Przestarzały |
3 września 1939 - 8 maja 1945 ( 5 lat, 8 miesięcy i 5 dni ) |
---|---|
Lokalizacja | Ocean Atlantycki na północ i południe Ocean Arktyczny . |
Wynik | Niemiecka próba zablokowania Wielkiej Brytanii nie powiodła się. |
Wielka Brytania Kanada Francja (1939-40, 1944-45) Wolna Francja Stany Zjednoczone Norwegia Holandia Polska Belgia |
Rzesza Niemiecka Królestwo Włoch |
Dowódca Rodger Winn ( GB komórka przeciw okrętom podwodnym); dowódca Kenneth Knowles (amerykańska komórka do zwalczania okrętów podwodnych); Admirał Ernest Joseph King (dowódca floty amerykańskiej) |
Admirał Erich Raeder , następnie admirał Karl Dönitz |
Royal Navy Royal Canadian Navy Navy (1939-40, 1944-45) United States Navy Royal Norwegian Navy Royal Dutch Navy FNFL Opór wewnętrzny Francji Liczne niszczyciele, slupy, fregaty i korwety. |
Kriegsmarine Regia Marina U-Boote 40 000 mężczyzn |
23 miliony ton zatopionych statków, w tym 3000 brytyjskich, 2000 alianckich i 1000 neutralnych; 45 000 martwych lub zaginionych marynarzy, w tym 30 000 Brytyjczyków |
Zatopiono prawie całą niemiecką flotę nawodną i 780 U-Bootów ; 30 000 martwych lub zaginionych |
Bitwy
Kampanie afrykańskie, bliskowschodnie i śródziemnomorskie
Wyrażenie „ Bitwa o Atlantyk ” odnosi się do wszystkich bitew, które miały miejsce na Północnym Atlantyku podczas II wojny światowej . Autorstwo wyrażenia przypisuje się Winstonowi Churchillowi . To najdłuższa bitwa w historii, która zaczyna się3 września 1939 skończyć 8 maja 1945.
Nazwa ta jest czasem rozszerzona na bitwy, które miały miejsce na Oceanie Arktycznym , Południowym Atlantyku , a nawet Morzu Śródziemnym czy Oceanie Indyjskim . Część śródziemnomorskiej wsi jest przedłużeniem tego.
Dominacja militarna Atlantyku była kluczową kwestią strategiczną podczas II wojny światowej. Brytyjska gospodarka Londyn i wysiłek wojenny mógł polegać tylko na dostawach drogą morską, a Niemcy dlatego dążył do ustanowienia blokady w Zjednoczonym Królestwie udusić i pokonaj swojego ostatniego przeciwnika w Europie Zachodniej..
Po amerykańskim zaangażowaniu w konflikt stawka stała się jeszcze ważniejsza, ponieważ chodziło o uniemożliwienie transportu w Europie , oprócz dostaw, amerykańskich sił ekspedycyjnych.
W tej bitwie niemiecki U-Boote walczył głównie z eskortą i samolotami alianckimi. Dało też początek walkom między okrętami nawodnymi i było okazją do ważnych innowacji technicznych.
Podpisany w 1919 r. traktat wersalski potwierdza klęskę Niemiec w I wojnie światowej . Może mieć tylko siły obronne: zabronione jest posiadanie sił powietrznych, okrętów podwodnych i lotniskowców . Granatowy jest ograniczona do 108.000 ton, a nie statek powinien ważyć więcej niż 10.000 ton.
Po dojściu Hitlera do władzy w 1935 r . między Wielką Brytanią a Niemcami została zawarta dwustronna umowa morska . Sygnatariusze zastrzegają, że Niemcy mogą wybudować 35% tonażu powierzchniowego i 45% tonażu okrętów podwodnych Royal Navy .
Po nieograniczonej wojnie podwodnej prowadzonej przez Niemcy podczas I wojny światowej, państwa próbowały ograniczyć lub nawet wyeliminować broń podwodną, ale nie udało się. Traktat z Londynu będzie wymagać okrętów podwodnych do przestrzegania tych samych zasad, jak te, które stosuje się do korsarzy powierzchniowych: atak na powierzchni i umieścić załogę w bezpieczne miejsce, przed zatonięciem przechwytywanego statku (patrz artykuł 22); nie dotyczy to jednak statków odmawiających posłuszeństwa lub odwetu z bronią. Przepisy te nie zabraniały uzbrojenia statków handlowych, ale uzbrojenie to uczyniło je ipso facto jednostkami pomocniczymi marynarki, nie korzystającymi już z ochrony przewidzianej w Artykule 22 .
Konwój, który chce przepłynąć Atlantyk, musi przebyć 3043 mil morskich, jeśli opuszcza Nowy Jork do Liverpoolu; 2485 jeśli opuści Halifax i 4530 jeśli pochodzi z Panamy. Odległość ta przekłada się na czas przebywania na morzu od 14 do 19 dni .
W północnej części Atlantyku, ze względu na Oscylację Północnoatlantycką , występują często trudne warunki pogodowe. Zwłaszcza zimą przejście depresji generuje sztormy, które mogą podążać za frachtowcami płynącymi na wschód podczas ich podróży lub podążać za sobą za statkami płynącymi z Europy do Ameryki. Tak więc brytyjska korweta HMS Pink zarejestruje fale od 40 stóp (12,192 m) do 50 stóp (15,24 m) .16 grudnia 1942.
Po upadku Francji Wielka Brytania, aby kontynuować walkę z nazistowskimi Niemcami, może liczyć jedynie na dostawy zza oceanu, głównie ze swojego imperium kolonialnego lub z kontynentu amerykańskiego. W 1939 roku Wielka Brytania była największym importerem na świecie. Większość importu dotyczy żywności, ludzi lub zwierząt, wełny i bawełny; ropa naftowa i jej pochodne liczą się tak samo jak import żywności. Import żywności spadnie z dwudziestu dwóch milionów ton do piętnastu, a potem jedenastu milionów ton, a pasza dla zwierząt praktycznie zniknie. Brytyjski wysiłek wojenny jest stale uzależniony od importu ropy naftowej i surowców oraz od połowy ludzkiej żywności (w kaloriach ). Wszystko zależy od dostępnych możliwości transportowych. Przeciętny frachtowiec, podobnie jak statki Liberty , przewozi 10 000 ton ładunku. Jeden z tych frachtowców może przewozić równowartość trzystu czołgów, trzech milionów dział lub 10 000 ton mięsa, co odpowiada indywidualnej tygodniowej racji żywnościowej jednego kilograma na dziesięć milionów mieszkańców Londynu .
Oprócz zaopatrzenia ludności brytyjskiej wysiłek wojenny wymagał znacznych środków. Dla przykładu zrzucenie miliona ton bomb na Niemcy oznacza załadowanie stu statków Liberty, a kolejne sto dostarcza paliwo bombowcom. W czasie przygotowań do lądowania potrzeby wzrosną. Transport amerykańskiej dywizji piechoty to 32 000 ton ładunku. Należy zauważyć, że w 1944 r. połowa sprowadzonego tonażu dotyczyła amunicji.
Trzecim elementem, który należy wziąć pod uwagę, są potrzeby ZSRR . Częściowo będą one zasilane przez konwoje przejeżdżające przez Arktykę . Duża część dostaw przechodzi przez Wyspy Brytyjskie; reszta jest przywożona statkami towarowymi konwojów atlantyckich, które opuszczają je, aby bezpośrednio dotrzeć do Islandii . W listopadzie 1941 r. do Sowietów wysłano 500 tys. ton żywności.
Widziane od strony OsiAby osłabić Wielką Brytanię, należy odpowiednio spowolnić przepływ dostaw do brytyjskich portów. Najlepszym sposobem na to jest zatopienie większej pojemności transportowej, niż przeciwnik będzie w stanie zbudować.
Siły Osi będą zatem bezkrytycznie atakować wszystkie statki handlowe, niezależnie od tego, czy opuszczają Anglię, czy starają się do niej dotrzeć. Zakłada to posiadanie wystarczających sił na morzu, a ponieważ czas budowy okrętów nawodnych jest bardzo długi w porównaniu z czasem budowy okrętów podwodnych, konieczne jest wodowanie jak największej liczby U-Bootów. , tylko jedna trzecia walczy na morzu, a pozostałe dwie trzecie są albo w tranzycie, albo w utrzymaniu w bazach okrętów podwodnych .
W 1939 r. Dönitz opublikował książkę, w której oszacował, że Niemcy potrzebują trzystu okrętów podwodnych, aby osiągnąć swój cel. Z tej liczby 90 ma być w zasadzce, w grupach po trzy, w celu przechwycenia konwojów na trzech głównych zidentyfikowanych trasach, Północnym i Środkowym Atlantyku oraz wzdłuż afrykańskiego wybrzeża w kierunku Gibraltaru . Ale niemieckie planowanie morskie ( „plan Z” ) przewiduje tylko 249 okrętów podwodnych wszystkich typów, czyli tylko 152 odpowiadające wizji Dönitza. W momencie rozpoczęcia działań wojennych miał w sumie 57 U-Bootów: 18 na Atlantyku, 21 na Morzu Północnym , 10 na Bałtyku i 8 innych nieoperacyjnych.
Na początku konfliktu Niemcy rozpoczną naloty na Atlantyk, podobnie jak admirał Scheer czy Graf Spee . Jednak jego okręty nie były wystarczająco liczne, aby przeciwstawić się Royal Navy, co ilustruje zniszczenie Bismarcka w 1941 roku.
W drugim kroku wystrzeli korsarzy kupieckich jako krążowników pomocniczych . Wśród jedenastu, które zostaną użyte, Atlantis , Orion lub Thor . Zatopią one 800 000 ton alianckich frachtowców, co jest niewiele w porównaniu z 23 000 000 ton, które U-Boots wyślą na dno.
U-BootW U-Boats z czym nie były okręty podwodne jak rozumiemy je w naszych czasach. Raczej należy je porównać do „podwodnych łodzi torpedowych”: nie są zaprojektowane do ciągłego zanurzenia. Przez większość czasu, często nocą, pływają po powierzchni z silnikami diesla, ładując akumulatory, które zasilają silniki elektryczne do nawigacji nurkowej. Nurkują, by zaatakować torpedą lub uciec przed kontratakiem. W zanurzeniu ich prędkość jest rzędu czterech węzłów tylko przez kilka godzin, przy około siedemnastu węzłach na powierzchni. Ich prędkość na powierzchni jest równa prędkości większości eskort, których zadaniem jest obrona konwojów.
Zaangażowane będą tylko okręty podwodne oceaniczne, ponieważ przybrzeżne okręty podwodne nie mają wystarczającego zasięgu działania. Główne typy to VII i IX .
Z wypornością 760 ton na powierzchni może osiągnąć prędkość 17 węzłów . W nurkowaniu porusza się tylko z prędkością 4 węzłów ( maksymalnie 8), ale tylko przez kilka godzin. Jego zasięg to 8500 mil morskich, ale 80 w nurkowaniu. Jego załoga liczy 44 osoby , maksymalna głębokość zanurzenia to 120 metrów (ale więcej w praktyce). Jest wyposażony w pięć wyrzutni torpedowych (cztery na dziobie i jedną na rufie) i mieści dziewięć torped rezerwowych. Posiada również działo 88 mm na pokładzie i dwa działa przeciwlotnicze 20 mm . Nurkowanie trwa około 20 sekund. Z wypornością 1616 ton na powierzchni może osiągnąć prędkość 19 węzłów . W nurkowaniu porusza się tylko z prędkością 4 węzłów ( maksymalnie 7), ale tylko przez kilka godzin. Jego zasięg to 31500 mil morskich, ale 80 w nurkowaniu. Jego załoga liczy 57 osób , maksymalna głębokość zanurzenia wynosi 120 metrów . (ale bardziej w praktyce). Jest wyposażony w sześć wyrzutni torped (cztery na dziobie i dwie z tyłu) i szesnaście torped rezerwowych (niektóre z nich znajdują się pod pokładem). Posiada również działo 105 mm na pokładzie oraz działo przeciwlotnicze 37 mm i dwa działa 20 mm . Nurkuje wolniej niż typ VII.Wykorzystane zostaną inne modele, takie jak typ XIV . Nazywane „dojnymi krowami”, służą do zaopatrzenia bojowych okrętów podwodnych. Pod koniec wojny do użytku wejdą modele znacznie wydajniejsze w nurkowaniu, ale za późno, aby wpłynąć na losy bitwy (typy XXI i XXIII ).
SamolotyKriegsmarine ma tylko jednostki powietrzne zależne od Luftwaffe . Na własne potrzeby, takie jak uznanie lub ochrona swoich okrętów podwodnych, zależy od dobrej woli tych ostatnich. A dla jednostek oddanych do jego dyspozycji nie ma specjalizacji w dziedzinie morskiej (instrumenty czy szkolenie załóg).
Ze względu na zasięg działania nieprzystosowany do odległości oceanicznych, niemieckie samoloty będą niewiele interweniować w bitwie, głównie w celu bombardowania obszarów przybrzeżnych lub zakwestionowania kontroli nad Zatoką Biskajską , obowiązkowym punktem tranzytowym dla U-Bootów, do samolotów alianckich tropiących U-Bootów. -Buty. Znajdziesz bombowce (takie jak He-111 czy Do-17 jak te z koniaku ) lub samoloty szturmowe (jak Me-110 czy Ju-88 ).
Tylko jeden typ samolotu będzie rzeczywiście zaangażowany w atak na konwoje na morzu, Fw200 Condor . Ten czterosilnikowy, wywodzący się z samolotu pasażerskiego, jako jedyny ma wystarczającą autonomię (maksymalnie szesnaście godzin, ale w sumie osiem godzin na zasięg 4400 km ), aby pełnić rolę rozpoznania i wykrywania konwojów. Wyposażeni w bombowce, nosili pod skrzydłami cztery 250- kilogramowe bomby . Bazują głównie w Bordeaux (Mérignac), skąd odlatują ich samoloty, a powrót odbywa się albo do Mérignac, albo w Norwegii do Trondheim . Ale inne modele, takie jak Junkers Ju 290 , również pojawią się w ostatnich miesiącach 1943 roku nad oceanicznymi przestrzeniami.
InteligencjaKriegsmarine posiada usługę odpowiedzialną za nasłuchiwanie i odszyfrowywanie transmisji wroga. Jest to Funkbeobachtungsdienst , znany również pod krótką nazwą B-Dienst .
Do przechwytywania audycji radiowych opiera się na informacjach dostarczanych przez swoje stacje nasłuchowe w Niemczech (jedna sieć dla Morza Północnego, inna dla Bałtyku) oraz w krajach okupowanych. I tak we Francji istnieją stacje w Boulogne, Dieppe, Fécamp, Étretat, Brest, Angers, Bayeux, Erquy i Bordeaux nad Kanałem La Manche i Atlantykiem; oraz w Montpellier i Tulonie na Morzu Śródziemnym ( ale są też w Madrycie i Sewilli !).
Rolą tych stacji jest przechwytywanie transmisji, ale przede wszystkim określanie położenia nadajnika poprzez triangulację. Ta rola nie powinna być umniejszana; dla przykładu, w październiku 1939 r. torpeda Royal Oak w Scapa-Flow doprowadziła Home Fleet do tymczasowego zdobycia kolejnego kotwicowiska. Można to szybko zidentyfikować dzięki prostemu odnajdywaniu kierunku wiadomości przesyłanych następnie przez brytyjskie okręty.
Inną misją B-Dienst jest odszyfrowywanie przechwyconych wiadomości. Na przykład na początku konfliktu Brytyjczycy wprowadzili do użytku nowy szyfr (szyfr marynarki wojennej) . W mniej niż sześć miesięcy B-Dienst jest w stanie odczytać od 30 do 50% przechwyconych wiadomości, ponieważ złamał już poprzedni numer, będący spadkobiercą kodów używanych na Trafalgarze .
Przez cały czas trwania konfliktu Niemcy będą mogli odczytać znaczną część wiadomości z Royal Navy. Inny przykład, kiedy Brytyjczycy wprowadzili Kodeks Statku Handlowego w czerwcu 1941 r. , Niemcom udało się już zdobyć jego kopię. Na początku 1943 roku, kiedy B-Dienst będzie u szczytu swojej skuteczności, będzie nawet w stanie rozszyfrować codzienny Raport Sytuacyjny U-Bootów sporządzany przez Admiralicję Brytyjską. W ten sposób BdU ( Befehlshaber der U-Boote , dowództwo U-Bootów) będzie wiedział, co alianci wiedzą o własnym porządku bitwy… Z drugiej strony Niemcy nie będą w stanie przeniknąć figurek używanych przez Amerykanów.
B-Dienst jest jednak jedyną strukturą zdolną do przekazywania informacji BdU. Po stronie niemieckiej nigdy nie będzie struktur analitycznych, takich jak te, które można znaleźć po stronie aliantów (np. OIC).
Prowadzenie operacjiW czasie konfliktu operacjami U-Bootów kierowało BdU (od Befehlshaber der U-Boote , czyli „U-Boote command”). Na jej czele stoi admirał Dönitz .
To ten personel decyduje o zatrudnieniu, szkoleniu i wyposażeniu okrętów podwodnych. Korzysta z informacji uzyskanych przez B-Dienst (czyli służbę „B”), która odpowiada za wywiad. Jest to cela z bardzo małym personelem.
Prowadzenie operacji jest bardzo scentralizowane. W szczególności U-Booty muszą wysyłać częste raporty drogą radiową, a obowiązek ten ułatwi ich wykrycie przez aliantów. Na przykład w lutym 1943 U-Booty atakują konwój SC 118 (w) . Za siedem dni przechwycone zostaną 262 ich wiadomości. W zamian BdU wysyła również duże ilości wiadomości. Aby podać inny przykład, powszechne jest, że U-Boot wyrusza w rejs z jedynym rozkazem dotarcia do danego punktu na Atlantyku. Tam wysyła wiadomość; w zamian otrzymuje wiadomość informującą go, gdzie iść lub patrolować.
BazyOkupacja terytorium francuskiego daje Niemcom swobodny dostęp do Oceanu Atlantyckiego . Bazy okrętów podwodnych szybko powstały w Brześciu , Lorient , Saint-Nazaire , La Pallice i Bordeaux . Ponieważ7 lipca 1940 r, U-Boot, U-30 , przybywa do Lorient w celu uzupełnienia zapasów. Ogromne nadbudówki z betonu zbrojonego są budowane w celu ochrony U-Bootów przed bombardowaniem alianckim. Będą opierać się do końca konfliktu, chroniąc łodzie podwodne i załogi , pomimo wysiłków sojuszników, które doprowadzą jedynie do zniszczenia okolicznych obszarów miejskich.
Konstrukcje te będą stanowiły jedną czwartą prac wykonanych przez Organizację Todta . Lorient będzie zatem mógł pomieścić 28 U-Boote'ów, Brest (15 lat), Saint-Nazaire 14 lat, La Pallice 10 lat i Bordeaux 11 lat. Po wylądowaniu w Normandii flotylle dotrą do Norwegii. We wrześniu 1944 U-55 był ostatnim U-Bootem, który wypłynął z Lorient.
Aby zaspokoić pragnienie Hermanna Göringa, by dowodzić wszystkimi samolotami Rzeszy , Luftwaffe samodzielnie prowadziło działania powietrzne nad oceanem. Okupacja Francji pozwoli na korzystanie z wielu baz lotniczych .
Jednostki odpowiedzialne za działania na morzu będą stacjonowały w Mérignac , Cognac , Lorient , Brest , a także w Norwegii, w Trondheim i Stavanger .
Rola WłochOd początku konfliktu Włochy będą dostarczać okręty podwodne do udziału w bitwie. Udział ten przewidziano już w czerwcu 1939 r. na mocy porozumienia między admirałami Ericha Raederem i Domenico Cavagnari . 27 podwodne z 11 -tego Grupę siedzibą w Bordeaux , oznaczono przez akronim Betasom . Ich obszar działania znajduje się na południe od 42 th równoległe. Zostanie on następnie przedłużony.
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpią do wojny , pięć włoskich okrętów podwodnych zostanie wysłanych wzdłuż amerykańskiego wybrzeża. Tam okażą się równie skuteczne, co U-Boots. W 1943 roku siedem włoskich okrętów podwodnych BETASOM będzie przygotowanych do dotarcia na Daleki Wschód. Kapitulacja Włoch położy kres działalności BETASOM; Japończycy i Niemcy dostają następnie pięć takich okrętów podwodnych.
Włoskie okręty podwodne zostały zaprojektowane z myślą o Morzu Śródziemnym, gdzie warunki pogodowe bardzo różnią się od tych na Północnym Atlantyku. Ich taktyka to ta odziedziczona po bitwach na Adriatyku podczas I wojny światowej. Ich wyniki są bardziej zróżnicowane niż w przypadku U-Bootów, gdzie zatopiono sto dziewięć statków towarowych (593 864 ton), kosztem utraty szesnastu okrętów podwodnych.
Frachtowce tamtych czasów są bardzo zróżnicowane, ale znacznie różnią się od obecnych frachtowców. Podczas gdy najstarsze nadal zasilane są węglem, niektóre nowsze zasilane są ciężkim olejem opałowym. Prędkości są bardzo zróżnicowane i będą wymagały określenia szybkich konwojów (prędkość około 10 węzłów) i wolnych konwojów, 5-7 węzłów.
Jeszcze przed rozpoczęciem działań wojennych US Maritime Commission określiła cechy standardowych frachtowców, które dadzą frachtowce typu C1 , C2 i C3 , a także tankowce T2 i T3 .
Militaryzacja statków towarowychOd początku konfliktu Brytyjczycy postanowili uzbroić frachtowce dla własnej obrony. Są one oznaczone akronimem DEMS (Defensively Equiped Merchant Ship) . Części artyleryjskie to stare modele zaczerpnięte z arsenałów, których kaliber waha się od 75 do 150 mm w zależności od wielkości statku towarowego. Są oni obsługiwani przez emerytowanych artylerzystów, którzy są odwołani lub zwerbowani ochotnicy (w liczbie 14 000, przydzieleni do Królewskiego Pułku Artylerii Morskiej ) oraz marynarze z Royal Navy (w sumie 24 000). Sto pięćdziesiąt tysięcy cywilnych marynarzy jest przeszkolonych do pomocy, a nawet zastępowania strzelców. Karabiny maszynowe i przeciwlotnicze są również montowane na statkach towarowych.
Pod koniec 1940 r. uzbrojono 3400 frachtowców, wszystkie w 1943 r. Kanadyjczycy ze swojej strony uzbroili 713 frachtowców .
Statki Liberty i Victory od początku projektowano z myślą o uzbrojeniu dział.
Aby zapewnić obronę powietrzną konwojów, niektóre statki towarowe będą wyposażone w katapulty, które mogą wystrzelić myśliwiec typu Hurricane, głównie do ataku na statek Fw200 Condor zwany statkiem CAM . Nie ma planów odzyskania samolotu. Pilot musi spadochronować i zostać zabrany przez frachtowiec.
Inne specjalistyczne statki, które znajdziemy w konwojach: statki ratownicze . Na początku ostatni frachtowiec w każdej linii ma pełnić rolę zbieracza rozbitków. Wykorzystanie dedykowanych statków pozwoliło na zachowanie spójności konwoju i uniknięcie unieruchomienia statków eskorty.
Statek ratowniczy znajduje się z tyłu konwoju i może przewieźć 100-200 rozbitków, zapewniając im żywność i schronienie do czasu przybycia. Ten statek jest również wyposażony w Huff-Duff , co pomaga zlokalizować atakujących. Kilka z nich zostanie storpedowanych.
Pod tą nazwą budowane są seryjnie statki towarowe podczas konfliktu, aby zrekompensować straty. Konstrukcja jest modułowa, więc nie ma jednego modelu. Podstawowym modelem jest statek towarowy mogący przewozić 10 000 ton z prędkością 10-11 węzłów , z załogą 45 marynarzy .Statek Liberty jest uzbrojony w dwa działa i sześcioczęściowy DCA 20 mm . Zaokrętował trzydziestu sześciu strzelców, aby je zrealizować.2751 z tych frachtowców zbudowano w latach 1941-1945, a średni czas budowy wynosił około 40 dni.Kolejna seria masowo produkowanych frachtowców, większych, szybszych niż Liberty Ships. Pierwsze dostarczane są na początku 1944 roku. Zazwyczaj mają w nazwie słowo zwycięstwo . Statki budowane przez Kanadyjczyków i Brytyjczyków zawierały w nazwie słowa Fort lub Park .Tymczasem Brytyjczycy zbudują ładunek typu „Imperium” (w) dla Ministerstwa Transportu Wojennego ( MOWT ) i zostaną wydzierżawione prywatnym właścicielom. Dla Kanadyjczyków będzie to seria ładunków typu Park and Fort .Eskorty Niszczyciele Są to pierwsze budynki dostępne dla obowiązków eskorty; rolą, do której zostały zaprojektowane, jest ochrona dużych jednostek eskadry, pancerników i lotniskowców. Okażą się nieodpowiednie do eskortowania konwojów. Przy uzbrojeniu nieproporcjonalnym do potrzeb są szczególnie utrudnione przez bardzo niewystarczający promień działania. Uniemożliwia im to wykorzystanie swojej prędkości i uzależnia je od dostaw na morzu, które warunki pogodowe Północnego Atlantyku utrudniają, jeśli nie uniemożliwiają. Ich obecność wymaga zatem, aby konwój miał jeden lub więcej tankowców. Korwety W miarę zbliżania się konfliktu Admiralicja Brytyjska zwróciła uwagę na niewystarczającą liczbę eskort . W rezultacie podjęto decyzję o budowie statków dedykowanych. Wśród istniejących modeli najbliższy przewidywanemu jest statek wielorybniczy ; z której powstają korwety klasy Flower . Z wypornością 940 ton , zdolną osiągnąć szesnaście węzłów i zasięgiem 3450 mil morskich przy dwunastu węzłach, niosą załogę 47 ludzi (później zwiększono do 85). W rustykalnym zamieszkiwaniu, z zastrzeżeniem wszelkich znaczących zmian, ich wyposażenie składa się z lufy 102 mm i 2 funtów armaty morskiej kalibru 40 mm zwanego „pom-pom” i dwóch dział przeciwlotniczych 20 mm . Przeciw okrętom podwodnym planowane są cztery granatniki, następnie zwiększona do sześciu z czterdziestoma ładunkami. W Kanadzie zbudowano sto dwadzieścia jeden korwet tej klasy, aw Wielkiej Brytanii sto czterdzieści pięć. Osiem korwet zbudowanych w Wielkiej Brytanii jest uzbrojonych przez FNFL . Nowa klasa korwet, w „Castle” klasy, następnie produkowane, usuwanie pewnych niedociągnięć poprzedniej klasy. Fregaty Podobnie jak korwety, fregaty to nowe typy statków specjalnie zaprojektowane do zadań eskortowania konwojów. Nazwa „fregata” zniknęła wraz z marynarką wojenną, by zrobić miejsce dla „niszczyciela”. Pojawia się ponownie z tymi nowymi statkami ASM . W Wielkiej Brytanii główną klasą fregat będzie klasa „River” ( klasa River , zbudowano 151 jednostek). Z tej klasy będzie pochodzić klasa Loch ( klasa Loch , zbudowano 28 przykładów).Eskortuj niszczyciele US Navy pozostaje lojalna wobec niszczyciela, ale dysponuje jednostkami lepiej przystosowanymi do eskortowania konwojów. Niszczyciele eskortowe (oznaczenie na kadłubie: „DE”) są skromniejsze pod względem wyporności, wolniejsze i gorzej uzbrojone niż niszczyciel (oznaczenie na kadłubie: „DD”). Z drugiej strony mają większy promień działania i środki do zwalczania okrętów podwodnych. Slupy Pochodne typów statków wielozadaniowych budowanych do służby za granicą, które będą przystosowane do pełnienia roli eskorty. Głównymi klasami będą Black Swan (13 wprowadzonych na rynek) oraz zmodyfikowany Black Swan (29 zbudowanych w latach 1942-1945, z których 5 nie zostanie ukończonych). Ich cechy są podobne do niszczycieli eskortowych i fregat. Przecinaki Nazwa typu okrętu używanego przez USCG , siedem kuterów klasy Treasury , jest również porównywalna pod względem wielkości i uzbrojenia do eskortowania niszczycieli i fregat. lotniskowiec eskortowy Zainteresowanie zapewnieniem konwojowi osłony powietrznej podczas całej podróży doprowadziło do powstania lotniskowców eskortowych.Początkowo chodzi o statki MAC (dla statków Merchant Aircraft Carriers ). Są to statki towarowe różnych modeli, na których zainstalowany jest pokład lotniczy. Przewozi niewielką liczbę samolotów, zazwyczaj 3-4 dwupłatowce torpedowe typu Sworfish , które stale pozostają na pokładzie, nie ma hangaru. Frachtowiec pozostaje frachtowcem i może nadal przewozić część ładunku, który zawierał przed jego przekształceniem. Będziemy więc dysponować tankowcami typu MAC (na przykład tankowiec Empire MacCabe przewożący 4 mieczniki ; jedynym personelem wojskowym na pokładzie będą lotnicy i osoby odpowiedzialne za obsługę samolotu) oraz masowce typu MAC- ship .W drugim etapie z kadłubów frachtowców zostaną zbudowane prawdziwe lekkie lotniskowce. W przeciwieństwie do statków MAC są one zazwyczaj wyposażone w hangar, windę i katapultę. Te rustykalne lotniskowce (których pseudonimy będą Jeep nośniki lub Woolwortha przewoźnicy ) pokaże całą swoją przydatność, gdy ich ilość pozwoli im być przypisana do grupy myśliwych podwodnych ( Hunter zabójcy ), taki jak ten, który przechwyci U - 505 .Statki liniowe Statków liniowych będzie niewiele podczas bitwy o Atlantyk. Pojawiają się tylko wtedy, gdy istnieje zagrożenie zetknięcia się ze statkami liniowymi Osi. Zasadniczo będzie to konwoje do ZSRR. Tak więc konwój HX 106 jest eskortowany przez stary pancernik HMS Ramillies, którego obecność wystarczy, by trzymać Scharnhorsta i Gneisenau z dala . LotnictwoDla aliantów lotnictwo ma do odegrania potrójną rolę. Po pierwsze, do walki z U-Bootami poprzez udział w inwigilacji konwojów; następnie, atakując U-Booty opuszczające lub wracające do swoich baz; wreszcie, walcząc z niemieckim lotnictwem.
Każda z misji wezwie samoloty o innym charakterze. Jednak ze strony angielskiej misje te wymagają, aby Dowództwo Bombowe , odpowiedzialne za strategiczne bombardowania okupowanej Europy, zgodziło się nie otrzymywać całości produkcji samolotów. Zaangażowane samoloty zależą od Dowództwa Wybrzeża .
Krótki wodnosamolot Sunderland .
Bombowiec dalekiego zasięgu B24 Liberator .
Beaufighter strzelający rakietami.
Amerykański sterowiec ( Blimp ) odpowiedzialny za misje ASM.
Wodnosamoloty PBY Catalinas .
Coastal Command jest częścią Królewskich Sił Powietrznych. Działa z lądu i ma za zadanie chronić lądowania na Wyspach Brytyjskich.
Na początku konfliktu zrzesza dziewiętnaście eskadr ( eskadr ) po dwanaście samolotów lub 171 samolotów . Ale urządzenia, które ma do dyspozycji, to przestarzałe modele, mniej więcej te, bez których Dowództwo Bombowców uważa, że nie poradzi sobie z nalotami na Niemcy, co uzasadnia nadany mu przezwisko: Kopciuszek ! Następnie organizowany jest w trzy eskadry ( Grupy ). Spośród eskadr tylko jedna jest wyposażona w stosunkowo nowoczesne urządzenia. Wyprodukowany w Ameryce, to Lockheed Hudson , zdolny do patrolowania przez sześć godzin. Trzy inne eskadry są wyposażone w cywilne zmilitaryzowane wodnosamoloty, Short Sunderlandy, zdolne do patrolowania przez kilkanaście godzin.
15 kwietnia 1941 r. Dowództwo Wybrzeża przeszło pod dowództwo operacyjne Admiralicji. W ten sposób zostanie nawiązana efektywna współpraca między dowództwem desantu zachodniego a dowództwem jednostek powietrznych. Zaowocuje to m.in. obecnością Dowództwa Wybrzeża przy WATC w Liverpoolu, korzystając ze wszystkich dostępnych informacji, aby jak najlepiej wypełnić swoją misję.
Siła Dowództwa Wybrzeża będzie rosła przez całą wojnę. W lutym 1943 wyrównał 60 eskadr , czyli 850 samolotów .
Ochrona powietrzna konwojówRolą tych samolotów jest atakowanie U-Bootów, ale przede wszystkim wykrywanie ich i zmuszanie do nurkowania. Co będzie łatwiejsze, gdy będą wyposażone w radar.
Od 1941 roku, po utworzeniu 19 Grupy Dowództwa Wybrzeża, Zatoka Biskajska stanie się terenem konkretnej bitwy w bitwie; do tego stopnia, że autorzy anglosascy będą mówić o Bitwie o Zatokę .
Chodzi o jak najszybsze zaangażowanie U-Bootów w tranzycie na tych wodach. Będzie to także kwestia walki z niemieckimi samolotami, które będą dążyć do zakwestionowania przewagi powietrznej w tej strefie.
Sojusznicy będą musieli walczyć z dwoma rodzajami zagrożeń powietrznych. Z jednej strony reprezentowany przez Fw 200 Condor; z drugiej strony siły lecące nad Zatoką Biskajską w celu ochrony tranzytu U-Bootów do lub z ich baz atlantyckich.
Ta część Bitwy o Atlantyk będzie prowadzona przez 19 Grupę Dowództwa Wybrzeża.
Inteligencja Huff-Duff lub HF / DFZa tym akronimem kryje się kierunek - znalezienie technik stosowanych przez wszystkie walczące strony do wykrywania pochodzenia emisji radioelektrycznych. Nie chodzi o zrozumienie przesyłanych wiadomości, ale tylko o zlokalizowanie pozycji nadawcy.
Dla aliantów stacje znajdują się w Wielkiej Brytanii, ale także na kontynencie amerykańskim, Islandii, Grenlandii, kontynencie afrykańskim. Wszystkie odczyty są wysyłane do jednego punktu w Wielkiej Brytanii, gdzie informacje są scentralizowane, analizowane, a następnie przekazywane różnym uczestnikom. Tak więc codzienny biuletyn sytuacyjny U-Bootów zawiera wszystkie dokonane detekcje (biuletyn ten jest niestety rozszyfrowany przez Niemców).
Wbrew temu, co myślą Niemcy, alianci wyposażą pewną liczbę swoich statków w urządzenia zdolne do określenia pochodzenia wykrytych emisji radiowych. Tak więc w konwoju odzyskanie transmisji radiowej przez co najmniej dwie eskorty umożliwia zlokalizowanie U-Boota i zaatakowanie go. Jest to szczególnie skuteczne, jeśli chodzi o U-Boota podążającego za konwojem, aby poprowadzić na nim inne okręty podwodne. Zmuszony do nurkowania, nie może już pełnić swojej roli i pozwala konwojowi na zmianę trasy, umożliwiającą ucieczkę przed zbliżającym się stadem.
W praktyce wykrycie krótkiej zakodowanej wiadomości, której pierwsze litery alfabetu Morse'a to B-bar B-bar pozwala, nawet nie rozumiejąc treści wiadomości, wiedzieć, że U-Boot sygnalizuje pozycję konwoju i że jest to jego pierwszy komunikat alarmowy (kolejny będzie dłuższy, ponieważ planowana procedura wymaga dodania informacji, takich jak liczba statków towarowych, wielkość eskorty itp .).
UltraPod nazwą „Ultra” kryje się brytyjski system deszyfrowania niemieckich transmisji szyfrowanych. System ten pozostawał w cieniu podczas zimnej wojny i został ujawniony dopiero w 1974 roku, kiedy pułkownik FW Winterbotham opublikował swoją książkę The Ultra Secret .
Centrum deszyfrowania powstaje w Bletchley Park w Anglii, zasilane przez wszystkie przechwycenia usługi „Y”, aby „odczytać” niemieckie numery. W szczególności przez eksploatację maszyn elektromechanicznych, bomb, a pod koniec wojny dzięki pierwszemu komputerowi Colossus. Kolejne centrum zostanie wdrożone w Stanach Zjednoczonych, a drugie w Kanadzie. Te różne ośrodki będą ze sobą współpracować i ogólnie uzyskują całkiem dobre wyniki.
Niemieckie kody są różnorodne, często (ale nie zawsze) używają maszyn szyfrujących Enigma . Dzięki pracy matematycznej, ale także przechwytywaniu materiału i przesłuchiwaniu więźniów, aliantom udaje się, sporadycznie, odczytywać pewne sieci. Inni opierają się ich wysiłkom.
Stosowane są techniki pośrednie, takie jak „ogrodnictwo” (ogrodnictwo) ; jest pytaniem, z czytelnego przekazu, wywnioskować z czego rozumieć nieczytelny przekaz. Samoloty zostały wysłane do zaminowania danego sektora okupowanego wybrzeża. Niemcy następnie wystrzelili komunikaty ostrzegawcze, identyczne, ale o różnych numerach i kodach (nie wszystkie służby Kriegsmarine były wyposażone w maszyny Enigma), a następnie ponownie identyczne komunikaty, sygnalizujące zakończenie prac pogłębiarskich. Struktura odszyfrowanych wiadomości (w tym przykładzie ręczny kod przeznaczony dla statków usługowych w portach, Werftschlüssel , który Anglicy rozszyfrowywali od marca 1941 r.) umożliwia odczytywanie niektórych wiadomości Enigmy.
Odszyfrowane informacje przekazywane są do jednostek analitycznych, takich jak OIC komandora Winna, która agreguje zebrane dane rozproszone (raporty francuskiego ruchu oporu, harcerze ze służby „Y”, meldunki z japońskiego attaché morskiego w Berlinie, w tym złamane kod, meldunki z samolotów eskortowych i patrolowych, odszyfrowane wiadomości z BdU, Luftwaffe itp.) i przekazać je strukturom dowodzenia, przede wszystkim WACC i jego amerykańskiemu odpowiednikowi OP-20-G I-2. Podane dane są przetwarzane w taki sposób, aby Ultra nie występowała jako źródło informacji.
Korzystając z tych danych, centra dowodzenia mogą prowadzić bitwę. Na przykład 21 maja 1943 r. WACC rozumie, że konwój HX 239 spadnie na pakiet Mösel , którego istnienie i pozycję ujawnił Ultra. Wysłał konwojowi dwa kolejne rozkazy zmiany kursu i wzmocnił eskortę 4 e EG, 4 niszczycieli i lotniskowca eskortowego Archer . 5 czerwca inne odczyty wskazują, że Niemcy zareagowali na te rozkazy. OIC rozumie, że przeciwnik odczytuje jego kody... W międzyczasie konwój przybył w stanie nienaruszonym, 28 maja, do Liverpoolu.
Praca w Admiralicji Kierunek bitwyNa początku konfliktu operacje prowadzone są z kwatery głównej zachodniego wyjścia na ląd ( Western Approaches ) w Plymouth . Zadanie zarządzania operacjami na Atlantyku szybko doprowadzi do utworzenia drugiego dowództwa Western Landings w Liverpoolu . Dowództwo to, Western Approaches Command Center (WACC), korzysta z informacji z OIC ( Operacyjne Centrum Wywiadu ), czyli z centrum, które centralizuje i analizuje wszystkie informacje przydatne dla Royal Navy . Jego sercem jest Operations Room, gdzie na ogromnej mapie Północnego Atlantyku, na której każdy konwój, grupa eskortowa, samolot, U-Boot jest reprezentowany przez znacznik, którego położenie zespoły Wrensa nieustannie aktualizują.
Brytyjska Admiralicja ma Intelligence Division Naval (NID), czyli jego „ 2 nd Bureau”, aby wziąć analogię z podobną strukturą armii francuskiej. W ramach NID, OIC, którego jednym z elementów jest Pomieszczenie Śledzenia Okrętów Podwodnych , czyli Pomieszczenie Badań Okrętów Podwodnych ; centralizuje wszystkie informacje dostępne na temat U-Bootów i ich rozmieszczenia. Informacje te mają różne pochodzenie i są tutaj analizowane, aby wywnioskować użyteczne informacje i syntezy, które są przesyłane do różnych centrów dowodzenia. Integrują je one w procesie sporządzania zamówień wysyłanych na różne statki.
Skuteczność WACC jest zwiększona w obecności rozkazu grupy do N O 15 Polecenie przybrzeżnego umożliwienie lepszego koordynacji działania powietrza z działań wojennych.
Podobne struktury powstaną po drugiej stronie Atlantyku, zarówno w Kanadzie, jak iw Stanach Zjednoczonych.
Zwiększ efektywność eskortySzkolenie marynarzy zaangażowanych na czas działań wojennych szybko uznano za ważne przez Admiralicję Brytyjską. Na początku 1940 r. w Lorient miał powstać ośrodek szkolenia eskort, wspólny dla marynarki francuskiej i brytyjskiej. Upadek Francji zabrania zakładania tego centrum.
W lipcu 1940 r. w Tobermory na wyspie Mull powstała baza HMS Western Isles . Pod dowództwem komodora Gilberta Stephensona, znanego pod pseudonimem „Postrach Tobermory”, nowe eskorty i ich załogi przechodzą intensywne szkolenie i będą służyć jako wzór dla wielu powojennych szkoleń.
Centrum to oferowało szkolenie podstawowe lub odświeżające dla wszystkich załóg przydzielonych do eskorty konwojów. Pozwoliło to również grupom eskortowym na wzmocnienie ich spójności, aby były bardziej skuteczne.
Szkolenie podstawowe trwało zazwyczaj dwa lub trzy tygodnie, w zależności od typu statku i używanego sprzętu; w tym samym czasie obecnych było około dwudziestu statków. Podstawowym założeniem było skupienie się na treningu pilnym i nieoczekiwanym. Każdy element ekwipunku był przedmiotem ćwiczeń, w bazie znajdowała się nawet stara łódź podwodna, ale czynna, pełniąca funkcję napierśnika. WPaździernik 1944przez Tobermory przepłynęło ponad tysiąc statków. Pod koniec szkolenia eskortę i jego załogę uznano za sprawnych lub, rzadziej, wezwano do powtórzenia; funkcjonariusze uznali za niewystarczających tracąc swoje stanowisko. Statki uznane za sprawne zostały następnie przydzielone do grupy eskortującej.
Podobna szkoła powstanie pod koniec 1942 roku w Londonderry . Wychodząc naprzeciw potrzebom, w grudniu 1943 r. otwarto kolejną szkołę w Stornoway, a na Bermudach dla fregat budowanych po drugiej stronie Atlantyku.
Dalsze szkolenia istniały gdzie indziej. Na przykład baza Londonderry oferowała szereg możliwości, w tym replikę wnętrza U-Boota, dzięki czemu ekipy abordażowe mogły szybko znaleźć poszukiwany sprzęt, taki jak kody czy maszyny Enigma . Był też ośrodek szkoleniowy do szkolenia w walce nocnej, NEAT ( Night Escort Attack Teacher ), operatorzy radarów czy operatorzy HF/DF, doskonalący operatorów ASDIC czy drużyny granatników .
Powstaną inne ośrodki, takie jak WATU ( Jednostka Szkoleniowa Podejścia Zachodniego ) w Liverpoolu, ukierunkowane raczej na dowódców eskort i grup eskortowych, aby szkolili ich w reagowaniu na sytuacje taktyczne, z jakimi mogą się spotkać. Odizolowani w małych pudełkach, naprzeciwko modeli statków ustawionych na wyłożonej płytkami podłodze dużego pomieszczenia, reprezentujących konwój i jego eskortę, musieli wypełnić formularze wiadomości, aby przepisać rozkazy, które chcieli wydać w odpowiedzi na wezwanie. spotkać się z. Drużyny Wrens dbające o przesuwanie modeli zgodnie z ewolucją walki. WATU będzie również wyobrażać sobie i uczyć różnych taktyk dla grup eskortujących, znanych za pomocą słów kodowych, takich jak „malina” lub „karczoch” (niektóre z nich są szczegółowo opisane w dalszej części artykułu). Taktyka ta została opracowana po analizie raportów sporządzonych przez kapitanów konwoju w celu podkreślenia metod preferowanych przez U-Bootów. Na przykład taktyka „Beta Search” ma na celu zaatakowanie U-Boota, który wziął wirujący konwój i zgodnie z prawem wysyła co godzinę wiadomość zaczynającą się od alfabetu Morse'a „B-bar”. Taktyka, która szybko okaże się skuteczna, ponieważ nic nie wskazuje łodzi podwodnej, że została zauważona i atak ją zaskoczy. Pierwsza praktyka tej taktyki zatapia U-Boota pierwszą serią granatów.
W tym samym duchu, po przybyciu każdego konwoju, eskorta jest przedmiotem starannego podsumowania , w celu ustalenia różnych odcinków podróży. Umożliwia to uwypuklenie taktyk stosowanych przez U-Bootów, opracowanie taktyk obronnych oraz zaopatrzenie ośrodków szkoleniowych w praktyczne przypadki.
Popraw techniki i proceduryNa początku konfliktu wielu brytyjskich naukowców postawiło hipotezę, że zastosowanie metod naukowych może mieć znaczenie w analizie sytuacji militarnych. Na początku 1940 r. dowództwo nadbrzeżne pozyskało doradcę naukowego, odpowiedzialnego za ocenę działania radaru. Na początku 1941 roku to samo zrobiły Siły Powietrzne, a latem tego samego roku Admiralicja.
Zainstalowane na najwyższym szczeblu wojskowej hierarchii sekcje badań operacyjnych (ORS) są w stanie dysponować ważnymi informacjami, zarówno pod względem jakościowym, jak i ilościowym. Czego się od nich oczekuje, to na przykład powiedzenie, że jeśli broń A ma być dwukrotnie skuteczniejsza od broni B, a raporty dają dwa sukcesy dla A przeciwko czterem dla B, może możemy wywnioskować, że A nie daje oczekiwanych rezultatów ? Badania naukowe wykorzystujące na przykład prawo Poissona mogą dostarczyć informacji potrzebnych władzom wojskowym.
Ograniczymy się tutaj do podania dwóch przykładów działania sekcji ORS na przebieg Bitwy o Atlantyk, odsyłając czytelnika do prac podanych w bibliografii po więcej szczegółów. Po pierwsze, głębokość, na której miały wybuchnąć bomby głębinowe; po drugie, wielkość konwojów.
W 1941 roku skuteczność ataków powietrznych na U-Booty wynosiła 2-3%. Do 1944 roku wzrósł do 40%, osiągając 60% w ostatnich miesiącach wojny. Główną bronią samolotów biorących udział w walce przeciw okrętom podwodnym był granat (ładunek głębinowy) . Zostały zrzucone na sznurek w rzekomej lokalizacji łodzi podwodnej, zatonęły na wybraną głębokość przed pęknięciem. Byli niebezpieczni w promieniu kilku metrów. Wyniki badań ORS dają podstawę do raportu 142, z którego wynika, że granaty detonują zbyt głęboko, aby były skuteczne. Ustawienia następnie rozsadzają je do połowy, a nawet jednej trzeciej początkowej głębokości, a liczba zatopionych U-Bootów gwałtownie rośnie.
Podobnie badania ORS pokazują, że zwiększenie liczebności konwojów nie wymaga zwiększania liczebności eskorty w tych samych proporcjach, co jest sprzeczne z opinią Admiralicji. Prowadzi to do formowania konwojów składających się z ponad 150 frachtowców zamiast 30 wcześniej uważanych za rozsądne.
Punkty wsparcia Wielka Brytania i Irlandia PółnocnaGłówne bazy dla konwojów i eskorty w Wielkiej Brytanii znajdują się w ujściu rzeki Clyde, Greenock i Liverpoolu. Kolejna duża baza znajduje się w Irlandii Północnej, w Londonderry .
Większość brytyjskich grup eskortowych jest powiązana z jedną z tych baz. Konwoje opuszczają lub przybywają z tych dwóch punktów. Mogą również wypłynąć z kilku różnych portów i zebrać się na północy Irlandii przed rozpoczęciem przeprawy.
IslandiaPod zwierzchnictwem Danii wyspa została zaatakowana przez Brytyjczyków 10 maja 1940 r. po upadku państwa duńskiego. Założyli bazę lotniczą w Keflavíku i bazę morską, służącą m.in. jako punkt startowy konwojów do Murmańska , w Hvalfjörður . Amerykanie osiedlili się na wyspie w sierpniu 1941 roku.
Islandia jest bazą samolotów bardzo dalekiego zasięgu ( głównie B-24 ), które zapewniają osłonę konwojom na środku Atlantyku.
AzoryWyspy te znajdują się pod zwierzchnictwem Portugalii , która w czasie konfliktu jest oficjalnie neutralna. Interesują się nimi aliantów, ponieważ ich pozycja umożliwiłaby osłonięcie części „czarnej dziury”, w której konwoje nie mogą liczyć na żadną pomoc lotniczą. Negocjacje trwają od maja 1941 r. do października 1943 r., kiedy Portugalia zgadza się, aby lotnisko było używane tylko przez Anglików. W lipcu 1944 r. Portugalia wycofała swoje rezerwy.
AmerykiNajpierw są bazy kanadyjskie, potem bazy amerykańskie. Są też podstawy Karaibów.
