Wyciąg jest A środki trakcyjne transportu mechanicznie prowadzony najczęściej stosowane na zewnątrz, a w szczególności mające na celu przezwyciężenie albo nachylenie terenie lub na ogół naturalne przeszkody.
Aby wspiąć się na stok , pojazdy wyciągu narciarskiego (aparatura, siedzenia, kabiny, pociągi, tyczki lub bardziej podstawowe skipy) używają trakcji linowej (mówimy o transporcie linowym ) lub używają stojaka . Działają na własnym terenie , kierując się infrastrukturą liniową , którą mogą składać się z kabli napowietrznych lub szyn kolejowych .
Taśmociąg jest szczególnym przypadkiem, jest to transport stałej instalacji , która nie opiera się na zasadzie zębatki ani tego przewodu trakcji.
Pomimo tej nazwy, chociaż działają one tylko pod górę dla wyciągów narciarskich i są częściej używane jako takie do wciągania narciarzy na górę, większość z nich może być również używana w dół.
Wyciąg narciarski może być urządzenie na ziemi, transportu pojazdów lub osób bezpośrednio na „torze” opracowanego na ziemi ( wyciąg narciarski ), na szynach ( kolejka , pochylona windy i ciuchci ) lub za pomocą taśmociągu..
Może to być również urządzenie teleportowane za pomocą jednego lub więcej kabli, umożliwiające pojazdom podróżowanie wysoko nad ziemią. Te teleportowane urządzenia są administracyjnie klasyfikowane jako kolejki linowe . Z technicznego punktu widzenia ta klasyfikacja łączy dwie główne technologie: z jednej strony technologię „dwulinową”, w której funkcje „przenoszenia” i „holowania” wykorzystują określone kable stosowane w kolejkach linowych (dwukierunkowe, jednokanałowe i odłączane). az drugiej strony technologia „monocable”, w której te same kolejki linowe i holujące pojazdy ( gondola , funitel i Double Mono-Cable, kolej krzesełkowa i telemix lub combi ).
W przypadku urządzeń wykorzystujących ciąg linowy pojazdy są mocowane do tego ostatniego za pomocą łącznika (lub zacisku). W wersji odłączanej jest odłączany od kabla na stacjach dla ruchu platformowego o małej prędkości, bez spowalniania całej linii.
Wyciąg narciarski jest używany jako transport publiczny , cena często zawiera wspólny karnet od jednego dnia do tygodnia, szczególnie w ośrodkach sportów zimowych do narciarstwa zjazdowego , ale także do dostępu do odosobnionych punktów, takich jak belweder, lub w obszarach miejskich do obsługi obszar miejski o trudnym terenie, którego cena jest albo wliczona w powszechny abonament na transport lokalny, albo musi być zapłacona samodzielnie. Wykorzystywany jest również jako transport na własny rachunek , w szczególności w przemyśle. Jest to środek transportu ceniony za unikanie ograniczeń topograficznych terenu (bezpośrednie połączenie), ograniczone koszty instalacji i eksploatacji oraz zmierzone zużycie.
Wyciąg narciarski lub wyciąg narciarski (bardziej popularnie nazywany „wyciągiem kolczastym”) to urządzenie służące głównie do ciągnięcia narciarzy pod stok na zaśnieżonym terenie. Użytkownicy, stojąc na nartach, są ciągnięci po torze za pomocą urządzenia przymocowanego do kabla napowietrznego o ciągłym ruchu jednokierunkowym zawieszonym na słupach.
Urządzenie jest wyposażone u podstawy w uprząż, która może być zwykłą myjką lub łukiem umożliwiającym wspinanie się dwóm osobom. Mogą składać się z liny przymocowanej do szpuli lub drążka teleskopowego. Większość podnośników słupowych ma mocowania, które są odłączane na dolnej stacji w celu przechowywania urządzenia.
Istnieją również niskie wyciągi linowe , czy też lina śnieżna, gdzie lina jest umieszczona na wysokości użytkowników, którzy mogą ją chwycić bezpośrednio lub za pomocą krótkiego aparatu, z progresywnym bębnem umożliwiającym mniej gwałtowny start.
Ich prędkość może wahać się od 1,5 m / s ( 6 km / h ) w zależności od stoku , na krótkich trasach dla początkujących i dzieci, do 4 m / s ( 15 km / h ), przy nachyleniach do 65% ( znak „trudny wyciąg narciarski” ostrzega narciarzy przed wejściem do niego).
W dużych ośrodkach kilka wyciągów narciarskich jest stopniowo zastępowanych kolejami krzesełkowymi lub gondolami, co pozwala na większy przepływ ludzi.
Kolejka linowaKolej linowo-terenowa składa się z dwóch pociągów poruszających się w tę iz powrotem po torze na pochyłych szynach, połączonych jednym lub kilkoma kablami tworzącymi półpętlę na stacji końcowej. Podobnie jak w przypadku kabin kolejki linowej, pociągi w górę i w dół służą jako przeciwwaga.
