Z 1300

Z 1300 (stan / SNCF) Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Przyczepa ½ ZAB zarejestrowana jako 23404 w 1924 r. Identyfikacja
Operator (y) Stan, a następnie SNCF
Przeznaczenie Stan Z 23061-108
SNCF Z 1301-1340
Przezwisko Standard
Kompozycja 2 pudełka (M + R)
Sprzęganie Sprague Multiple Unit Control
Producent (y) De Dietrich - Thomson-Houston
Numer 50 samojezdnych
Uruchomienie 1924
Efektywny 0
Wycofanie odwołany w 1978 roku
Dostęp
Dostęp 3 na stronę
Drzwi przesuwne
z 2 skrzydłami
Silnik
Układ osi Bo'Bo '
Rozstaw standardowa (1435  mm )
jedzenie ciągłe 750 V.
Zlewnia Kauczuk w 3 -cim  szynie
Silniki trakcyjne Silników 4 165 KM:
TC 117 Jeumont
lub GTM 480-4 CEM
lub TH 533 Alsthom
lub L 24-38 sacm
Ciągła moc 486 kW
660 KM
Msza w służbie 58 t
Długość HT 19 920 m
Szerokość 2950 m
Wysokość 4.200 m
Rozstaw osi 12.460 m
Rozstaw osi wózków 3000 m
Średnica koła Ø 1100
Pojemność 128 pkt.
Siedzenia 2 i kl. 58 pl.
Maksymalna prędkość 80 km / h
Zwiastun filmu
Układ osi 2'2 '
Długość HT 19,900 m
Szerokość 2950 m
Masa całkowita 37,5 t
Rozstaw osi 12.460 m
Rozstaw osi wózków 2500 m

1300 Z tworzą szereg 50 elektrycznych zespołów trakcyjnych z przedmieść z dyrektorów kolei państwa , oddana do użytku w 1924 i wycofany ze służby w 1978. Są to tak zwane wiosła „ 3 E  series  ”. Wraz z Z 1400 i Z 1500 otrzymały przydomek „Normy”. Obsługiwali linie na zachód od Paryża.

Opis

Z 1300 to elementy z dwoma krótkimi skrzyniami (19,92  m ) do obsługi zakrzywionych platform bez tworzenia dużych szczelin, ale szerokie (2,95  m ), których konstrukcja tworzy „belkę skrzynkową”. Zostały wyposażone w autozłącza Boirault na końcach i śrubami między skrzynkami. Każdy pociąg składał się z przyczepy i silnika, oba zabierające pasażerów.

Pojemność wynosiła 58 miejsc w  klasie 2 e w silnikach; miał również przedział na furgonetkę. Przyczepa była z kolei z 28 miejsc w 1 st  klasy w pomieszczeniu zamkniętym i 44 miejsc w 2 e  klasie. Oba nadwozia były wyposażone na końcach w kabinę kierowcy, a przyczepa była mniejsza od autokaru.

Moc ich budowa została 660  KM wzrosła do 760  KM , gdy napięcie na trzeciej szyny podwyższono od 650 do 750  V . Przyspieszenie, do jakiego były zdolne, wynosiło 0,60 m / s 2 , a ich maksymalna prędkość w momencie oddania do użytku wynosiła 70  km / h , a następnie wzrosła do 80  km / h . Masa zespołu silnikowego wynosi 58  t, a przyczepa 37,5  t .

50 Napęd ZB 23061-23110 związane przyczepy 1 / 2ZAB 23401-23450, zespół wiosła Z 23061 do 23110. Osiem łopatki są modyfikowane w celu przygotowania do przybycia 4 p  serii, zwany również "  3 E  serii zmodyfikowanych  ”.

W 1950 roku zmieniono numerację:

Historia i kariera

Pierwsze ryz standardowe zlecenie typu zostały zamówione przez podawanie kolejach stanu dla 50 i silnika 75, przyczepy pozostałe ponownego użycia do wiosła do 4 p  seryjnej.

Wszystkie 50 wagonów silnikowych zostało zbudowanych przez firmę Lorraine należącą do dawnych zakładów De Dietrich i C ie, a sprzęt elektryczny jest dostarczany przez firmę Thomson.

Producentem 75 przyczep jest:

Dostarczone zPaździernik 1923Pierwsze zespoły trakcyjne wbudowane (23061 do 23088), są przypisane do ich dopuszczenia do ruchu na Champ de Mars zajezdni w celu wykorzystania na linii Invalides , pomiędzy stacją Invalides , że z Meudon-Val-Fleury (terminus omnibus) i ten z Versailles Rive Gauche (koniec pół-bezpośredniej). Te pociągi zostaną przekazane do zajezdni Bois-Colombes wKwiecień 1924 gdzie następujące składy pociągów będą miały bezpośredni wpływ, gdy opuszczą fabrykę.

Najpierw przydzielony do krótkich podróży na wewnętrznych przedmieściach między Paris-St-Lazare i Bois-Colombes , między Paris-Saint-Lazare i Bécon-les-Bruyères oraz do obsługi zachodniej części linii Petite Ceinture , znanej jako linia Auteuil między stacja Pont Cardinet i stacja Auteuil-Boulogne , na 23062, 23063, 23073, 23101, 23105, 23109 i 23110 są zmutowane do złożenia Champ de Mars, aby służyć na Invalides firmy ryz internetowym 4 -tego  cyklu, a także linia Auteuil, wiosła łączące się z linią próżniową Auteuil poprzez połączenie Boulainvilliers. Są one trwałe przegrupowaniu i odłączane od floty trakcyjnych w 3 -ciej  serii spadku siły roboczej do 42 zespołów trakcyjnych.

Gdy tylko zostanie zelektryfikowana trzecią koleją, relacje między Bois-Colombes i Argenteuil są objęte elementami nadal przypisanymi do zajezdni Bois-Colombes, zapewniającej pociągi z Paris-Saint-Lazare do Argenteuil oraz z Paris-Saint-Lazare do stacja. od stadionu .

Podczas nacjonalizacji w 1938 r. Park, do tej pory należący do państwa, został scedowany na Narodowe Przedsiębiorstwo Kolei Francuskich (SNCF). To zmienia kolorystykę materiału, biały dach staje się ciemnoszary.

W czasie II wojny światowej ograniczenie obsługi i przerwy w ruchu na niektórych liniach, spowodowane licznymi bombardowaniami i sabotażami, spowodowały gwałtowne ograniczenie aktywności pociągów, które były również ofiarami bombardowań, przypadek Z. 23064 i 23099, zniszczony podczas bombardowania stacji Bécon-les-Bruyères w 1943 roku, ponownie zmniejszając liczbę serii do 40 składów.

W 1950 roku zmieniono numerację składów (patrz wyżej) i zmieniono numerację na Z 1301 na 1340 . Zmodernizowane składy pociągów przypisane do Champ de Mars mają oznaczenie Z 1401 do 1408 .

Plik 3 października 1950 r, Z 1320 został przeniesiony z magazynu Bois-Colombes do składu Chambéry i przemianowany na Z 9055, a następnie Z 6004 .

W latach 1949-1958 wszystkie pociągi przeszły gruntowny remont generalny (operacja średniego okresu eksploatacji lub OPMV) w warsztacie La Folie. Malowanie wioseł opuszczających OPMV zostało zmodyfikowane, z dodatkiem dwóch żółtych pasków na końcach. Wnętrze również się zmienia, z zastosowaniem jasnożółtych tonów.

Z 1307 i 1330 dołączają do Z 1400 w składzie Champ de Mars w Listopad 1961.

Zakres 1300 roku Z. zaczęła spadać w 1965 roku, kiedy nie jest już w obiegu na linii Auteuil, zastąpione przez pociągi z 4 TH i 5 -tego  cyklu. Ten wyjazd jest kompensowany wreszcie w 1966 roku ożywienia w Z 1200 zwanych ryz 2 th  serii służbie linii Moulineaux (Puteaux - Issy-Plaine). Jednak ich zakres działania szybko znów zaczyna się zmniejszać z powodu ponownej elektryfikacji 25 000 linii trakcyjnych  V na przedmieściach Paris-Saint-Lazare. Dlatego muszą być ograniczone do pociągów z Paris-Saint-Lazare do Bois-Colombes lub Bécon-les-Bruyères, co powoduje zaparkowanie części parku. W 1968 roku zamknięcie składu Bois-Colombes spowodowało przeniesienie całego parku do składu Saint-Lazare-Levallois. Z'Październik 1972, zapewniają tymczasowe pociągi z Paris-Saint-Lazare do Nanterre-Université po przejęciu przez Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP) linii z Nanterre do Saint-Germain-en-Laye do obsługi Saint-Germain -en-Laye odgałęzienie linii A kolei RER Île-de-France .

W 1973 r. Pierwsze naświetlania rozpoczęto od Z 1301-1303, 1317, 1319, 1323, 1328, 1329 i 1333 oraz Z 1403 i 1405.

W 1975 r. Utrata krótkiego połączenia Paryż-Saint-Lazare z Bois-Colombes spowodowała anulowanie Z 1306, 1308, 1310 i 1315. Z 1406 i 1407 również zostały anulowane.

Wszystkie inne pociągi zostaną odwołane między 1976 a 1978.

Indywidualne pociągi

Najwięcej kilometrów przejechał w swojej karierze pociąg Z 1325, czyli 3 024 089  km .

Pociąg Z 1320 został przeniesiony do zajezdni Chambéry 3 października 1950 rsłużyć jako narzędzia do badań elektryfikacji 20 000  V . Będzie przystosowany do pracy pod napięciem sieci trakcyjnej 20 000  V (prąd przemienny). Ma zmienioną numerację Z 9055 i będzie działać w trybie omnibus na liniach Annecy - Aix-les-Bains i Annecy - La Roche-sur-Foron, a następnie na Annemasse, testując różne urządzenia, takie jak diody krzemowe lub pierwszy kontrolowany suchy prostownik. Zmieniona na Z 6004 , zostanie odwołana w 1973 roku.

Modelarstwo

Z 1300 zostały odtworzone w skali HO przez rzemieślnika Apocopę w formie transkitu do zamontowania (korpus z żywicy do zamontowania na wybranej przez niego ramie).

Uwagi i odniesienia

Zobacz też

Bibliografia

Powiązane artykuły