Linia tramwajowa 11 Express | |
Citadis Dualis pociąg na końcu Épinay-sur-Seine . | |
Sieć |
Tramwaj Transilien w Île-de-France |
---|---|
Stacja końcowa |
Épinay-sur-Seine Le Bourget |
Obsługiwane gminy |
Épinay-sur-Seine Montmagny Villetaneuse Pierrefitte Stains Dugny La Courneuve Le Bourget Drancy |
Historia | |
Uruchomienie | • 1 st lipca 2017 Częściowe uruchomienie między Épinay-sur-Seine i Le Bourget • Horizon 2024 Planowane częściowe uruchomienie między Le Bourget i Noisy-le-Sec • Horizon 2027 Planowane uruchomienie całej linii z Sartrouville do Noisy-le-Dry |
Operator | Keolis ( Transkeo ) |
Infrastruktura | |
Jazda (system) | Kierowca |
Operacja | |
Używany ekwipunek |
Citadis Dualis (U 53600) (15 elementów na dzień 06.09.2017) |
Domowy magazyn Home | Noisy-le-Sec |
Punkty zatrzymania | 7 |
Długość | 11 km |
Czas podróży | 15 minut |
Średnia odległość między punktami zatrzymania | 2 150 m² |
Dni pracy | Codziennie |
Frekwencja ( śr. rocznie) |
5,6 mln (2019) 9/10 |
Powiązane linie |
Transilien |
Linia 11 Express tramwaju Île-de-France , wcześniej wyznaczona podczas opracowywania i realizacji projektu North Express Tram , Tangentielle Light Nord (TLN) lub Tangentielle Nord , to paryska obwodnica tramwajowo-kolejowa na inicjatywa Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif), która inczerwiec 2017Île-de-France Mobility . Łączy stację Épinay-sur-Seine z Bourget ; ostatecznie połączy stację Sartrouville ( Yvelines ) ze stacją Noisy-le-Sec ( Seine-Saint-Denis ).
Jego pełne uruchomienie spodziewane jest w 2027 roku, po częściowym oddaniu ponad 11 km wlipiec 2017między stacjami Épinay-sur-Seine ( RER C ) i Le Bourget ( RER B ). Linia, obsługiwana przez spółkę zależną Keolis , Transkeo , docelowo będzie obsługiwać 14 stacji o długości 28 kilometrów i powinna przewozić 150 000 pasażerów dziennie, w tym 60 000 w pierwszej fazie.
Poniżej przedstawiamy główne daty projektu:
Projekt North tangential był pierwotnie częścią sieci o nazwie Lutèce ( poprzednio skrót od „ Tangential Use Liaison In External Crown” ). Sieć ta, ujęta w planie ogólnym dla regionu Île-de-France (SDRIF) z 1994 r., przewidywała budowę czterech połączeń kolejowych na przedmieściach (styczne północne, wschodnie, południowe i zachodnie) łączących główne bieguny, takie jak lotnisko Paris-Charles-de-Gaulle , Marne-la-Vallée , Massy-Palaiseau , Évry , Versailles lub Cergy-Pontoise z pominięciem Paryża. Styczne musiały sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na transport podmiejski do podmiejskiego.
Pierwsze badania opowiadają się za wyborem ciężkiego serwisu do kwadransa typu regionalna sieć ekspresowa (RER), wstawionej na dwóch obecnych torach linii wielkiego pierścienia Paryża (zwanego Wielkim Bełtem) pomiędzy liczne ruchy towarowe. Jednak intensywny ruch towarów i przeciętność usługi co 15 minut prowadzą, po wstępnych konsultacjach, do ponownego rozpatrzenia projektu, który następnie zmierza w kierunku wyboru zupełnie nowej linii, zbudowanej wzdłuż Wielkiego Bełtu. które wówczas pozostałyby prawie całkowicie przeznaczone na fracht i całkowicie oddzielone od nowego tangencjalnego.