Większość kolejek linowo-terenowych ma jeden tor z podwójnym odcinkiem pośrodku przejazdu. To centralne unikanie, zwane unikaniem Abt , działa bez poruszającej się igły dzięki szczególnemu rozmieszczeniu osi pojazdów. Są one wyposażone w rowkowane koła, które prowadzą pociąg po ciągłej szynie po zewnętrznej stronie bocznicy oraz koła bębnowe, które mogą przejść przez „serce” zwrotnicy na szynie po wewnętrznej stronie bocznicy. Ten układ osi jest odwracany z pociągu na pociąg, dzięki czemu każdy może być skierowany na inną stronę.
Istnieją również dwutorowe kolejki linowe na całej długości linii lub rzadziej trójszynowe kolejki linowe, w których centralna szyna jest wspólna dla dwóch pojazdów, a mianowicie wspólna dla lewego i prawego toru. .
Stosuje się je w górach (są najszybsze, osiągają do 12 m / s ( 45 km / h ) lub najbardziej nachylone ze zboczami do 106% w Szwajcarii), ale także do zwiedzania jaskiń, aw mieście do połącz dwie stacje ze stromym spadkiem: Montmartre w Paryżu, Le Havre, Évian (prędkość: 2 m / s lub 7 km / h ), Lyon itp.
Pasażerowie często stoją lub opierają się o podpórkę, czasami siedzą jak w metrze.
W szczególności, aby poprawić stabilność stojących pasażerów, podłoga wagonów jest czasami lekko nachylona w kierunku przeciwnym do nachylenia na płaskiej części trasy, kompensując o połowę nachylenie podczas pokonywania najbardziej stromych zboczy (przykład: en-Ciel z Bourg-Saint-Maurice-Les Arcs).
Pochyła windaSkłonny winda to urządzenie podobne w konstrukcji do stacji kolejki, chyba że działa z pojedynczego pojazdu o małej pojemności. Może być napędzany za pomocą bębna (uzwojenia) lub wciągarki posuwisto-zwrotnej z przeciwwagą krążącą pod torem. Jednak w kilku krajach urządzenie to nie jest uważane za wyciąg narciarski. Tak jest na przykład we Francji od czasu opublikowania normy NF P82-400 „windy pochyłe” w 1996 roku .
Kolej zębataKolej zębata to system transportu kolejowego działający na linii kolejowej, w której dwie równoległe szyny stalowe są uzupełnione trzecią centralną szyną zębatą. W lokomotywy stosowane są wyposażone w jedno lub więcej kół zębatych napędu , które zazębiają się z tej szyny, dzięki czemu zestawy do wspinania się na wzniesienia aż do 48%.
Linia kolejowa z Montenvers do Mer de Glace z Chamonix i panoramiczny des Dômes (Puy-de-Dôme) działają na tej zasadzie. Ich prędkość wynosi od 4 do 8 m / s (14 do 30 km / h ).
BieżniaPrzenośnik taśmowy to środek transportu, który umożliwia pieszym , narciarzom lub sprzętowi przemieszczanie się na ciągłej lub modułowej taśmie umieszczonej na ziemi i napędzanej silnikiem. Tor ma niewielkie nachylenie i długość. Porusza się w jednym kierunku, a jego prędkość nie przekracza 0,7 m / s ( 2,5 km / h ). Francuskie prawo odróżnia przenośniki taśmowe od tradycyjnych wyciągów narciarskich.
W górach najczęściej występuje na terenach ośrodków narciarskich przeznaczonych dla początkujących narciarzy.
W sensie technicznym kolejka linowa jest definiowana jako teleport „dwulinowy”: jedna lub więcej stałych lin zwanych „nośnikami” podtrzymuje ciężar pojazdów za pomocą wózka wyposażonego w rolki, podczas gdy jedna lub kilka ruchomych lin zwanych „ ciągniki ”są dołączone do tego wózka i zapewniają ruch pojazdów.
Kabel jest zwykle przenoszony tam iz powrotem , a mianowicie w dwóch kabinach, z których każda działa odwrotnie, ale są też kabel jednokanałowy , wykorzystujący jedną kabinę.
Niektóre kolejki linowe są jednokierunkowe: pojazdy zawracają na stacji i wracają na drugi pas nośny:
Z kolejkami linowymi są to najszybsze wyciągi narciarskie, jeżdżące do 12,5 m / s lub 45 km / h , podobnie jak kolejka linowa Aiguille du Midi , osiągając swoim nachyleniem na szczycie 110%, prędkość pionowa 30 km / godz .
Pierwsze kolejki linowe miały wiele pylonów. Od lat pięćdziesiątych XX wieku, zwłaszcza w przypadku Aiguille du Midi, ich liczba została zmniejszona, a kilka z nich jest szczególnie wysokich, aby móc pokonać skaliste ostrogi, czasami powodując, że pasażerowie odczuwają pewne wrażenia związane z lotem . Liczne linie kablowe ( 2 e odcinek Aiguille du Midi Vanoise Express Puy de Sancy, związek Flégère-Brevent Salève, itd.) Są pozbawione pylonu zarządzania na bezpośrednie połączenie dolnej i górnej stacji.
Pasażerowie stoją w kabinach, ogólnie prostokątnych i dość dużych, które mogą pomieścić w przybliżeniu, w zależności od modelu, od 30 do 120 pasażerów.
GondolaGondola korzysta z kilku małych kabin ułożonych na jednej linie, która jest jednocześnie nośnikiem i ciągnikiem (mówimy o instalacji jednolinowej, w przeciwieństwie do systemu dwulinowego kolejki linowej). Istnieją generalnie odłączane gondole , a mianowicie ruch jednokierunkowy i wyposażone w odłączane pojazdy zaczepowe, które są odłączane od kabla na stacjach do poruszania się po peronie ze zmniejszoną prędkością, bez spowalniania całego urządzenia.
Istnieje również pulsacyjna gondola , w której pojazdy są grupowane w „pociągach” składających się z kilku kabin rozmieszczonych w regularnych odstępach na linii. Kiedy pociąg pojazdów wjeżdża na stację, linka holownicza jest spowalniana lub zatrzymywana, aby umożliwić wsiadanie i wysiadanie, spowalniając w ten sposób wszystkie inne pociągi pojazdów obecne na linii.
Istnieją również gondole tam iz powrotem , mianowicie z jedną kabiną (lub pociągiem kabinowym) wykonującym podróż w jedną stronę, a drugą kabiną (lub pociągiem) w podróż powrotną, a więc naprzemiennie.
Wykorzystywane są w górach, ale także coraz częściej w dużych miastach czy nawet parkach rozrywki, jako środek transportu na wysokości, oprócz innych rodzajów transportu miejskiego (metro, autobus, tramwaj, kolejka linowa, samochód), pozwalając odciążyć ruchu lub przeprawić się przez rzekę.
W zależności od wielkości kabin, średnio mniejszych i znacznie węższych niż dwie pojedyncze kabiny kolejki linowej i owalnych lub równoległościennych, mogą pomieścić od 2 do 30 pasażerów siedzących lub stojących.
Liczba pylonów, a także liczba regularnie rozmieszczonych kabin jest większa niż w przypadku kolejki linowej, a średnia prędkość jest niższa, gdy krąży w zamkniętej pętli, a charakterystyka jest prawie podobna do wypinanych wyciągów krzesełkowych.
Ich prędkość liniowa wynosi, w zależności od modelu, od 2,5 m / s , zwłaszcza w miastach, do 6 m / s w górach (9 do 21,6 km / h ), jak w Tovière w Tignes.
Funitel i DMC (Double Mono-Cable)W funitels i DMC ( dwukrotnie MonoCable ) są pojazdy teleported którym pojazdy są rozmieszczone na dwóch przewodów, zarówno nośniki i ciągniki. Urządzenia te, na ogół odłączalne, działają na zasadzie podobnej do kolejki linowej, ale obecność dwóch kabli umożliwia kabiny o większej pojemności i większych rozpiętościach między słupami.
Funitel to ewolucja DMC (Double Mono-Cable). Różni się od tych ostatnich znacznie większym rozstawem tych kabli, oferując doskonałą odporność na wiatr.
Wyciąg krzesełkowyWyciąg krzesełkowy wykorzystuje kilka siedzeń lub wspólną ławkę, która może pomieścić od dwóch do ośmiu osób, ustawionych na jednym kablu zarówno nośnika, jak i ciągnika, poruszających się w ruchu w jednym kierunku. Istnieją stałe wyciągi krzesełkowe, w których siedzenia pozostają przymocowane do liny, w tym na stacji, oraz wypinane wyciągi krzesełkowe wyposażone w pojazdy z odłączanymi mocowaniami, które są odłączane od kabla na stacjach do wsiadania / wysiadania ze zmniejszoną prędkością, bez spowalniania jazdy. urządzenie. Ten ostatni typ umożliwia wyższe prędkości robocze. Fotele mogą być wyposażone w opcje, takie jak bąbelki ochronne lub podgrzewane siedzenia.
Jak sama nazwa wskazuje, pasażerowie siedzą, a wspólny drążek boczny nad nogami jest połączony z jednym lub dwoma drążkami do oparcia stóp lub nart.
Pierwsze wyciągi krzesełkowe z drewnianymi ławkami przewoziły tylko jednego pasażera na kosz, obecne kosze mieszczą od dwóch do ośmiu pasażerów. Ich prędkość waha się w zależności od modelu od 1,8 m / s do 5,5 m / s dla odłączanego (6 do 20 km / h ).
Teleport z siedzeniami i kabinamiTELEMIX lub combi jest hybrydą pomiędzy teleport wyciągu krzesełkowego i gondoli, używając obu miejsc i kabiny na tym samym kablu. Pojazdy te poruszają się w jednym kierunku i mają odłączane mocowanie do wsiadania / wysiadania ze zmniejszoną prędkością na stacjach, bez spowalniania całego urządzenia. Leitner i Poma używają nazwy handlowej telemix, podczas gdy Doppelmayr - Garaventa używa nazwy combi .
Japoński grawerowanie Taiheiki świadczy o istnieniu teleportowany z początku XIV th wieku i od 1405 Konrad Kyner rzeczywistości w książce Obra Bellifortis , dokładny opis teleportowany do transportu mężczyzn, koni i broni szczegól- nad strumieniem. Te rzemieślnicze maszyny wykorzystują następnie liny konopne, które ograniczają obciążenie transportowe lub nachylenie. Wraz z uruchomieniem transportu kolejowego, podczas budowy pierwszych prymitywnych pochylni kolejki linowej w Anglii i Francji , inżynierowie szacują, że nie można rozsądnie przekroczyć 5% nachylenia przy tego typu systemie trakcyjnym.
Trzeba będzie poczekać na wynalezienie nowoczesnego kabla przez Niemca Wilhelma Alberta, aby windy mogły przejść przez bardziej demonstracyjne płaskorzeźby. Kabel Alberta składał się z rdzenia konopnego wykonanego ze skręconych drutów, wokół których sześć splotek było następnie splecionych wokół innej podstawy liny konopnej w naprzemiennych kierunkach dla stabilności. Zasada ta została wdrożona w 1834 roku dla operacji górniczej Clausthal-Zellerfeld w Niemczech . Kabel Alberta pozostaje jednak spleciony ręcznie. Maszyna do splatania została wynaleziona przez austriackiego Wurma w 1837 roku i opracowana na skalę przemysłową od następnej dekady przez Felten & Guilleaume . Wreszcie bardziej niezawodne urządzenie transportowe kabel rośnie wraz z rewolucją przemysłową w drugiej połowie XIX -go wieku.
Od 1862 roku kolejki linowe stały się miejskim transportem pasażerskim w Lyonie ( Francja ), a szybko w innych europejskich metropoliach.
W 1856 roku Brytyjczyk Henry Robinson złożył patent na jednolinową kolejkę linową. Był używany od 1868 roku przez jego rodaka Charlesa Hodgsona, a następnie przez innych producentów na wielu instalacjach.
W 1861 r. Niemiecki Freiherr von Dücker zaprojektował system dwulinowy dla pojazdów teleportowanych, oddzielając funkcję „przenoszenia” i „holowania” dwoma różnymi kablami. Zainspirował Adolfa Bleicherta & Co., który podjął tę zasadę w 1872 roku, aby zbudować swoją pierwszą kolejkę linową do transportu towarowego . Wraz z innymi pionierami, takimi jak Julius Pohlig , w ciągu około pięćdziesięciu lat zbudowano kilka tysięcy pojazdów teleportacyjnych, zapowiadających kolejkę linową.
Od 1890 roku , kilka lekkie samoloty były przeznaczone do przewozu pasażerów w Klondike Pass ( Kanada ), w Knoxville powyżej Tennessee lub Dyke Diabła w Brighton ( Anglia ). „Kable nośne dla podróżników” są również instalowane jako atrakcja na różnych wystawach czasowych w Sztokholmie , Wiedniu , Mediolanie, a nawet Genui … Niektóre pionierskie urządzenia, takie jak Mount Wetterhorn w Szwajcarii , zaprojektowane przez inżyniera Wilhelma Feldmanna i zbudowane przez Von Roll , przewoził już ludzi przed I wojną światową . W Schwarzwaldzie , w Schollach, na północ od Titisee-Neustadt ( Niemcy ), Robert Winterhalder wynalazł w 1908 r. Pierwszy ciągły wyciąg narciarski dla saneczkarzy i narciarzy. Ale dopiero po konflikcie rozwój transportu pasażerskiego drogą kablową ruszył. Technika ewoluuje dzięki inżynierowi Luisowi Zueggowi , który w 1923 roku zainaugurował swoją kolejkę linową Avelengo nad Merano w Południowym Tyrolu . Urządzenie posiada szerokie tory i zapewnia duże rozpiętości opierając się na zmniejszonej liczbie pylonów, dzięki wysokiemu naprężeniu lin, rzędu 1 trzeciej siły zrywającej. Bardziej napięte pasma są mniej wrażliwe na zużycie ze względu na powtarzające się przejścia kabin na poziomie pylonów. Adolf Bleichert & Co. łączy siły z inżynierem, aby zastosować to nowe podejście w praktyce na swoich urządzeniach. Dzięki zastosowaniu tych nowatorskich technik i pewnej standaryzacji producent wprowadza kolejkę linową w erę nowoczesności.
Od 1930 roku , praktyka narciarstwa alpejskiego rozwinięte. Aby sprostać nowej potrzebie, dywersyfikuje się wyciągi narciarskie i projektuje lżejsze maszyny. W 1934 roku szwajcarski Ernst Constam i Adolf Bleichert & Co. podjęli pomysł Roberta Winterhaldera i zainaugurowali pierwszy wyciąg do nartorolek w Bolgenhang koło Davos . Koncepcja bezpośrednio zainspirowała dwa lata później realizację pierwszego wyciągu krzesełkowego w Sun Valley w Stanach Zjednoczonych . Aby umożliwić wyższą prędkość linii i ułatwić wsiadanie, rozłączany system, dotychczas używany głównie do transportu materiałów, został również rozszerzony o transport ludzi, prowadząc w 1945 r. Do budowy przez Von Roll pierwszego wyprzęganego wyciągu krzesełkowego. we Flims w Szwajcarii , a następnie w 1949 r . stworzono pierwszą kolejkę linową w Alagna ( Włochy ) przez Carlevaro & Savio.
Równolegle z rozwojem trakcji linowej , aby pokonać nachylenie i ograniczoną przyczepność stalowych kół na torach kolejowych , opracowano technikę zaadaptowaną z zasady znanej od starożytności: zębatki .
W kwietniu 1811 roku John Blenkinsop złożył patent na układ napędowy z zębatką i wybrał Matthew Murraya , inżyniera, do zbudowania lokomotywy opartej na jego patencie. Zębatka składała się z szeregu kołków umieszczonych w regularnych odstępach po zewnętrznej stronie jednej z dwóch szyn, na których spoczywało koło napędowe. Lokomotywa, zwana Prince Regent , została przetestowana w 1812 roku z powodzeniem w kopalniach węgla w Middelton, niedaleko Leeds , do holowania konwojów wagonów na linii o długości 2,4 km .
Musimy jednak poczekać ponad 50 lat, aby zasada ta została zastosowana w transporcie osób.
W Stanach Zjednoczonych inżynier Sylvester Marsh składa patent na kolej zębatą (pionowe koło zębate i szyna w kształcie drabiny z nitowanymi zębami o okrągłym przekroju). Został wdrożony w 1869 roku na zboczach Mount Washington , pierwszej na świecie kolejki zębatej przeznaczonej do przewozu pasażerów.
W Europie szwajcarski inżynier Niklaus Riggenbach również opracował podobny system zębatek już w 1863 r. (Pionowe koło zębate i szyna w kształcie drabiny ze spawanymi lub nitowanymi zębami prętowymi o przekroju kwadratowym). Zainaugurował ją w Szwajcarii w 1871 roku wraz z otwarciem Rigi Bahnen (odcinek Vitznau - Rigi Staffel), pierwszej kolejki zębatej w Europie .
Szybko system przejmie szwajcarski inżynier Emil Strub, który upraszcza szynę, proponując pełne ząbkowane ostrze w kształcie klinów. Następnie został udoskonalony przez szwajcarskiego inżyniera Carla Romana Abta, który opracował szynę z dwoma równoległymi ostrzami. Zęby każdego ostrza są przesunięte o pół skoku (60 mm ). Taki układ zapewnia lepszą ciągłość siły rozciągającej.
Kolej zębata miała zostać ponownie zmieniona w połowie XX wieku przez szwajcarskiego producenta Von Roll , którego uproszczony system z pojedynczym szerokim ostrzem jest obecnie wyposażany w większość kolei zębatych zbudowanych lub odnowionych od 1950 roku .
Ta chronologia śledzi najważniejsze światowe wydarzenia, które naznaczyły historię wyciągów narciarskich .
Utrzymanie i odnowienie istniejącej floty urządzeń stanowi obecnie 90% rynku wyciągów narciarskich. Spadek popytu doprowadził do zniknięcia wielu producentów i przegrupowania przedsiębiorstw. Główni producenci należą do dwóch dużych grup. Z jednej strony widzimy austriackiego Doppelmayra i szwajcarskiego Garaventę , zjednoczonych w holdingu Doppelmayr Holding AG, az drugiej włoskiego Leitnera i francuskiego Poma posiadanego przez przemysłowca Michaela Seebera za pośrednictwem holdingu HTI BV. Z obrotem w 2009 roku wynoszącym około 600 milionów euro każda, obie grupy są równie ważne.
Wciąż jest jednak więcej producentów lokalnych, czasem niezależnych, jak słowacki Tatralift czy francuski GMM , czasami zrzeszeni w grupie, jak Skirail należący do Poma (HTI).
Wymienione w kolejności alfabetycznej:
(potencjalnego nabywcę wskazano w nawiasach, poprzedzonych symbolem →)
Wymienione w kolejności alfabetycznej:
Ze względu na kolejową orientację tego typu wyciągów, konstruktorami kolejek zębatkowych są firmy, które zwykle wykonują produkcję i montaż konwencjonalnego taboru kolejowego . Niektórzy producenci, tacy jak Von Roll , produkowali jednak zarówno urządzenia do transportu kabli , jak i koleje zębate .
Projekt kabin wyciągu narciarskiego powierzany jest z reguły wyspecjalizowanym firmom. Dwie główne grupy mają teraz swoich własnych kulturystów: szwajcarskie CWA Constructions dla Doppelmayr - Garaventa i francuska Sigma dla Poma i Leitner .
Są też niezależni kulturyści: szwajcarski Gangloff i austriacki Carvatech . Ich produkcja koncentruje się głównie na mniej znormalizowanych projektach, takich jak kolejki linowe lub kolejki linowe, lub na zamówienie dla kolejek linowych. W przypadku tego typu projektów jest również wzywany ad hoc do producentów nadwozi zwykle specjalizujących się w produkcji pojazdów drogowych, takich jak hiszpańskie Obradory .
Większość wyciągów narciarskich działa jako transport publiczny .
Są szczególnie spotykane w ośrodkach narciarskich do uprawiania narciarstwa zjazdowego . Generalnie stanowią integralną część terenu narciarskiego , składającą się z kilku wyciągów obsługujących różne połączone stoki narciarskie. Jednym z najbardziej ilustracyjnych przykładów jest obszar Trois Vallées we Francji , największy ośrodek narciarski na świecie z 600 kilometrami tras i 200 wyciągami narciarskimi łączącymi 16 ośrodków.
Wyciągi narciarskie służą również do dostępu do odizolowanych punktów, takich jak punkty widokowe. Niektóre z tych urządzeń, ze względu na demonstracyjny charakter swojej linii i panoramy, do których dają dostęp, zyskały reputację światowej rangi. Tak jest w przypadku kolejki linowej Aiguille du Midi w Chamonix ( Francja ) o zasięgu 2870 metrów przy różnicy wysokości 1470 metrów bez pylonu prowadzącego na wysokość prawie 3800 metrów lub kolejki linowej Mérida ( Wenezuela ), ze stacją przylotów na szczycie Pico Espejo na wysokości 4765 metrów, najwyższej na świecie.
Istnieją również wyciągi narciarskie działające w środowisku miejskim , obsługujące obszar miejski o trudnym terenie. Wśród przykładów miast, które korzystały z wyciągów narciarskich w znaczący i wczesny sposób, możemy wymienić Valparaíso ( Chile ) i jego 15-sto wiekowe kolejki linowe rozrzucone na różnych wzgórzach gminy. Przykładem bardziej współczesnej instalacji jest Metrocable w Medellín ( Kolumbia ), składający się z linii kolejki linowej bezpośrednio połączonej z metrem i obsługującej mniej rozwinięte obszary miasta.
Komercyjne użytkowanie wyciągu narciarskiego jako transportu publicznego zapewnia bezpośrednio administracja publiczna lub podmiot publiczny w postaci przemysłowo-handlowej usługi publicznej lub firma, która zawarła w tym celu umowę na czas określony z właściwy organ. Korzystanie z urządzenia jest zazwyczaj uzależnione od zakupu biletu transportowego, który często opiera się na zasadzie pakietu (podróż w obie strony, dzień, tydzień itp.)
Prywatny transportWyciągi są również obsługiwane jako prywatny transport lub transport na własny rachunek .
Urządzenia o niekiedy stosunkowo rzemieślniczym designie służą do obsługi izolowanych prywatnych posesji. Są to przeważnie kolejki linowe z pojazdami złożonymi z prostych platform, które w sumie są przystosowane do przewozu jednej lub dwóch osób, towarów, a czasem nawet zwierząt. Tego rodzaju instalację znajdujemy w Szwajcarii , łączącej alpejskie farmy z doliną.
Wyciągi narciarskie znajdują również zastosowanie w przemyśle:
Wyciągi wykorzystywane są również jako transport wojskowy: kolejki linowe służą do wnoszenia sprzętu i prowiantu oraz do ewakuacji rannych. Ich zaletą jest to, że mogą działać również podczas niesprzyjającej pogody (na przykład podczas mgły). Jednym z najbardziej ilustracyjnych przykładów jest budowa kilku tysięcy wojskowych teleportów podczas I wojny światowej , zwłaszcza w Dolomitach i Trentino-Alto Adige , gdzie armia włoska i austriacka stanęły naprzeciw siebie, aby podbić te terytoria.
Na całym świecie działa ponad 24 000 wyciągów narciarskich. Największą na świecie flotą pod względem liczby jest Francja , z ponad 4000 samolotów w służbie, co stanowi prawie 16,7% całej floty na świecie.
Całkowity roczny ruch na świecie w 2009 r. Wynosi 3 933 mln przejazdów. Największą frekwencją jest Austria z 821 milionami przejazdów, następnie Włochy (727 milionów przepraw) i Francja (692 miliony przepraw).
Przepisy i normy dotyczące transportu kablowego różnią się w zależności od kraju.
Państwa członkowskie Unii Europejskiej stosuje się dyrektywę 2000/9 / WE konsekwentnie. Dotyczy to kolei linowo-terenowych, teleportów i wyciągów narciarskich zbudowanych od3 maja 2004a także elementy i podsystemy bezpieczeństwa wprowadzone do obrotu po tej dacie, w tym przeznaczone do istniejących wyrobów. Dyrektywa definiuje „zasadnicze wymagania” w celu osiągnięcia wysokiego poziomu bezpieczeństwa i stworzenia jednolitego rynku. Te rozporządzenia ramowe można uzupełnić tekstami krajowymi lub nawet regionalnymi.
W Kanadzie , Australii i Nowej Zelandii obowiązuje CSA Z98, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych obowiązuje ANSI B77.1 .
W Szwajcarii jest to tekst regulacyjny RS 743.01, „prawo federalne z23 czerwca 2006 w sprawie urządzeń kolei linowych przewożących osoby (ustawa o kolei linowej, LICa) ”, która od tego czasu reguluje 1 st styczeń 2007budowa i eksploatacja wyciągów narciarskich w kraju. Określają to rozporządzenia 743.121.1, 743.121.2, 743.121.3, 743.121.6, 743.121.7 określające szczegółowe wymagania techniczne.
Bezpieczeństwo transportu osób kolejami linowymi wymaga przepisów krajowych.
We Francji eksploatacją wyciągów narciarskich zarządzają administracyjnie biura kontroli wyciągów narciarskich posiadające kompetencje wydziałowe (BDRM) lub międzyresortowe (BIRM). Od1 st styczeń +2.011Te organy kontrolne są bezpośrednio przyłączone do STRMTG w ministerstwie odpowiedzialnym za transport .
Służby te kształcą technicznie i wydają dopuszczenia audyt, kontrolę i zabezpieczenia (uprawnienia do pracy, oddanie do eksploatacji) wyciągów narciarskich na terenie ich właściwości technicznej i terytorialnej, w imieniu prefekta, do wydania przez burmistrza „zgody na nowe urządzenia.
W przypadku urządzeń w eksploatacji monitorują okresowe przeglądy elementów urządzeń (kół pasowych, linek, zacisków itp.) Oraz uczestniczą w corocznych wizytach kontrolnych. Dbają o to, aby operator co roku wykonywał przynajmniej jedno ćwiczenie ratownicze.
Są również zaangażowani w modyfikacje urządzeń lub w dochodzenie po wypadku.
Wyciąg narciarski unika topograficznych ograniczeń terenu: umożliwia najbardziej bezpośrednie połączenie, zwrócone w stronę stoku i bez objazdów. Ponadto jest to środek transportu publicznego na własnym terenie ; jego działanie nie jest więc zakłócane przez zetknięcie z infrastrukturą innych systemów transportowych . To sprawia, że jest to skuteczny sposób podróżowania na trasach od kilkuset metrów do kilku kilometrów, gdy przestrzeń naziemna jest zatłoczona lub teren jest zaburzony. Na przykład prędkość handlowa gondoli wynosi od 21 do 27 km / h w porównaniu z 17 km / h na linii tramwajowej Grenoble B poza godzinami szczytu.
Odłączana technologia, podobnie jak w przypadku gondoli , umożliwia dystrybucję pojazdów na linii. Zapewnia ciągły przepływ i komfort transportu w pojazdach o mniejszych gabarytach w porównaniu na przykład do metra.
Pod względem bezpieczeństwa w 2009 roku na całym świecie doszło do 169 poważnych wypadków. Rysunek ten plasuje transport linowy wśród najbezpieczniejszych form transportu za samolotem, mniej więcej na tym samym poziomie, co metro i tramwaje ( szczegółowe informacje na temat poważnych katastrof można znaleźć na liście głównych wypadków przy wyciągach narciarskich ).
