18 listopada 2015 | TER | 4 | Metz | / |
| B 84667/668 | 31 października 2015 r | TER | 4 | Metz | / |
Lokomotywy do pociągów holowanych
6 lokomotyw elektrycznych BB 25500 TER Lorraine| Silnik | Uruchomienie | Promieniowanie | Dostarczono | Kaucja | Chrzest |
|---|---|---|---|---|---|
| 25602 | 29 kwietnia 1973 | / | Ile-de-France | STF Alsace | / |
| 25603 | 29 kwietnia 1973 | 20 grudnia 2016 r | Podróżny | Strasburg | / |
| 25605 | 1 st czerwiec 1973 | / | Podróżny | STF Alsace | / |
| 25615 | 16 października 1974 | / | Fracht | STF Alsace | / |
| 25657 | 1 st czerwiec 1975 | / | Beton | STF Alsace | / |
| 25663 | 22 czerwca 1975 | 20 grudnia 2016 r | Beton | Strasburg | / |
| 25664 | 2 lipca 1975 | / | Beton | STF Alsace | / |
| 25670 | 25 lipca 1975 | / | Beton | STF Alsace | / |
-
Z24500 na stacji w Luksemburgu.
-
Pociąg Z27500 w Nancy.
-
Z6300 (odwołane od) na stacji Nancy.
-
X73900 w Strasburgu.
-
Z 11500 w Strasburgu.
Samochody i holowane wiosła
- Odwracalny pociąg regionalny : 8 składów po 3 skrzynie
Wcześniejszy materiał
- X 4300 (czerwono-kremowy i zmodernizowany TER "niebieska Isabelle"), wszystkie anulowane od listopada 2007 r., Zastąpione X 4750 , X 73500 , X 76500 i Z 27500 ,
- X 4750 (czerwono-kremowy, zmodernizowany TER "Isabelle blue", zmodernizowany TER "żółty Lithos", zmodernizowany TER "1997"), wycofanie ze służby zakończono w grudniu 2014 roku.
- Z 6300 , wszystkie anulowane od kwietnia 2008 roku, zastąpione przez Z 27500 i Z 24500 ,
- BB 16500 , wszystkie anulowane od grudnia 2009 r. I (częściowo) zastąpione przez BB 25500 z siedzibą w Strasburgu,
- Wagony Corail w barwach Métrolor lub Corail +,
- Samochody USI i UIC w barwach C160,
- X 2700 , przeniesiony w 1991 r. Do Lyon-Vaise ,
- RIB 60, RIO 90 (stary zmodernizowany RIB 70), RIO 78, wszystkie anulowane od 2009 roku.
Plik 17 października 2009, zorganizowano pożegnalną wycieczkę w Lotaryngii z okazji zakończenia użytkowania BB 16500. Trasą obraną było Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville-Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville. Podczas tej podróży korzystano z wiaduktu Waville, chociaż nie jest dostępny dla pociągów pasażerskich.
Przyszły materiał
- Region zamówił 10 składów Régiolis po 4 pudła. Te składy są i będą dostarczane w 2014 i 2015 roku.
Dostarczono
W 1986 roku, kiedy powstała marka TER , spośród 4 malowań oferowanych przez SNCF , region Lotaryngii wybrał przeważającą żółtą barwę. Malowanie to będzie stosowane od 1988 r. W odnowionym X 2700, następnie w RIO 90 w 1990 r., Potem w Z 11500 na początku lat 90. i wreszcie w X 4750 do 1998 r. RRR wprowadzone do użytku w 1993 r. Zostały wypuszczone z fabryka w tej liberii. RIO 78 ex -Nord-Pas-de-Calais również miał takie malowanie, a region Nord-Pas-de-Calais wybrał ten sam kolor.
W 2002 roku X 73900 dostarczył nowe podejście do ujednoliconej kolorystyki TER z 1997 roku, głównie niebieskiej i szarej. Laminaty z logo Métrolor są umieszczone na poziomach drzwi. Ta laminacja wykorzystuje kolory herbu Lotaryngii (żółty i czerwony pasek). Logo Metrolor znajduje się pośrodku laminatu, a logo regionu na dole drzwi pociągu. Ta laminacja została szybko przymocowana do prawie całego parku Lotaryngii, łącznie z wyposażeniem w starej żółtej liberii.
Na Régiolis , logo Métrolor ma nowy design i mniejszy rozmiar.
Gospodarka
Frekwencja
W 2003 r. Cztery główne linie obsługiwały ponad dwie trzecie ruchu, czyli łącznie około 9 000 pasażerów dziennie:
- Nancy - Metz - Thionville - Luksemburg 39,2%;
- Nancy - Épinal - Remiremont 14,0%;
- Metz - Forbach - Saarbrücken 7,7%;
- Nancy - Lunéville - Saint-Dié 7,1%.
Opinia publiczna była wrażliwa na wzrost oferty na głównych połączeniach: w latach 2004-2007 częstotliwość TER Lorraine wzrosła o 35%. Najsilniejszy wzrost nastąpił między czerwcem a wrześniem 2007 r., Kiedy wyniósł 22,1% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku.
W 2009 r. Liczba pociągokilometrów wzrosła o 8,73%, osiągając 10,6 miliona pociągokilometrów, przy 158 200 pociągach rocznie. Frekwencja wzrosła o 14,48% aby osiągnąć 619 852 pasażerokilometry.
