Tramwaj-pociąg

Tramwaj-pociąg jest pojazd pochodzący z tramwaju , w stanie podróżować zarówno na tramwajowych torach w obszarach miejskich, jak i na sieci kolejowej , aby połączyć się bez łamania obciążenia cele znajdujące się w strefie podmiejskich , a nawet poza nią.

Co za tym idzie, termin tramwaj-pociąg oznacza również system transportu publicznego wykorzystujący ten typ pojazdu poprzez wzajemne połączenie sieci tramwajowych i kolejowych.

Opis

Elementy techniczne

System ten wymaga fizycznego połączenia sieci miejskiej i kolejowej, a także sprzętu zdolnego do poruszania się po obu sieciach, to znaczy zgodnego z koleją konwencjonalną ( sygnalizacja , moc, opór, wysokość i odległość od peronów). normy związane z ruchem miejskim (zdolności hamowania , oznakowanie ).

W szczególności, ponieważ elektryfikacja obu sieci jest zasadniczo różna, pojazdy muszą być w stanie wytrzymać odpowiednie napięcia każdej sieci ( prąd stały 750 V / prąd przemienny 15 kV  ; prąd stały 750 V / olej napędowy ). W przypadku elektrycznego i cieplnego pojazdu trakcyjnego mówimy o pojeździe dwutrybowym.

Aby umożliwić przechodzenie z jednego systemu zasilania na inny, a także umożliwić przełączenie pojazdu z szynowego na miejskie , w infrastrukturze przewidziano strefę zerowego napięcia, zwaną strefą zmiany napięcia. Taka strefa nie jest konieczna w przypadku pojazdów hybrydowych, czyli wyposażonych w trakcję spalinową.

Oferta

Oferta możliwa dzięki temu rodzajowi transportu publicznego może być wtedy bardzo szeroka i przyczynić się do usprawnienia sieci całej sieci, w szczególności w połączeniu z tradycyjnym tramwajem . W przypadku, gdy oferta transportu miejskiego lub regionalnego nie jest zastępowana tramwajem-pociągiem, konieczne jest sprawdzenie, czy wykorzystywane linie mają wystarczającą przepustowość, biorąc pod uwagę cały ruch, który musi współistnieć na tej samej infrastrukturze. Ze względu na swój miejski i regionalny charakter, tramwaj-pociąg jest często okazją do reorganizacji istniejącej sieci transportu publicznego wokół ruchliwych linii, czy to drogowego, czy szynowego transportu publicznego, miejskiego i regionalnego.

W porównaniu z tradycyjnym regionalnym transportem kolejowym, główną zaletą tramwaju-pociągu jest bezpośrednie połączenie oferowane użytkownikom między obrzeżami a centrum miasta. W ten sposób można uniknąć przerw w transporcie związanych z połączeniami na stacjach , które zwykle występują w przypadku podróży kolejowych na obrzeżach/centrum miast.

Odległości między punktami zatrzymania

W rezultacie odległość między stacjami na omawianych liniach jest bardzo zmienna, ponieważ waha się od słabego węzła w centrum miasta (często poniżej 500  m ), podczas gdy w części podmiejskiej wynosi zwykle kilka kilometrów. linia, na której miasta i wsie są bardziej odległe i oddzielone terenami rolniczymi i słabo zaludnionymi.

Tramwaj-pociągi w eksploatacji

Pionier: Karlsruhe

Model Karlsruhe to system uznawany za pierwszy tramwaj-pociąg, który fizycznie łączy sieć tramwajową z regionalną siecią kolejową za pomocą jednego taboru.

Niemcy

Sieć tramwaju pociągu z Saarbrücken ( Niemcy ) wchodzi France w stacji Sarreguemines .

W Niemczech , kolebce tramwaju-pociągu, jesteśmy dziś świadkami, po dziesięciu latach od udanego wdrożenia pierwszych sieci według podstawowych zasad Karlsruhe , odrodzenia idei tramwaju-pociągu. Nowe linie i sieci ( Nordhausen , Kassel , Chemnitz i Saarbrücken ) słusznie można nazwać tramwajem-pociągiem drugiej generacji. Stanowią rozwinięcie podstawowej idei z Karlsruhe i techniczną adaptację idei tramwaj-pociąg do warunków lokalnych.

