Kolejka jest wyciąg mechaniczny wyposażony w pojazdach poruszających się na pochyłe szyny i którego trakcja jest dostarczana przez kabel ( funiculum po łacinie), aby pokonać nachylenie terenu. Zwykle składa się z dwóch składów pociągów połączonych jednym lub więcej kablami, z których każdy tworzy półpętlę na stacji końcowej. Ciężar zjeżdżającego pociągu kompensujący całość lub część ciężaru wznoszącego się pociągu, energia dostarczana przez trakcję pozostaje zatem stosunkowo niska.
Silnik obsługujący kabel znajduje się, z bardzo nielicznymi wyjątkami, w najwyższej stacji linii. Umożliwia to dostarczanie mocy traconej przez tarcie kół o szyny, traconej w układzie krążek-linka, jak również, w razie potrzeby, do pokonania różnicy masy między dwoma pociągami.
Kolejka nie powinno być mylone z kolejki linowej , gondoli lub kolejki zębatej , a nawet windy lub pochylonej windy , która składa się z pojedynczej kabiny stand-alone, ponieważ byłoby to technicznie bardziej dokładne, aby nazwać nową. Montmartre kolejka lub kolejka linowa Old Quebec .
Jest powszechnie używany jako transport publiczny , zwłaszcza na obszarach miejskich, do obsługi obszaru miejskiego o trudnym terenie. Jest również używany w niektórych ośrodkach górskich do narciarstwa zjazdowego, dostępu do szlaków turystycznych lub do dostępu do odosobnionych punktów, takich jak punkty widokowe. Wykorzystywany jest również jako transport na własny rachunek , w szczególności w przemyśle.
Najogólniej kolejka jeździ po jednej linii kolejowej, która ma podwójny odcinek w połowie trasy dla pojazdów przejeżdżających. To centralne unikanie, zwane unikaniem Abt , działa bez ruchomej igły dzięki szczególnemu rozmieszczeniu osi pojazdów. Są one wyposażone w koła rowkowane (z dwoma kołnierzami ), które prowadzą pociąg po szynie ciągłej po zewnętrznej stronie unikania, oraz koła bębnowe (bez kołnierza) mogące przejść przez „serce” zwrotnicy po wewnętrznej stronie szyny bocznicy. Ten układ osi jest odwracany z jednego pociągu do drugiego, co umożliwia określenie podczas projektowania urządzenia innej strony przejazdu dla każdego pojazdu. Dzięki temu przełącznik działa bez ingerencji człowieka, bez ryzyka kolizji kabin lub krzyżowania się kabli.
Istnieją również kolejki linowe dwutorowe na całej długości linii lub, rzadziej, kolejki trójtorowe, w których szyna środkowa jest wspólna dla dwóch pojazdów, a mianowicie wspólna dla toru lewego i prawego. .
Kabel, który tworzy górną półpętlę, przed kabinami, jest prawie zawsze tym, po którym napędzana jest kolejka. Zapewnia to większe napięcie linki, wzmocnione masą pojazdów, co maksymalizuje przyczepność na kole napędowym. Ten chwyt jest zwykle optymalizowany przez wciągarkę z podwójnym lub potrójnym napędem linowym. W tym celu zwykle stosuje się napędzające koło pasowe z kilkoma rowkami i jedno lub więcej luźnych kół pasowych, które zawracają linkę do tego napędzającego koła pasowego.
Napęd jest na ogół zapewniany przez silnik elektryczny sprzężony z przekładnią redukcyjną wprawiającą w ruch napędowe koło pasowe. Jest jeden lub więcej hamulców zasadniczych ( hamulce 1 ) bezpośrednio na wyjściu silnika oraz jeden lub więcej hamulców bezpieczeństwa ( hamulce 2 ) jak najbliżej koła napędowego.
Są też tak zwane kolejki linowo-wodne, których motorem jest po prostu woda z potoku lub innego źródła, która załadowana do zbiornika opuszcza jedną kabinę i napędza drugą (do oświetlonego zbiornika) w jej wzniesieniu. Tak jest w przypadku kolejki Fryburg ( Szwajcaria (praca ze ściekami!)) I kolejki Bom Jesus w Bradze ( Portugalia ).
Obecność kabla powrotnego (kabla przeciwciągnika lub balastu), tworzącego dolną półpętlę na stacji odpływowej, pozostaje dodatkiem. Ta ostatnia jest jednak stosowana w niektórych instalacjach, w szczególności gdy nachylenie jest słabe lub gdy linia ma wyraźne zmiany nachylenia. W dolnej stacji krążek powrotny tego kabla balastowego jest zamontowany na ciężarówce utrzymywanej w dynamicznym naprężeniu za pomocą przeciwwagi lub siłownika hydraulicznego. Lina balastowa gwarantuje wtedy stałe napięcie liny holowniczej. Zapobiega efektowi odbicia i zapobiega zjawisku bicia, zapewniając tym samym płynną jazdę oraz płynny i komfortowy ruch pojazdów.
W szczególnych konfiguracjach, takich jak stacja górna zlokalizowana pod lodowcem, może się zdarzyć, że napęd kolejki odbywa się na tym kablu na poziomie stacji dolnej. Tak jest na przykład w przypadku kolejki linowej Dôme Express w Deux Alpes ( Francja ).
Kolejka wykorzystuje wielowiekową technologię, która była stosowana już w średniowieczu . Już w 1515 r. pierwotna kolejka Reisshug została wymieniona przez Matthäusa Langa von Wellenburga ; poruszana przez ludzi lub zwierzęta służy twierdzy Hohensalzburg w Salzburgu .
Wraz z początkiem transportu szynowego, w okresie rewolucji przemysłowej , pojawiły się pierwsze pochylni koleje linowo-terenowe, a co za tym idzie pierwsza trakcja mechaniczna za pomocą maszyn stałych (parowych). Te z linii kolejowej Stockton - Darlington w 1825 w Anglii , a także z Biesse, Neulise i Buis w 1833 w departamencie Loary , jako pierwsze otrzymały ruch pasażerski. Inżynierowie szacują, że przy tego typu systemie trakcyjnym nie można racjonalnie przekroczyć 5% nachylenia.
Dopiero wynalezienie nowoczesnego kabla przez Niemca Wilhelma Alberta spowodowało, że windy mogły przejść przez większą ulgę. Kabel Alberta składał się z rdzenia konopnego wykonanego ze skręconych drutów, wokół których następnie owinięto sześć pasm wokół innej podstawy liny konopnej w naprzemiennych kierunkach, aby zwiększyć stabilność. Zasada ta została wdrożona w 1834 r. dla kopalni Clausthal-Zellerfeld w Niemczech . Kabel Alberta pozostaje jednak skręcony ręcznie. Maszyna skręcająca została wynaleziona przez austriackiego Wurma w 1837 roku i rozwinięta na skalę przemysłową od następnej dekady przez Feltena i Guilleaume (de) . Wreszcie bardziej niezawodne urządzenie transportowe kabel rośnie wraz z rewolucją przemysłową w drugiej połowie XIX -go wieku, otwierając drogę do rozwoju kolejki linowej na stoku wreszcie bardziej wyraźny. Od 1862 roku koleje linowe stały się miejskim transportem pasażerskim w Lyonie ( Francja ) i szybko w innych europejskich metropoliach. Kolej linowa Lyon prowadząca na wzgórze Croix-Rousse , zaprojektowana przez inżynierów Molinos i Pronnier, jako pierwsza korzysta z hamulców ciernych działających bezpośrednio na szynę jezdną.
Technika kolejki linowej została udoskonalona w ciągu ostatniego ćwierćwiecza w Szwajcarii . W 1879 roku w Giessbach inżynier Carl Roman Abt po raz pierwszy zainstalował jednokanałowe urządzenie z centralnym unikaniem bez igły, dzięki zasadzie odwracania kołnierzy kół z jednego pojazdu na drugi, ale kosztem wielu szyn prowadnice na środku przełącznika. W 1888 roku The kolejka (z) w Bürgenstock , niedaleko Lucerny , następnie zainaugurowała trakcję silnikiem elektrycznym, które szybko stało się powszechne na nowych urządzeń (urządzenia do tej pory była napędzana przez stacjonarnej maszyny parowej, a czasem dzięki przeciwwadze wody, gdy źródło był obecny na wysokości). Carl Roman Abt udoskonalił na tę okazję swoje unikanie bez ruchomej igły, stosując zasadę koła bez kołnierza, aby przeciąć serce zwrotnicy, oraz koła prowadzącego z dwoma kołnierzami na zewnętrznej szynie odsyłacza. Ta zasada przełączania, obecnie powszechnie znana jako unikanie Abt , znajduje się w prawie wszystkich nowoczesnych kolejkach posuwisto-zwrotnych.
Ta chronologia śledzi główne wydarzenia światowe związane z historią kolejki .
Dwa główne obszary zastosowania kolejki to transport miejski i transport turystyczny.
Miejskie kolejki linowe mogą jeździć po powierzchni i można je porównać do tramwajów lub w tunelach, takich jak linia metra . Czasami ta sama linia miejska znała w swojej historii fazy trakcji kolejki linowej i zębatki.
Turystyczne kolejki linowe w ośrodkach sportów zimowych zastąpiły kolejki linowe, w większości przypadków ze względu na ich większą przepustowość i mniejszą wrażliwość na wiatr .
Skłonny winda to urządzenie podobne w konstrukcji do kolejki linowej, z tą różnicą, że koniecznie współpracuje z pojedynczego pojazdu (ogólnie o małej pojemności) przy użyciu technologii stosowanych zwykle do windy . Może być napędzany za pomocą wciągarki bębnowej (nawijającej) lub tłokowej z przeciwwagą krążącą pod torem. W przeciwieństwie do kolejki linowej, w kilku krajach urządzenie to nie jest uważane za wyciąg narciarski. Tak jest na przykład we Francji od czasu opublikowania w 1996 roku normy NF P82-400 „windy pochyłe” .
Ludzie-wnioskodawca jest środkiem transportu wykorzystujące transfer poruszającym się po torze na szynach w sposób zautomatyzowany, co może, podobnie jak kolejki linowej, kabel korzystanie trakcję. Osoba poruszająca się może poruszać się ruchem posuwisto-zwrotnym lub ciągłym . W tym ostatnim przypadku pojazdy mają odłączalne mocowanie, które jest odłączane od kabla w stacjach do poruszania się po peronie ze zmniejszoną prędkością, bez spowalniania całego urządzenia; na stacjach końcowych wahadłowce zawracają i wracają na drugi tor.
To urządzenie jest powszechnie używane w obszarach miejskich, zwłaszcza na lotniskach . W przeciwieństwie do kolejki linowej nachylenie infrastruktury nie istnieje lub jest niezbyt wyraźne.
Do zakwalifikowania urządzeń starej generacji z wyzwalaniem ręcznym, które współdzielą swoją infrastrukturę z miejską siecią drogową, używa się terminu tramwaj trakcyjny linowy . Najbardziej znanymi i trwałymi przykładami są kolejki linowe w San Francisco w Kalifornii .