Brak miejsca w gęsto zabudowanych obszarach miejskich i popularność tramwaju-pociągu skłaniają do wyboru lekkiego pociągu, o mniejszej pojemności niż ciężki, ale bardziej atrakcyjnego dzięki większej częstotliwości, na którą pozwala specjalna infrastruktura. Projekt proponuje budowę linii wzdłuż Grande Ceinture i wybiera lekki pociąg umożliwiający łatwiejsze wpisanie się w tkankę miejską, z peronem węższym niż klasyczna kolej wielkotorowa (8,5 metra zamiast 10 metrów) i stromym rampy (65 ‰) dozwolone przez lekki, wysokowydajny sprzęt. Pomimo tak niewielkich rozmiarów, niektórzy mieszkańcy protestują, zwłaszcza w Montmagny , przeciwko zapowiedzianym wywłaszczeniu. W 1999 r. burmistrz Le Bourget chciał, aby linia tramwajowa zbudowana na północ od linii towarowej została zbudowana na południe, aby zmniejszyć liczbę wywłaszczonych pawilonów. W 1999 roku stacja Dugny - La Courneuve była jeszcze opcjonalna. Jego realizację wspiera minister transportu komunistycznego Jean-Claude Gayssot, który wskazuje na zainteresowanie obsługą świątecznych imprez na Aire des vents… takich jak Fête de l'Humanité. Jeśli minister pogodziłby się ze stacją, która nie była obsługiwana przez cały rok, burmistrz Dugny prosił o to na stałe, jednocześnie prawdopodobnie akceptując, że niektóre misje nie-omnibusowe omijają stację poza godzinami szczytu.
Kompletny projekt przewiduje utworzenie sześciu nowych stacji i przebudowę ośmiu istniejących stacji (siedem z nich jest nowych, a cztery przekształcone w huby dla pierwszego etapu). Musi poprawić połączenia z linii B , C i D z regionalnej sieci wyraźnej Île-de-France (RER), linii H do Transilien , w tramwaju T8 i w perspektywie średnioterminowej linii 16 i 17 w Grand Paris Express. . Etap 2 jeszcze bardziej łączenia linii A i E w RER linią J , na linii L , po T Zen 3 i przyszłej linii 15 . Stacje muszą być w pełni dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej z windami i równym wejściem na pokład. Jednak stacja Villetaneuse-University jest kwestionowana.
Planowana jest również likwidacja czternastu przejazdów kolejowych na całej trasie, aby zwiększyć bezpieczeństwo mieszkańców i ruchu kolejowego. Przyjęto dodatkową izolację akustyczną polegającą na dociepleniu elewacji 80 budynków oraz wzniesieniu 13 km konstrukcji izolacji akustycznej (bariery dźwiękochłonne).
Ochronie towarzyszy monitoring wizyjny zainstalowany na peronach, wokół automatycznych linii sterowniczych oraz w przejściach podziemnych. Obecność personelu na stacji jest gwarantowana do ostatniego pociągu według SNCF . Piętnastu funkcjonariuszy ochrony kolei przydzielonych do pociągu T11 Express znajduje się na stacji Pierrefitte-Stains.
Kompletna linia będzie transportować 18,4 mln podróżnych rocznie, potencjalnie wpływając na 3,6 mln mieszkańców i 1,4 mln miejsc pracy.
Nowy projekt zostanie przyjęty i ogłoszony użyteczności publicznej na29 maja 2008.
22 stycznia 2014The Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) publikuje plan prezentacji uruchomienie przeprowadzone do 2020 roku, w którym przypisuje go do tej linii nazwą „Tramwaj ekspresowe Nord”. Wczerwiec 2016, ogłoszono jej ostateczną nazwę Line 11 Express .
W 2000 r. szacowany ruch na całej trasie wynosił od 100 000 do 150 000 podróżnych dziennie. W 2008 r. szacowany ruch został skorygowany w górę, przy 150 000 podróżnych dziennie. W 2017 r. oficjalna strona T11 wymieniała do 250 000 podróżnych, ale pierwsza faza początkowo jest skierowana do 60 000 podróżnych dziennie.
T11 Express jest zarejestrowany pod nazwą Tangentielle Nord w umowach planistycznych na lata 2000-2006 i 2007-2014.
Koperta przewidziana w umowie na lata 2000-2006 wynosi 335,4 mln euro. W ramach projektu „Banlieue planu” zatwierdzonego przez międzyresortowy komitet miast o20 czerwca 2008, państwo oświadczyło, że jest gotowe do uruchomienia funduszy w wysokości 220 milionów euro na „wsparcie co najmniej czterech konkretnych projektów, w tym tramwaju T4 do Clichy - Montfermeil , północnego stycznej, tramwaju Évry - Massy [obecnie T 12] oraz łącze RER D / RER B ( Barreau de Gonesse )” .