Francja

Pierwszym połączonym pociągiem tramwajowym działającym we Francji jest w rzeczywistości Saarbahn , niemiecki tramwaj z Saarbrücken , który kursuje do stacji Sarreguemines , pokonując około 1,5  km po torach francuskiej krajowej sieci kolejowej .

W Île-de-France , linia T4 zlecenieListopad 2006, choć korzysta z urządzeń typu tramwaj-pociąg, jest w niejednoznacznej sytuacji. W rzeczywistości nie obejmuje on żadnego odcinka o charakterze miejskim: ruch odbywa się wyłącznie po torach krajowej sieci kolejowej przeznaczonej wyłącznie do jego użytkowania. Jesteśmy zatem bardziej w kontekście linii lekkiej kolei . Sytuacja zmieni się jednak wraz z projektami rozbudowy linii , które będą realizowane w środowisku stricte miejskim.

W Lyonie linia T3 ma podobne cechy: korzystając ze starej infrastruktury kolejowej, jest podobna do tramwaju wewnątrz Lyonu, a następnie do pociągu na przedmieściach. Pociągi z linii Rhônexpress korzystające z części infrastruktury linii T3 mogą osiągać prędkość 100  km/h . Zakwalifikowanie tej linii jako tramwaj-pociąg może być kwestionowane ze względu na fakt, że tory kolejowe nie są już wykorzystywane przez inne pociągi i nie są objęte SNCF.

Od 12 grudnia 2010, pociąg tramwajowy Mulhouse-Vallée de la Thur łączy Mulhouse z Thann . Należy zauważyć, że tramwaj w Miluzie od momentu powstania w 2006 r. nosi nazwę „TramTrain” z tą specyficzną pisownią, podczas gdy nie był jeszcze podłączony do krajowej sieci kolejowej. Jest to jednak pierwszy prawdziwy francuski tramwaj-pociąg, który kursuje zarówno w obrębie miejskiego obwodu Mulhouse, jak i poza siecią kolejową w dolinie Thur .

Od 15 czerwca 2011, pierwszy z pociągów tramwajowych Nantes został oddany do użytku na linii Nantes - Clisson . Cztery pociągi Citadis Dualis kursują na odcinku linii Nantes-Orléans do Saintes między stacją Nantes a stacją Clisson, pokonując podróż w 28 minut, z maksymalną prędkością 100  km / h , obsługując sześć stacji pośrednich. W rzeczywistości początkowo będzie uważany za bliższy lekkiemu pociągowi niż tramwajowi-pociągowi, ponieważ na razie nie będzie mógł korzystać z sieci tramwajowej Nantes .
Drugi pociąg tramwajowy został uruchomiony po ponownym uruchomieniu starej linii Nantes - Châteaubriant na28 lutego 2014.

ten 22 września 2012Pierwszy oddział z West Lyons tramwaju pociągu do eksploatacji i łączy stację Saint-Paul do tego z Sain-Bel , potem drugi oddział w kierunku Brignais , w8 grudnia 2012. Do 2015 roku tramwaje-pociągi West Lyon powinny również łączyć Lozanne . W tym samym czasie linia między Sathonay i Trévoux zostałaby zmodernizowana i wyposażona w tramwaje-pociągi. Pociągi typu Citadis Dualis kursują na dwóch eksploatowanych liniach. Jednak ta sieć nie podlega ścisłej definicji tramwaj-pociąg, ponieważ nie ma połączenia z liniami tramwaju w Lyonie i nie jest planowana w perspektywie krótkoterminowej. Jest to więc raczej lekki pociąg.

Włochy

Tramwaj-pociąg Sassari na Sardynii znany również jako Sassari Metro-tramway ( włoski  : Metrotranvia di Sassari lub Metropolitana di Sassari leggera ) to lekki system transportu publicznego, w którym tramwaje jeżdżą po torach sieci tramwajów miejskich i na podmiejskie koleje wąskotorowe obsługiwane przez Ferrovie della Sardegna (koleje Sardynii).

Projektowanie

Ten artykuł lub rozdział zawiera informacje o projekcie kolejowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

Koncepcja tramwaj-pociąg zaspokajająca potrzeby wielu aglomeracji, projekty rozkwitają w Europie i poza nią.

Niemcy

W ciągłości linii w eksploatacji, inne są w projekcie lub po prostu przewidziane:

Belgia

Francja

Słowacja

Maroko

Podobne koncepcje

Linia T4 Île-de-France oraz projekty w Lyonie czy innych miastach, choć noszą nazwę tramwaj-pociągi, to mniej więcej podobne koncepcje:

Uwagi i referencje

  1. W tym sensie linia 4 tramwaju Île-de-France , która posiada tabor tramwajowo-pociągowy typu U 25500 Avanto firmy Siemens AG , jest eksploatowana jak tradycyjna linia tramwajowa , z krótkimi przesiadkami i bez korzystania z torów kolejowych, z wyjątkiem przejścia bez pasażerów do zajezdni znajdującej się na stacji Noisy-le-Sec .
  2. Zdjęcia Karlsruhe, (de) link
  3. Ville et Transports Magazine , n o  443 z 12 marca 2008 roku, La Vie du Rail edycje
  4. Tram-Train 2 nd  generacji TramTrain - Francuski
  5. Odległość między stacjami: 1,5  km
    średnia prędkość:
    Maksymalna prędkość pociągu: 70  km / h .
  6. Tramwaj do Miluzy na torach 12 grudnia
  7. „Nantes-Châteaubriant TramTrain: najważniejsze wydarzenia dnia” , artykuł z Francji 3 z 28 lutego 2014 r., konsultowany tego samego dnia.
  8. Wznowiono projekt tramwajowo-pociągowy między Trévoux i Sathonay , leprogres.fr
  9. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/pegasus_vlaamsbrabant/index.htm
  10. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/spartacuslimburg/index.htm
  11. https://www.infrabel.be/fr/documents/c03-carte-technique-du-reseau (PDF)
  12. Ogłoszenie o zaproszeniu do składania ofert na wstępne badania dla lekkiego tramwaju na południu Grenoblois. , BOAMP.fr , 28.08.2015
  13. Tramwaj-pociąg przez Trélazé w 2011 roku? na angers.maville.com
  14. Przystanek kolejowy w 2013 r. na angers.villactu.fr
  15. (fr) „  Region potwierdza rezygnację z tramwaju-pociągu  ”, Le Quotidien de La Réunion ,31 maja 2010( przeczytaj online )
  16. Projekt aglomeracji miejskiej str. 9
  17. Za tramwajem, oto tramwaj-pociąg, 14.01.2012
  18. patrz karta techniczna znaczka
  19. Metrolim.over-blog.fr - Limoges: najnowsze osiągnięcia w Metrolim
  20. „  TramTrain Limousin - Pogodzenie miast i terytorium  ” , na limuzynie TramTrain -Pociąg (dostęp 16 czerwca 2020 r. )
  21. http://tvstav.cz/clanek/2098-zsr-integrovany-dopravny-system-osobnej-koajovej-dopravy-kosice ŽSR, Integrovaný dopravný systém programj koľajovej dopravy Koszyce
  22. Yabiladi.com , „  Projekty infrastrukturalne w północnym Maroku niepokoją się w Hiszpanii  ” , na www.yabiladi.com (dostęp 26 grudnia 2020 r. )
  23. „  Projekty: Nowe Miasto Nador – Agencja Marchica  ” , o Agencji ds. zagospodarowania terenu zalewu Marchica (konsultacja 26 grudnia 2020 r. )
  24. Stan gmin pod koniec XIX wieku. Saint-Ouen: nota historyczna i informacje administracyjne / opublikowane pod auspicjami Rady Generalnej [przez Fernanda Bournona]; Departament Sekwany, Departament Spraw Departamentalnych ,1902( przeczytaj online )

Zobacz również

Bibliografia

Używane wiosła

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne