Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Tramwaj linii 13 Express | |
Widok placu budowy na stacji Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture, maj 2021 r. | |
Sieć |
Tramwaj Transilien w Île-de-France |
---|---|
Stacja końcowa |
Saint-Germain-en-Laye Saint-Cyr |
Obsługiwane gminy | 8 Saint-Germain-en-Laye • Mareil-Marly • L'Étang-la-Ville • Saint-Nom-la-Bretèche • Noisy-le-Roi • Bailly • Wersal • Saint-Cyr-l'École |
Historia | |
Uruchomienie |
Lato 2022 Planowane częściowe uruchomienie między Saint-Germain-en-Laye i Saint-Cyr RER Horizon 2026 Planowane uruchomienie całej linii Saint-Germain Grande Ceinture w RER Achères-Ville |
Operator | SNCF |
Infrastruktura | |
Jazda (system) | Kierowca |
Operacja | |
Używany ekwipunek |
Citadis Dualis (planowane 11 elementów) |
Domowy magazyn Home | Wersal-Żeglarze |
Punkty zatrzymania | 11 |
Długość | 18,8 km |
Czas podróży | 30 minut |
Średnia odległość między punktami zatrzymania | 2000 m² |
Dni pracy | Codziennie |
Powiązane linie |
Czynny: Transilien |
Linia 13 ekspresowe Tramwaje Île-de-France wcześniej wyznaczona jako ekspresowe tramwajowego Zachodu , znany również stycznym Zachodzie lub TGO , to projekt rozszerzenie w tramwaju pociągu z pasem Great Western , odcinek linii L Transilien .
Projekt, prowadzony przez Île-de-France Mobilités (ex-STIF), połączy stację RER A w Saint-Germain-en-Laye ze stacją RER C w Saint-Cyr . Drugi etap przewiduje przedłużenie linii do stacji Achères-Ville RER A przez Poissy . Obsługiwany przez SNCF , docelowo będzie miał 19 kilometrów długości, rozważane jest również możliwe przedłużenie do Cergy-Pontoise.
22 stycznia 2014STIF publikuje plan przedstawiający uruchomienie zrealizowane do 2020 roku, w którym nadaje tej linii nazwę „Tram Express Ouest”. Linia ma zostać otwarta w czerwcu 2022 roku.
12 grudnia 2004 r., Wielki Pas Zachodni (GCO) zostaje oddany do użytku na linii wielkiego pierścienia Paryża , w Yvelines , między stacjami Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture i Noisy-le-Roi , z połączeniem na stacji Saint-Nom-la-Bretèche-Forêt de Marly z linią łączącą go z Saint-Cloud , La Défense i Paris-Saint-Lazare .
Jednak to ponowne otwarcie jest uważane za połowiczną awarię: w 2008 roku, po czterech latach działalności, przewozi tylko dwa tysiące pasażerów dziennie, zamiast dziesięciu tysięcy zaplanowanych w badaniach. Rzeczywiście, pozbawiona efektywnych połączeń, łącząca jedynie na ogół słabo zaludnione tereny, jest ironicznie nazywana przez swoich przeciwników „linią golfa” .
W związku z tym, aby ponownie uruchomić linię, uruchomiono projekt „Tangentielle Ouest” (TGO) w celu przedłużenia jej w trybie tramwajowo-pociągowym , aby zapewnić połączenia z RER A na północy i RER C na południu. Operacja jest uwzględniona w umowie na projekt State-Region 2007/2013 w formie przedłużenia Wielkiego Pasa Zachodniego (GCO) „Saint-Germain GC - Noisy-le-Roi” na północy do „Saint- Germain RER A ”a także na południe do„ Saint-Cyr RER C ”i do umowy regionalnej / departamentalnej 2007/2013 z Yvelines, jako operacja typu tramwaj-pociąg , między Achères i Saint-Cyr-l'École .
5 lipca 2006 r., dokumentacja celów i głównych cech (DOCP) projektu, sporządzona w tym samym roku, jest zatwierdzana przez Zarząd STIF.