Budżet
W 2004 :
- Wydatki: Operacja 103 M €
- Dochody: dotacja regionalna 12,7 mln euro
W 2008:
- Wydatki: operacja 129 mln euro , inwestycje 48 mln euro , remont stacji 0,3 mln euro , taryfy socjalne 23 mln euro
- Dochody: dotacja regionalna 58 M €
W 2009 r. Budżet wyniósł 169 mln euro, czyli 16,16% budżetu regionalnego.
Nadchodzące projekty
Stowarzyszenia użytkowników wzywają do ponownego otwarcia niektórych linii dla usług pasażerskich:
- Bouzonville - Béning , aby zapewnić bezpośrednie połączenie Luksemburg - Saarbrücken ;
- połączenie Saint-Hilaire-au-Temple , aby umożliwić bezpośredni ruch między Verdun i Reims ;
- Fontoy - Audun-le-Tiche , w celu świadczenia usług od doliny Fensch do Luksemburga;
- Laveline - Gérardmer , o którą od kilku lat wnioskuje stowarzyszenie TG2V.
Żaden z tych projektów nie został jeszcze zatwierdzony przez Region.
Transmisja raportu w dniu 31 maja 2011w sprawie France 3 Lorraine sugeruje, że linia Nancy - Vittel - Merrey mogłaby ostatecznie zostać zamknięta. Konieczna byłaby praca warta kilka milionów euro, ale RFF nie chciałby jej finansować, ponieważ linia ta nie została uznana za wystarczająco opłacalną. Dzienniki regionalne powróciły do tej groźby zamknięcia. Wreszcie prace o wartości 19 milionów euro, które zostały sfinansowane przez SNCF Réseau (dawniej RFF) między Jarville-la-Malgrangre a Pont-Saint-Vincent, miały miejsce latem 2016 r., Ale ta linia jest nadal kwestionowana, w szczególności poza Pont-Saint -Vincent.
Uwagi i odniesienia
- Por . Ph. M. , „ 65 000 Lorrains używa TER codziennie ”, Lé Républicain Lorrain , Woippy,16 września 2010( czytaj online , sprawdzono 14 stycznia 2012 ).
- „Narodziny TER Grand Est” , artykuł DNA z 20 grudnia 2016 r.
- Por. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich Historia francuskiej sieci kolejowej , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN 2-906575-22-4 ) , str. 191.
- Podsumowanie informacji podanych w źródłach cytowanych dla każdego z wyżej wymienionych wierszy.
- Zobacz „ Ultranowoczesne pociągi dla Lotaryngii ” , w radzie regionalnej Lotaryngii (skonsultowano się z 14 stycznia 2012 ) .
- [PDF] „ TER Convention 2007 - 2016 ” , on Lorraine Regional Council (dostęp 14 stycznia 2012 ) .
- [PDF] " Raport" Mobilność miejska: nowy wygląd " " , Rada Ekonomiczno-Społeczna Lorraine ,18 czerwca 2010(dostęp 14 stycznia 2012 ) , s. 21.
- Patrz „ Métrolor-TER ” , w Lorraine Regional Council (dostęp 14 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ Bilet Métrolor Réduit ” na TER Lorraine ( sprawdzono 14 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ Métrolor Loisirs ” na TER Lorraine (konsultacja 14 stycznia 2012 ) .
- [doc] „ TER-Métrolor / CUGN Tariff Integration Agreement ” , na http://agglo.grand-nancy.org/ (dostęp: 14 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ Bilet Lotaryngia-Luksemburg ” na TER Lorraine (przeglądano 14 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ Bilet Lotaryngia-Saara ” na TER Lorraine (przegląd 14 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ Bilet Saar-Lor-Lux ” na TER Lorraine (sprawdzono 14 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ Bilet Métrolor + ” na TER Lorraine (przegląd 14 stycznia 2012 ) .
- Pożegnalna trasa koncertowa BB 16500
- Zobacz „ Metrolor: ruch nadal wzrastał o 13% w 2007 roku ” , w witrynie Old Metrolor (w pamięci podręcznej Wikiwix) (dostęp 14 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ AUT - fnaut Lorraine ” na http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/ (dostęp 15 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ Połączenie kolejowe Fontoy - Audun le Tiche - Belval ” na AGGIR fnaut Lorraine (przegląd 15 stycznia 2012 ) .
- Zobacz „ Gérardmer Vologne Vosges train ” na http://www.tg2v.org/ (przegląd 15 stycznia 2012 ) .
- Aby zobaczyć raport, por. „ Petycja na rzecz Nancy - Vittel ” , w sprawie France 3 (konsultowana 15 stycznia 2012 r . ) .
- Pierre-Henri Émangard i. al., Z omnibusa do TER ,2002( patrz w bibliografii )
- str. 124-130.
- str. 132.
- str. 150-152.
- str. 156-158.
- str. 178-179.
- p. 171-173.
- str. 173.
- str. 227-236.
- str. 119-120.
- str. 122, 124.
- str. 113, 122.
- str. 193-196.
- str. 238 i 243.
- p. 244-245.
- str. 332-334.
- str. 232-237, 307 i 314-320.
- str. 264-265.
- str. 244.
- str. 271.
- str. 295.
- str. 292-294.
- str. 306-310.
- str. 402-404.
- str. 344-345.
Zobacz też
Bibliografia
: dokument używany jako źródło tego artykułu.
-
Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey i Pierre Zembri , From omnibuses to TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466 str. ( ISBN 2-902808-83-6 ).