Po stronie kanadyjskiej istnieją bazy w Nowej Fundlandii i Halifax .
Po stronie amerykańskiej bazy wspierające eskorty i ich konwoje znajdują się głównie od Nowego Jorku do Galveston. Statki towarowe są tam montowane przed wyruszeniem na przeprawę przez Atlantyk w kierunku Trynidadu, Freetown lub Liverpoolu. Korzystają również z bazy w Argentii w Nowej Fundlandii, która jest jedną z wydzierżawionych przez Wielką Brytanię w zamian za 50 starych niszczycieli.
Na Karaibach mogą również korzystać z wydzierżawionych na 99 lat baz brytyjskich , takich jak Bermudy , Jamajka czy Gujana Brytyjska .
Gibraltar i coGibraltar jest miejscem spotkań frachtowców przybywających z wybrzeży Afryki i Morza Śródziemnego. Dalej na południe Freetown jest kolejnym miejscem postoju frachtowców zmierzających na Wyspy Brytyjskie. Konwoje z Gibraltaru to konwoje o nazwie „HG” lub „XK”; te w Freetown mają kod „SL”.
Znaczący ciężar ciążył na młodej kanadyjskiej marynarce wojennej . Brytyjczycy często nie byli wobec tego łagodni ("Kanadyjskie korwety nadają się tylko do zbierania rozbitków..." zapewniał angielski oficer), w szczególności w swoich raportach z operacji, w których podkreślali słabe kompetencje żołnierzy kanadyjskich załóg.
Spośród flot alianckich najbardziej rozwinęła się kanadyjska, zarówno pod względem liczebności, jak i liczby okrętów. Na początku konfliktu składała się w sumie z 8 niszczycieli i 7000 ludzi. Musi więc zacząć od zera i będzie to odczuwane w kompetencjach jego marynarzy jako nierozważne wybory dotyczące budowanych statków.
Nie było ośrodka szkoleniowego i dopiero w 1943 Kanadyjczycy mogli skorzystać z brytyjskich ośrodków szkoleniowych.
Potrzeba znalezienia marynarzy, którzy uzbroją powódź nowych kanadyjskich statków, doprowadziła do ciekawych sytuacji. Doświadczony statek, który musi przejść naprawę, ryzykuje powrót na morze z załogą składającą się głównie z nowicjuszy, przy czym starzy w międzyczasie zostali przydzieleni do nowo oddanych jednostek.
Na początku konfliktu, Niemcy mają dwa rodzaje torpedy , tym G7a i G7e : pierwszy zasilane sprężonym powietrzem i zdolny do realizacji, przy maksymalnej prędkości 44 węzłów , 300 kg materiałów wybuchowych w 6 km ; drugi ma napęd elektryczny i może przenosić do trzydziestu węzłów ładunek wybuchowy na odległość 5 km . Zaletą drugiego jest to, że nie znakuje swojej trajektorii śladami bąbelków.
Drugą zaletą jest to, że łatwiej jest wyprodukować 1707 godzin pracy w porównaniu z 1255. W 1939 Niemcy produkowały 70 torped miesięcznie, 1000 miesięcznie od 1941, 1700 w 1943, aby spaść do 1400 w 1944.
Te torpedy nie są świetne. Na przykład detonator magnetyczny ma tendencję do strzelania zbyt wcześnie, zwabiony anomaliami magnetycznymi lub nagłymi ruchami torpedy.
W 1943 roku, po stwierdzeniu, że w ciągu pierwszych sześciu miesięcy poprzedniego roku do zatopienia 404 statków towarowych potrzeba było 806 torped , do służby weszła nowa torpeda elektryczna „T3”. We wrześniu 1943 roku przyszła kolej na torpedę „T5” . Ta ostatnia to torpeda samonaprowadzająca. Wykorzystuje hałas wydawany przez śmigła statku, aby trafić w cel. Znany jest jako Zaunköning („Kinglet”) lub, dla aliantów, GNAT ( niemiecka morska torpeda akustyczna ). Jego prędkość wynosi 25 węzłów, a zasięg 5,7 km : 640 z nich zostanie oddanych, co daje 58 strzałów na bramkę. Jego skuteczność była jednak niezaprzeczalna, storpedowany statek, jeśli nie zatonął, był w zasadzie nie do naprawienia.
PrzynętyNiemcy opracują kilka rodzajów wabików do unikania ataków lub unikania wykrycia.
Pogrubienie lub SBT (podwodna bańki docelowy) dla samemu, jest kapsułka zawierająca preparat chemiczny wyrzucany przez U-Boot i która generuje masy pęcherzyków wodoru, tworząc sonaru echa, na którym ataku, podczas gdy podwodną ze słabszym echo sonaru, ucieka. Kapsuła została zaprojektowana tak, aby ustabilizować się na głębokości około trzydziestu metrów, a wytworzone fałszywe echo może pozostawać aktywne przez około pół godziny. Jedną z wad modelu Bold jest to, że tworzone fałszywe echo jest statyczne, podczas gdy echo z łodzi podwodnej się porusza. Z tych powodów Niemcy opracują Sieglinde , wariant poprzedniego, zdolny do generowania chmury bąbelków z kapsułą poruszającą się z prędkością około 6 węzłów. Kolejnym wabikiem będzie Zygmunt , o bardziej ofensywnej profesji, ponieważ jest w stanie wygenerować dodatkowo serię silnych eksplozji w celu dezaktywacji operatorów ASDIC.
Aby stworzyć fałszywe echa radarowe na powierzchni, U-Boots użyją urządzeń Aphrodite (balony) lub Thetis (pływające). Przypisuje się im pewną skuteczność, przynajmniej do czasu, gdy alianci się o nich dowiedzą.
W celu zmniejszenia skuteczności ASDIC Niemcy wypróbują również powłoki gumowe na kadłubie U-Bootów, aby zmniejszyć pogłos fal dźwiękowych. Bez większego sukcesu, ponieważ ta zbyt delikatna powłoka miała tendencję do „łuszczenia się”, co następnie zwiększało sygnaturę dźwiękową łodzi podwodnej.
KopalnieW kopalniach stosowane są różnych typów.
Najpierw są miny sprowadzane przez wyspecjalizowane U-Booty. ( Schaftminen lub SM). Przechowywane w pionowych szybach, zwilżane są do głębokości maksymalnie 250 m . Przenoszą 350 kg materiałów wybuchowych.
Są też miny przewożone przez konwencjonalne okręty podwodne. Mina TM (Torpedominen) jest wystrzeliwana przez wyrzutnię torped . Istnieją trzy modele. Mając 215 kg na jedną tonę materiału wybuchowego, spadają na dno i są wyzwalane przez detonator magnetyczny lub akustyczny. Mina MT jest napędzana jak torpeda; pod koniec wyścigu tonie i zachowuje się jak klasyczna mina. Wreszcie mina EMS (Einheitsmine Sehrohr Triebmine) to mina dryfująca, przewożąca tylko 14 kg materiału wybuchowego i wyposażona w urządzenie do zatapiania go, jeśli w ciągu 72 godzin nie natrafi na żaden cel.
DetektoryFajka jest urządzenie, które umożliwia nurkowania U łodzi użyć silniki wysokoprężne, co zapewnia dopływ powietrza i wylot spalin. Zaletą tego urządzenia jest to, że pozwala uniknąć poruszania się po powierzchni w celu naładowania akumulatorów, ale robi to podczas pracy w zanurzeniu.
Rosnące zagrożenie alianckie z powietrza pozwala na częściowe zabezpieczenie bezpieczeństwa niemieckich budynków, w szczególności podczas ich przejazdu między bazą a pozycją przydzieloną do oczekiwania na konwoje. Ale chociaż wynalezione przez Holendrów w 1936 roku i znane Niemcom w 1940 roku, niemieckie U-Booty zostaną wyposażone dopiero późno, pod koniec 1943 roku. Pierwsze urządzenia to prymitywne instrumenty, których zdolność ssania jest niewystarczająca. Z drugiej strony wnętrze łodzi podwodnej jest zanieczyszczone gazami wypychanymi przez diesle. Wreszcie, alianci wkrótce wdrażają radary milimetrowe zdolne do wykrywania śladów peryskopów i snifferów.
Jeśli na początku konfliktu radary będą dość prymitywne, ulegną znacznemu rozwojowi. Główny rozwój będzie polegał na przejściu z radarów na fale metryczne na radary działające na falach centymetrowych. Dlatego są instalowane tylko na kilku dużych statkach i nie występują w samolotach.
W pierwszym przypadku statek transportowy nie jest w stanie wykryć U-Boota na powierzchni; w drugim przypadku statek jest w stanie wykryć okręt podwodny, a nawet ślad peryskopu.
Wynaleziony przez francuskiego Paul Langevin , ASDIC to urządzenie, które wysyła falę dźwiękową na bardzo wysokiej częstotliwości w danym kierunku. Jeśli ta fala dźwiękowa uderzy w cel, zostaje odbita, a statek wysyłający odbiera dźwięk, który jest przekształcany na częstotliwość słyszalną dla ludzkiego ucha. Operator może na tej podstawie wywnioskować odległość i położenie obserwowanego obiektu.
Jeśli pierwsze ASDIC, takie jak Model 144 wdrożony w 1941 r., mogą podawać odległość do celu, ale nie głębokość, kolejne modele, takie jak 147, wdrożony od 1943 r., podają te parametry; do tego stopnia, że wyrzutnia „Squid” ( „Calmar” ) może mieć automatycznie regulowaną głębokość wybuchu ładunków zgodnie z danymi z ASDIC tuż przed wystrzeleniem.
W eskorcie ASDIC jest umieszczony w kopule pod statkiem. Jest chowany, jeśli statek musi (lub może) mieć prędkość większą niż dwadzieścia węzłów. ASDIC nie może być już używany, jeśli statek ma prędkość większą niż piętnaście węzłów.
Sygnał przekazywany jest na posterunek znajdujący się w pobliżu mostu, gdzie operatorzy pełnią czterogodzinne wachty. Jest skanowany, a jeśli U-Boot zostanie rozpoznany, informacje są przekazywane w celu przeprowadzenia ataku. Na mostku fregat typu „river” specjalnie do tego zadania odpowiedzialny jest oficer ASCO (Anti-Submarine Control Officer) . Często dźwięk ASDIC jest transmitowany przez głośniki eskorty na mostku, co pozwala oficerom wachtowym ocenić sytuację.
Wyszukiwanie odbywa się za pomocą skoków 5°, w pierwszych wersjach przeprowadzanych ręcznie, a następnie automatycznie. Gdy echo zostanie dostrzeżone, rozmiar celu i jego przemieszczenie są określane przez kolejne echa, uzyskane przez zmianę kąta. Później to wyszukiwanie zostanie zautomatyzowane.
Główną wadą ASDIC jest to, że strefa poszukiwań jest wąska, a cel opuszcza stały stożek poszukiwań, gdy eskorta zbliża się w promieniu trzystu metrów.
Eskorta może wtedy polegać tylko na ostatniej znanej pozycji celu. Oznacza to, że dotarcie do docelowej pozycji wymaga czasu, w którym poinformowany U-Boot może przemieścić się o sto metrów, unikając w ten sposób śmiercionośnej strefy sześciu metrów granatów podwodnych.
W sierpniu 1943 r. Royal Navy posiadała 2690 okrętów wyposażonych w ASDIC. Od maja 1943 r. około 70 eskort było wyposażonych w moździerz do zwalczania okrętów podwodnych Squid ( kałamarnica ), który oferuje możliwość zdalnego sterowania bezpośrednio z mostu, zgodnie z danymi ze stacji ASDIC, które są tam odbite.
Huff-DuffOd 1942 roku statki eskortowe zaczęły otrzymywać sprzęt do przejmowania kierunku nadawania radiowego. Jeśli w ten sposób jest wyposażonych kilka statków, możliwe staje się, poprzez triangulację, określenie pozycji transmitującego U-Boota i zaatakowanie go.
Wśród statków, które jako pierwsze zostaną wyposażone, są statki ratunkowe . Ponieważ ich pozycja w konwoju jest zawsze z tyłu, wykrywanie będzie skuteczniejsze, jeśli pozostałe namiarów nadciągają z przodu konwoju, niż gdy wyposażone statki znajdują się blisko siebie.
Sprzęt wykorzystuje oscyloskop do śledzenia nawet krótkiej emisji, podczas gdy Niemcy uważają, że normalne użytkowanie polega na ręcznym obracaniu anteny w celu określenia kierunku, w którym emisja jest najsilniejsza, a zatem krótka wiadomość jest niewykrywalna.
Detektor anomalii magnetycznychJeden z nowych środków wykrywania wprowadzonych przez aliantów opiera się na anomalii magnetycznej, którą może wywołać masa metaliczna reprezentowana przez nurkujący U-Boot i którą może zmierzyć samolot.
Istnieje wiele ograniczeń (wysokość do uszanowania, brak wraków lub gleby, które mogłyby wprowadzić w błąd lokalizację itp.), ale kilka jednostek zostanie wyposażonych. Obszarem najbardziej sprzyjającym temu wykryciu będzie Cieśnina Gibraltarska , w której można zaatakować U-Booty próbujące przedostać się do Morza Śródziemnego .
Procedura polega na tym, że para PBY Catalina krąży nad obszarem najbardziej sprzyjającym niemieckim próbom, tak że każdy punkt w okolicy jest przelatywany co trzy minuty. Gwarantuje to, że okręt podwodny płynący w zanurzeniu z prędkością 4-5 węzłów nie będzie w stanie przepłynąć obszaru bez wykrycia. Kiedy rysik rejestratora zaznaczy anomalię, wypuszczana jest boja dymna. Jeśli przyczyna anomalii ulegnie zmianie, podejrzewa się łódź podwodną. Szacuje się jego trajektorię, a atak przeprowadzają Cataliny za pomocą retro-bomb (patrz niżej ) lub eskorty obławianej przez hydroplany, która zaatakuje granatami.
Atak Granaty podwodneGłębokość granaty są podstawowym anti-łódź podwodna broń wszystkich walczących.
Dla aliantów są to 191 kg butle ze 132 kg materiału wybuchowego, przy prędkości opadania od dwóch do trzech metrów na sekundę. Na sześciu metrach ładunek może rozbić pocisk o grubości 22 mm .
Granaty są rzucane z tyłu statku ASM przez szyny lub zrzucane na boki za pomocą wyrzutni zdolnych wyrzucać ładunki z odległości od trzydziestu do sześćdziesięciu metrów.
Technika użycia polega na rzuceniu sznurem granatów, aby oprawić łódź podwodną. Różańce te składają się na początku z sześciu, potem dziesięciu, a nawet dwunastu granatów. Zazwyczaj granaty eksplodują na różnych głębokościach. Wyrzutnie są używane naprzemiennie, zwykle tak, że różaniec pokrywa obszar w kształcie rombu. Metody startu są dokładnie opisane i nauczane załogom w szkołach. Ale niektórzy dowódcy, tacy jak Walker , będą tworzyć i stosować dodatkowe taktyki.
Eskorta niesie na początku od piętnastu do czterdziestu ładunków. Szybko liczba ta wzrosła do 50-160. W przypadku niszczyciela eskortującego ta liczba wynosi od 45 do 130 ładunków . Często zdarza się, że w konwoju jeden z frachtowców przewozi rezerwy granatów dla eskorty. Może to być tankowiec odpowiedzialny za zatankowanie eskorty.
Granaty przewożone przez samoloty alianckie to zazwyczaj granaty o masie 125 kg , sprofilowane do wystrzelenia z określonej wysokości. Bombowiec taki jak B24 może przenosić 8 takich granatów.
Jeż i kałamarnicaJedno z ograniczeń ASDIC, utrata sygnału, gdy myśliwy zbliża się do celu, umożliwiając mu manewr w ostatniej chwili, który odciągnie go wystarczająco daleko od sznura granatów, będzie źródłem rozwoju broni do strzelania. pociski z przodu statku goniące łódź podwodną.
Hedgehog (jeż) jest urządzeniem, które wysyła się 30 metrów do przodu 24 ładuje - sześć w cztery rzędy - od 28 kg , z czego połowa to TNT lub torpex. Ładunki, które zaczynają się kolejno, wyznaczają owalny obszar na szacowanej pozycji łodzi podwodnej. Ładunki wybuchają tylko przy kontakcie. Oznacza to, że okręt podwodny będzie świadomy ataku tylko wtedy, gdy jeden lub więcej ładunków zniszczy jego kadłub. Strzał zostaje oddany przez oficera na mostku. Wykorzystuje złożoną formułę, która wykorzystuje łożysko ASDIC, czas lotu pocisku, wiatr, prędkość eskorty itp. . Czas przeładowania maszyny jest długi; HMS Tavy zdołał wystrzelić 5 salw w 90 minut, aby zatopić U-390 i uznano to za występ.
Calmar (Squid) jest wariantem wyżej. Prezentuje się jako moździerz z trzema tubami, ciągnący również ładunki o masie 175 kg na sto metrów. Pociski eksplodują na głębokości, z regulacją zapewnianą przez ASDIC.
Miny i torpedyW wyniku wykrycia radaru atak z powietrza może być przeprowadzony tylko przy dobrej widoczności. Aby umożliwić nocne ataki, podczas których U-Booty poruszają się po powierzchni, aby naładować baterie, zostanie zainstalowany potężny reflektor. Jego nazwa pochodzi od jego wynalazcy, dowódcy skrzydła Humphrey Verd Leigh (w) .
Ten łuk projektor o 61 cm średnicy, o intensywności 22 milionów w candelach .
Włącza się automatycznie około tysiąca metrów od celu. Ten ostatni ma wtedy pół tuzina sekund na reakcję, zanim samolot rzuci granaty.
Istnieją dwa rodzaje. Albo brzuszna, chowana wieża, znaleziona na Wellingtonie lub Liberatorze; lub gondola umieszczona pod skrzydłem, dla Catalinas, ale także dla Liberatorów.
Pierwsze zwycięstwo związane z użyciem tego reflektora miało miejsce 5 lipca 1942 r., kiedy Wellington zatopił U-502 w Zatoce Biskajskiej.
Rakiety i armaty specjalneW przeciwieństwie do I wojny światowej zainteresowanie żeglugą w chronionych konwojach było istotne od początku działań wojennych.
Ogólna OrganizacjaKonwój ma postać statków płynących w kolumnach, w postaci dużego prostokąta z frontem znacznie większym niż głębokość. Grupuje średnio 35 statków, chociaż liczba ta mogła wzrosnąć do 191.
Badania operacyjne wykazały, że najlepsze pozycje do ataku dla U-Bootów znajdowały się po bokach, więc lepiej, żeby były jak najmniejsze. Konwój ma zatem dużą liczbę kolumn, na przykład dwanaście, każda z zaledwie czterema lub pięcioma statkami, oferującymi ten bardzo szeroki prostokąt w kierunku nawigacji.
Prędkość konwoju zależy od prędkości najwolniejszego statku. Z tego powodu planowanych jest kilka rodzajów konwojów. Konwoje „szybkie” składają się ze statków, których maksymalna prędkość przekracza siedem i pół węzła. Powolny konwój obejmuje statki, których prędkość jest poniżej tego limitu. Uważa się, że statki, których prędkość przekracza piętnaście węzłów, mogą płynąć samodzielnie, a ryzyko przechwycenia przez U-Boota – którego maksymalna prędkość jest rzędu siedemnastu węzłów – jest niskie. Kod przypisany do każdego konwoju umożliwia rozróżnienie poszczególnych typów.
Każda kolumna jest oddalona od siebie o trzy kable w dzień i pięć w nocy. W każdej kolumnie statki towarowe są oddalone od siebie o trzy lub cztery kable.
Dla aliantów konwoje są oznaczone kodami literowymi, wskazującymi port wyjścia i port przybycia, a następnie numer seryjny. Tak więc konwój HX 145 , 83 statki, konwój szybki, opuścił Halifax 16 sierpnia 1941 r., kierując się na Wyspy Brytyjskie, do których dotarł 31 tego samego miesiąca, bez strat. Konwój SC 117 jest „powolny pociąg”, który opuszcza Nowy Jork w dniu 12 stycznia 1943 z 21 statków towarowych; przybył 3 lutego do Liverpoolu w stanie nienaruszonym. ONS 5 konwój był powolny konwój, który opuścił Liverpool w dniu 21 kwietnia 1943 roku z 42 frachtowców; przybył do Halifax 12 maja, tracąc 11 swoich statków.
Eskorta konwojuJeśli początkowo eskorty są zapewniane przy użyciu dostępnych w danym czasie statków, szybko będzie faworyzowane tworzenie stabilnych grup eskorty. W trakcie bitwy zobaczymy specjalizację grup eskortujących. Oprócz grup bezpośrednio eskortujących konwoje, inne będą służyć jako okazjonalne posiłki lub będą wykorzystywane jako grupy łowieckie na przypuszczalnych miejscach koncentracji U-Boote'a.
Grupa teoretycznie składa się z niszczyciela zapewniającego dowództwo i kilku korwet. W praktyce formacje będą dość zróżnicowane, np. 3 niszczyciele i 7 korwet. Ponadto możemy znaleźć trawlery (trawler uzbrojony), statek ratunkowy (statek ratunkowy). Gdy liczba dostępnych eskort jest większa, grupy będą integrować fregaty i/lub niszczyciele eskortujące. Niektóre grupy otrzymają lotniskowiec eskortowy.
Grupy towarzyskie są wyznaczane na różne sposoby. Oznaczenia będą się różnić podczas bitwy. Po pierwsze, grupy eskorty są kolejno ponumerowane. Po drugie, używa się ich za pomocą litery i cyfry. Litera określa narodowość grupy, numer jest numerem seryjnym. Brytyjczycy ustawią grupy B1 do B7, Kanadyjczycy C1 do C5. Dla Amerykanów A1 do A5. Obok tych grup, od 1943 r. pojawią się grupy wsparcia, których rolą będzie chwilowe wzmocnienie eskorty zagrożonego konwoju. Są one również łatwo wyznaczone przez pewną liczbę (na przykład Cdt Walker jest głową 2 nd Escort grupy ).
Grupy eskortujące początkowo składają się z trzech lub czterech eskort, następnie zazwyczaj będzie to pięć do ośmiu okrętów, niszczycieli, korwet lub fregat. Na przykład konwój ONS 5, 42 statki towarowe , opuścił Liverpool 21 kwietnia 1943 r., kierując się do Halifax. Eskortuje go grupa „B7”, czyli Petera Grettona (w) . W tej grupie znajdują się dwa niszczyciele, fregata, dwie korwety i cztery uzbrojone trawlery ( trawlery ) . Zostanie on wzmocniony, podczas przeprawy przez 3 rd Escort Grupy (pięć niszczycieli), a następnie przez 1 st Escort Grupy (kuter USCG, trzech fregat i slup). Konwój ten, uważany za punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk, stracił jedenaście frachtowców, ale zatopił sześć U-Bootów, zanim 12 maja dotarł do celu.
Zaletą posiadania grup eskortujących o stabilnym składzie jest to, że statki te przyzwyczają się do współpracy i rozwiną niezbędną wiedzę, aby skutecznie chronić powierzone im konwoje. Kontrprzykładem jest konwój SL87, który opuścił Freetown 14 września 1941 r. i zmierzał do Liverpoolu. Jest chroniony przez 4 eskorty, nowicjuszy i nieprzyzwyczajonych do wspólnej pracy. Konwój 11 frachtowców straci 7. Czasami 3 z 4 eskorty będą zajęte zbieraniem rozbitków, pozostawiając całkowitą swobodę czterem U-Bootom, które atakują konwój.
Grupa towarzyska działa w rutynowym trzydziestotrzydniowym cyklu. Eskorta konwoju wyruszającego z Wysp Brytyjskich, czas trwania: dziewięć i pół dnia; sześć dni międzylądowania w Nowej Fundlandii; eskorta konwoju na Wyspy Brytyjskie, czas trwania: dziewięć i pół dnia; wreszcie osiem dni remontu w ich brytyjskiej bazie. Jako przykład wystarczy wziąć pod uwagę kanadyjską grupę eskortującą „C3” w okresie od kwietnia 1942 do maja 1943. Będzie ona eskortować następujące konwoje: ON93, HX191, ONS104, SC90, ON115, następnie HX202-ON121, SC98, ON131, HX210, ON141, SC109, ONS152, HX221 (styczeń 1943), ONS163, HX226, ON172, SC124, ON180 i HX238. Spośród tych konwojów SC109 traci jeden frachtowiec, ON115 dwa frachtowce, inne nie ubolewają nad stratami.
Średnio zawsze jedna trzecia pracowników grupy jest niedostępna. Połowa z nich to naprawa uszkodzeń otrzymanych w walce lub spowodowanych przez burzę, a reszta w ramach normalnej konserwacji lub treningu.
Taktyka przeciwko U-BooteJeśli na początku konfliktu taktyka jest dość empiryczna, grupy eskortowe szybko opracują unikalną dla siebie taktykę ataku. W ten sposób grupa kapitana Walkera rozwija się i stosuje taktykę „ jaskier ”. Ta taktyka jest stosowana, jeśli dowódca eskorty wyśle słowo kodowe „ Jaskier ” . W tym momencie każda eskorta wyrusza z konwoju, wystrzeliwując flary, aby dostrzec U-Boota na powierzchni lub zmusić go do nurkowania, co można następnie wykryć za pomocą ASDIC. Po dwudziestu minutach, jeśli nie zostanie wykryty żaden U-Boot, eskorta powraca na swoją pozycję. Ta taktyka umożliwiła Walkerowi zniszczenie dwóch U-Bootów podczas podróży konwoju HX76. Następnie jest podejmowana i nauczana w WATU. Stworzenie centrów szkolenia osób eskortujących doprowadzi do zdefiniowania standardowych procedur, których uczy się wszystkich uczestniczących eskortujących. Są one zwykle określane jako słowa kodowe owoców lub warzyw, ale są też inne, takie jak „odsuń się” (Stepaside) lub „Beta search” (Beta Search) . Szkolenie standardowe trwa zazwyczaj jeden tydzień, na przemian z kursami i ćwiczeniami praktycznymi w formie scenariuszy poprzez gry wojenne .
W tej sytuacji wyznaczeni eskorty zbliżają się do konwoju mniej więcej w każdym rogu prostokąta utworzonego przez frachtowce w konwoju.
Jeśli konwój zawiera eskortę wyspecjalizowaną w DCA (jak w przypadku Convoy PQ 17 ), są one umieszczane pośrodku i pomiędzy dwiema bocznymi kolumnami;
Gdy konwój ma statek CAM, umieszcza się go z tyłu jednej z środkowych kolumn.
Taktyka samolotów ASMPodobnie jak w przypadku taktyk opracowanych dla statków eskortujących, opracowane zostaną standardowe taktyki promujące działania samolotów wysłanych do ochrony konwoju.
Każda taktyka opracowana i stosowana przez eskortę powietrzną ma określoną nazwę. Dla Anglików i Kanadyjczyków są to nazwy gadów , takie jak żmija , mamba , krokodyl . Amerykanie stosują własną taktykę. Bardziej sztywne są one określone przez, na przykład litery J Ig K ING L ove, biorąc pod uwagę różne elementy, takie jak szybkość z konwoju.
Takie wykorzystanie wcześniej ustalonych taktyk pozwala na lepszą koordynację między eskortowymi statkami i samolotami. W ten sposób SOE będzie mogło zażądać „poszukiwania kobry 10” ( poszukiwania kobry 10 ), co będzie oznaczać „okrążenie konwoju w odległości 10 mil morskich od niego”; ta taktyka jest przeznaczona do obserwacji w ciągu dnia, gdy obecność U-Boote'a jest prawdopodobna, ale nie została jeszcze wykryta.
Jeśli zostanie wykryty U-Boot, na przykład dzięki Huff-Duff , SOE poprosi o Pythona . Dla przykładu, wyśle do samolotu następującą wiadomość: „290 python 7”, co zostanie przetłumaczone jako: „okręt podwodny wykryty na pozycji 290, w odległości siedmiu mil morskich”, wskazując samolotowi pozycję jego cel. Gdyby odległość nie mogła być określona z wystarczającą dokładnością, SOE stosowałoby taktykę „mamba” (komunikat: „290 mamba”; samolot przeprowadzałby wówczas przeszukanie ponad trzydzieści mil morskich i wracał (odległość ustalona raz na zawsze), w pozycji 290).
Pomysł, że grupowy atak okrętów podwodnych będzie skuteczniejszy niż pojedynczy atak, jest bardzo stary. Wymaga to jednak konsultacji, na które nie pozwalał stan techniki. W czasie I wojny światowej Niemcy wyobrażali sobie w ten sposób stworzenie okrętu podwodnego dowodzenia, który mógłby na ziemi kierować atakiem innych okrętów podwodnych. Ten pomysł nie został zrealizowany.
W 1935 r. opis taktyki ataku grupowego ( Gruppentaktik ) znajduje się w „Podręczniku dowódcy U-Bootów”. Został napisany przez Karla Dönitza i jest gotowy do użycia od początku konfliktu.
Zasada polega na ustaleniu linii U-Boote'a na rzekomych trasach konwojów. Ponieważ odległość między U-Bootami wynosi około dwudziestu mil morskich, teoretycznie jest mało prawdopodobne, że konwój uniknie wykrycia. Gdy zostanie zauważony, podąża za nim U-Boot, który przez radio ostrzega pozostałe okręty podwodne, aby dotarły na przewidzianą pozycję z maksymalną prędkością (a więc na powierzchni), aby zaatakować kilku i przytłoczyć eskortę.
Organizacja tych grup zakłada przede wszystkim wystarczającą ilość U-Boote; następnie zależy od informacji, aby wiedzieć, gdzie ustanowić linie; ostatecznie zależy to od szybkości, z jaką grupa może skoncentrować się na swojej zdobyczy.
Liczba dostępnych U-Bootów będzie z czasem wzrastać (do liczby jednostek na morzu należy liczyć te, które są w drodze na obszar, w którym będą musiały działać, oraz te, które wracają z tego czy innego powodu , w kierunku ich bazy). Informacji dostarcza z jednej strony B-Dienst, który jest w stanie rozszyfrować część brytyjskich wiadomości, az drugiej kondory Fw200 monitorujące tereny. Według wyliczeń sekcji „badań operacyjnych” aliantów przegrupowanie U-Bootów w strefie, w której zauważono konwój, trwa około dwudziestu godzin.
Słabym punktem Rudeltaktik ( „Taktyka pakietów”, wolfpack dla Brytyjczyków) leży w komunikacji radiowej. Każdy z nich prawdopodobnie zostanie zauważony, a dzięki triangulacji znana będzie pozycja nadajnika. Ale doktryna Dönitza wymaga, aby U-Boot, który odkryje konwój, natychmiast wysyłał wiadomość, a następnie co godzinę. Widzieliśmy powyżej, że alianci za pomocą Huff-Duff będą w stanie szybko zlokalizować emitującego U-Boota i zniszczyć go, jeśli nie zmuszą go do nurkowania.
Taktyka atakuNie ma koordynacji między U-Bootami. Zbierali się w określonym miejscu, na podstawie audycji radiowych tego, kto wyrusza w konwój. Ale każdy będzie atakował indywidualnie w zależności od swojej pozycji i sytuacji.
Zważywszy na kształt konwojów, atak z flanki jest w praktyce nieskuteczny. Otto Kretschmer , jeden z najlepszych niemieckich dowódców, z powodzeniem stosuje następującą taktykę. Umieszcza się z tyłu konwoju, a następnie wychodzi na powierzchnię, konwój. Będąc w środku konwoju, wystrzeliwuje torpedy i nurkuje. Następnie pozwala się wyprzedzić konwojowi, zanim wznowi atak.
Inną taktyką jest ustawienie łodzi podwodnej przed konwojem. Następnie nurkuje i daje się złapać konwojowi. Następnie wystrzeliwuje swoje torpedy i daje się wyprzedzić konwojowi, zanim wznowi atak.
Taktyka obronyU-Boot może wykorzystać hałas wydawany przez śmigła konwoju, aby uciec przed eskortą.
Potrafi też używać wabików, jak Bold , ale przede wszystkim wykorzystać wielką wadę eskorty w ASDIC. Kiedy zbliży się na odległość stu metrów od celu, echo nie jest już użyteczne. U-Boot może wtedy skorzystać z okazji, aby zmienić kierunek i uciec przed atakiem.
Taktyka ta zostanie wdrożona przez Amerykanów i koordynowana przez 10. Flotę Stanów Zjednoczonych, gdy została utworzona w maju 1943 roku. W przeciwieństwie do Anglików, którzy uważają, że ochrona deszyfrowania Ultra wymaga nie podkreślania obecności sił sojuszniczych na ujawnionych pozycji U-Bootów Amerykanie uważają, że uruchomienie grup łowieckich w celu rozliczenia się z wykrytymi U-Bootami jest warte ryzyka.
Grupy te, nazywane Hunter-Killers (dosłownie: „hunter-killers”), są zorganizowane wokół lotniskowca eskortowego i kilku niszczycieli, odpowiedzialnych za jego ochronę, a także za atakowanie wykrytych okrętów podwodnych. Zostały wdrożone latem 1943 roku, kiedy Dönitz zmusił swoje statki do opuszczenia Północnego Atlantyku.
Grupy te, poczynając od Stanów Zjednoczonych czy Afryki Północnej, otrzymują obszar do obserwacji. Tam mogą swobodnie organizować polowania, które mogą tymczasowo wzmocnić eskortę zagrożonego konwoju, pokrywając dużą przestrzeń jego samolotami, lub przepłynąć przez wody, gdzie podejrzewa się obecność watahy.
Patrole lotnicze to zazwyczaj pary, myśliwiec i bombowiec. Na przykład myśliwiec Grumman F4F Wildcat i TBF Avenger . Po wykryciu U-Boota siła ognia myśliwca pozwala mu precyzyjnie zrzucić granaty lub torpedę FIDO.
W ciągu trzech miesięcy 1943 r. akcja tych grup pozwoliła odpowiedzieć na storpedowanie jednego okrętu zniszczeniem około piętnastu U-Bootów. Umożliwi również zakłócenie systemu zaopatrzenia na morzu, co miało pozwolić nazistowskim okrętom podwodnym radzić sobie z ruchem w bardziej odległych rejonach, takich jak Ocean Indyjski .
Rozpoczyna się Bitwa o Atlantyk wrzesień 1939. Dla francusko-angielskich blokada ruchu morskiego jest częścią strategii wyniszczania, która powinna doprowadzić Niemcy do ustąpienia. W tym samym czasie, gdy ich statki kontrolują morza, przystępują do układania min na strategicznych dla Niemiec szlakach, takich jak wybrzeża Norwegii. Niemcy odpowiadają kontrblokadą, w której ważną rolę odgrywa okręt podwodny, jak podczas I wojny światowej .
W momencie rozpoczęcia działań wojennych Niemcy mieli łącznie 57 U-Bootów, w tym 18 na Atlantyku.
W październiku Günther Prien storpedował i zatopił pancernik Royal Oak w brytyjskiej bazie morskiej Scapa Flow .
Po zatopieniu kilku frachtowców niemiecki pancernik kieszonkowy Admiral Graf von Spee został uszkodzony 13 grudnia podczas bitwy o Rio de la Plata . Kilka dni później został zatopiony w zatoce Montevideo .
Od czerwca 1940 r. Niemcy byli panami atlantyckich wybrzeży kontynentu europejskiego. W tym miesiącu jest nowy rekord dla Niemiec, które zniszczyły 585.000 ton alianckich statków handlowych.
W lipcu , po inwazji na Francję, U-Boote osiedlił się w Brześciu , La Rochelle , Lorient i Saint-Nazaire z bezpośrednim dostępem do Atlantyku. Od tego miesiąca Niemcy wiedzą, dokąd zmierzają sympatie Stanów Zjednoczonych; Prezydent Roosevelt zapowiada, że pomoże Anglii w ramach neutralności. Niemniej jednak do czasu przystąpienia Stanów Zjednoczonych do wojny Niemcy będą starały się unikać wszelkich prowokacji na morzu, respektując w szczególności amerykańską strefę neutralności obejmującą północno-zachodnią część Oceanu Atlantyckiego.
2 września 1940 r. porozumienie między Stanami Zjednoczonymi a Brytyjczykami pozwoliło tym ostatnim na wypożyczenie 50 starych niszczycieli w zamian za wypożyczenie na 99 lat baz w Nowej Fundlandii, ówczesnej kolonii brytyjskiej.
W październiku Karl Dönitz określa taktykę ataku w „paczkach” konwojów przez U-Boote .
Od lutego 1941 roku Stany Zjednoczone utworzyły Flotę Atlantycką. W następnym miesiącu wchodzi w życie ustawa Lend-Lease , lepiej znana po francusku jako „Prêt-Bail”. Eskorty są zorganizowane i korzystają z pojawienia się radaru , to koniec pierwszego okresu „szczęśliwych czasów” U-Bootów.
W kwietniu Niemcy zniszczyły 688 000 ton alianckich statków handlowych. To nowy rekord.
W maju 1941 roku niemiecki pancernik Bismarck zatopił HMS Hood podczas swojego pierwszego wypadu, a trzy dni później zatonął około 650 km na zachód od Brześcia .
8 maja U-110 zaatakował HX 123, ale eskorta zmusiła go do wynurzenia i przechwyciła go, przejmując kody i maszynę Enigma, która umożliwi aliantom odczytywanie niemieckich wiadomości do czerwca i pomoże im w wysiłkach w celu złamania kluczy do kodów na kolejne miesiące. 7 maja niemiecki statek meteorologiczny został schwytany w pobliżu wyspy Jan Mayen i dostarczył inne przedmioty do złamania niemieckich kodów.
W czerwcu podjęto decyzję o eskortowaniu konwojów przez całą ich podróż. Podróż podzielona jest na cztery etapy. W pierwszym etapie konwój zbiera się do punktu o nazwie WESTOMP lub EASTOMP, gdzie jest pod opieką grupy eskortowej. Stamtąd zdobywa punkt oznaczony jako MOMP, mniej więcej na południu Islandii, w którym następuje zmiana eskorty. Opiekuje się nim grupa eskortująca konwój podróżujący w przeciwnym kierunku, który w ten sposób wróci do swojego portu macierzystego. Położenie punktów WESTOMP, EASTOMP i MOMP będzie się zmieniać w czasie.
Do konwojów mogły dołączyć wszystkie statki dowolnej narodowości: incydenty stałyby się nieuniknione. Tak więc, wPaździernik 1941, niszczyciel USS Kearny został storpedowany, a Reuben James wraz z prawie całą załogą zatonął.
Od września poprawiono pokrycie lotnicze konwojów, ale obejmuje ono tylko część trasy konwojów, reszta odbywa się poza osłoną lotniczą.
Przystąpienie do wojny Stanów Zjednoczonych po ataku na Pearl Harbor w grudniu 1941 r. znacząco zmieniło sytuację na atlantyckim teatrze działań. Brytyjczycy i Amerykanie zgodzili się nadać priorytet zagładzie Niemiec. Dopiero potem zwrócą się przeciwko Japonii. Szlak północnoatlantycki musi być utrzymany za wszelką cenę. Prezydent Roosevelt narzuca ten priorytet marynarce wojennej i Mac-Arthurowi, który chciał uprzywilejować Pacyfik. Dla Dönitza przeciwnie, szlak północnoatlantycki musi zostać przecięty, nawet jeśli straci wszystkie swoje łodzie podwodne. Rozpoczyna się walka na śmierć i życie.
Obszar działania U-Bootów rozszerza się na cały Ocean Atlantycki, inaugurując tym samym drugi szczęśliwy okres dla niemieckich okrętów podwodnych.
W styczeń 1942, U-Booty sieją spustoszenie na amerykańskim wybrzeżu. Pomimo gwałtownie rosnących strat aliantów US Navy nie wdrożyła systemu konwojów, preferując użycie sił nawodnych do patrolowania szlaków żeglugowych. Ani jeden U-Boot nie został zatopiony przez Amerykanów dokwiecień, a jednocześnie ponad dwieście statków handlowych zostanie wysłanych na dno.
W luty, dodanie wirników do maszyn Enigma z Kriegsmarine skutkuje przerwaniem deszyfrowania ruchu radiowego. WięcMarszustanawia nowy rekord dla Niemiec z 834 000 ton zatopionych w alianckiej marynarce handlowej.
Jednak Hitler nie wykorzystał w pełni swojej przewagi, zmuszając admirała Dönitza do utrzymywania dużej liczby okrętów podwodnych w Norwegii i na Morzu Śródziemnym. Ponadto od 1942 roku alianci zaczęli wyposażać eskortę swoich konwojów w Huff-Duff , wynalazek Francuza Maurice'a Deloraine'a - który w tym celu wyjechał do Stanów Zjednoczonych - który umożliwia wykrywanie sygnałów radiowych m.in. bardzo krótkie, wydane przez niemieckie okręty podwodne, a zatem do ich lokalizacji.
W maju 1942 r. w Kanadzie rozpoczęła się „ Bitwa pod St. Lawrence ” pomiędzy niemieckimi U-Bootami a Królewską i aliancką Marynarką Wojenną w Zatoce Świętego Wawrzyńca , która jest ważnym obszarem tranzytowym i punktem początkowym wielu konwojów.
Amerykanie w końcu tworzą system konwojów wzdłuż swoich wybrzeży Atlantyku, jak te zmierzające do Wielkiej Brytanii. U-Boots następnie cofają się do innych stref ( Zatoka Meksykańska i Morze Karaibskie , które zapoczątkują Bitwę o Karaiby ), gdzie statki nie są w ten sposób chronione. System ten zostanie uogólniony po drugiej stronie Atlantyku od czerwca.
Wciąż szukając słabego punktu, okręty podwodne powrócą na środek Atlantyku, gdzie konwoje nie będą mogły skorzystać z żadnej pomocy lotniczej. Ze swojej strony alianci nadal nie są w stanie złamać kodów używanych przez U-Booty.
W Październik 1942, Ultra ponownie jest w stanie odszyfrować ruch radiowy U-Bootów. Pomimo strat, w listopadzie 1942 r. Niemcom udało się zniszczyć 800 000 ton alianckich statków handlowych. Był to najbardziej efektywny miesiąc w całej wojnie dla U-Bootów .
W Styczeń 1943, Dönitz zostaje mianowany szefem Kriegsmarine . Wojna podwodna staje się priorytetem.
W marcu objął zasięgiem lotnictwo konwojów amerykańsko-brytyjskich za pomocą czterosilnikowego samolotu dalekiego zasięgu Liberator z Anglii , na początku udziału kilku lotniskowców eskortowych w „Atlantyku i przybyciu radaru centymetrowego”. .
W rezultacie w następnym miesiącu straty aliantów zmniejszyły się o połowę na Północnym Atlantyku. Sprawdzone techniki szkolenia swoich okrętów podwodnych w paczkach po raz pierwszy zakończyły się dla Niemców całkowitą porażką.
Najważniejsze wydarzenie: Czarny Maj , tragiczny maj monthPunktem kulminacyjnym bitwy jest ogólnie bitwa o konwój ONS 5 . Wyjechał z Liverpoolu do Halifaxu 21 kwietnia 1943 z 48 frachtowcami, chronionymi przez 20 eskort (grupa B7, wzmocniona kilkoma jednostkami). Stawiał czoła atakom z dwóch paczek, Meise i Amsel , grupujących 30 i 11 U-Bootów. Traci 13 statków, ale zatapia 6 przeciwników.
Kolejne trzy konwoje straciły siedem statków, ale kosztem siedmiu zatopionych U-Bootów. Wreszcie, 40 frachtowców konwoju SC.130 opuściło Halifax 11 maja i przybyło nietknięte do Liverpoolu 26 maja, odpierając ataki „szarych wilków” z Dönitza i zatopiwszy pięć z nich.
24 maja 1943 r., w obliczu tego „Czarnego Maja” ( Czarnego Maja ), który przyniósł stratę 43 U-Boote , Dönitz wydał rozkaz opuszczenia miejsc walk i przegrupowania się dalej na południe.
Od czerwca do grudnia 1943: alianci zdobywają przewagęSkala strat powoduje spadek morale wśród okrętów podwodnych. Wiele U-Bootów jest teraz niechętnych do ataku. Pod koniec miesiącamaj 1943Dönitz postanawia wycofać wszystkie swoje okręty podwodne z Północnego Atlantyku. Wlipiec, U-Boots zatopił 97 000 ton na Oceanie Indyjskim . Od tej chwili tonaż kupiecki zwodowany przez stocznie alianckie przewyższa tonaż zatopiony przez Osi .
13 września 1943, admirał Dönitz ponownie woduje swoje okręty podwodne na Północnym Atlantyku. Posiadają nowe wyposażenie takie jak torpeda akustyczna, wzmocnione uzbrojenie przeciwlotnicze oraz wykrywacz radarów. Torpeda akustyczna, nazywana niszczycielami, pozwala U-Bootom bezpośrednio atakować okręty eskortujące. To nieco wstrząśnie morale aliantów, ale parada zostanie szybko odnaleziona dzięki obecności holowanych hałaśliwych generatorów hałasu, CAAT, wynalezionych przez Royal Canadian Navy, które odwracają torpedy od ich celów.
Pod koniec 1943 roku kilka U-Bootów zostało wyposażonych w fajki . Urządzenie to pozwala budynekowi pozostać w zanurzeniu peryskopu , jednocześnie odnawiając jego powietrze, co pozwala mu pozostać w zanurzeniu przez dłuższy czas.
W grudniu podczas bitwy o Przylądek Północny zatonął niemiecki pancernik Scharnhorst . To ostatnia bitwa na powierzchni Atlantyku dla tego konfliktu.
6 czerwca 1944 alianci wylądowali we Francji na plażach Normandii. U-booty nie są w stanie oprzeć się inwazji. W październiku alianci odzyskali kontrolę nad wszystkimi francuskimi wybrzeżami, z wyjątkiem kilku zneutralizowanych kieszeni; U-Booty musiały dotrzeć do Norwegii lub Bałtyku. Niemcy nie mają już dostępu do baz morskich na wybrzeżu Atlantyku.
W listopadzie 1944 roku wszystkie U-Booty były wyposażone w fajkę , ale ich wyniki były mieszane. Niemiecki pancernik Tirpitz zostaje zatopiony przez brytyjskie bombowce.
Na kilka miesięcy przed grudniem 1944 roku pierwszy okręt podwodny typu XXI był w eksploatacji, ale Morze Bałtyckie , zaminowane przez aliantów , było teraz dla Niemców nieprzejezdne. Co więcej, te okręty podwodne przybędą za późno, by odwrócić losy wojny. Niemcy przegrały bitwę o Atlantyk i poddadzą się 8 maja 1945 roku.
W sumie, z 1154 U-Bootów będących w służbie, 822 zostały zatopione.
Pomimo zaciętych walk i sześćdziesięciu ośmiu miesięcy bitwy, system konwojów był ogólnie bardzo skuteczny, jak pokazuje poniższa tabela. Obliczono, że odosobniony statek miał dwukrotnie większe prawdopodobieństwo zatonięcia.
Kropka | Całkowita liczba konwojów | Liczba konwojów ze stratami | Odsetek |
---|---|---|---|
wrzesień 1939 do czerwca 1940 | 496 | 21 | 4.2 |
lipiec 1940 do grudnia 1941 | 673 | 122 | 18,0 |
styczeń 1942 do maja 1943 | 448 | 106 | 23,7 |
czerwiec 1943 – styczeń 1944 | 170 | 8 | 4,6 |
od lutego 1944 do maja 1945 | 424 | 16 | 3,7 |
Całkowity | 2211 | 273 | 12,3 |
Nie należy wierzyć, jak mogą sugerować relacje wielu historyków skupionych na walkach, że wszystkie konwoje (w sumie około 25 tys.) zostały zaatakowane.
Dla samego Północnego Atlantyku najtrudniejszy okres jest pomiędzy styczeń 1942 i maj 1943 : 287 konwojów odbywa podróż, a tylko 74 z nich poniesie straty; co daje 74% nienaruszonych konwojów. Podobnie odsetek odnoszący się do samych konwojów do Rosji daje 37% konwojów ze stratami za ten sam okres, również najbardziej szkodliwych.
Rok | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Całkowity |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zatopiony tonaż sojuszniczy * | 810 | 4407 | 4 398 | 8245 | 3611 | 1422 | 451 | 23 344 |
Wybudowany tonaż * | 332 | 1 219 | 1964 | 7182 | 14 585 | 13 349 | 3834 | 42 465 |
Zatopione niemieckie okręty podwodne ** | 9 | 22 | 35 | 85 | 287 | 241 | 143 | 822 |
* tys. ton, ** szt. |
Sojusznicy | Niemcy |
---|---|
36 284 marynarzy (wojskowych) | 30 000 marynarzy (wojskowych) |
36 000 marynarzy (kupcy) | |
3500 statków handlowych | |
175 okrętów wojennych | 784 U-Booty i 47 innych okrętów wojennych |
68 miesięcy, podczas których toczono tę bitwę, oraz zastosowanie znacznych środków technicznych, spowodowały, że znacznie ewoluowały. Ograniczymy się do kilku przykładów.
Wizja i studium Bitwy o Atlantyk zostały gruntownie odnowione od lat 80., po ujawnieniu istnienia i pracy Ultra . Również poprzednie prace o charakterze ogólnym są cytowane tylko ze względu na ich szczegóły, ale teraz należy uważać na ich analizy.
( : dokument użyty jako źródło tego artykułu. )