Linia z Paryża do Granville

Linia z
Paryża do Granville
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Zobacz ilustrację ⇐
Linia tuż za Orgerus - stacja Béhoust (kierunek Dreux).
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Paryż , Wersal , Dreux , Argentan , Flers , Vire , Granville
Historyczny
Uruchomienie 1864  - 1870
Elektryfikacja 1937  - 1984  (częściowa elektryfikacja)
Dealerzy Dworzec Zachodni ( 1864  - 1908 )
Dworzec Państwowy ( 1908  - 1938 )
SNCF (od 1938 )
Charakterystyka techniczna
Długość 327  km
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja Częściowy

1500 V bezpośrednio
z Paryża do Plaisir
25  kV  - 50  Hz
z Plaisir do Dreux

Liczba sposobów Dwutorowa z Saint-Cyr do Argentan
pojedynczej ścieżki od Argentan do Folligny
dwutorowa z Folligny Granville (od czerwca 2011)
Oznakowanie BAL do Dreux,
BAPR od Dreux do Argentan,
CCVU z Argentan do Granville
Ruch drogowy
Właściciel Francuska sieć kolejowa
Operator (y) SNCF
Ruch drogowy Intercité i TER
Transilien Linia N Transilien z Paryża do Dreux
Fret

Linii z Paryża do Granville to linia komercyjna SNCF .

Korzysta z czterech linii lub odcinków linii krajowej sieci kolejowej  :

Długość 327 km przecina Yvelines , Eure-et-Loir i Normandię . Kiedy linia została otwarta w 1870 roku, 39 gmin ze stacją, od Dreux do Granville, liczyło łącznie 89 119 mieszkańców. Wzrosła o 24,3%, osiągając swój szczyt w 1982 r., z 116 365 mieszkańcami. Następnie zmniejszył się o 5,47%, osiągając w 2018 r. 109 997 mieszkańców, podczas gdy 20 stacji nie jest już obsługiwanych.

Najważniejsze stacje to Paris-Montparnasse , Versailles-Chantiers , Dreux , L'Aigle , Argentan , Flers , Vire i Granville . Linia została zbudowana z podwójnym torem, ale w 1999 roku jeden tor został usunięty na trzech odcinkach między Argentan i Granville , o łącznej długości 81  km umieszczony w nieoznakowanym pojedynczym torze . Powrót do eksploatacji drugiego toru między Folligny i Granville oraz utworzenie trójkąta łączącego z osią Caen - Rennes wczerwiec 2011 pozwól pociągom kursować między Granville i Caen, unikając zawracania w Folligny.

Fabuła

To łącze zostało uruchomione w kilku etapach.

Data otwarcia Cele podróży Obserwacje
10 września 1840 r Paryż-Montparnasse do Viroflay-Rive-Gauche Odcinek linii z Paryża-Montparnasse do Brestu
12 lipca 1849 r Viroflay-Rive-Gauche w Saint-Cyr Odcinek linii z Paryża-Montparnasse do Brestu
1 st luty 1858 Surdon w Argentanie Odcinek linii z Le Mans do Mézidon na osi z Caen do Tours
15 czerwca 1864 r Saint-Cyr do Dreux 1 st  odcinek linii od Saint-Cyr w Surdon
2 lipca 1866 r Argentan do Flers 1 st  odcinek Argentan linii Granville
1 st październik 1866 Dreux do L'Aigle 2 e  odcinku linii Saint-Cyr w Surdon
5 sierpnia 1867 Orzeł w Surdon 3 e  odcinek linii Saint-Cyr w Surdon  ; kompletna linia między Paryżem a Flers
16 września 1867 Flers do Vire 2 e  odcinek Argentan linii Granville
3 lipca 1870 r Flers do Granville 3 e  odcinek Argentan linii Granville

Budowa dwóch głównych odcinków

Ten sam dekret z 7 kwietnia 1855przyznaje linię Saint-Cyr do Surdon i linię Argentan do Granville . Te dwie linie tworzą nowe połączenie między kolejami Rennes i Cherbourg i obsługują rolnicze południe Normandii.

Linia z Saint-Cyr do Surdon osiągnie stację Dreux na15 czerwca 1864 r ; cztery codzienne połączenia łączą się z Paryżem w dwie godziny i czterdzieści minut. Linia zostaje przedłużona do stacji L'Aigle na1 st październik 1866 ; cztery omnibusy dziennie docierają do L'Aigle w cztery godziny i piętnaście minut. Ostatni odcinek do stacji Surdon jest otwarty w dniu5 sierpnia 1867 : Pociągi z Paryża-Montparnasse docierają do stacji Argentan po 197 km podróży trwającej około sześciu godzin. Następuje szybki wzrost frekwencji, w szczególności dzięki połączeniom do Le Mans i Mézidon , ruch częściowo wzrósł na liniach z Paryża-Montparnasse do Brestu oraz z Mantes-la-Jolie do Cherbourga . Od 1868 r. ruch ten wymagał rozbudowy stacji towarowych i magazynów maszyn.

Projekt wykonawczy linii z Argentan do Granville został zatwierdzony w 1861 roku. Linia ta zapewnia przedłużenie linii z Saint-Cyr do Surdon i ma tę zaletę, że obsługuje port Granville z Paryża, umożliwiając przeprawie bezpośrednie połączenie z kapitał z departamentów rolniczych Calvados, Orne i Manche. Aby zapewnić ten nowy ruch, położono drugi tor między Argentan i Surdon, na linii z Le Mans do Mézidon, która łączy te dwa odcinki. Linia została otwarta w trzech etapach: z Flers do Vire w 1867 roku, a następnie z Vire do Granville w 1870 roku.2 lipca 1866 r, pierwszy odcinek łączy Argentan i Flers w godzinę trzydzieści pięć minut i trzy godziny od linii z Mantes-la-Jolie do Cherbourga przez odgałęzienie Mézidon. Dzięki tekstyliom miasto Flers przeżywa ekspansję gospodarczą i demograficzną. Drugi odcinek o długości dwudziestu dziewięciu kilometrów został oddany do użytku w dniu16 września 1867między Flers i Vire . Linia stawia Vire na dwie trzydzieści minut od Argentan; Do Paryża-Montparnasse można dojechać w osiem godzin dziesięć minut linią z Saint-Cyr do Surdon, po przebyciu 271 kilometrów, zatrzymując się na co najmniej trzydziestu trzech stacjach pośrednich. Cztery pociągi dziennie łączą oba miasta. Szybki rozwój ruchu na siedemdziesięciu dwóch kilometrach z Argentan do Vire wymaga prac adaptacyjnych, w szczególności utworzenia doków dla bydła w Briouze, szopy towarowej w Messei, nabrzeża i specjalnych torów w Écouché dla obsługi pieca do wypalania wapna . Otwarto lokalny oddział między Briouze i La Ferté-Macé ingrudzień 1869aby umożliwić obsługę stacji Bagnoles-de-l'Orne. Trzeci i ostatni odcinek z Vire do Granville, liczący pięćdziesiąt siedem kilometrów, został oddany do użytku w dniu3 lipca 1870 r.

Linia od Belle Epoque do współczesności

Wraz z ukończeniem linii z Argentan do Granville ukończona została linia z Paryża do Granville. Łączy Paryż i Granville trasą o długości 328 kilometrów, pokonywaną średnio w jedenaście godzin i dwadzieścia minut, zatrzymując się na czterdziestu stacjach pośrednich. Bardziej bezpośrednie pociągi, obsługujące osiemnaście przystanków, umożliwiają podróż w siedem godzin i czterdzieści minut. Jednak wybuch wojny francusko-pruskiej w 1870 r. szybko przerwał połączenie: od18 września, pociągi odjeżdżające z Granville nie przekraczają już Dreux, potem Nonancourt 21 i Argentan 12 stycznia 1871 r. Ruch stopniowo został wznowiony, aw 1878 r. Compagnie de l'Ouest uruchomiła „pociągi dla przyjemności” między Paryżem a Granville.

Wyraźnym pociąg n O  56 służąc tym torze22 października 1895 r, jest przyczyną jednego z najbardziej spektakularnych wypadków kolejowych w historii kolei francuskich.

Elektryfikacja została przeprowadzona w:

Charakterystyka

Namierzać

Profil

Ekwipunek

Łącze zostało zelektryfikowane z sieci trakcyjnej zasilanej prądem stałym z Saint-Cyr do Plaisir-Grignon oraz prądem przemiennym 25 kV 50 Hz z Plaisir-Grignon do Dreux . Podczas prac modernizacyjnych, które miały miejsce w latach 1994-1999, duża część trasy (81 ze 131 km ) między Argentan i Granville została poprowadzona  na jednym torze ze względów ekonomicznych, ale także w celu umożliwienia zwiększenia prędkości. W zakresie sygnalizacji łącze jest wyposażone w automatyczną blokadę świetlną z Saint-Cyr do Dreux , automatyczną blokadę z ograniczoną dopuszczalnością (BAPR) z Dreux do Argentan oraz scentralizowaną jednotorową kontrolę (CCVU) między Argentan i Granville . Istnieje kilka odcinków z podwójnym torem, zwanych unikami na części umieszczonej w jednym torze, aby umożliwić przejazd i wyprzedzanie pociągów.

Pustynia

Linia jest w całości obsługiwana przez SNCF . Niektóre pociągi dalekobieżne są klasyfikowane jako Regionalny Transport Ekspresowy , inne są klasyfikowane jako Intercités do31 grudnia 2019 r.. Ministerstwo Transportu, po przekazaniu zarządzania pociągami Intercités Regionowi Normandii , wszystkie pociągi stają się TER – zwanym przez Region [Nomadem] – od1 st styczeń 2020. Pięć codziennych podróży w obie strony łączy stację Granville z Paryżem-Vaugirard w około trzy godziny. Na prośbę stowarzyszenia użytkowników linii Paryż-Granville pociągi stopniowo odjeżdżają i przyjeżdżają na stację Montparnasse. Na1 st stycznia 2021, dwa pociągi dziennie odjeżdżają i kończą ponownie w Parius-Vaugirard.

W latach 1999-2015 używany sprzęt składał się z 15 termicznych samobieżnych składów trakcyjnych X 72 500 tricaisów będących w eksploatacji od 1999 roku, uzupełnionych o cztery dodatkowe składy trakcyjne zakupione w regionie Szampania-Ardeny pod koniec 2007 roku.16 lipca 2014, składy te zostały zastąpione przez składy Régiolis B 84500 w wersji (podwójny tryb i podwójne napięcie). Pierwszy z tych składów został dostarczony późnoGrudzień 2013. Wymiana została zakończona wmaj 2016Wraz z pojawieniem się 15 -tego  pociągu.

Po uruchomieniu ruchu TER większość stacji na linii nie jest już obsługiwana przez normalne pociągi pasażerskie. Na1 st styczeń 2021, nadal obsługiwanych jest jedenaście stacji lub przystanków między Dreux i Granville z 32 stacji i dwóch przystanków, gdy linia została uruchomiona w 1870 roku. Od Dreux do Granville przestały być obsługiwane dwa przystanki , a także 21 stacji , gdzie budynek pasażerski został sprzedany, zburzony lub opuszczony.

Od 4 lipca 2020 r. obiekt Mont-Saint-Michel jest obsługiwany od lipca do września codzienną podróżą powrotną z Paryża-Monrpanasse, która prowadzi linię Paryż-Granville do stacji Folligny , a następnie linię z Caen do Rennes do Pontorson - stacja Mont-Saint-Michel . Jest to najprostszy sposób na podróż pociągiem z Paryża do Mont Saint Michel.

Stacje obsługiwane regularnie są wymienione poniżej wraz ze świadczonymi usługami.

Stacja dział Lokalizacja km Usługi
Paryż-Vaugirard Paryż (75) 48 ° 50 ′ 25 ″ północ, 2 ° 19 ′ 09 ″ wschód 0 TGV Atlantique , Intercités Normandie , TER Normandie ,
TER Pays de la Loire , TER Centre-Val de Loire i linia N Transilien
Dreux Eure-et-Loir (28) 48°43′53″ północ, 1°22′12″ wschód 81 TER Normandia , linia N Transilien i TER Centre-Val de Loire
Verneuil-sur-Avre Ewa (27) 48°44′34″ północ, 0°55′48″ wschód 117 TER Normandia
Orzeł Orne (61) 48 ° 45 ′ 59 ″ północ, 0 ° 37 ′ 15 ″ wschód 141 TER Normandia
Surdon Orne (61) 48 ° 39 ′ 57 ″ północ, 0 ° 07 ′ 56 ″ wschód 182 TER Pays de la Loire , TER Normandia
Argentan Orne (61) 48°44′19″ północ, 0°01′32″ zachód 196 TER Pays de la Loire , TER Normandia
Briouze Orne (61) 48°42′07″ północ, 0°22′06″ zachód 225 TER Normandia
Flers Orne (61) 48°44′40″ północ, 0°34′24″ zachód 242 TER Normandia
Zwolniony Calvados (14) 48°50′49″ północ, 0°52 051″ zachód 270 TER Normandia
Villedieu-les-Poêles Rękaw (50) 48°50′03″ północ, 1°13′34″ zachód 297 TER Normandia
Folligny Rękaw (50) 48 ° 49 ′ 48 ″ północ, 1 ° 24 ′ 27 ″ zachód 312 TER Bretania , TER Normandia
Granville Rękaw (50) 48 ° 50 ′ 18 ″ północ, 1 ° 35 ′ 15 ″ zachód 327 TER Bretania , TER Normandia

Uwagi i referencje

  1. Stowarzyszenie na rzecz obrony i promocji linii kolejowej Caen-Saint-Lô-Rennes (ADPCR), „  Modernizacja stacji Folligny 2006 - 2011: stacja zbliżeniowa TER  ” , na stronie adpcr.fr (konsultacja 13 listopada 2014 r . ) .
  2. François i Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870 , s.  12.
  3. Tamże. , s.  83.
  4. Tamże. , s.  73.
  5. Tamże. , s.  128.
  6. Tamże. , s.  211.
  7. Laure-Emmanuelle Husson, „  Plan Marshalla” Hervé Morina dla Norman Intercités  ” , na challenge.fr ,26 kwietnia 2016(dostęp 27 marca 2021 r . ) .
  8. „  Stowarzyszenie użytkowników linii Paryż-Granville  ” na stronie paris-granville.org (konsultacja 27 marca 2021 r . ) .
  9. „Pociąg Paryż-Granville. Nowy pociąg odbył swoją pierwszą podróż w lipcu ” , artykuł w Ouest-France z dnia 16 lipca 2014 r. (konsultacja 13 listopada 2014 r.).
  10. „Régiolis: pierwszy komercyjny obieg środa 16 lipca” , artykuł z 11 lipca 2014 na oficjalnym blogu linii (konsultacja 13 listopada 2014).
  11. [PDF] RÉGIOLIS ON THE PARIS-GRANVILLE LINE – Wspólny zestaw prasowy dla regionu Dolnej Normandii, Alstom i SNCF, 18 grudnia 2013 , na sncf.com (dostęp 30 marca 2014).
  12. „Dolna Normandia. Pierwszy międzymiastowy Régiolis na Paris - Granville ” , artykuł Ville Rail & transports z 7 stycznia 2014 r. (konsultacja 13 listopada 2014 r.).
  13. Marc Carémantrant, „  Intercités: Linie przeniosły się pod koniec 2016 roku  ” , na railpassion.fr ,7 marca 2017 r.(dostęp na 1 st sierpnia 2017 )  :„Od strony sprzętowej, Paryż - Granville ma 15 nowych pociągów Régiolis B 84500 dostarczane w okresie od czerwca 2014 do maja 2016 roku”.
  14. Sprzedane stacje: Bourth , Saint-Martin d'Écublei, Rai-Aube , Le Merlerault , Nonant-le-Pin , Écouché , Les Yveteaux-Fromentel , Messei , Cerisy-Belle-Étoile, Montsecret - Vassy , Saint-Planchers .
  15. Stacja zrównana z ziemią: Tillières , Saint-Hilaire-Beaufai, Almenèches, Bernières-le-Patry, Viessoix , Mesnil-Clinchamps, Saint-Aubin-des-Bois.
  16. Nieczynne stacje: Saint-Germain - Saint-Rémy , Sainte-Gauburge , Saint-Sever (Calvados) .

Zobacz również

Powiązane artykuły

Bibliografia

Linki zewnętrzne