Pod koniec 2006 roku , zgodnie z regulaminem, Krajowa Komisja Debaty Publicznej zdecydowała o udostępnieniu do publicznej wiadomości pliku prezentującego to rozwiązanie, polegające na „zestawieniu łącza w trybie tramwaj-pociąg, łączącego najpierw św. -stacja Germain-en-Laye położona na linii RER A do stacji Saint-Cyr na linii RER C, przez pas Great Western (GCO) oddana do użytku wgrudzień 2004między Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture i Noisy-le-Roi. Następnie może zostać przedłużony ze stacji Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture do Achères-Ville (RER A). Projekt opiera się z jednej strony na ponownym wykorzystaniu istniejącej linii kolejowej znanej jako Wielki Bełt (GC), pomiędzy stacjami Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture i Saint-Cyr-Grande-Ceinture , a następnie między Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture i Poissy-Grande-Ceinture w drugiej fazie. Ponowne wykorzystanie wymaga dostosowania obiektów GCO. "
Z drugiej strony projekt opiera się na stworzeniu i rozbudowie trzech odcinków nowej linii dedykowanej tramwajom-pociągom:
Niezbędne inwestycje infrastrukturalne są rzędu od 230 do 250 mln euro w zależności od wariantów (w warunkach ekonomicznych styczeń 2005), w tym 125 do 145 mln euro na pierwszy etap i 105 mln euro na drugi. Według badań do 2015 r. spodziewanych jest 19 000 podróżnych dziennie.
15 lutego 2007, projekt planu generalnego dla regionu Île-de-France , przyjęty na posiedzeniu rady regionalnej, zaleca budowę pierwszego odcinka Tangential Ouest poprzez rozszerzenie GCO, w trybie tramwajowo-pociągowym, do Saint-Germain - en-Laye (RER A) i Saint-Cyr (RER C) w fazie 1 oraz w Cergy (RER A) w fazie 2.
Z 15 września 2008 w 11 października 2008, w dziewięciu gminach objętych projektem organizowane są konsultacje dotyczące południowego odcinka między Saint-Germain-en-Laye i Saint-Cyr-l'École (projekt TGO). Rozważane są dwie możliwości dotarcia do stacji Saint-Germain-en-Laye (RER A): przejechać przez „Étoile d'Ayen”, położone na skraju lasu lub przez „Camp des Loges”. Dochodzenie publiczne zaplanowano na ostatni kwartał 2009 roku.
Od 2009 do 2011 r. w tym okresie prowadzono badania nad głównym diagramem fazy 1. To bardzo duża wrażliwość projektu związana z przejściem w bezpośrednim sąsiedztwie osiedla i Pałacu Wersalskiego, a także zamku Saint-Germain-en-Laye , a także delikatna zabudowa ze wszystkimi zainteresowanymi stronami , co uzasadnia długi czas trwania studiów. Najbardziej krytyczne punkty podkreślone były zmiany w pobliżu skrzyżowania n O 1, centrum utrzymania i przechowywania Żeglarze i „punkt Saint-Cyr”. Były one przedmiotem arbitrażu na przełomie 2011 i 2012 roku i muszą być przedmiotem szczegółowych propozycji w ramach wstępnego projektu.
29 grudnia 2010rada regionalna Ile-de-France głosuje za budową pierwszej sekcji TGO, na południe między Saint-Germain-en-Laye i Saint-Cyr. Całkowity koszt prac szacowany jest na 250 milionów euro, sfinansowanych przez STIF, radę generalną Yvelines i region. Wlipiec 2011, arbitraże państwowe w sprawie charakteru linii tramwajowo-pociągowej były przedmiotem orzeczenia.
11 kwietnia 2012, raport z konsultacji z 2008 r. zostaje zatwierdzony przez STIF na posiedzeniu rady dyrektorów. Decyduje się na wariant „Camp des Loges”, będący kontynuacją studiów nad przebiegającą przez ten obóz trasą Saint-Germain RER – Saint-Cyr RER, która ma długość 19,8 km i obejmuje jedenaście stacji. Potwierdza utworzenie miejsca konserwacji i składowania w Versailles-Matelots, utrzymanie zasady tramwaju-pociągu „z sieciami nośnymi”. Wreszcie należy zwrócić uwagę na rozważania o szczególnym uwzględnieniem integracji poziomej projektu w środowisku konkretnego terytorium, zwłaszcza na równinie w Wersalu, skrzyżowania na skrzyżowaniu n ° 1 w Saint-Cyr i na połączenia stycznego zachód Versailles-Chantiers (studia w 1 st połowie 2012 , Project pod kontrolą RFF). W 2016 r. Stowarzyszenie Miejsc i Zabytków oraz regionalna doradczyni EELV Ghislaine Senée po raz kolejny potępiły tę pętlę tramwajową w lesie przez Camp des Loges, aby połączyć dwie stacje Saint-Germain-en-Laye, RER i Grande-Ceinture, ponieważ wymaga wycinania drzew wzdłuż trasy torów, chociaż ta utrata drzew jest czterokrotna ( 17,2 ha zrekonstruowane na 4,3 ha wycięte) w Bonnelles .
Ponadto stacja Saint-Cyr-Grande-Ceinture została oceniona pod kątem możliwości ponownego otwarcia, zbyt daleko od ZAC Renard, Santos-Dumont i Pion. Dlatego w jej miejsce proponuje się nową stację o tymczasowej nazwie Saint-Cyr ZAC . Będzie również zlokalizowany na Wielkim Bełcie, jak najbliżej tych stref aktywności.
Konieczne będzie utworzenie skrzyżowania między dwoma stacjami, biorąc pod uwagę znaczną różnicę poziomów, przejście drogi departamentalnej 10, chęć mieszkańców Saint-Cyr-l'École, aby zobaczyć utworzony dworzec autobusowy oraz, wreszcie poprzez uzyskanie zgody Bâtiments de France (miasto Saint-Cyr-l'École zostało sklasyfikowane jako zabytek historyczny). To również przypieczętowuje rezygnację ze stacji Versailles-Matelots , ostatniej stacji na linii pasa Wielkiego Zachodniego przed stacją Versailles-Chantiers , zamkniętej dla obsługi pasażerów od 1939 roku.
Pod koniec 2012 r. akta ankiety publicznej oraz wstępna umowa o dofinansowanie projektu zostały zatwierdzone przez STIF. czerwiec dowrzesień 2013, przeprowadzono ankietę publiczną projektu, wstępny projekt i umowę o dofinansowanie projektu zatwierdza STIF. Rozpoczęcie badania opinii publicznej jest uzależnione od uzyskania pozytywnej opinii Departamentalnej Komisji ds. Przyrody, Krajobrazu i Miejsc (CDNPS) i/lub Państwowej Komisji ds. Zabytków w sprawie czterech inwestycji. punkt Saint-Cyr,”przekraczania n o, 1 i końcem RER Saint-Germain-en-Laye i swojej korespondencji. Zapytanie publiczne odbyło się od:13 czerwca w 12 lipca 2013 r.. Projekt został ogłoszony użytecznością publiczną przez prefekta Yvelines on3 lutego 2014.
W październik 2016prace przygotowawcze rozpoczynają się w Saint-Germain-en-Laye na okres jednego roku.
6 lutego 2017rozpoczyna się wycinka stu drzew niezbędnych do połączenia z Saint-Germain-en-Laye.
Oczyszczanie linii po stronie południowej rozpoczęło się w lutym 2018 r. Po stronie północnej od lutego 2018 r. rozpoczęto prace między Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture , Camp des Loges i Saint-Germain-en-Laye RER . Wpaździernik 2018, SNCF rozpoczyna prace nad przyszłym miejscem konserwacji i magazynowania linii.
