Tramwaj w Nantes | |
![]() Tramwaj na stacji Nantes . | |
Sytuacja | Loire Atlantique |
---|---|
Rodzaj | Tramwaj-pociąg |
Wejście do użytku | 15 czerwca 2011 |
Stacje | 18 lat (koniec 2014 r.) |
Wiosła | Alstom Citadis Dualis |
Właściciel | Pociągi: Rada regionalna Kraju Loary. Infrastruktura: SNCF |
Operator | SNCF |
Linie sieciowe |
Nantes - Clisson Nantes - Châteaubriant |
Powiązane sieci |
Tramwaj w Nantes TER Pays de la Loire Linie autobusowe w Nantes BusWay |
Nantes tramwaj-pociąg jest Loara Atlantycka sieć kolejowa , komplementarny do tramwaju Nantes i należący do TER sieci Pays de la Loire .
Ta sieć tramwajowo-kolejowa , pilotowana przez region Kraju Loary jako organ organizujący transport , składa się z dwóch linii wykorzystujących „gwiazdę kolejową” promieniującą wokół stacji Nantes: Nantes - Clisson, od15 czerwca 2011i Nantes - Châteaubriant, ponieważ 28 lutego 2014.
Zastosowany sprzęt to raczej lekki wagon obsługujący TER niż prawdziwy tramwaj, ponieważ nie ma połączenia z tramwajem w Nantes. Jednak od początku projektu podjęto środki ostrożności, w szczególności w związku z połączeniem linii 1 i 2 tramwaju oraz w oczekiwaniu na obsługę przyszłego lotniska Notre-Dame-des-Landes , w tym projektu. został odwołany wstyczeń 2018. Rozważane są inne podmiejskie usługi tramwajowo-kolejowe, ale projekty te pozostają niepewne, ponieważ są obecnie albo odkładane na później, albo wspominane, ale bez określonego terminu.
Historia tramwaju w Nantes jest związana z pragnieniem regionu Kraj Loary, aby ponownie otworzyć całość lub część linii kolejowej łączącej Nantes z Châteaubriant . Następnie rozważono trzy scenariusze: pierwszy przewidywał ponowne otwarcie linii całkowicie w trybie diesla . Pozostałe dwa scenariusze przewidywały wykorzystanie tramwajów z Nantes do Sucé-sur-Erdre , przy czym jeden z dwóch wykorzystał linię 2 tramwaju Nantes z centrum Nantes do stacji Babinière dzięki projektowi połączenia linie 1 i 2 tramwaju w Nantes . W tych dwóch scenariuszach rozważano promy z silnikiem Diesla poza Sucé-sur-Erdre do Châteaubriant. Ostatecznie zachowano czwarty scenariusz: wykorzystanie tramwaju na całej linii kolejowej, bez skrzyżowania na linii tramwajowej w Nantes.
Konsultacje społeczne odbyły się w godz 22 majaod 30 czerwca 2006 r. z ośmioma debatami. Dochodzenie poprzedzające deklarację użyteczności publicznej trwało od 9 czerwca do 10 lipca 2008 r., A ponowne otwarcie linii do obsługi pasażerów zostało uznane za interes publiczny wListopad 2008. Realizacja projektu, początkowo zaplanowana w dwóch fazach (najpierw Nantes / Nort-sur-Erdre , a następnie rozszerzona na Châteaubriant ), zostanie ostatecznie przeprowadzona za jednym razem, zakończenie prac na linii całkowicie przed końcem o godz. najpóźniej w grudniu 2012 r., a uruchomienie nastąpi na początku 2013 r.
Tabor wybrany do tego projektu to tramwaj Citadis Dualis firmy Alstom zamówiony w 2007 r. Jeśli projekt jest bardzo późny, dotyczy to również produkcji i dostawy tych składów, ale w mniejszym odsetku. W związku z tym w 2008 r. Podjęto decyzję o przydzieleniu składów, które zostaną odebrane w 2010 r. I które nie mogą być wykorzystywane na linii Nantes - Châteaubriant do połączenia Nantes - Clisson ze względu na trwającą wówczas elektryfikację linii przesyłowej. Nantes do Les. Sables-d'Olonne. Decyzja ta jest już uważana za ostateczną, ponieważ przydział czterech składów na tę relację wymagał zamówienia dodatkowych składów w latach następujących po tej decyzji, w latach 2009 i 2011, zwiększając łączną liczbę składów do 23.
