Linia J Transilien
| Linia J | |
.jpg) Ryza VB 2N na stacji Lavilletertre . | |
| Sieć |
Transilien Paryż Saint-Lazare region |
|---|---|
| Stacja końcowa |
Paryż-Saint-Lazare Ermont - Eaubonne Gisors Mantes-la-Jolie Vernon - Giverny |
| Obsługiwane gminy | 75 |
| Fabuła | |
| Uruchomienie |
1837 Uruchomienie pierwszego odcinka 2004 Utworzenie linii J |
| Operator | SNCF |
| Infrastruktura | |
| Jazda (system) | Kierowca |
| Operacja | |
| Używany ekwipunek |
BB 27300 + VB 2N (38 elementów na 27.01.2021 r.) Francilien (Z 50000) (164 elementy na 27.07.2021 r., urządzenia współpracujące z linią L) |
| Domowy magazyn Home | Val Notre-Dame, Levallois, Achères |
| Punkty zatrzymania | 52 |
| Długość | 256 km |
| Dni pracy | Codziennie |
| Powiązane linie |
 Transilien • Linie Transilien                  • Sektory Transilien ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
Online J Transilien , często nazywany po prostu linia J , to linia pociągów podmiejskich obsługujących zachodnią część Île-de-France , z kilku oddziałów. Łączy stację Paris-Saint-Lazare z Ermont-Eaubonne , Gisors , Mantes-la-Jolie i Vernon-Giverny .
Linia J przyjęła swoją obecną konfigurację w 2004 roku. Obsługiwana przez SNCF , ma 256 kilometrów długości i dziś przewozi 260 000 pasażerów w ciągu dnia roboczego.
Prawie wszystkie z linii znajduje się w Île-de-France , ale końce gałęzi Gisors i Vernon - Giverny znajdują się poza regionem, w Eure w Normandii iw Oise w tym Hauts regionie. -De-France , na stacje zlokalizowane za Chars (oddział Gisors) i Bonnières (oddział Vernon - Giverny).
Fabuła
Chronologia
- 2004 : utworzenie linii J z grup IV, V i VI sieci Transilien Paris Saint-Lazare (linia F północ)
- 27 sierpnia 2006 Integracja w Argenteuil - Ermont - części Eaubonne LINE J po jego opuszczenie przez linii C z RER
- 14 grudnia 2008 r. : wdrożenie taktowania na linii J
- 4 kwietnia 2014 r. : wprowadzenie do eksploatacji pociągów Francilien (Z 50000) na osiach Paryż-Saint-Lazare - Ermont - Eaubonne i Paryż-Saint-Lazare - Pontoise
- 13 grudnia 2015 r. : wycofanie ostatniego RIB / RIO
- 20 lutego 2019 r. : uruchomienie pociągów Z 50000 na osiach Paryż-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie
- Grudzień 2020 : obsługa pociągami Z 50000 ze stacji Boissy-l'Aillerie .
- 2 maja 2021 : uruchomienie pociągów Z 50000 na osi Paryż-Saint-Lazare- Gisors .
Utworzenie sieci Saint-Lazare Nord
ten 26 sierpnia 1837, obecny odcinek Gare Saint-Lazare - Asnières-sur-Seine zostaje oddany do użytku jako część linii z Paryża-Saint-Lazare do Saint-Germain-en-Laye , pierwszej paryskiej linii kolejowej. Przeprowadzono je po sukcesie linii kolejowej z Saint-Étienne do Lyonu , otwartej w latach 1830-1832. To nowe połączenie wydaje się wówczas niezbędne do budowy linii ze stolicy, do popularyzacji tego nowego środka transportu oraz wzbudzić zainteresowanie ze strony polityków, finansistów i przyszłych pracowników zawodu. W pierwszym dniu operacji przewożonych jest 18 000 pasażerów.
ten 9 maja 1843, odcinek Gare Saint-Lazare - Vernon - Giverny przez Poissy i Mantes-la-Jolie zostaje oddany do użytku jako część linii Paryż-Saint-Lazare w Hawrze .
ten 28 kwietnia 1851, powstaje linia odgałęzienia z Paryża-Saint-Lazare do Saint-Germain-en-Laye z Asnières-sur-Seine w celu zakończenia w Argenteuil ( linia z Paryża-Saint-Lazare do Ermont-Eaubonne ). Stacja znajduje się w Gennevilliers , na granicy z Colombes , w pobliżu mostu drogowego Argenteuil , następnie płatnego, przed przekroczeniem rzeki.
ten 1 st August 1863, oddział Asnières zostaje przedłużony do Ermont - Eaubonne przez obecną stację Argenteuil (stara stacja jest opuszczona). To przedłużenie ma tylko pięć kilometrów i ma tylko jedną stację pośrednią, Sannois . Ma na celu stworzenie węzła pomiędzy siecią firm z Zachodu , obsługujących linię Paryż-Argenteuil , oraz z północy .
ten 4 października 1868 r, odcinek od Pontoise do Gisors zostaje oddany do użytku jako część linii z Saint-Denis do Dieppe . Planowany jest również postój w Trie-Château , wyłącznie do obsługi podróżnych.
ten 15 października 1877The Éragny - Neuville - przekrój Pontoise został utworzony jako część linii z Achères do Pontoise .
ten 1 st czerwiec 1892, oddział linii Paryż-Saint-Lazare w Ermont - Eaubonne jest z kolei otwarty. Wyjeżdżając z Argenteuil , kończy się w Mantes-la-Jolie przy prawym brzegu Sekwany . Tworzy linię z Paryża-Saint-Lazare do Mantes-Station przez Conflans-Sainte-Honorine .
Wkrótce potem oddano do użytku połączenie między Conflans-Sainte-Honorine i Éragny-Neuville, znane również jako połączenie Fin-d'Oise, aby zapewnić skrzyżowanie z linią z Achères do Pontoise . Przejazd prawym brzegiem to kilkuminutowa oszczędność czasu dzięki kilkukilometrowemu skrótowi, a przede wszystkim wyższym ograniczeniom prędkości możliwym dzięki korzystniejszemu profilowi; jej interesem jest zrównoważenie ruchu między dwiema liniami Conflans i Achères.
Pociągi do Pontoise, Gisors i Dieppe są częścią VI grupy sieci Paris-Saint-Lazare.
Elektryfikacja trzeciej kolei
ten 27 kwietnia 1924Odcinek Paryż-Saint-Lazare - Colombes jest zelektryfikowany prądem stałym 750 V przez kolej 3 e , w ramach szeroko zakrojonego programu modernizacji małego przedmieścia Saint-Lazare. Prasa chwaliła nowoczesność wyposażenia, nowe wyposażenie „Standard” , które przez pół wieku, w porównaniu do pociągów metra , pozostało symbolem przedmieścia Saint-Lazare , za wygodę i ciszę.
ten 5 maja 1924 rThe stacja Stadion zostanie otwarty z okazji rozpoczęcia turnieju olimpijskiego rugby . Powstał na zlecenie komitetu organizacyjnego Letnich Igrzysk Olimpijskich 1924 w Paryżu, z myślą o otwarciu nowej stacji, przeznaczonej do obsługi przyszłego stadionu olimpijskiego w Colombes. Komitet oszacował, że miejsce to przyciągnie prawie sześćdziesiąt tysięcy widzów dziennie, z czego co najmniej jedną trzecią można przetransportować linią z Paryża-Saint-Lazare do Argenteuil .
Ponieważ podróże są skoncentrowane głównie w ciągu dwóch godzin, na początku i na końcu popołudnia należy przewieźć nie mniej niż dwanaście tysięcy pasażerów na godzinę, tj. dwanaście pociągów po tysiąc pasażerów, oprócz tych regularne usługi. Dlatego nowy przystanek musi zostać odpowiednio dostosowany: cztery pasy nabrzeża po bokach dwóch peronów o długości 215 metrów.
Ponadto, w celu optymalizacji przepływu linii, odcinek od Bois-Colombes do stadionu jest wyposażony w automatyczną blokadę świetlną , a następnie eksperymentalnie na linii z Paryża do Saint-Germain-en-Laye między Rueil-Malmaison oraz Le Pecq, co czyni go pierwszym odcinkiem linii we Francji, który jest w niego wyposażony.
W 1932 r. podjęto decyzję o usunięciu czterech przejazdów kolejowych, zlokalizowanych pomiędzy Bois-Colombes i Le Stade , na linii Paryż-Saint-Lazare do Ermont-Eaubonne , będącej źródłem narastających korków. Zostaną zastąpione przez górne lub dolne przejścia.
Aby to zrobić, zakład planuje obniżyć tory o sześć metrów między Bois-Colombes i Colombes i podnieść je o taką samą wysokość między Colombes i Le Stade . Aby w jak najmniejszym stopniu zakłócać ważny ruch kolejowy, w trakcie prac postanowiono wybudować dwa nowe tory, równolegle do starych. Rozsądne wydaje się zatem utrwalenie tej konfiguracji, aby mieć cztery pasy do Stadionu , co pozwoli na lepsze rozdzielenie grup IV i VI oraz na płynność ruchu.
W 1933 r. rząd przyszedł z pomocą 300 000 bezrobotnych ofiar kryzysu gospodarczego, uruchamiając duży program walki z bezrobociem, znany jako plan Marquet . Obejmuje to czterokrotne zwiększenie torów z Bois-Colombes na stadion .
Prace rozpoczynają się pod koniec tego samego roku. Powodują one przebudowę stacji na trasie, czyli Bois-Colombes , Colombes i Stade . Między Asnières i Bois-Colombes podmiejskie tory grupy IV przecinają nieparzysty tor grupy VI zadaszonym wykopem, aby zapewnić całkowite oddzielenie tych dwóch grup.
ten 5 stycznia 1936 rThe Bois-Colombes - przekrój Argenteuil jest zasilana w prądu stałego 650 V przez 3 rd szyny . W Argenteuil powstaje terminal pośredni . Powstaje nowa linia kolejowa z bardziej gęstą siatką usług, na linii Paryż-Saint-Lazare do Ermont-Eaubonne , z bezpośrednim pociągiem z Paryża do Bois-Colombes co pół godziny jadącym do Argenteuil , oraz pociągiem omnibusowym z Na przemian z Paryża do Bois-Colombes. Częstotliwość jest zwiększana w następnym letnim połączeniu z pociągiem co dziesięć minut do Argenteuil poza godzinami szczytu. Przystanek Stadion jest zatem otwarcie na stałe, a nie tylko podczas spotkań sportowych, jak wcześniej.
Ponowna elektryfikacja 25 kV
ten 11 stycznia 1966 rodcinek łączący stację rozrządową Achères ze stacją Vernon jest zasilany prądem przemiennym 25 kV poprzez sieć trakcyjną .
ten 20 września 1966, sieć trakcyjna dociera do stacji Paris-Saint-Lazare.
ten 27 marca 1967, linie z Ermont-Eaubonne oraz z Mantes-Station przez Conflans są zasilane prądem przemiennym 25 kV przez sieć trakcyjną z Asnières-sur-Seine do Argenteuil i Mantes-Station . Tej elektryfikacji towarzyszą powiązane modyfikacje, takie jak utworzenie trzeciego toru w Cormeilles-en-Parisis i Conflans-Sainte-Honorine , jako końca strefy.
Jednak eksploatacja grupy IV do Bois-Colombes jest kontynuowana z urządzeniami pod trzecią szyną 750 woltów. Eksploatacja Bois-Colombes w Argenteuil i dalej w kierunku Mantes jest zapewniona przy użyciu nowoczesnego sprzętu, ale szyna kontaktowa, która nie jest dostarczana, pozostaje w miejscu Bois-Colombes w Argenteuil.
ten 14 maja 1968The Conflans-Sainte-Honorine - Gisors sekcja z Achères do Pontoise i Saint-Denis na linii Dieppe jest zasilany z 25 kV prądu przemiennego .
W 1975 roku zakończyła się eksploatacja grupy IV do Bois-Colombes przez urządzenia pod trzecią szyną 750 V, a trzecia szyna nadal istniejąca z Bois-Colombes do Argenteuil została usunięta jesienią .
w maj 1983, odcinek Ermont - Argenteuil linii Paryż-Saint-Lazare do Ermont - Eaubonne , wcześniej objęty trakcją termiczną, jest z góry bezpośrednio zelektryfikowany prądem przemiennym 25 kV przez sieć trakcyjną w ramach projektu Vallée de Montmorency - Invalides ( VMI), której przedmiotem jest wykonanie anteny północno-zachodniej na linii C kolei RER i z którą ta sekcja jest zintegrowana. Ta elektryfikacja eliminuje jedną z ostatnich enklaw napędzanych olejem napędowym na przedmieściach. W Argenteuil utworzono następnie drugi ślepy tor peronowy dla pociągów RER C kończących się na tej stacji.
ten 29 września 1985, stacja Conflans-Fin-d'Oise na linii Achères do Pontoise jest otwarta dla zwiedzających i umożliwia pociągom Paryż-Cergy połączenie z pociągami na linii Paryż-Saint-Lazare do Mantes-Station przez Conflans-Sainte-Honorine .
ten 29 maja 1988, linia A kolei RER zostaje przedłużona do nowego miasta Cergy-Pontoise, obsługując stację Conflans-Fin-d'Oise .
ten 25 września 1988, Linia C RER jest przedłużony do Argenteuil , w pełni wznowienie usługi dla Ermont - sekcji Argenteuil - Eaubonne .
Do połowy lat 90. centralny tor stacji Bois-Colombes służył jako stacja końcowa dla misji omnibusowych z Paryża-Saint-Lazare, pociągów do Argenteuil następnie bezpośrednio z Paryża do Bois-Colombes w godzinach szczytu.
ten 1 st Wrzesień 1.999, pierwsza klasa jest zniesiona we wszystkich pociągach sieci podmiejskiej, a także w RER . Używał go wówczas tylko 1% podróżnych. Został już opuszczony w metrze paryskim w 1991 roku .
Z pociągów podmiejskich do Transilien
ten 20 września 1999, zostaje wprowadzona etykieta „Transilien”. Ustanawia minimalny standard dla rozwoju i renowacji stacji i taboru kolejowego oraz znak, aby go scharakteryzować w sposób widoczny dla ogółu społeczeństwa. Nazwa bardzo szybko stała się marką handlową, podobnie jak TGV , TER czy Intercités , oznaczającą ofertę transportu publicznego Francuskich Kolei Państwowych (SNCF) w Île-de-France .
W 2001 r. SNCF opracowało nomenklaturę wyznaczającą linie Transilien non RER. Zwraca się na to uwagę klientów poprzez publikację wydania z 2001 r. mapy sieci kolejowej Paryża, tylko w wersji wyświetlanej na dworcu. W tej nomenklaturze SNCF określa sieć Transilien Paris Saint-Lazare jako „linię F Transilien”.
Pod koniec 2004 r. zmieniono nazewnictwo linii Transilien. „Linia J Transilienu” powstaje, po podziale linii F, przez wznowienie grup IV, V i VI . Do grup II i III otrzymano z kolei, wzrost do linii L .
ten 27 sierpnia 2006, linia C RER rezygnuje z obsługi odcinka Ermont-Eaubonne w Argenteuil na rzecz pociągów linii J. W rzeczywistości pociągi łączące do tego czasu Paryż-Saint-Lazare z Cormeilles-en-Parisis są kierowane w kierunku Ermont-Eaubonne gdzie kończą na kołatce . Połączenie między torami sieci Saint-Lazare a siecią północną zostaje zniszczone.
Dzięki temu nowemu łączu ponownie możesz dostać się z Ermont - Eaubonne do stacji Saint-Lazare bez przesiadek. Nowa usługa linii J pozwala linii C z RER podwojenie częstotliwości do Montigny - Beauchamp . Obejmuje tylko pociągi omnibusowe (z Asnières-sur-Seine ), a nie pociągi półbezpośrednie Paryż - Argenteuil - Ermont - Eaubonne, jak wielu twierdziło. Kursuje co dziesięć minut w godzinach szczytu i zastępuje stare misje Le Stade lub Argenteuil .
Aby umożliwić uruchomienie tego nowego łącza, prace prowadzono w latach 2003-2006 po kosztach (styczeń 2002) w wysokości 196,07 mln EUR. Umożliwiły one przejście z dwóch do czterech torów między stacją Stade a stacją Argenteuil z poszerzeniem mostu nad Sekwaną , tworząc dwie struktury podziemne (pomiędzy stacją Stade i Argenteuil z jednej strony, pomiędzy Ermont - Z drugiej strony stacje Eaubonne i Cernay ) w celu usunięcia przejazdów kolejowych. W Ermont-Eaubonne stworzono multimodalny węzeł komunikacyjny pomiędzy liniami kolejowymi ( linia C kolei RER , linia H Transilien i linia J linii Transilien) a liniami autobusowymi oraz stworzono separację stopniową w celu zwiększenia ruchu płynny ruch na liniach północnych przedmieść ( linia C RER , linia H Transilien ).
Od 14 grudnia 2008 r., linia J jest taktowana, a jej zasięg działania zostaje rozszerzony w ramach nowej oferty Transilien 2009.
Oferta Transilien została zwiększona o 25% (+400 000 pociągów/km rocznie), dzięki czemu pociąg kursuje co 20 minut w okresach szczytu i co pół godziny przez resztę dnia, na osi Paryż - Mantes oraz bezpośredni pociąg z lub do Paryża co dwadzieścia minut w okresach szczytu i jeden pociąg na godzinę w pozostałych okresach (z regionalnym transportem ekspresowym i usługami Intercités ), do Mantes -The beautiful. Ponadto rozrządu umożliwia podwojenie liczby pociągów w sobotę pomiędzy 6 pm i 20 pm i niedziele między 11 rano i 20 wieczorem . Dodatkowo okres szczytu wydłuża się o 20 minut.
Jednak usługi kolejowe do stacji Port-Villez (5 pasażerów dziennie) i Ménerville (10 pasażerów dziennie), których długość peronów nie jest już możliwa do obsługi przez nowe pociągi TER, również została wprowadzona do ruchu na14 grudnia 2008 r.przez region Górnej Normandii został usunięty. Od tej pory obsługiwane są przez minibusy zapewniające połączenia z pociągami TER, odpowiednio w Bonnières i Rosny-sur-Seine .
Wreszcie zrezygnowano z (okresowego) połączenia do przystanku Médan , znajdującego się pomiędzy stacjami Villennes-sur-Seine i Vernouillet-Verneuil .
Przybycie Francilien
W latach 2014-2015 linia J otrzyma 38 jednostek najnowszej generacji samobieżnych zespołów trakcyjnych: Francilien lub Z 50000 , za łączną kwotę około 380 mln euro, w 50% finansowaną przez STIF. Będą miały długość 94,31 m , wobec 112,50 m (z ośmioma skrzynkami przegubowymi) dla elementów linii H i P, z siedmioma skrzynkami ze skróconą skrzynką centralną. Zostaną one rozmieszczone na osiach Paryż - Ermont - Eaubonne i Paryż - Pontoise .
Stosunkowo krótkie perony na stacji Saint-Lazare, o długości 190 metrów, w rzeczywistości narzucają krótszą maksymalną długość 55 składów pociągów przeznaczonych na przedmieścia Saint-Lazare, dzięki czemu mogą one tworzyć składy składające się z dwóch elementów w wielu jednostkach. Te krótkie składy pociągów będą miały pojemność około 800 pasażerów, w porównaniu z około 1000 w przypadku „długiej wersji”.
To przybycie umożliwiło przemieszczenie Z 20500, a także wycofanie z obrotu BB 17000 i RIB / RIO po czterdziestu pięciu latach służby.
Infrastruktura
Linia
Linia J Transilien odjeżdża ze stacji Paris-Saint-Lazare i dzieli się na dwie gałęzie w Asnières-sur-Seine , jedną w kierunku Vernon-Giverny przez Poissy i Mantes-la-Jolie, a drugą w kierunku Argenteuil (gdzie pierwszy można dotrzeć do Ermont-Eaubonne ), następnie Conflans-Sainte-Honorine (gdzie drugi podział umożliwia dotarcie do Gisors przez Pontoise ) i wreszcie Mantes-la-Jolie.
Jest to wynik łącznego użytkowania następujących linii kolejowych:
- Linia z Paris-Saint-Lazare do Saint-Germain-en-Laye , otwarta w 1837 r. , pomiędzy Paris-Saint-Lazare i Asnières-sur-Seine ;
- Linia Paryż-Saint-Lazare w Le Havre , otwarta w 1843 , pomiędzy Asnières-sur-Seine i Vernon przez Poissy , Mantes-Station i Mantes-la-Jolie;
- Linia z Paris-Saint-Lazare do Ermont - Eaubonne , otwarte od 1851 do 1863 roku , pomiędzy Asnières-sur-Seine i Ermont - Eaubonne poprzez Argenteuil ;
- Linia z Saint-Denis do Dieppe , otwarta w 1868 r. , między Pontoise i Gisors;
- Linia z Achères do Pontoise , otwarta w 1877 r. między Éragny-Neuville i Pontoise ;
- Linia z Paryża-Saint-Lazare do Mantes-Station przez Conflans-Sainte-Honorine , otwarta w 1892 , między Argenteuil i Mantes-Station przez Conflans-Sainte-Honorine ;
- Wkrótce potem otwarto połączenie Fin-d'Oise pomiędzy Conflans-Sainte-Honorine i Éragny-Neuville .