Od 28 czerwca 2019 r., Wielki Pas Zachodni jest zamknięty, aby umożliwić prace związane z rozbudową i przebudową stacji; powstały autobusy zastępcze do obsługi stacji na trasie.
Ponowne otwarcie linii wraz z uruchomieniem tramwaju 13 Express między Saint-Germain-en-Laye i Saint-Cyr zaplanowano na czerwiec 2022 roku .
W 29 lipca 2020 r., zakończono układanie torów między stacjami Lisière Pereire i Saint-Cyr.
Prace ostatniej stacji to prace Allée Royale, których roboty ziemne rozpoczęły się w czerwcu 2021 roku.
Linia o długości 19 km będzie obsługiwać gminy Saint-Germain-en-Laye , Mareil-Marly , L'Étang-la-Ville , Saint-Nom-la-Bretèche , Noisy-le-Roi , Bailly , Versailles i Saint -Cyr-l'École .
Ponad 14,5 km będzie wykorzystywać infrastrukturę linii Wielkiego Bełtu , w tym eksploatowaną obecnie w ramach tzw. linii Zachodniego Wielkiego Bełtu , ponad 3,6 km odcinek miejski w Saint-Germain-en-Laye oraz ponad 700 metrów „przecinek de Saint-Cyr” (terminal miejski w Saint-Cyr-l'École). Połączenie z centrum utrzymania będzie miało długość jednego kilometra.
Będzie obsługiwać jedenaście stacji, nie licząc jednej opcjonalnej, z których pięć znajduje się w lokalizacjach stacji Wielkiego Pasa Zachodniego, które ma zastąpić.
Nazwy stacji są oficjalne le-de-France Mobilités on23 maja 2019.
Stacja | Szerokość / Długość | Strefowy | Wspólny | Korespondencja | Należał do starej linii GCO | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
■ |
Zamek Saint-Germain-en-Laye |
48 ° 53 ′ 54 ″ N, 2° 05 ′ 42 ″ E | 4 | Saint-Germain-en-Laye | ||||
• | Camp des Loges |
48°54′49″N, 2°04′49″E′ |
4 | Saint-Germain-en-Laye | ||||
• | Granica Pereire | 48°54′15″N, 2°04′23″E | 4 | Saint-Germain-en-Laye | tak | |||
• | Fourqueux - Bel Air | 48 ° 53 ′ 44 ″ N, 2 ° 04 ′ 13 ″ E | 4 | Saint-Germain-en-Laye | tak | |||
• | Mareil-Marly | 48°52′52″N, 2°04′46″E | 4 | Mareil-Marly | tak | |||
• | Staw - Les Sablons | 5 | L'Étang-la-Ville | |||||
• | Saint-Nom-la-Bretèche - Las Marly | 48°52′04″N, 2°03 204″E | 5 | L'Étang-la-Ville | tak | |||
• | Noisy-le-Roi | 48 ° 50 ′ 29 ″ N, 2° 03 ′ 43 ″ E | 5 | Noisy-le-Roi | tak | |||
• | Bailly | 48 ° 50 ′ 14 ″ N, 2 ° 04 ′ 27 ″ E | 5 | Bailly | ||||
• | Królewska Aleja | 48 ° 48 56 ″ N, 2 ° 04 44 ″ E | 5 | Saint-Cyr-l'École | ||||
• | Drzwi Saint-Cyr | 48 ° 48 ′ 24 ″ N, 2 ° 04 ′ 38 ″ E | 5 | Wersal | ||||
■ | Saint-Cyr | 48 ° 47 ′ 57 ″ N, 2 ° 04 ′ 27 ″ E | 5 | Wersal |
|
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)
Pomiędzy Bailly i Les Portes de Saint-Cyr, stacja Allée Royale , pierwotnie opcja długoterminowa, została ostatecznie podjęta na początkulipiec 2020 jak tylko linia zostanie oddana do użytku.
Perony starych stacji Wielkiego Pasa Zachodniego zostaną wcześniej obniżone, aby umożliwić równy dostęp do pociągów tramwajowych. Średnia odległość między stacjami wyniesie około 2000 metrów.
Pociągi na linii będą utrzymywane w Centrum Konserwacji i Przechowywania Matelots (CMR) , miejscu, które zostało utworzone na zakończenie procesu konsultacji. Będzie na południowym końcu linii. Będzie on połączony z głównymi torami linii za pomocą jednego toru, w obwodzie ochronnym wokół sklasyfikowanego miejsca Pałacu Wersalskiego i samej równiny Wersalu.
Stacje, w przeciwieństwie do stacji linii 11 Express tramwaju Île-de-France , nie będą wyposażone w automatyczne linie sterujące. Zostaną one obsłużone w sposób zapewniający pasażerom komfort i bezpieczeństwo (schroniska, ławki, informacja pasażerska nowej generacji, terminale, alarmy). Wkomponują się w miejski krajobraz, eksponując jednocześnie wizualną tożsamość przystanków komunikacji miejskiej Ile-de-France. Sprzedaż biletów będzie prowadzona za pomocą automatów umieszczonych na peronach. Perony i otoczenie stacji wyposażone są w systemy monitoringu wizyjnego.
Cała linia będzie dostępna dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej (PRM).
Linia będzie obsługiwana przez SNCF , od 6 późnej porze, do północy ( 10 p.m. w niedziele i święta), stosując dziesięć Citadis Dualis- typu tramwaj pociągów .
Proponowana częstotliwość to jeden pociąg tramwajowy co dziesięć minut w godzinach szczytu i co trzydzieści minut poza godzinami szczytu. Oczekiwano prędkość handlowa będzie wynosić około 40 km na południowy / h , dzięki długich interstations i wysokiej wydajności sprzętu przyspieszenia. Cała podróż między Saint-Germain-en-Laye i Saint-Cyr-l'École odbędzie się w 30 minut.
Będzie on obsługiwany przez dziesięć Citadis DUALIS tramwajowych pociągów .
Citadis Dualis The tram-train wersja z Citadis , jest to sprzęt elektryczny 2,65 m szerokości i 42 m długości, przy nacisku osi 11,5 ton i maksymalnej prędkości 100 km / h . Jest zdolny do silnego przyspieszenia i może wspinać się po rampach 65 ‰. Całkowicie dostępny dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, ma płaską podłogę o wysokości 38 cm i może przewozić 250 pasażerów. Może działać w podwójnych lub potrójnych jednostkach, aby dostosować się do ruchu. Sprzęt będzie wyposażony w wentylację chłodniczą oraz wyświetlacz pokładowy.
Dostawa pierwszego pociągu 26 listopada 2020 w miejscu konserwacji i magazynowania Versailles-Matelots z zakładu Alstom w Valenciennes.
Obraz zewnętrzny | |
---|---|
Zdjęcie pierwszego pociągu T13 Express przybywającego drogą w wyjątkowym konwoju na terenie Versailles-Matelots. |
Ruch w momencie uruchomienia linii będzie wynosił 21 000 pasażerów dziennie w fazie 1 . Po zakończeniu fazy 2 zostanie on zwiększony do 32 000 podróżnych dziennie .
W 2006 r. na etapie dokumentacji celów i głównych cech (DOCP) koszt budowy infrastruktury między Saint-Germain i Saint-Cyr oszacowano na 127-143 mln euro bez podatków (2005). Nie uwzględniono całkowitego remontu peronu „Allée Royale de Villepreux”, budowy galerii łączącej z RER na końcu Saint-Germain-en-Laye, obniżenia profilu pod konstrukcje, które nie nie szablonu elektryfikacji, budowy Centrum Utrzymania Ruchu (CMR) w Wersalu-Matelots, budowy kilometra łączącego CMR do TGO, odchyleń sieci, a także niezbędnych przejęć gruntów.
W rezultacie badania Schematu prowadzą do kosztu projektu szacowanego przez STIF na około 220,3 mln euro bez podatków (2011). Koszt ten zostanie określony w ramach badań przedprojektowych.