Pierwsza faza prac, między Épinay-sur-Seine i Le Bourget , korzysta z tymczasowego zobowiązania w wysokości 299 milionów euro, zawartego w umowie na projekt państwa-region na lata 2007-2013. Finansowanie podstawowe wynosi 491,9 mln euro (mln euro) podzielone między radę regionalną Île-de-France (276,4 mln euro lub 56,22%), państwo (160,4 mln euro, tj. 32,6%), RFF (41,3 mln euro lub 8,4%, rada generalna Seine-Saint-Denis ( 8,9 mln euro , czyli 1,8%) i rada generalna Val-d'Oise (4,9 mln euro, czyli 1%), przeznaczyli na prace 397,2 mln euro, 66 mln € na koszty inżynieryjne i 28,7 mln € na zakup gruntów. Jednak opóźnienia i dodatkowe koszty wskazują na potrzebę dodatkowego finansowania w wysokości 119 mln EUR rozdzielonych między region (29,5 mln EUR lub 24,8%), państwo (12,65 mln EUR lub 10,6%), SNCF (0,8 mln EUR lub 0,7%). ), a przede wszystkim SNCF Réseau (76 mln EUR, czyli 63,9%), czyli łącznie ponad 610,9 mln EUR. Ogólnie klucz finansowania jest podzielony między region (49%), państwo (28%), SNCF (20%), departament Seine-Saint-Saint-Denis (2%) i departament Val-d „Oise (1%).
Szacunkowy całkowity koszt linii wyniósł 760 mln euro, a taboru 171 mln euro, przy warunkach ekonomicznych styczeń 2000. Całkowita kwota została ponownie oszacowana w 2008 r. na miliard euro na infrastrukturę (budowa dwóch wydzielonych torów, usunięcie przejazdów kolejowych i izolacja akustyczna) oraz 160 mln euro na tabor.
Linia 11 Express kursuje wzdłuż linii Grande Ceinture używanej przez pociągi towarowe . Nowe tory są zintegrowane z krajową siecią kolejową ; tworzą one linię n o, 960 000 , W nomenklaturze sieci kolejowej pod nazwą „linia Sartrouville Noisy-le-Sec (nieco północ stycznym)” i są ograniczone do 70 lub zwykle w 100 km / godz .
Zasady rozwoju wokół stacji określa karta rozwoju transportu, podpisana w Pierrefitte-sur-Seine wwrzesień 2015między zainteresowanymi władzami międzygminnymi, departamentami, regionem Île-de-France i SNCF. Długie skrzyżowania na nasypach bez kontaktu z otoczeniem dla pieszych odróżniają tę pierwszą linię ekspresową od tramwajów wjeżdżających w środowisko miejskie: „Tramwaj 11 Express to linia, która obejmuje stacje (a nie „stacje”), które są pomyślane jako rzeczywiste budynki. pasażerowie (BV), a nie jako przystanki tramwajowe” .
Dzięki doborowi urządzeń typu tramwaj-pociąg , powierzchnia zajmowana przez linię została zmniejszona do 8,5 metra szerokości zamiast 10 metrów dla standardowego toru pociągów konwencjonalnych, co pozwala na lepsze wkomponowanie się w tkankę miejską i zmniejszenie liczby obiektów inżynierskich być przeprowadzane. Trasa nie pozostaje jednak bez konsekwencji dla niektórych przecinanych gmin, na przykład w Sartrouville, gdzie dzielnica nowego dworca powinna zostać w dużej mierze zreorganizowana.
Kiedy otworzy się w lipiec 2017, linia 11 Express obsługuje siedem stacji:
Stacja | Szerokość / Długość | Strefowy | Gminy | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Epinay-sur-Seine | 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2° 18 ′ 08 ″ E | 3 | Epinay-sur-Seine |
|
||
• |
Épinay - Villetaneuse Montmagny |
48 ° 57 ′ 31 ″ N, 2 ° 19 ′ 41 ″ E | 3 | Épinay-sur-Seine , Montmagny | |||
• | Uniwersytet w Villetaneuse | 48 ° 57 ′ 36 ″ N, 2 ° 20 ′ 29 ″ E | 3 | Villetaneuse | |||
• | Pierrefitte - Plamy | 48 ° 57 ′ 43 ″ N, 2 ° 22 ′ 11 ″ E | 4 | Pierrefitte-sur-Seine | |||
• | Plamy-La Cerisaie | 48 ° 57 ′ 17 ″ N, 2 ° 23 ′ 30 ″ E | 3 | Plamy | |||
• |
Dugny - La Courneuve Parc Georges Valbon |
48 ° 56 ′ 39 ″ N, 2 ° 24 ′ 39 ″ E | 3 | Courneuve | |||
■ | Le Bourget | 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2° 25 ′ 28 ″ E | 3 | Le Bourget , Drancy |
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)
Opóźniony przez trudności związane z wywłaszczeniem, styczny most kolejowy na RN 1 w Pierrefitte-sur-Seine , przylegający do linii aglomeracji paryskiej, został zainstalowany w 2013 roku. Wychodzi on również na peron linii 5 Île-de-France tramwaj .