Interesy gospodarcze i ekologiczneZ wyłączeniem urządzeń naziemnych, koszt inwestycji w wyciąg narciarski jest zasadniczo ograniczony do instalacji stacji i montażu pylonów. Kabel ma niewielki wpływ na podłoże, ponieważ przelatuje nad nim, a koszt pozostaje niezależny od ukształtowania terenu (np. Przekroczenie cieku wodnego, doliny czy drogi nie wymaga żadnej budowy. W szczególności). Zmniejsza to koszt i czas budowy, upraszcza biurokrację i ogranicza odsetki od kredytu. Wreszcie, inwestycja na kilometr w przypadku linii kolejki linowej z 8-osobowymi pojazdami to od 5 do 7 milionów euro w porównaniu z 18,5 w przypadku autobusów i od 20 do 50 milionów w przypadku tramwajów.
Miarą kosztu utrzymania jest również fakt, że infrastruktura niezbędna do wykonania urządzenia do transportu linowego jest ograniczona. Zatem przy wysokości wahającej się od 0,3 do 1,5% inwestycji to rodzaj transportu publicznego charakteryzuje się najniższymi rocznymi kosztami utrzymania.
Koszt eksploatacji jest również korzystny. Linka ogranicza tarcie, a gdy tylko pojawia się nachylenie, część energii potrzebnej do działania jest pochłaniana przez pojazd (y) znajdujący się na odcinku zjazdowym. Na lądzie o średnim nachyleniu 5,4%, do użytku miejskiego na długości 10 km , stosunek masy do współczynnika tarcia (który jest dobrym wskaźnikiem efektywności energetycznej ) gondoli z kabinami 8-osobowymi wynosi 1333, między 105 i 175 dla tramwaju 320-osobowego i od 83 do 166 dla autobusu 60-osobowego. Urządzenia, które mają określony tor jezdny (tor, szynę lub kabel nośny) są jeszcze bardziej energooszczędne, ponieważ silnik nie musi obsługiwać ciężar pojazdów. Tak więc, przy zużyciu 520 kW w stanie ustalonym, kolejka linowa 3S Peak 2 w Whistler Blackcomb ( Kanada ) przewozi 2050 osób na godzinę i w każdym kierunku jazdy na linii o długości 4363 metrów.
Ze względu na zmierzone zużycie energii urządzenia kablowe mogą twierdzić, że są ekologicznym środkiem transportu: na przykład we Francji artykuł 13 ustawy 2009-9673 sierpnia 2009od programowania do realizacji Grenelle Forum Ochrony Środowiska (1) stwierdza, że „transport kabel należy zachęcać”.
Jednak wyciąg narciarski nie jest idealnym środkiem transportu. Jeśli chodzi o wpływ wizualny i dźwiękowy w pierwszej kolejności: na teleportach, pylony i niezbędne kable można uznać za nieestetyczne w środowisku i mogą one rozpraszać trwałe dźwięki rezonansowe lub toczące się, gdy tylko kabel zostanie przeszkolony. Na przykład w Bolzano ( Włochy ) po wybudowaniu Renon 3S mieszkańcy skarżyli się na hałas związany z pracą, a ruch uliczny musiał zostać zmniejszony od godziny 22:00.
Innym problemem jest to, że kabel jest przeznaczony głównie do połączeń bezpośrednich i prostoliniowych. Urządzenia z trudem akceptują trasę z wyraźnymi zmianami kierunku, co czasami jest konieczne w obszarach miejskich. Odbywa się to kosztem utworzenia podwójnej stacji pośredniej. Ponadto, ogólnie rzecz biorąc, instalowanie bliskich przystanków pośrednich pozostaje restrykcyjne, ponieważ tam, gdzie wystarczy prosty peron dla tramwaju (lub nawet prosty znak dla autobusu), zaleca się wykonanie ciężkiej konstrukcji z pierwszeństwem przejazdu. ważny grunt.
Wreszcie, natężenie przepływu wyciągu narciarskiego pozostaje ograniczone. Typem, który może przewieźć najwięcej osób, pozostaje kolejka linowa, z maksymalnie 8000 osób na godzinę iw jednym kierunku podróży, ale liczba ta pozostaje wyjątkowa, a urządzenia takie jak gondole lub kolejki linowe mogą przewozić maksymalnie 3700 i odpowiednio. 5000 osób na godzinę i na kierunek. Jeśli te liczby konkurują z 5500 pasażerami na godzinę linii tramwajowej, to pozostaje to poniżej teoretycznego maksymalnego przepływu metra, które z kolei może przewozić 32 000 osób na godzinę w szczycie.
Wreszcie, jeśli wyciąga się na pochyłym terenie, wyciąg nie może konkurować z główną linią metra w godzinach szczytu. Jednak transport linowy skutecznie uzupełnia tradycyjny transport miejski w połączeniach podmiejskich, jak ma to miejsce w przypadku Metrocable w Medellín , Caracas , Rio de Janeiro lub na skrzyżowaniach, jak w przypadku tramwaju Roosevelt Island w Nowym Jorku .
: dokument używany jako źródło tego artykułu.