Koszt taboru szacowany jest na 43 mln euro bez podatku (2011) za dostawę dziesięciu zespołów tramwajowo-pociągowych Citadis Dualis .
Konkretny Region - Umowa Departamentu (CPRD) 2007-2013, zatwierdzona dnia 17 kwietnia 2008, dotyczy globalnego zobowiązania w wysokości 200 milionów euro z równorzędnym podziałem funduszy między regionem a Radą Generalną Yvelines. 91% finansowania infrastruktury jest zabezpieczone na etapie Schematu. O dofinansowanie brakującej części można ubiegać się od władz lokalnych i instytucji korzystających, uwzględniając w szczególności szczegółowe wymagania sformułowane dla przejścia łącza. Wkład RFF zostanie ustalony z uwzględnieniem oceny społeczno-ekonomicznej przeprowadzonej przez tę placówkę publiczną (metoda Robina). Finansowanie taboru w 100% zapewnia STIF.
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Drugi etap przewiduje przedłużenie linii do Achères, odłączając od dworca Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture . Musi być przedmiotem aktualizacji dokumentacji celów i głównych cech charakterystycznych (DOCP) w świetle wyników badań dotyczących technicznej wykonalności połączenia z linią J Transilien i RER A na nowej stacji. Achères - dąb liściasty i na trasie miejskiej między Poissy RER i Achères-Ville RER .
W kwietniu 2013 r . odbyły się wstępne konsultacje.
W latach 2013 i 2014 zatwierdzono schemat zasadniczy i akta ankiety publicznej.
Rozprawa publiczna, wstępnie zaplanowana na 16 czerwca w 15 lipca 2014 r., zostaje ostatecznie przedłużony do 26 lipca 2014w związku z modyfikacją przebiegu linii w sektorze Poissy. W rzeczywistości obsługiwana będzie również stacja Poissy RER, a także nowy przystanek, który zostanie ustawiony w pobliżu ZAC Eoles, w dzielnicy Saint-Sébastien.
Z 8 stycznia w 9 lutego 2018, organizowane jest dodatkowe badanie publiczne w sprawie wariantu w sektorze Poissy. Wmaj 2018komisja śledcza wydaje pozytywną opinię z sześcioma zaleceniami.
Przedłużenie Tramwaju 13 Express (faza 2) do Achères jest deklarowane jako użyteczności publicznej w grudzień 2018.
Zgodnie z nowym harmonogramem, w grudzień 2020prace nad przedłużeniem linii do Achères powinny rozpocząć się od odłączenia od Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture (początkowo zaplanowane prace mają się rozpocząć w 2018 r.).
Do 2026 roku ma zostać oddana do użytku rozbudowa linii między Saint-Germain-en-Laye i Achères-Ville (rozbudowa pierwotnie planowana na 2019 rok).
Przedłużenie będzie miało długość 10 km ; będzie służyć gminom Saint-Germain-en-Laye , Poissy i Achères .
Lista stacjiBędzie miał sześć stacji (nazwy w 7 marca 2016).
Nazwy stacji nie są ostateczne. Współrzędne i obszary są przybliżone.
Stacja | Szerokość / Długość | Strefowy | Wspólny | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
• | Granica Pereire | 48°54′15″N, 2°04′23″E | 4 | Saint-Germain-en-Laye | |||
• | Poissy Gambetta | 5 | Poissy | ||||
• | Poissy RER | 5 | Poissy |
istniejący: przewidywane: |
|||
• | Poissy ZAC | 5 | Poissy | ||||
• | Achères - Dąb liściasty | 5 | Acheres | ||||
■ | Achères-Ville | 5 | Acheres |
W dłuższej perspektywie planowana jest trzecia faza w celu przedłużenia linii z Achères do Cergy. To rozszerzenie musi być również przedmiotem zbioru celów i głównych cech (DOCP); badania są obecnie w toku.