Linia J obsługuje siedemdziesiąt pięć gmin rozmieszczonych w pięciu skrzyżowanych departamentach: Yvelines (78), Hauts-de-Seine (92), Val-d'Oise (95), Eure (27) i Oise (60).
Napięcia zasilania
Linia J jest zelektryfikowana na całej swojej trasie, podobnie jak cała sieć Saint-Lazare, jednofazowo 25 kV - 50 Hz .
Ograniczenia prędkości
Ograniczenia prędkości dla eksploatowanych linii wahają się od 30 do 160 km/h , chociaż pociągi linii J nie mogą dla najszybszych z nich przekroczyć 140 km/h .
Grupa IVNa linii Paryż-Saint-Lazare do Ermont-Eaubonne ograniczenia prędkości obserwowane w 2012 roku dla pociągów V 120 i V 140 w kierunku nieparzystym są następujące:
| Od (PK) | O (PK) | Limit (km/h) |
|---|---|---|
| Paryż-Saint-Lazare (PK 0,0) | Trzpień A4 (PK 0,5) | 30 |
| Trzpień A4 (PK 0,5) | Stadion (PK 8,1) | 70 |
| Stadion (PK 8,1) | Ermont - Eaubonne (PK 14.2) | 80 |
Na linii Paryż-Saint-Lazare do Le Havre ograniczenia prędkości zaobserwowane w 2012 roku dla pociągów V 140 i Z 2N w nieparzystym kierunku są następujące:
| Od (PK) | O (PK) | Limit (km/h) |
|---|---|---|
| Paryż-Saint-Lazare (PK 0,0) | trzpień 5 (PK 0,5) | 30 |
| trzpień 5 (PK 0,5) | Suwnica C (PK 3.7) | 70 |
| Suwnica C (PK 3.7) | PK 5,3 | 80 |
| PK 5,3 | Sartrouville (PK 15.5) | 130 |
| Sartrouville (PK 15.5) | Mantes-la-Jolie (PK 57,3) | 140 |
| Mantes-la-Jolie (PK 57,3) | Vernon - Giverny (PK 79.9) | 140 |
Na linii Paryż-Saint-Lazare do Mantes-Station przez Conflans-Sainte-Honorine ograniczenia prędkości obserwowane w 2012 roku dla pociągów V 140 w kierunku nieparzystym są następujące:
| Od (PK) | O (PK) | Limit (km/h) |
|---|---|---|
| Paryż-Saint-Lazare (PK 0,0) | Trzpień A6 (PK 0,6) | 30 |
| Trzpień A6 (PK 0,6) | Suwnica C (PK 3.7) | 70 |
| Suwnica C (PK 3.7) | Bois-Colombes (PK 5.8) | 80 |
| Bois-Colombes (PK 5.8) | Argenteuil Triage (PK 11.6) | 110 |
| Argenteuil Triage (PK 11.6) | Conflans-Sainte-Honorine (PK 24.6) | 130 |
| Conflans-Sainte-Honorine (PK 24.6) | Mantes-la-Jolie (PK 57.2) | 130 |
Na odcinku od Conflans-Sainte-Honorine do Gisors, od linii z Achères do Pontoise i od Saint-Denis do Dieppe ograniczenia prędkości obserwowane w 2012 r. dla wszystkich typów pociągów w nieparzystych kierunkach są następujące:
| Od (PK) | O (PK) | Limit (km/h) |
|---|---|---|
| Conflans-Sainte-Honorine (PK 24.6) | Éragny - Neuville (PK 29,5) | 80 |
| Éragny - Neuville (PK 29,5) | Pontoise (PK 29.4) | 100 |
| Pontoise (PK 29.4) | Boissy-l'Aillerie (PK 34.9) | 110 |
| Boissy-l'Aillerie (PK 34.9) | Gisory (PK 68.4) | 120 |
Lista stacji
Linia J obsługuje łącznie 56 stacji.
Grupy IV i VI* Poza strefą Île-de-France.
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)
Grupa V i dalej w kierunku Vernon - Giverny| Stacja | Strefowy | Gminy | Korespondencja | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Vernon - Giverny | * | Vernon | TER Normandia , Intercités | ||
| • | Bonnieres | 5 | Bonnieres-sur-Seine | TER Normandia | ||
| • | Rosny-sur-Seine | 5 | Rosny-sur-Seine | TER Normandia | ||
| • |
Mantes la Jolie 
|
5 | Mantes la Jolie |
TGV , Intercités , TER Normandia |
||
| • | Stacja Mantes | 5 | Mantes-la-Jolie , Mantes-la-Ville | |||
| • | Épône – Mézières | 5 | Épône , Mézières-sur-Seine |
|
||
| • | Aubergenville-Élisabethville | 5 | Aubergenville | |||
| • | Mureaux | 5 | Mureaux | |||
| • |
Clairieres de Verneuil
|
5 | Verneuil-sur-Seine | |||
| • | Vernouillet - Verneuil | 5 | Verneuil-sur-Seine | |||
| • | Villennes-sur-Seine | 5 | Villennes-sur-Seine | |||
| • |
Poissy
|
5 | Poissy |
|
||
| • | Houilles - Carrières-sur-Seine | 4 | Houilles , Carrières-sur-Seine |
|
||
| ■ |
Paryż-Saint-Lazare
|
1 | Paryż 8 czerwca |
     ( Haussmann - Saint-Lazare ) Intercités , TER Normandia |
* Poza strefą Île-de-France.
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)
Operacja
J linia to linia obsługiwana przez SNCF , która działa między 5 późnej porze i 1 późnej porze , każdego dnia w roku.
Wyjątkowo usługa może mieć charakter ciągły, czyli realizowany 24 godziny na dobę, przy okazji ważnych wydarzeń, takich jak Festiwal Muzyczny czy Sylwester . Z tej okazji specjalna usługa świadczona jest co godzinę między 1 późnej porze i 5 A. M. , pozostawiając od dworca Saint-Lazare , w kierunku Ermont - Eaubonne , Pontoise i Mantes-la-Jolie poprzez Poissy , co godzinę.
Nazwy misji
Kody misji dla linii J Transilien składają się z czterech liter. Pojawiając się na ekranach wyświetlaczy ( Infogare ) i na frontach pociągów wyposażonych w wiatrowskazy , ułatwiają zrozumienie różnych wykonywanych misji.
1 st list: miejsce przeznaczenia pociągu
- C : Conflans-Sainte-Honorine
- E : Ermont - Eaubonne
- G : Gisors
- L : Les Mureaux
- M : Mantes-la-Jolie
- P : Paryż-Saint-Lazare
- T : Pontoise
- V : Vernon - Giverny
- Y : Boissy-l'Aillerie
2 nd , 3 rd i 4 th liter: pociąg
Obecna logika systemu umożliwia przede wszystkim wyróżnienie misji obsługujących wszystkie stacje obsługiwane przez grupy, czyli „omnibusa” przez literę O umieszczoną na drugiej pozycji, z kilkoma wyjątkami (czasami A lub U ) . Więc :
- Pociągi grupy IV (osi Paris - Ermont) obsługują stacje z Asnières-sur-Seine ;
- Pociągi grupy V (oś Paryż - Mantes-la-Jolie przez Poissy ) obsługują stacje przynajmniej z Houilles. Drugą stacją będzie Poissy, a nie Sartrouville;
- Pociągi grupy VI (Paryż - Gisors / Pontoise / Mantes-la-Jolie przez Conflans ) kursują z Paryża, stacje co najmniej z Argenteuil .
Jeśli pociągi nie obsługują stacji przynajmniej z tych stacji, to nie są uważane za „omnibus”, a co za tym idzie, druga litera nie będzie „O”, z wyjątkiem misji LOLA (omnibus z Poissy). Jednak pociąg obsługujący wszystkie stacje z Asnières-sur-Seine zamiast z Argenteuil do Pontoise , Gisors , Conflans-Sainte-Honorine lub Mantes-la-Jolie przez Conflans będzie miał kod misji, którego druga litera będzie również „O”, będąc jednocześnie omnibusem. Dzieje się tak podczas specjalnej nocnej służby.
Tabela misji| Cele podróży | Kody misji (tylko zwykłe) |
|---|---|
| Conflans-Sainte-Honorine | CARA, COKA, COPO |
| Ermont - Eaubonne | EAPE |
| Gisors | GEMA, GETA, GEN, GEXI, GOCA, GULE |
| Mureaux | LOLA |
| Mantes la Jolie | MALA, MELU, MYSZY, MOCA, MOGA, MOLE |
| Paryż-Saint-Lazare | PACA, PACE, PACK, PACY, PALE, PAMA, PATELNIE, PANU, PAPE, PARA, PATO, PAVE, PECU, PECE, PELE, PEMA, PENA, PENE, PENU, PERA, PETA, PICA, PICU, PILA, PILE, POCA, POCI, POLA, POCO, PUCA, CHIP |
| Pontoise | TAN, TOCA, TORA |
| Vernon - Giverny | VERN |
| Boissy-l'Aillerie | YECE, YECU, YOLA |
Plan transportu liniowego
W 2012 roku plan przewozów dla linii J charakteryzuje się organizacją grupową:
- Grupa IV : Paryż-Saint-Lazare - Ermont - Eaubonne ;
- Grupa V : Paryż-Saint-Lazare- Mantes-la-Jolie - Vernon-Giverny przez Poissy ;
- Grupa VI : Paryż-Saint-Lazare- Gisors /Mantes-la-Jolie po Conflans-Sainte-Honorine .
Usługa IV grupy jest świadczona na osi Paryż-Saint-Lazare- Ermont-Eaubonne . Pociągi na tym łączu obsługują wszystkie stacje na trasie od Asnières-sur-Seine do Ermont - Eaubonne (misje PAPE do Paryża, EAPE do Ermont). Całkowity czas podróży waha się od 24 do 28 minut.
Działalność grupy obejmuje:
- pociąg co dziesięć minut w godzinach szczytu;
- pociąg co kwadrans poza godzinami szczytu poza skrajnym wieczorem;
- pociągu każdy kwadrans na przemian z / Ermont - Eaubonne i Conflans-Sainte-Honorine (misji poco do Paryża, COPO do Conflans-Sainte-Honorine), w skrajnym wieczorem (od 11 P.M. ).
Usługa grupy V jest świadczona na osi Paryż-Saint-Lazare-Mantes-la-Jolie przez Poissy . Pociągi tego połączenia kolejowego obsługują Houilles - Carrières-sur-Seine, a także stacje między Poissy i Mantes-la-Jolie włącznie. Całkowity czas podróży waha się od 56 do 59 minut.
W godzinach szczytu (kierunek szczytu: rano w kierunku Paryża, wieczorem w kierunku Mantes) działalność grupy obejmuje:
- pociąg co dwadzieścia minut, obsługujący Houilles, Vernouillet i wszystkie stacje Mureaux w Mantes-la-Jolie (misje PELE do Paryża, MELU do Mantes);
- pociąg co dwadzieścia minut, obsługujący wszystkie stacje w Poissy aux Mureaux, w tym Vernouillet (misje PILA do Paryża, LOLA do Les Mureaux);
- niektóre pociągi do Vernon - Giverny, bezpośrednio Mantes-la-Jolie (misje PAVE do Paryża, VERN do Vernon - Giverny)
Poza godzinami szczytu (odwrócony szczyt: w kierunku Paryża wieczorem, w kierunku Mantes rano) oraz w soboty, niedziele i święta kursuje pociąg obsługujący wszystkie stacje na trasie (misje PALE do Paryża, MALA do Mantes ) wszystkie co pół godziny aż do 10 p.m / 11 p.M. następnie co godzinę. Rozkłady jazdy pociągów grupowych obowiązują przez cały rok.
Grupa VIUsługi grupy VI są świadczone na osiach Paryż-Saint-Lazare-Gisors/Mantes-la-Jolie przez Conflans-Sainte-Honorine . Pociągi tego połączenia kolejowego zaczynają swoją komercyjną obsługę przynajmniej z Argenteuil w kierunku przedmieść. Plan transportowy grupy przedstawia się następująco:
- Oddział Gisors :
Oddział Gisors jest obsługiwany w tempie jednego pociągu co trzydzieści minut w godzinach szczytu i jednego pociągu co godzinę co dwie godziny poza godzinami szczytu, w zależności od odcinka.
W godzinach szczytu plan transportu obejmuje kursowanie sześciu pociągów na godzinę na oddziale: pociąg omnibus z Argenteuil do Pontoise co dwadzieścia minut (misja PACA do Paryża, misja TOCA do Pontoise), kursuje naprzemiennie z pociągiem półbezpośrednim kontynuującym dalej do Boissy-l'Aillerie lub Gisors, również co dwadzieścia minut. Ta ostatnia jest najczęściej bezpośrednio z Paryża do Argenteuil, potem obsługuje Le Val d'Argenteuil i Herblay , potem non stop z Conflans-Sainte-Honorine do Pontoise . Między Pontoise i Gisors, niektóre pociągi nie służą mniej uczęszczanych stacjach: Montgeroult - COURCELLES , Santeuil - Le Perchay , Lavilletertre , Liancourt-Saint-Pierre i Trie-Chateau .
Poza godzinami szczytu pociągi są zazwyczaj omnibusem z Argenteuil w kierunku Gisors. Dodatkowe pociągi kursują tak, że poza godzinami szczytu co pół godziny kursuje między Paryż-Saint-Lazare i Pontoise / Boissy-l'Aillerie . Poza tym pociągi kursują w tempie jednej usługi co jedną do dwóch godzin.
W godzinach wieczornych, od 9 P.M. , wszystkie pociągi odjeżdżają z Paryża na Pontoise pochodzenia / końca . Obsługują wszystkie stacje na trasie z Argenteuil i kursują co pół godziny (misja PACA do Paryża, misja TOCA do Pontoise).
- Oddział Mantes-la-Jolie przez Conflans-Sainte-Honorine :
Odgałęzienie Mantes-la-Jolie firmy Conflans obsługiwane jest w tempie jeden pociąg co dwadzieścia minut w godzinach szczytu, a jeden pociąg co pół godziny poza godzinami szczytu, wieczorem oraz w soboty, niedziele i święta.
W godzinach szczytu, w kierunku Mantes, są bezpośrednio między Paris-Saint-Lazare i Argenteuil, następnie obsługują stację Val d'Argenteuil , stację Cormeilles-en-Parisis, a następnie wszystkie stacje Conflans-Sainte-Honorine w Mantesli -Jolie (misja MICE do Mantes). Do Paryża są one omnibusem między Mantes-la-Jolie i Conflans-Sainte-Honorine, następnie obsługują stacje Cormeilles-en-Parisis i Argenteuil i są non stop do Paris-Saint-Lazare (misje PICE / PACK).
Poza godzinami szczytu obsługują wszystkie stacje na trasie z Argenteuil do Mantes-la-Jolie (misja PUCA do Paryża, misja MOCA do Mantes).
W godzinach wieczornych, obsługa do Conflans-Sainte-Honorine - sekcja Mantes-la-Jolie jest:
• od 9 P.M. kierunku Conflans i od 11 P.M. kierunku Mantes, autokarem: Mantes autobusie line- la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine .
- Wspólny rdzeń Argenteuil - Conflans-Sainte-Honorine :
Między Argenteuil (wykluczone) i Cormeilles-en-Parisis (wykluczone) :
Stacja Val d'Argenteuil obsługiwana jest w tempie dwunastu pociągów na godzinę (misje PACA / PACE / PETA / PEMA / PECE / PARA) w godzinach porannego szczytu w kierunku Paryża oraz sześcioma pociągami (PACA / PENE / PECU / PATO / PARA) podczas wieczornego konika. W godzinach szczytu wieczornego w kierunku Conflans-Sainte-Honorine stacja obsługiwana jest przez dziewięć pociągów na godzinę (misje TOCA / CARA / GETA / GEMA / YECE), a w porannym kontrataku stacja obsługiwana jest przez sześć pociągów na godzinę. godzinę (misje TANS / CARA / GOCA / GENE / YECU).
Poza godzinami szczytu, w soboty, niedziele i święta, stacja jest obsługiwana co kwadrans naprzemiennym pociągiem do / z Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie i do / z Mantes-la-Jolie.
W godzinach wieczornych, od 9 P.M. stacja serwowane jest codziennie kwadrans z pociągiem przemiennego do / z Conflans-Sainte-Honorine lub Mantes-la-Jolie (PICU / puca misji do Paryża, COKA / MOCA misjach w Conflans- Sainte-Honorine lub Mantes-la-Jolie ) oraz do/z Pontoise (misja PACA do Paryża, misja TOCA do Pontoise).
W skrajnym wieczorem, od 11 P.M. , co drugi pociąg z grupy IV służy tę stację do / z Conflans-Sainte-Honorine (POCO misji do Paryża, misji COPO do Conflans-Sainte-Honorine ), zastąpienie pół bezpośrednie pociągi końca / pochodzenie Conflans-Sainte-Honorine (misja PICU do Paryża, misja COKA do Conflans-Sainte-Honorine ).
Między Cormeilles-en-Parisis (z wyłączeniem) a Conflans-Sainte-Honorine (z wyłączeniem) :
W godzinach szczytu stacja La Frette - Montigny jest obsługiwana, w tempie trzech pociągów na godzinę z i do Pontoise (misje PACA / TOCA) i odwrotnie, stacja obsługiwana jest przez trzy pociągi z i przeznaczenia Pontoise / Boissy -l'Aillerie / Gisors (misje TANS / PANS / YECU / PECU / GOCA / GENE / PENE / PATO).
Z kolei stacja Herblay jest obsługiwana w godzinach szczytu w tempie dziewięciu pociągów na godzinę do Paryża i z Pontoise Conflans-Sainte-Honorine i Gisors (misja PACA / PETA / PEMA / CEEC / PARA) i wieczorem przy TOCA / GET / GEMA / YECE / CARA), a w rewersie jest obsługiwany przez sześć pociągów na godzinę, misje GOCA / TANS / YECU / GENE / CARA rano w kierunku Conflans -Sainte-Honorine i wieczorem przez misje PENE / PATO / PANS / YECU.
Poza godzinami szczytu, w soboty, niedziele i święta, obie stacje są obsługiwane co kwadrans naprzemiennym pociągiem do / z Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie i do / z Mantes-la-Jolie.
W godzinach wieczornych, od 9 P.M. , obie stacje są podawane co kwadrans z pociągiem do / z Pontoise (misja PACA do Paryża, misji TOCA do Pontoise) oraz do / z Conflans-Sainte-Honorine / Mantes-la -Jolie ( misje PICU / COKA / PUCA / MOCA). Następnie od 22 h 30 , obie stacje są nadal obsługiwane każdy kwadrans ze względu na pociąg do / z Pontoise (misja PACA do Paryża, misja TOCA do Pontoise) oraz pociągów staje omnibus z Conflans-Sainte-Honorine do Asnières- sur-Seine, zi do Paryża-Saint-Lazare (misje COPO / POCO).
Informacje w czasie rzeczywistym
Wszystkie stacje na linii wyposażone są w system informacyjny Infogare , ufundowany przez region Île-de-France oraz związek transportowy Île-de-France : ekrany umieszczone na peronach i na stacjach dostarczają aktualnych informacji rzeczywistym podróżnym pociągu czas przejazdu, a także zakłócenia, które mogą wystąpić na linii.
Na pokładzie VB 2Ns system informacji pasażerskiej sygnalizuje w sposób dźwiękowy i świetlny obsługiwane stacje oraz postęp pociągu w czasie rzeczywistym na linii za pośrednictwem pokładowego systemu informacji pasażerskiej (SIVE).
Tabor
Obsługa linii J jest zapewniona, w grudzień 2016Przez odwracalną dwupoziomowego podmiejskich sercowo typu trakcyjne (VB) 2N sprzężony BB 27300 lokomotywy dla Gisors i Mantes la Jolie docelowe przez Poissy lub Conflans i Francilien pociągów (Z 50000) do docelowych z Ermont - Eaubonne i Pontoise a także do Boissy-l'Aillerie i Gisors z3 maja 2021.
Od 15 lut 2019, oddział Mantes-la-Jolie za pośrednictwem Conflans-Sainte-Honorine również doświadczył ewolucji swojego taboru wraz z wprowadzeniem składów pociągów Z 50000 .
Warsztaty
Tabor linii J jest utrzymywany w warsztatach Val Notre-Dame zlokalizowanych w Argenteuil , w Val-d'Oise , dla samochodów podmiejskich z dwoma poziomami (VB 2N). W BB 17000 i BB 27300 lokomotywy są utrzymywane w Achères warsztatów , znajduje się na terytorium Saint-Germain-en-Laye , w Yvelines . Jeśli chodzi o składy pociągów Z 50000 , są one obsługiwane w Levallois ( Hauts-de-Seine ) oraz w Val Notre-Dame w Argenteuil ( Val-d'Oise ).
Personel operacyjny
Funkcjonariusze jazdyPrzewody są przydzielane do linii J. Rzeczywiście, przewody linii w zależności od regionu, Paryż, Saint-Lazare mogą także zapewniać inne pociągi w innych pozycjach, w zależności od kraju, takie jak na linii L Transilien jak również jako SNCF część RER A, ale można je również znaleźć w regionie Paris-Rive-Gauche, niektóre na linii N Transilien (tylko na Paris-Montparnasse - Plaisir - Grignon i Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie via Plaisir-Grignon ) i inne na linii U Transilien .
Zarządzanie liniąZarządzaniem operacyjnym linii J zajmują się agenci z Centrum Operacyjnego Transilien (COT) Paryż-Saint-Lazare.
Celem COT Paryż-Saint-Lazare jest zapewnienie realizacji planu transportowego dla linii RER A (część SNCF), Transilien J i L , poprzez podejmowanie w razie potrzeby działań mających na celu optymalizację zarządzania zasobami zarówno w warunki wyposażenia (pociągi) i personelu (kierowcy itp.), zarówno w sytuacjach normalnych, jak i niespokojnych. Plan transportu śledzi życzenia wyrażone przez STIF, organizatora transportu w Île-de-France w zakresie rozkładów jazdy, obsługi pociągów ... i określa między innymi skład pociągów (krótki lub długi pociąg).
COT zarządza również zakłóceniami, niezależnie od tego, czy są one pochodzenia wewnętrznego SNCF (zepsuty pociąg, uszkodzony pociąg itp.), czy też pochodzenia zewnętrznego (niewłaściwe odtworzenie sygnałów alarmowych, wandalizm, napaść, przeszkoda w zamknięciu drzwi, zła pogoda, wypadek osobisty, itp.), nawet jeśli oznacza to dostosowanie planu transportu w celu umożliwienia powrotu do normalnego ruchu tak szybko, jak to możliwe i w najlepszych warunkach, wyeliminowanie minimalnej liczby pociągów i dążenie do zmniejszenia opóźnień. W efekcie odpowiada również za przekazywanie klientom informacji o stanie ruchu i w razie potrzeby jego konsekwencjach dla planu transportu (opóźnione pociągi, odwołany, montaż autobusów zastępczych), aby móc mu zaoferować najlepszą możliwą jakość usług.
Ruch pociąguSam ruch pociągów jest zarządzany przez regulatorów z Centrum Operacyjnego Zarządzania Ruchem Paryż-Saint-Lazare (COGC) .
COGC kontrolują obszary ruchu i stacje sygnalizacyjne za pomocą szerokiej gamy technologii, od stacji mechanicznej z lat 30. XX wieku po sterowaną komputerowo stację sygnalizacji przekaźnikowej (PRCI). Są one zależne od SNCF Réseau i są odpowiedzialne za obsługę całego ruchu kolejowego, zarówno SNCF (TER, Transilien, Freight, itp.), jak i innych przedsiębiorstw kolejowych, zapewniając jednocześnie sprawiedliwy dostęp do wszystkich tych działań i przedsiębiorstw.
Paris-Saint-Lazare COT jest zatem jednym z klientów Paris-Saint-Lazare COGC, podobnie jak centra zarządzania z Normandii TER , w Pikardii TER , w intercités linii , itp
Ruch drogowy
Linia J Transilien przewozi średnio 226 000 pasażerów każdego dnia tygodnia.
Klimat społeczny
Kradzieże z przemocą są obsługiwane przez gangi młodych ludzi z Mureaux lub Mantes-la-Jolie i dotyczą zwłaszcza nastolatków i kradzieży telefonów komórkowych. Problemy braku bezpieczeństwa na tych liniach były przez władze znane od dawna, stanowią one najbardziej ryzykowne osie w Île-de-France z liniami B i D RER.
Ceny i finansowanie
Cennik linii jest identyczny z ceną obowiązującą w pozostałej części sieci i jest dostępny z tymi samymi biletami. Cena biletu Île-de-France różni się w zależności od odległości. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych połączeń Transilien , książka z dziesięcioma biletami oferuje 20% zniżki na pełną lub połowę taryfy.
Jednak taryfy ustalone przez STIF ( Pomarańczowa Karta , Karta Kompletna , bilet Île-de-France , itp. ) są w Île-de-France bardzo ograniczone. Stacje linii między Chars (wykluczone) i Gisors, a także stacja Vernon-Giverny nie znajdują się w Île-de-France, ale są stacjami pod TER Normandie i TER Picardie ; cennik STIF ich nie dotyczy.
Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewnia SNCF. Jednak ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organ organizujący Île-de-France mobilités , któremu przewodniczy od 2005 r. przewodniczący Rady Regionalnej Île-de-France i składa się z lokalnych urzędników wybieranych. Określa ogólne warunki eksploatacji oraz czas trwania i częstotliwość usług. Bilans finansowy działalności zapewnia coroczna globalna alokacja dla przewoźników w regionie dzięki opłatom transportowym płaconym przez firmy i składkom władz publicznych.
Projektowanie
Ten artykuł lub sekcja zawiera informacje o projekcie transportowym w Île-de-France .
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Rozszerzenie RER E
Do 2024 r. linia E kolei RER zostanie przedłużona z Haussmann-Saint-Lazare do Mantes-la-Jolie przez dzielnicę biznesową La Défense .
W tym celu linia poprowadzi nowy tunel o długości około ośmiu kilometrów między Haussmann - Saint-Lazare i La Défense . Przy wyjściu z tego tunelu, w Nanterre , połączy się on z istniejącymi liniami kolejowymi linii Paryż-Saint-Lazare w Le Havre i zastąpi pociągi linii J łączącej z Mantes-la-Jolie przez Poissy .
Według dokumentów opublikowanych podczas debaty publicznej, linia ta powinna oferować Mantais sześć pociągów na godzinę do Paryża lub jeden pociąg co dziesięć minut. La Défense byłaby dla nich dostępna w 38 minut pociągiem półbezpośrednim i w 50 minut pociągiem omnibusem.
Koszt projektu szacowany jest przez RFF i SNCF na 3,69 mld euro na etapie schematycznym. STIF Rada zwróciła że ten koszt zmniejsza się o co najmniej 15% na etapie wstępnego projektu w celu zaspokojenia koszt docelową 3,14 mld euro. Koszt ten obejmuje koszty zarządzania projektem, zarządzania projektem oraz rezerwę na nieprzewidziane wydatki (szacowane na tym wstępnym etapie studiów na 15% całkowitej kwoty).
Inni
Tramwaj linii 1 do de-France wyspie powinien mieć korespondencji z linii J do stacji Stadion (Colombes) w 2024 roku.
Linia 11 ekspresowe Tramwaje de France Wyspa powinien mieć korespondencji z linii J w dworca kolejowego Val d'Argenteuil w 2027 r.
Linii 15 metra paryskiego powinny mieć korespondencji z linii J na stacji Bois-Colombes w 2027 r.
Uwagi i referencje
- Site Transilien - Prezentacja linii J .
- Cédric, odpowiedzialny za relacje z klientami, „ Pociągi linii L&J ” , na Blogu linii J ,30 marca 2021(konsultowane 3 maja 2021 r. ) :„I rozmieszczenie tych nowych pociągów będzie kontynuowane od maja na osi Gisors”.
- Louis Figuier , Silnik parowy , s. 297 i 298.
- La Vie du Rail – Narodziny kolei we Francji .
- Jean Robert, Nasze metro , s. 389.
- Jean Robert, Nasze metro , s. 390.
- François i Maguy Palau, Le rail en France - Pierwsze 80 linii 1820 - 1851 , s. 97.
- Bruno Carrière, Pociągi podmiejskie , tom I, s. 16.
- François i Maguy Palau, Le rail en France - Tom 3, 1864 - 1870 , s. 197.
- Bruno Carrière, Pociągi podmiejskie , tom I, s. 14.
- François i Maguy Palau, Le rail en France - Tom 3, 1864 - 1870 , s. 153.
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Tome II, s. 79.
- Bruno Carrière, Pociągi podmiejskie , tom I, s. 192.
- Bruno Carrière, Les trains de banlieue , t. I, s. 203.
- Bruno Carrière, Pociągi podmiejskie , tom I, s. 204.
- Bruno Carrière, Les trains de banlieue , t. I, s. 224.
- Bruno Carriere, pociągów podmiejskich , tom I, str. 225.
- Bruno Carrière, Pociągi podmiejskie , tom I, s. 226.
- Bruno Carriere, pociągów podmiejskich , tom I, str. 233.
- Bernard Collardey, op. cyt. , s. 142.
- Bernard Collardey, op. cyt. , s. 217.
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , s. 208.
- Jean Tricoire, RER, sieć Ile-de-France , s. 66.
- André Jacquot, Linia C RER , s. 110.
- Tabor RER na symbioz.net.
- Wydanie specjalne „Île-de-France Special” , kol. "Kolejowa pasja",Listopad 2006( patrz w bibliografii ), s. 61.
- osobistej stronie internetowej Aurélien Baro za - „RATP / SNCF kody misji instrukcje użytkowania” .
- [PDF] Komunikat prasowy STIF z 28 października 2008 r. - „14 grudnia nadchodzi termin w Ile-de-France! "
- [PDF] STIF - „Prezentacja STIF przed komitetem linii J z dnia 28 czerwca 2013 r.”
- STIF / Transilien - Prognozowana mapa rozmieszczenia Ile-de-France .
- [PDF] RFF - Mapa linii zelektryfikowanych .
- [PDF] RFF - Mapa maksymalnych prędkości linii .
- Informacje techniczne (RT) SNCF / RFF (wersja z 11 grudnia 2011)
- Magazyn pasji kolei nr 154, sierpień 2010, s. 43.
- Informacje techniczne (RT) SNCF / RFF (wersja z 13 grudnia 2011)
- W celu uproszczenia tabeli podano tylko połączenia z komunikacją kierowaną (metro, pociągi, tramwaje itp.) oraz połączenia ściśle związane z linią. Inne połączenia, w tym linie autobusowe, są wymienione w artykułach dla każdej stacji.
- Rozkład jazdy od 11 grudnia 2011 do 14 lipca 2012 .
- " parc-de-la-J-au-31_10_2015.pdf " , na malignej.transilien.com ,31 października 2015 r.(dostęp 25 listopada 2015 )
- " 13 grudnia", nowy serwis "... Jakie konsekwencje na linii J? » (Dostęp 14 grudnia 2015 )
- „ Czat na żywo z Christophem Guittonem, dyrektorem Technicentre Paris Saint-Lazare ” , na stronie malignej.transilien.com ,1 st październik 2018(konsultowano 11 maja 2021 r. ) : „Przybycie NAT wymaga najpierw dostosowania infrastruktury liniowej. Wkrótce zostanie to sfinalizowane w oddziale Conflans Mantes. W związku z tym będziemy mogli rozpocząć wdrażanie na tej linii w połowie 2019 r., z pełnym wdrożeniem w 2020/2021 r. na Gisors. » , Zobacz o 12:42.
- " D-day #6: Przybycie Francilien do Mantes, animacja w Saint-Lazare na Walentynki, wieści ze stacji Stade, tymczasowe zamknięcie metra MLJ i opublikowanie specjalnego FAQ na temat drzwi walidacyjnych » , Na malignej. transilien.pl ,13 lutego 2019 r.(konsultowano 14 lutego 2019 r. ) , paragraf # 6.5 „Le Francilien przybywa w piątek do Mantes-la-Jolie”.
- „Pod spodem zarządzania kryzysowego” na oficjalnym blogu SNCF dla linii A RER , artykuł z 22 kwietnia 2013 r.
- Le Parisien - Pasażer Paris-Mantes pobity i obrabowany , artykuł z 14 lipca 2010 r.
- Le Parisien - Wędrujący na linii Mantes-Paryż , artykuł z 23 listopada 2010 r.
- Finansowanie transportu publicznego w Ile-de- France , na iledefrance-mobilites.fr .
- właściciela projektu w pliku prezentacji na przedłużeniu RER E do zachodniego p. 8 i 9, dostęp 2 czerwca 2011.
- [PDF] STIF - Komunikat prasowy Rady z dnia 7 grudnia 2011 r.: „Przedłużenie RER E: Zatwierdzenie zarysu i dochodzenie publiczne od 16 stycznia do 18 lutego 2012 r . ” .
- instrukcja plik prezentacja na przedłużeniu RER E do zachodniego p. 77, dostęp 2 czerwca 2011.
Zobacz również
Powiązane artykuły
- Transilien
- Lista stacji w sieci Transilien
- Linia z Paryża-Saint-Lazare do Ermont - Eaubonne
- Linia Paryż-Saint-Lazare w Le Havre
- Linia z Paryża-Saint-Lazare do Mantes-Station przez Conflans-Sainte-Honorine
Bibliografia
- Bruno Carrière, Pociągi podmiejskie , tom I, wyd. La Vie du Rail, 1997 , 303 s. ( ISBN 2902808666 )
- Bernard Collardey, Pociągi podmiejskie , tom II, wyd. La Vie du Rail, 1999 , 335 s. ( ISBN 2902808763 )
- Transporty - Rok 2001 w Île-de-France , Wydanie specjalne, Wyd. La Vie du Rail,sierpień 1991, 120 pkt.
- Wydanie specjalne „Île-de-France Special” , La Vie du Rail, coll. "Kolejowa pasja",Listopad 2006, 98 s.