Wreszcie uruchomienie tramwaju na połączeniu Nantes - Clisson również się opóźniło i nie było skuteczne do 15 czerwca 2011 r . To uruchomienie pociąga za sobą stworzenie nowego, większego projektu na tej linii, zakładającego utworzenie specjalnej pętli technicznej dla tramwaju w Clisson, aby móc oferować pociąg co 30 minut. Dzięki temu TER podróżujące poza Clisson nie będą już obsługiwać stacji między Nantes i Clisson. Prace nad stworzeniem technicznego zakończenia Clisson rozpoczęły się wkwiecień 2013, te związane z przemieszczeniem stacji Gorges rozpoczęły się w Styczeń 2014. Nowa stacja Gorges została zainaugurowana zgodnie z harmonogramem14 grudnia 2014, w przeciwieństwie do terminala technicznego Clisson, który jest oddawany do użytku 28 czerwca 2015, sześć miesięcy późno.
Pod koniec 2011 r., W obliczu trudności administracyjnych, uruchomienie tramwaju między Nantes a Châteaubriant zostało ponownie przełożone na koniec 2013 r., Zanim ostatecznie ogłoszono je na 28 lutego 2014 r .
Zasilanie 64- kilometrowej linii obowiązuje od 24 czerwca 2013 roku . Pierwsze testy dynamiczne, w szczególności na skośnym skrzyżowaniu linii z linią 1 tramwaju, rozpoczęły się 5 sierpnia 2013 roku . Pierwszy testowy pociąg na całej linii odbył się 5 września 2013 roku .
Inauguracja linii tramwajowej z Nantes do Châteaubriant odbędzie się 28 lutego 2014 r. W obecności premiera Jean-Marca Ayraulta , ministra ds. Transportu Frédérica Cuvilliera , prezesa regionu Pays de la Loire Jacques Auxiette , prezes SNCF Guillaume Pépy , między innymi. Przy tej okazji do użytku zostają oddane jedynie stosunki między Nantes a Châteaubriant. Rejsy w obie strony między Nantes i Sucé-sur-Erdre zostaną uruchomione w maju, a rejsy między Nantes i Nort-sur-Erdre latem 2014 roku.
Reorganizacja międzymiastowych linii drogowych sieci departamentalnej Lila wokół nowej linii Nantes - Châteaubriant TER nastąpi tylkowrzesień 2014, gdy linia została przyspieszona.
Linia tramwajowa Nantes - Clisson zostaje oddana do użytku15 czerwca 2011, oprócz TER podróżującego tą samą trasą, z których większość prowadzi dalej w kierunku Cholet, La Roche-sur-Yon, La Rochelle lub Les Sables-d'Olonne. Tramwaje w tym połączeniu obsługują wszystkie stacje pośrednie z wyjątkiem Gorges (obsługiwanych przez kilka rzadkich klasycznych pociągów TER), czyli pięć stacji, w tym Vertou. Nantes - Vertou TER, eksploatowane do tej pory z klasycznymi wagonikami X typu 73500 TER, są również obsługiwane przez tramwaje. W 2014 roku oferta obejmowała siedem kursów w obie strony Nantes - Clisson i jedenaście lotów w obie strony Nantes - Vertou.
Ostatni etap, który miał nastąpić pod koniec 2014 roku, ale ostatecznie ma miejsce w lipiec 2015poprzez uruchomienie pętli technicznej Clisson pozwalającej na znaczne zwiększenie oferty tramwajów kolejowych TER nie zatrzymuje się już między Nantes a Clisson. Przed tym etapem otwarcie nowej stacji Gorges, przesuniętej kilometr na południe od starej, odbywa się wgrudzień 2014, z systematyczną obsługą wszystkich pociągów tramwajowych.