W Villetaneuse , przekroczenie poziomu n o 24 Wielki Bełt został zastąpiony w 2012 roku przez most dla pieszych, która obejmuje również wpływ stycznych Północnej i daje dostęp do stacji Villetaneuse-University .
W pierwszym etapie sześć przejazdów kolejowych zostaje zastąpionych nowymi drogami o bezpiecznych konstrukcjach przejazdowych.
Most kolejowy pozwalający linii H przejechać przez Grande Ceinture na stacji Épinay - Villetaneuse musiał zostać przedłużony, aby przeciąć przyszłe tory stycznej północy. Konstrukcja obejmuje cztery pokłady torów i trzy pokłady platformy. W celu zapewnienia płynności ruchu w tym obszarze jest bardzo gęsta (500 pociągi i 220.000 pasażerów dziennie), praca została generalnie wykonywane w nocy, pomiędzy 1 godziny i 4 godziny 40 . Czas trwania przerw, dla ważnych operacji, został ograniczony do zaledwie 50 godzin roboczych w weekend , podczas których dwie linie (linia H i Grande Ceinture) zostały odcięte. Do przeprowadzenia operacji potrzeba było ponad trzech lat, od prac przygotowawczych do prac wykończeniowych.
Most Trois Communes zlokalizowany w Montmagny został zastąpiony nowym mostem drogowym o rozpiętości 27 m ( ortotropowa płyta metalowa ), umożliwiającym przekroczenie Wielkiego Bełtu i dwóch pasów przyszłej północnej stycznej. Został postawiony wmaj 2012wymiana starego trzyprzęsłowego mostu sprzed ponad 100 lat. To zwalnia miejsce dla przyszłych kolei.
Ponieważ SNCF nadal miało monopol na ruch regionalny w 2017 r., T11 Express jest linią tramwajowo-kolejową obsługiwaną przez Transkeo , spółkę zależną SNCF za pośrednictwem swojej spółki zależnej Keolis (51%) i SNCF Participations (49%). Pracownicy nie korzystają ze statusu pracownika kolei, a jedynie z krajowego układu zbiorowego pracy kolei , podobnie jak nowi uczestnicy francuskiej sieci kolejowej. Transkeo powinno mieć koszt za kilometr o 40% niższy niż RER, ze względu na dwie trzecie z cech technicznych (tańszy tabor, tańsza konserwacja stacji itp. ), a jedną trzecią z powodu zasobów ludzkich.
Zapowiedziany początkowo obsługiwać 5 rano do północy, koniec jego obsługi jest ustawiony na 1 godz . Proponowana częstotliwość to jeden pociąg tramwajowy co 5 minut w godzinach szczytu i co 10 minut poza godzinami szczytu. Oczekiwano prędkość handlowa powinna wynosić około 50 km na południowy / h , dzięki długich interstations i wydajnego sprzętu przyspieszenia. Cała podróż z Sartrouville do Noisy-le-Sec zajmie około 35 minut.
Operacją zarządza scentralizowana stacja kontroli zainstalowana na stacji Noisy-le-Sec . Nadzoruje zarządzanie operacyjne linią, koordynację z agentem ruchu stacji Bobigny 1 w zakresie ruchu próżnych pociągów między centrum utrzymania a Le Bourget oraz zarządzanie trakcją elektryczną.
Nowe budynki pasażerskie budowane są na tym samym modelu, z drewna, metalu i szkła, łącząc ducha starych hal kolejowych z duchem szklarni. Ich konstrukcja jest ekologiczna dzięki panelom fotowoltaicznym, zbieraniu wody deszczowej i ogrzewaniu geotermalnemu.
Île-de-France Mobilités (wcześniej STIF) chciało zrewidować swoje oznakowanie i nazwy linii. T11 Express jest czasami przedstawiany za pomocą kwadratowego logo, co można by uogólnić dla linii tramwajowych, np. z okrągłym logo.
Linia jest obsługiwana przez 15 pociągów tramwajowych Citadis Dualis na pierwszym odcinku ( Épinay-sur-Seine - Le Bourget ). Nowe składy pociągów zostały dostarczone wiosną 2016 r. Inwestycja o wartości 88 milionów euro jest w pełni finansowana przez STIF. Zlokalizowana na stacji Noisy-le-Sec zajezdnia kolejowa jest centrum obsługi pociągów T11, ale także tramwaju T4 i pociągów z linii Esbly do Crécy-la-Chapelle .
Eksploatacja całej linii ( faza 2 ) wymagałaby 38 składów pociągów.
Citadis Dualis, tramwajowa wersja Citadis , to urządzenie elektryczne o szerokości 2,65 m i długości 42 m , z naciskiem na oś 11,5 t. Jest zdolne do silnego przyspieszania i może wspinać się po rampach 65 ‰ . Całkowicie dostępny dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, ma płaską podłogę o wysokości 38 cm i może przewozić 250 pasażerów. Może działać w podwójnych lub potrójnych jednostkach, aby dostosować się do ruchu. Sprzęt wyposażony jest w wentylację chłodniczą oraz wyświetlacz pokładowy. Maksymalna prędkość wynosi 100 km/h przy średniej reklamowanej prędkości 50 km/h .
Ceny linii są bliższe cenom linii Transilien niż linii tramwajowych poruszających się po drogach publicznych. Wlipiec 2017, jest to jedyna linia tramwajowa Ile-de-France, na której bilet t + nie jest ważny.
Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewniają SNCF i Transkeo. Jednak ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organ organizujący, Île-de-France Mobilités , któremu przewodniczy od 2005 r. przewodniczący rady regionalnej Île-de-France i składa się z lokalnych urzędników wybieranych. Określa ogólne warunki eksploatacji oraz czas trwania i częstotliwość usług. Finansowa równowaga operacji jest zapewniona przez coroczny globalny przydział dla przewoźników w regionie dzięki opłatom transportowym płaconym przez firmy i składkom władz publicznych. Kasowanie biletu odbywa się na stacji, a nie w pociągu, w przeciwieństwie do większości tramwajów wcześniej uruchamianych w Île-de-France. To jest wlistopad 2017, jedyna linia tramwajowa Ile-de-France z liniami kontrolnymi na wszystkich swoich stacjach.
Przed i po otwarciu linia była przedmiotem krytyki. Decyzja SNCF o powierzeniu obsługi linii swojej spółce zależnej prawa prywatnego Transkeo została skrytykowana, w szczególności przez CGT , która choć jest zadowolona z samej linii, potępia „ tani transport dla les Ile-de-France "," dumping socjalny ", "który zostałby wykorzystany w celu " zniesienia ustawowych pracowników kolei i we wszystkich tramwajach-pociągach ( T12 , T13 , T4 rozszerzony )", co byłoby rzeczywistym celem SNCF. Krytykowano również warunki pracy w Transkeo. W ten sposób Eric Meyer wskazuje również na „ wewnętrzny dumping socjalny”. Dla Mathieu Borie: „Transkeo wykorzystuje brak układu zbiorowego do nakładania niższych wynagrodzeń niż te obowiązujące w spółce macierzystej SNCF”.
Donoszono również o częstych dysfunkcjach. Według Le Parisien „od momentu uruchomienia (linia) doświadczyła czterech lub pięciu znaczących incydentów prowadzących do zakłóceń w ruchu”.
W ramach otwarcia się na konkurencję sieci kolejowej Ile-de-France, IDFM postanawia wgrudzień 2020że linia T11 Express będzie pierwszą istniejącą linią, która będzie przedmiotem przetargu (razem z T4 i wahadłowcem Esbly-Crécy) w celu wyznaczenia w 2022 r. operatora, którego działalność ma rozpocząć się w grudniu 2023 r.
Rok | 2018 | 2019 |
---|---|---|
Liczba
podróżni (w milionach) |
5 | 6 |
Powstanie tej infrastruktury wzmacnia atrakcyjność północnego obszaru gminy Plaine . W 2019 roku, pierwszy kamień z 25.000 m 2 centrum biznesowym położono na T11 Pierrefitte - stacja plamy, które w 2020 roku ze względu na gospodarzem GDF Suez ośrodek badawczy , w Crigen (250 miejsc pracy), ale także całkowita centrum szkoleniowe . Pod koniec 2017 r. Rada Województwa podjęła decyzję o budowie liceum, które zostanie otwarte na początku roku szkolnego 2021.
Około Dugny - stacja La Courneuve , w oddziałowej rady Seine-Saint-Denis zaprezentował wlipiec 2016projekt zagospodarowania terenu o powierzchni 80 hektarów w celu połączenia stacji z miastem Dugny poprzez urbanizację terenu na północ od drogi departamentalnej 114, przy jednoczesnym powiększeniu parku Georges-Valbon poprzez dodanie do niego pola Essences. Sąsiednia siedziba Aire des vents będzie gospodarzem wioski medialnej w ramach francuskiego projektu organizacji Letnich Igrzysk Olimpijskich 2024 .
Ukończona z Sartrouville do Noisy-le-Sec linia będzie przewozić 18,4 mln pasażerów rocznie.
Uruchomienie tego przedłużenia na zachód ogłoszono na 2027 r. Rozszerzenie do Sartrouville ułatwiłoby podróżowanie z przedmieścia na przedmieście i odciążyło linię A kolei RER , najbardziej ruchliwy z kolei RER. Liczbę 300 000 podróżnych dziennie podają stowarzyszenia użytkowników. Przedłużenie na zachód spowodowałoby, że Sartrouville 35 minut od Noisy-le-Sec zamiast 1 godz. 30 min w 2019 r. Koszt przedłużenia na zachód szacuje się w 2018 r. na 800 mln euro .
Stacja | Szerokość / Długość | Strefowy | Wspólny | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Sartrouville | 48 ° 56 ′ 15 ″ N, 2 ° 09 ′ 27 ″ E | 4 | Sartrouville |
|
||
• | Sartrouville-Val Notre-Dame | 48 ° 56 ′ 24 ″ N, 2° 11 ′ 39 ″ E | 4 | Sartrouville | (projekt) | ||
• | Val d'Argenteuil | 48 ° 57 ′ 01 ″ N, 2° 13 ′ 53 ″ E | 4 | Argenteuil | |||
• | Argenteuil-GC | 48 ° 56 ′ 56 ″ N, 2 ° 15 ′ 29 ″ E | 4 | Argenteuil | (na stacji Argenteuil ) | ||
• | Epinay-sur-Seine | 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2° 18 ′ 08 ″ E | 3 | Epinay-sur-Seine |
|
Oddanie do użytku tej wschodniej rozbudowy zapowiadane jest na 2024 rok.
Stacja | Szerokość / Długość | Strefowy | Gminy | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
• | Le Bourget | 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2° 25 ′ 33 ″ E | 3 | Le Bourget , Drancy |
istniejący: w budowie : przewidywane: |
||
• | Drancy - Bobigny | 48°54′57″N, 2°2535″E | 3 | Drancy , Bobigny |
istniejący: przewidywane: |
||
• | Bobigny - La Folie | 2 lub 3 | Bobigny , Noisy-le-Sec | przewidywane: T Zen 3 | |||
■ | Noisy-le-Sec | 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2° 27 ′ 35 ″ E | 3 | Noisy-le-Sec |
|
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulec znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Jeśli projekt Tram Express Nord pierwotnie przewidywał odgałęzienie między Pontoise i Épinay-sur-Seine , wydaje się, że projekt ten został zastąpiony prostą korespondencją z linią C kolei RER .
Z drugiej strony projekt SDRIF został upubliczniony wwrzesień 2008przewidywał przedłużenie Tram Express Nord do stacji Noisy-le-Grand - Mont d'Est do 2020 roku. Projekt przewidywał również późniejsze przedłużenie linii na południe, w kierunku Villiers-sur-Marne, Sucy - Bonneuil , Pont de Rungis i Massy - Palaiseau w dłuższej perspektywie. Jednak w 2008 r. projekty te nie były przedmiotem żadnego planowania ani finansowania, a projekt Grand Paris Express był w stanie osiągnąć pewne cele usługowe. SDRIF , ostatecznie przyjęty przez region na18 października 2013 r. i zatwierdzony dekretem w sprawie 27 grudnia 2013ogranicza linię w Sartrouville i Noisy-le-Sec, nie wspominając o kolejnych przedłużeniach
Utworzenie stacji metra „La Folie” na linii 5 wzdłuż kanału Ourcq w Bobigny jest możliwe, po zarezerwowaniu prawa drogi i zapewniłoby połączenie z T11 Express w Bobigny - La Folie. Jego realizacja nie została jeszcze potwierdzona .