W sierpniu 2013 r. Prace na linii zostały zakończone do Châteaubriant i mogły się rozpocząć testy przed uruchomieniem, które przeprowadzono 28 lutego 2014 r .
Wcześniej projekt był podzielony na dwa etapy: pierwsza faza w 2011 roku dotyczyła odcinka Nantes - Nort-sur-Erdre , następnie w kolejnych latach (najpóźniej w 2013 roku ) miała nastąpić faza druga. do użytku z całą obsługą Châteaubriant.
Linia obsługuje jedenaście stacji i ma pomieścić ponad 11 000 pasażerów dziennie, co czyni ją najbardziej ruchliwą linią kolejową w regionie wrzesień 2017. W 2015 roku frekwencja wynosiła średnio zaledwie 3650 osób dziennie.
Badane jest również połączenie z siecią tramwajową SEMITAN . Tymczasem wzajemne węzłów z transportem Nantes doszła do Haluchère-Batignolles i Babinière (tylko stacja Haluchère-Batignolles jest w służbie dla tramwajów i autobusów od 1 st października 2012 jako część połączenia projektu dla linii 1 i 2 ).
W Lipiec 2007The SNCF , upoważniona przez regionu Pays de la Loire , wybrał Citadis DUALIS pociągów typu oferowanych przez Alstom uruchomić na tych dwóch linii i które są wbudowane w Valenciennes zakładu .
Region zamówił już 24 składy pociągów od firmy Alstom za kwotę około 96 mln euro . Zamówienie to zostało podzielone na pierwsze zamówienie na siedem jednostek w 2007 r., Pierwsze wykonanie opcji na osiem jednostek w 2009 r., A drugie wykonanie opcji na tę samą liczbę składów wkwiecień 2011. Dodatkowo opóźnienie w dostawie tego materiału zaowocowało pozyskaniem dodatkowego darmowego pociągu za kwotę 4 mln euromarzec 2011.
Dostawa tych składów pociągów, numerowanych w serii U 53500 , rozpoczęła się wgrudzień 2009i jest nadal w toku. Pierwsze zestawy pociągów są przypisane do łącza Nantes - Clisson w liczbie ośmiu. Dwanaście innych pociągów będzie potrzebnych, gdy dostawy między Nantes a Châteaubriant zostaną zakończone, a reszta floty będzie stanowić rezerwę lub będzie w trakcie konserwacji. Ponadto tramwaj zapewnia również osiemnaście przejazdów w obie strony, ograniczonych do obsługi odcinka miejskiego między Nantes i Vertou .
W skład tramwaju wchodzą łącznie 244 miejsca, w tym 98 miejsc siedzących i 146 miejsc stojących. Posiada toalety, schowek na bagaż i jest odpowiedni dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej . Jego maksymalna prędkość to 100 km / h .
Utrzymanie tramwaju w Nantes zajmuje się dwoma warsztatami konserwacyjnymi.
Personel dedykowany do obsługi dwóch linii tramwajowo-kolejowych liczy 75 osób, w tym:
Taryfy TER i SNCF zwykle dotyczą Nantes - Clisson. W Nantes - Chateaubriant po ponownym otwarciu linii wprowadzono specjalne ceny.
Obecnie nie ma połączenia z tramwajem w Nantes. Jednak od początku projektu podjęto środki ostrożności w tym kierunku, w szczególności w związku z połączeniem linii 1 i 2 tramwaju oraz połączeniem z przyszłym lotniskiem Notre-Dame-des-Landes , nawet jeśli na razie pierwszy projekt dotyczący połączenia międzysystemowego został przesunięty na późniejszy termin, a drugi, wciąż istotny, nie ma ustalonego terminu.
Badanych jest kilka usług tramwajowych bez terminu, w tym:
Oprócz tramwaju, w okolicach Nantes wspomina się o innych usługach podmiejskich, ale z klasycznym TER: