Port lotniczy Bordeaux-Mérignac
| Bordeaux-Mérignac | |||||||||||||
 Aktualne logo lotniska Bordeaux-Mérignac | |||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kraj | Francja | ||||||||||||
| Departament | Żyronda | ||||||||||||
| Miasto | Merignac | ||||||||||||
| Informacje kontaktowe | 44°49′43″ północ, 0°42 055″ zachód′ | ||||||||||||
| Wysokość | 51 m (166 stóp ) | ||||||||||||
Geolokalizacja na mapie: Gironde
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Informacje lotnicze | |||||||||||||
| Kod IATA | BZT | ||||||||||||
| Kod ICAO | LFBD | ||||||||||||
| Nazwa mapy | B. MERIGNAC | ||||||||||||
| Typ lotniska | Otwarte na WPR | ||||||||||||
| Menedżer | Firma Port Lotniczy Bordeaux-Mérignac | ||||||||||||
| Strona lotniska | Konsultować | ||||||||||||
Port lotniczy Bordeaux-Merignac ( kod IATA : BOD • kod ICAO : LFBD ) to francuskie lotnisko międzynarodowe w gminie Merignac na 12 km na zachód od Bordeaux w departamencie Gironde , w regionie Nowa Akwitania .
Lotnisko służy jako baza dla linii lotniczych Air France , easyJet , Ryanair i Express . Jest gospodarzem 7,7 mln pasażerów w 2019 roku, co czyni go 8 th francuskie lotnisko i 6 th poza Paryżu .
Dzieli swoje utwory z bazy lotniczej 106 Bordeaux-Merignac z Sił Powietrznych .
Historia
Narodziny lotniska Beau-Désert
W 1910 roku w miejscowości Mérignac, w miejscowości Beau-Désert, wydzierżawiono dużą powierzchnię torfowisk w celu zorganizowania wielkiego tygodnia lotniczego, który okazał się wielkim sukcesem. Aby wziąć udział, peruwiański pilot Bielovucic wykonał pierwszy lot Paryż-Bordeaux: trzy etapy w trzy dni i siedem godzin.
W 1911 roku w wieku 23 lat Marcel Issartier kupił samolot i zamieszkał najpierw w Villenave-d'Ornon, a następnie w Mérignac. Po animowaniu wielu spotkań w regionie zostaje zmobilizowany. Lotnictwo, jąkająca się broń wojenna, doświadczyło wielu wypadków, zwłaszcza podczas treningu. W ten sposób Issartier zginął w obozie Avord w 1914 roku.
Wybucha I wojna światowa . Niektóre fabryki w Bordeaux zajmują się produkcją wojenną. W 1918 r. przemysłowiec De Marçay wyprodukował w Bacalan samoloty SPAD VII , które dołączyły do frontu z lotniska Beau-Désert. W kwietniu 1917 roku The United States wojnę Niemiec . Osiedlili się w Żyrondzie w kilku miejscach, w tym w Beau-Désert, gdzie stworzyli ogromny szpital obsługujący koleją dla rannych przed repatriacją.
„Stacja lotnicza” Bordeaux-Teynac
W 1917 r. , gdy lotnisko Beau-Désert zostało zajęte przez amerykańską tranzytową bazę medyczną, Ministerstwo Wojny nabyło blisko 60 ha w posiadłości Teynac. Ta miejscowość dziś już nie istnieje: znajdowała się w miejscu obecnych terminali A i B.
W 1920 roku Służba Żeglugi Powietrznej pozyskała dodatkowe 34 ha , które w ciągu dekady byłyby mało eksploatowane. Lotnisko początkowo oferuje maksymalną długość lądowania 400 metrów. Jest klasyfikowany w kategorii „stacje lotnicze”. Posiada wiatrochron, T do lądowania, a środek strefy lądowania jest oznaczony białym kółkiem o średnicy 60 metrów. Wyposażony jest w trzy hangary, dystrybucję benzyny i oleju, warsztat, sprzęt naprawczy oraz regionalną stację meteorologiczną, połączoną z Bayonne i Tuluzą. W 1921 roku dobudowano czwarty hangar, obsługiwany przez linię kolejową o długości 50 cm . Reflektor acetylenowy zaciemniający można włączyć na żądanie. Stołówka jest otwarta. W 1922 r. powierzchnia użytkowa wzrosła do 600 × 600 m . Utworzono ośrodek szkolenia rezerwowych pilotów cywilnych. Dopiero w 1927 roku światło obrysowe zostało włączone.
1 st czerwiec 1927, lekarz pułkownik Robert Piqué, pionier w ewakuacji medycznej drogą powietrzną, przypadkowo ginie w Marcheprime podczas lotu Cazaux - Bordeaux.
Linie lotnicze uruchomią linie z Bordeaux, ale zostaną zatrzymane w złym sezonie lub szybko się zamkną: pierwsze połączenie lotnicze Bordeaux-Toulouse - Montpellier obsługiwane przez firmę Aéro Transports du Midi et du Sud Ouest, stworzone przez Anatola Ernoula , eksploatowane od 1920 do 1922 i Paryż - Bordeaux - Biarritz od 1928 do 1931 . Linia pocztowa do Argentyny odjeżdża z Tuluzy, podczas gdy Bordeaux ma bardzo dużą działalność przemysłową i handel morski z czarną Afryką i Ameryką Południową. Również Izba Handlowa w Bordeaux negocjuje lot do Tuluzy w korespondencji z linią pocztową obsługującą Afrykę Zachodnią i Amerykę Południową. W 1929 roku, przy tygodniowym połączeniu, ładunek poczty lotniczej z Bordeaux wahał się od 30 do 200 kg miesięcznie.
Maryse Bombec, pracownica fabryki obuwia, ponownie wychodzi za mąż za swojego wojennego chrześniaka, Louisa Bastié, z którym podzieli się z nią pasją do lotnictwa. Maryse Bastié uzyskała licencję pilota w Bordeaux Teynac na Caudron G3 , z którym 6 października 1925 przeleciała pod linami mostu transportowego Bordeaux. Maryse Bastié ustanawia wiele rekordów, zapewniając sobie najdłuższy lot kobiet: prawie 38 godzin.
Izba Handlowa w Bordeaux zwróciła się w 1928 r. o przyznanie jej eksploatacji lotniska, podobnie jak jego odpowiedników w Lyonie i Marsylii. Państwo zachęca do kupowania ziemi pod rozbudowę lotniska. Dekret z 10 czerwca 1931 roku zapewnia mu na pięćdziesiąt lat komercyjne zarządzanie lotniskiem. Izba powierzyła architektowi Cyprienowi Alfredowi-Dupratowi projekt terminalu lotniczego i szybko rozpoczęła, w 1932 roku , budowę dużego hangaru o powierzchni 6000 m 2 , który został wynajęty w 1934 roku producentowi samolotów SAB, Société Aéronautique bordelaise , a następnie jego następcom. Wtedy rozpocznie się budowa drugiego hangaru i terminalu.
W 1932 roku, pierwszy holowany Lot szybowcem we Francji, Aiglon ( finezja 20, niezwykłe w tym czasie), ciągniętym przez Hauriot 14 wystartował. A w 1934 roku, był to pierwszy lot Pierre Bonnet szybowca. , Bordeaux.
Narodziny i rozmieszczenie Sił Powietrznych
Zakupy gruntów odbędzie się między 1928 i 1935 roku z myślą o instalowaniu eskadr wojskowych. Pomnożą powierzchnię lotniska przez cztery; nie będą używane do ruchów samolotów aż do 1937 roku . Zgodnie z ustawą z 2 lipca 1934 r. lotnictwo wojskowe zostało zgrupowane w nowy podmiot – Siły Powietrzne. Powstaną wojskowe bazy lotnicze. Ta of Beutre została oficjalnie założona w 1936 roku na części przylegającej do lotniska. Siły Powietrzne stają się wtedy głównym afektem pola Teynac. Podstawa mieści w sobie powietrza 19 th i 21 th Dywizjony wyposażony Leo 206, a następnie Bloch Mb.200 i Bloch Mb.210 . W tym czasie wszystkie samoloty były systematycznie parkowane w hangarach, gdy nie były używane. Program budowy dwunastu hangarów do celów wojskowych o wymiarach 70 na 66 metrów rozpoczęto w 1935 roku.
Mérignac, „port lotniczy” Bordeaux
W 1935 r. rozpoczęto prace budowlane na terminalu. Hangar n O 1 jest wyposażony w trakcie budowy rozpoczęto hangarze n O 2. W 1936, terminal jest zakończona. Lotnisko porzuca status „stacji lotniczej Bordeaux-Teynac” i uzyskuje bezpośredni dostęp do najwyższej klasyfikacji we francuskiej hierarchii lotniczej i staje się „portem lotniczym Bordeaux-Mérignac”, podobnie jak Le Bourget i Marsylia, pomijając pośredni poziom „stacji lotniczej”. ”.
W 1937 roku cała prasa z Bordeaux była zainteresowana projektem hydrobazy transoceanicznej, która miałaby być zlokalizowana na lewym brzegu Garonny, na północ od basenów pływających (dzisiejsza dzielnica Lac).Przekopano ogromne kanały połączone z Garonną, aby umożliwić lądowanie wodnosamolotów międzykontynentalnych, pochodzących w szczególności ze Stanów Zjednoczonych. Wysadzali swoich pasażerów, którzy następnie odlatywali samolotem na lotniska kontynentalne.
W 1938 r. miasto Bordeaux wzięło udział w budowie wojskowej bazy lotniczej na kwotę 7,5 mln franków oraz rady generalnej, uważając, że baza będzie wówczas uczestniczyć w lokalnym handlu. Konsorcjum Air France Atlantique, które eksperymentuje z przeprawami przez Północny Atlantyk przez wodnosamolot Laté 521 , prosi, aby Bordeaux-Teynac, na bagnistym terenie zimą, wyposażyć w twarde pasy startowe, aby umożliwić start przyszłego samolotu o dużym promieniu akcja. Pod koniec roku Minister Lotnictwa zgadza się sfinansować dwa pasy startowe w wysokości 8 mln franków, pod warunkiem, że Izba Handlowa zobowiąże się do 4 mln, a Miasto i Rada Generalna po 3 mln. W jego odpowiedzi to zobowiązanie jest uważane przez Adriena Marqueta, burmistrza Bordeaux, za udział w tworzeniu bazy transoceanicznej w Bordeaux-Mérignac.
W roku 1939 , tor n O 1 (11/29) jest zbudowana i mierzy 1300 x 60 m.
W roku 1940 , tor n o 1 do betonu jest zakończona. Prace toru n ° 2 (obecnie główną pasa startowego) start. Pierwsze niemieckie bomby spadły na Bordeaux 6 czerwca.
Lotnisko Mérignac podczas II wojny światowej
Niemcy wkraczają do Paryża 13 czerwca. Rząd przeniósł się do Tours, a następnie do Bordeaux. W klęsce wielu żołnierzy gromadzi się na lotnisku Mérignac i stara się dotrzeć na południe, aby kontynuować walkę. Wiele samolotów jest zaparkowanych lub porzuconych na lotnisku Mérignac. Trzy dni Bordeaux, 15, 16 i 17 czerwca, będą politycznie decydujące: zwolennicy klęski i rozejmu będą mieli pierwszeństwo przed zwolennikami kontynuacji wojny z Imperium (kolonie francuskie). Charles de Gaulle , mniejszość, przyleciał z Mérignac do Londynu 17 czerwca. Rozejm został podpisany 22 czerwca. Pierwsi Niemcy przylatują na lotnisko 27 czerwca. 30 czerwca wylądowały pierwsze samoloty bombowe Focke-Wulf Fw 200 Condor.
W Mérignac niemieccy żołnierze odkryli zupełnie nowe lotnisko z dużym twardym pasem startowym umożliwiającym starty ciężko obciążonym samolotom. Śpieszą się dokończyć pracę nad drugim torem, niedokończonym, a potem mają jeszcze rzadko spotykany w Europie sprzęt. Niemiecki czterosilnikowy cywilny transportowiec Condor został przekształcony w samolot bojowy bardzo dalekiego zasięgu: stacjonujący w Mérignac mogą patrolować nad Atlantykiem i lądować w Norwegii. Polują na konwoje alianckie, które atakują na Atlantyku od Gibraltaru na północ od Wielkiej Brytanii. Eskadry stacjonujące w Mérignac (KG 40) zatopiły setki łodzi w koordynacji od 1942 r. z U-botami z bazy okrętów podwodnych w Bordeaux. Pierwsze kondory wyposażone w gonio obserwowały łodzie w audycjach radiowych. Następnie dodanie radaru pokładowego (FuG 10 i nowsze wersje) umożliwia wykrywanie łodzi we mgle lub w nocy. Kilku z nich zostanie przeniesionych do udziału w bitwie pod Stalingradem . Na miejscu stacjonują również inne niemieckie samoloty wojskowe.
Od 1940 r. lotnisko Mérignac było obiektem alianckich ataków powietrznych na kondory. Niektóre są rozrzucone po lotnisku i zaparkowane pod osłoną drzew lub siatki. Trasy rozproszenia łączące te skrytki z lotniskiem są nadal widoczne na południe od lotniska, na skraju Pessac. Aby wykryć alianckie samoloty, które zaatakowały lotnisko i bazę okrętów podwodnych, Niemcy zainstalują na wzgórzach Yvrac, na wschód od Bordeaux, dwa radary, które przeniosą się do oceanu. Są to Würzburg Riese, dostarczane przez Telefunken od 1941 roku.
Latem 1944 r. bombardowania alianckie zniszczyły dużą część obiektów lotniska. Niemieccy żołnierze wysadzają ostatnie, jeszcze w dobrym stanie, budynki przed opuszczeniem aglomeracji Bordeaux 28 sierpnia 1944 r. Lotnisko jest polem ruin.
Po zwolnieniu lotniska kilkunastu pracowników SNCASO (ex Marcel Bloch) odzyskuje z gruzów niektóre obrabiarki i naprawia je. W rogu hangaru przeprowadzają pierwsze naprawy alianckich samolotów wojskowych zaparkowanych na lotnisku. Załogi były szkolone lokalnie przez Brytyjczyków na Spitfire'ach . Potem przyszedł Thunderbolts. Wszyscy muszą uczestniczyć w podboju niemieckich kieszeni Royan i Pointe du Verdon, które zabraniają dostępu statkom do portu Bordeaux. Te wyspy oporu są silnie uzbrojone i 1200 amerykańskich bombowców będzie interweniować aż do ich zniszczenia 18 kwietnia 1945 roku. Dwadzieścia dni po upadku kieszeni, 8 maja 1945 roku , wojna się kończy.
Mérignac jest dobrze położonym przystankiem dla Anglików na ich trasach lotniczych. Ustawiają się w obecnej lokalizacji fabryk Dassault, w pobliżu siedziby głównej Bordeaux-Aéronautique i wznoszą konstrukcje, w tym solidny budynek, kwaterę główną (sztab) 137. Zatrudniają jeńców niemieckich, mają do dyspozycji wiele pojazdów. mesie oficerskiej i mesie podoficerskiej w mieście oraz zakwaterować załogi wizytujące w hotelach w centrum Bordeaux. Instalują tymczasowe oznaczenia (światła sodowe) na dwóch torach z latającymi kablami i ruchomym generatorem.
Odrodzenie pośród ruin
Po przeprowadzeniu oczyszczeń, zwłaszcza jeńców wojennych, powstaje terminal lotniska, restauracja, biura i wieża kontrolna. Inauguracja odbyła się 3 sierpnia 1947 r. Te tymczasowe drewniane instalacje zostały zastąpione dopiero dwanaście lat później solidnymi instalacjami.
W dniu 20 października 1945 roku, 21 e Bombardowanie Squadron rozliczane w Mérignac. Odtworzona w Wielkiej Brytanii w sierpniu i wrześniu 1943, jej dwie grupy (GB I/25 Tunezja i GB II/21 Guyenne) są wyposażone w cztery silniki Handley Page Halifax . Baza lotnicza zostaje zatem ponownie aktywowana. Stanie się 106 bazą lotniczą Bordeaux-Mérignac .
W grudniu 1945 r. La Postale wznowiło nocne loty, na tej samej sieci, co przed wojną z Junkers 52 , Air France ponownie otworzyła międzylądowanie. Ciężkie podczas bombardowań alianckich instalacje, które zostały tymczasowo opuszczone, pozwoliły na wznowienie działalności wojskowej i cywilnej. nowa mapa terenu , opublikowane w październiku 1947 r., stwierdza, że wojskowa baza lotnicza jest całkowicie bezużyteczna. Trzy grupy hangarów i historyczne hangary na północnym wschodzie zostają zniszczone, terminal z 1937 roku już nie istnieje. Odbudowano tylko dwa cywilne hangary, tymczasowy terminal, restaurację i wieżę kontrolną. Wskazywana jest wyposażona linia podejścia. Właśnie powstały drogi kołowania: są wykonane z PSP ( Pierced Steel Plank ), perforowanych metalowych płyt umieszczonych na ziemi, które dopasowują się do siebie i szybko tworzą dość odporną powierzchnię toczenia. Jednak duży tonaż Halifaxów (28 ton na dwóch kołach) i niewystarczający drenaż gruntu spowodują szybkie zużycie.
W 1949 r. zauważono, że lotnisko będzie miało docelowo trzy maszty:
- na północy strefa przemysłowa z Dassault Aviation i SFERMA (która przejęła część działalności SNCASO );
- na południu strefa wojskowa (Beutre);
- na wschodzie obszar, na którym ma powstać terminal lotniska.
W 1951 r. lotnisko przydzielono przede wszystkim Sekretariatowi Generalnemu Lotnictwa Cywilnego , a wtórnie Siłom Powietrznym oraz wydziałowi konstrukcji lotniczych. Następnie w tekstach referencyjnych pojawią się tylko dwie pierwsze osoby afektowane. Ta prowizoryczna partycja będzie wykorzystywana przy kilku okazjach do rozstrzygania akt nowych zadań, takich jak tworzenie bazy amerykańskiej, a następnie podczas instalacji jednostek Sił Powietrznych w momencie ich wycofywania się z Afryki Północnej .
Wznowienie ruchu w latach 1947-1952 nastąpiło niezwykle szybko. Ruch pasażerski wzrósł prawie czterokrotnie (w 1952 r. przez lotnisko przejeżdża około 90 000 pasażerów), podczas gdy przewozy towarowe w tym okresie wzrastają czterokrotnie.
Baza NATO
W następstwie kryzysu berlińskiego , USAF w Europie chcą mieć bazy położone na zachód od Renu, a tym samym mniej narażone na ewentualne ataki ZSRR . Francuski rząd zaoferuje jedenaście miejsc w 1950 roku, w tym Bordeaux-Mérignac, które stały się dostępne po rozpuszczeniu 21 e Bombardowanie Eskadry w lipcu 1949 roku Stara baza lotnicza została zatem udostępniona do NATO na początku 1951 roku i budowy nowoczesna realizacja rozpoczyna się 1 st sierpień. 469-cia Engineer Aviation Battalion jest odpowiedzialny za budowę dwóch pasów startowych używać samolotów odrzutowych, dróg kołowania (110.000 m 2 ) i parkingów (170.000 m 2 ) przed hangarach wojskowych. W dniu 7 grudnia 1951 roku, 126-ci Bombardowanie Skrzydło z USAF przybył do Bordeaux-Merignac Air Base . Wyposażony w Douglas B-26C , jest dołączony do 12. Sił Powietrznych .
Jest więc pytanie o duży projekt: budowę siedziby Służby Materiałowej Amerykańskich Sił Powietrznych dla Europy, terminalu Wojskowej Służby Transportu Lotniczego dla Europy, eskadry ratowniczej, tymczasowego rozmieszczenia jednostek rotacyjnych i centrum szkolenia strzeleckiego i bombardowania. Jednak projekty te nie wpisują się we francuskie priorytety dotyczące cywilnego użytkowania lotniska. Po negocjacjach zachowano jedynie stacjonowanie oddziałów rotacyjnych i eskadrę ratunkową. Na wieży kontroli i nawigacji AIDS pozostaje w szczególności w ramach odpowiedzialności z francuskiego Ministerstwa Lotnictwa .
126-ci Bombardowanie Skrzydło dlatego opuścił Bordeaux w 1952 roku zastąpiony przez 12th Air Rescue Grupy . Wyposażona w śmigłowce Sikorsky H-19 B i wodnosamoloty Grumman SA-16 Albatross , ta jednostka ratownictwa morskiego z kolei opuściła Mérignac w lipcu 1953 r., by ustąpić miejsca 7413. Bazie Lotniczej , jednostce wsparcia dla USAF w tranzycie. Jeśli 7413. ABG ma jakiś C-47 Skytrain , jego rolą jest przede wszystkim uczynienie z Bordeaux bazy logistycznej zdolnej do przyjmowania i wyposażania żołnierzy w przypadku masowego rozmieszczenia w Europie.
W 1955 r. baza lotnicza Bordeaux-Merignac osiągnęła maksymalny rozwój, ale pozostaje kontrowersyjnym tematem między Stanami Zjednoczonymi a Francją, która nie zrezygnowała z budowy terminalu cywilnego. USAF zamyka swoją bazę 1 st październik 1958, oficjalnie ze względów ekonomicznych. Armia USA będzie nadal korzystać z części obiektów do 1961 roku.
Rozwój powiązanych działań
Po odejściu Amerykanów pojawia się pytanie o repatriację szkół Sił Powietrznych z Maroka, które usamodzielniło się. Obrona zaproponowała, że 92 th eskadrę bombardowaniu, z siedzibą w Cognac , i bombardowanie Training Center są przemieszczane w Merignac. Jednostki te składają się z Vulture.
Potrzeby wyrażane przez wojsko są znaczące pod względem aktywności, 150 ruchów dziennie w godzinach szczytu, w zakresie określonych procedur ruchu lotniczego, priorytetu lądowania (ograniczona autonomia), wyposażenia pokładowego innego niż cywilne, zarówno nawigacyjnego, jak i radiokomunikacyjnego oraz parkingi. Konkretne obszary Amerykanów załatwiłyby sprawę, ale znajdują się one w obszarze zarezerwowanym dla komercyjnej obsługi lotniska. 92 th zostanie zainstalowany, a Amerykanów, nie wystąpi w nowych instalacjach, pozostałe tymczasowe przyporządkowanie. Co potrwa około trzydziestu lat. Lotnisko otrzyma specjalny sprzęt dla Sił Powietrznych, zmodyfikowane zostaną procedury ruchu lotniczego, a do wieży kontrolnej zostaną przydzieleni kontrolerzy wojskowi.
Albert Fossey-François , Compagnon de la Liberation ( francuski ruch oporu wewnętrznego ), francuski podpułkownik, (1909-1958) doznał urazu głowy podczas skoku ze spadochronem podczas pokazu lotniczego na bazie Merignac.
8 listopada 1959 r. zainaugurowano terminal zaprojektowany przez Raymonda Mothe'a, który również włączył jednostkę techniczną do swojego projektu architektonicznego: oprócz wieży kontrolnej mieści służby pogodowe i regionalne centrum sterowania. Terminal ten był rozbudowywany i rozbudowywany do lat 80-tych, wraz z utworzeniem pierwszego trapu teleskopowego w 1987 roku. Łączna przepustowość instalacji wynosiła wówczas 2 miliony pasażerów.
Obiekty Dassault Aviation zostały zainaugurowane w 1968 roku i zostały nazwane na cześć premiera Pierre'a Messmera , krótkotrwałej nazwy lotniska Bordeaux-Merignac do 1976 roku.
Lotnisko Bordeaux-Mérignac jest również centrum operacyjnym Novespace . Z tego powodu Airbus A310 Zero G jest tam na stałe zaparkowany.
Lotnisko w XXI -go wieku
Nadejście lat 2000 oznacza odnowienie lotniska. W 1996 roku oddano do użytku halę B, specjalnie zaprojektowaną do lotów do Paryża. W 2000 roku zainaugurowano nową wieżę kontrolną projektu Philippe'a Starcka i rozpoczęto prace restrukturyzacyjne w hali A.
Nowa hala A została otwarta w 2005 roku, podobnie jak „Iberyjskie molo”, nowy poczekalnia na poziomie płyty startowej, ułatwiający wchodzenie na pokład lotów regionalnych i ułatwiający połączenia.
W obliczu turbulencji na niepewnym rynku lotniczym, lotnisko Bordeaux-Mérignac wykazuje 8-procentowy spadek ruchu w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2009 roku w porównaniu do 2008 roku. I nic nie wskazuje na odwrócenie trendu w drugiej połowie roku. Przylot LGV Sud Europe Atlantique , który do 2017 r. połączy Paryż z Bordeaux za dwie godziny i dziesięć, nie ma na celu poprawy interesów transportu lotniczego.
Aby zrekompensować efekt TGV , 17 członków (stan, CCI Bordeaux i duże władze lokalne: region , CUB , miasto Bordeaux , departament , miasto Mérignac ) rady nadzorczej Société Aéroportuaire de Bordeaux-Mérignac decyduje o budowie trzeciego terminalu w całości poświęconego tanim firmom na wzór lotniska w Marsylii . Budowa tego terminalu rozpoczęła się pod koniec czerwca 2009 r., a oddanie do użytku w maju 2010 r. Przepustowość tego terminalu to 2 mln pasażerów rocznie.
Z geograficznego punktu widzenia, terminal usług uproszczonych jest przedłużeniem hali B, na południe od rampy zjazdowej, na istniejącym betonowym terenie. Zaprojektowana przez architektów Marjana Hessamfara i Joe Veronsa konstrukcja jest celowo stonowana w swoim stylu. Fasada główna, od północy, jest ograniczona drogą dojazdową, umożliwiającą dowóz pasażerów, dostęp dla autobusów turystycznych i środków ratunkowych. Terminal składa się z dwóch głównych tomów. W pierwszej znajdują się przestrzenie niezbędne do odlotów i przylotów pasażerów: hala odlotów i przylotów, strefa handlowa, poczekalnie (w liczbie czterech), odprawa celna, odbiór bagażu. Strefy przylotów Schengen i non-Schengen są fizycznie oddzielone. Drugi tom to markiza zarezerwowana do sortowania bagażu. Jest bezpośrednio dostępny przez asfalt.
Przy średniej wysokości 5,45 metra i długości 158 metrów nowy terminal o nazwie billi ( B ordeaux Illi co) ma powierzchnię 4384 metrów kwadratowych
Kwota inwestycji to 5,5 mln euro .
W miesiącach letnich 2011 główny tor (05/23) został całkowicie przerobiony.
W obliczu sukcesu tanich lotów na lotnisku w Bordeaux, terminal Billi został powiększony i otwarty pod koniec 2015 roku z większą halą przylotów i nowymi punktami wejścia na pokład samolotów. W tym samym roku ruch przekroczył 5 milionów pasażerów.
Lotnisko przekroczyło 6 mln pasażerów w 2017 roku i rozpoczyna nowe projekty rozbudowy i renowacji. Należy wybudować terminal łączący hale A i B, aby pomieścić i scentralizować stacje kontroli przesiewowej oraz nowe sklepy. Hala A ma zostać rozbudowana w kierunku wschodnim o nowe międzynarodowe nabrzeże, a Terminal Billi zostanie rozbudowany po raz trzeci. Wszystko to planowane jest na 2023 rok.
Dostęp do lotniska powinny również zostać poprawione: the linia A z tramwajów zostanie przedłużony od stacji Quatre Chemins ( Merignac ) do końca 2021 roku, a zostanie utworzona nowa linia autobusowa, łącząca ośrodek Le Haillan Rostand w parku przedsiębiorstwo przemysłowe z Bersol do Pessac , zapewniające połączenie ze stacją Pessac Alouette-France.
Statystyka
Główne kierunki
Główne połączenia wewnętrzne to Paryż ( Orly i Charles-de-Gaulle ), Lyon i Marsylia . Z międzynarodowych obsługują głównie Londyn ( Gatwick ), Amsterdam , Lizbonę , Barcelonę i Genewę .
|
ruch drogowy
Jesienią 2008 roku restrukturyzacja linii Air France doprowadziła do zamknięcia tras do Mulhouse , Montpellier , Clermont-Ferrand i Genewy (miasto nadal obsługiwane przez firmę EasyJet ) oraz ograniczenia lotów do Strasburga , Lille , Lizbony i Porto . Ponadto wkroczyła szwajcarska firma Baboo, która udostępniła linię Bordeaux – Genewa – Rzym, przejmując jeden z przedziałów czasowych porzuconych przez Air France.
Na lato 2009 roku firma EasyJet zapowiada utworzenie dwóch linii: jednej na lotnisko Bazylea - Mulhouse - Fryburg im Breisgau , przejmując niszę porzuconą kilka miesięcy wcześniej przez Air France oraz drugą do Liverpoolu . Prawie nieistniejący w 2004 r. udział ruchu niskokosztowego w 2009 r. osiągnął około 15% ruchu na lotnisku Bordeaux-Mérignac.
W związku z latem 2013 roku Monarch Airlines planuje otworzyć sezonową linię łączącą Bordeaux z Birmingham od 22 maja. To łącze jest obsługiwane przez Airbusa 320-200 ze 180 miejscami. Monarch Airlines stają się zatem dziewiątą tanią firmą obsługującą Bordeaux i trzecią francuską destynację po Grenoble i Nicei . Jednak linie Monarch Airlines zbankrutowały 2 października 2017 r. i zaprzestały działalności ze skutkiem natychmiastowym.
W 2017 r. lotnisko przyjęło rekordową liczbę 6,2 mln pasażerów, co stanowi wzrost o 7,7%. W 2018 r. prawie 7 mln pasażerów postawiło stopę na asfalcie Gironde, co oznacza wzrost o 9,3%. Próg 7 mln pasażerów został rzeczywiście przekroczony w następnym roku: lotnisko przyjęło 7,7 mln w 2019 r., co oznacza wzrost o 13,3%.
Ewolucja od 2000 roku| Rok | Pasażerowie | Ewolucja | Pasażerowie krajowi | Ewolucja | Pasażerowie niskobudżetowi | Ewolucja | Ruchy lotnicze | Ewolucja | Fracht ( t ) | Ewolucja | Poczta ( t ) | Ewolucja |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 3 066 751 | - | 2 322 401 | - | - | - | 71 647 | - | 24 418 | - | 10 956 | - |
| 2001 | 3 077 658 | ▲ + 0,36% | 2 292 108 | ▼ -1,3% | - | - | 73,380 | ▲ + 2,42% | 29 818 | ▲ + 22,11% | 9 767 | ▼ -10,85% |
| 2002 | 2 932 779 | ▼ -4,71% | 2 207 994 | ▼ −3,67% | - | - | 69 791 | ▼ −4.89% | 21 547 | ▼ −27,74% | 10 699 | ▲ + 9,54% |
| 2003 | 2 823 846 | ▼ −3,71% | 2 103 643 | ▼ −4,73% | - | - | 65 706 | ▼ -5,85% | 19,136 | ▼ -11,19% | 8 403 | ▼ −21,46% |
| 2004 | 2 924 186 | ▲ + 3,55% | 2 082 267 | ▼ -1,02% | 151 959 | - | 65 629 | ▼ -0,12% | 22 246 | ▲ + 16,25% | 6528 | ▼ −22,31% |
| 2005 | 3 096 827 | ▲ + 5,9% | 2 145 838 | ▲ + 3,05% | 229,370 | ▲ + 50,94% | 70 611 | ▲ + 7,59% | 25 402 | ▲ + 14,19% | 6133 | ▼ -6,05% |
| 2006 | 3255960 | ▲ + 5,14% | 2 196 209 | ▲ + 2,35% | 295 091 | ▲ + 28,65% | 67 692 | ▼ -4,13% | 28 105 | ▲ + 10,64% | 6811 | ▲ + 11,05% |
| 2007 | 3 463 205 | ▲ + 6,37% | 2 253 476 | ▲ + 2,61% | 386 624 | ▲ + 31,02% | 68 687 | ▲ +1,47% | 29 827 | ▲ + 6,13% | 5 366 | ▼ −21,22% |
| 2008 | 3 556 916 | ▲ + 2,71% | 2 335 397 | ▲ + 3,64% | 499 915 | ▲ + 29,3% | 68 686 | ▼ −0% | 27 565 | ▼ −7,58% | 4515 | ▼ -15,86% |
| 2009 | 3 318 059 | ▼ -6,72% | 2 274 971 | ▼ −2,59% | 483 870 | ▼ -3,21% | 62,466 | ▼ -9,06% | 20.935 | ▼ -24,05% | 4440 | ▼ -1,66% |
| 2010 | 3 663 702 | ▲ + 10,42% | 2 263 983 | ▼ −0,48% | 759 110 | ▲ + 56,88% | 64 171 | ▲ + 2,73% | 28 428 | ▲ + 35,79% | 4731 | ▲ + 6,55% |
| 2011 | 4 117 200 | ▲ + 12,38% | 2470,200 | ▲ +9,11% | 978,200 | ▲ + 28,85% | 68 971 | ▲ + 7,48% | 27 641 | ▼ −2,77% | 4164 | ▼ -11,98% |
| 2012 | 4 380 185 | ▲ + 6,39% | 2 640 839 | ▲ + 6,91% | 1 349 900 | ▲ + 38% | 66 819 | ▼ -3,12% | 24 185 | ▼ -12,5% | 3080 | ▼ −26,03% |
| 2013 | 4 574 357 | ▲ + 4,43% | 2 783 000 | ▲ + 5,38% | 1 582 982 | ▲ + 17,27% | 66 513 | ▼ −0,46% | 23 053 | ▼ -4,68% | 3662 | ▲ + 18,9% |
| 2014 | 4 952 111 | ▲ + 8,26% | 2 764 242 | ▼ −0,67% | 1 972 731 | ▲ + 24,62% | 67 779 | ▲ + 1,9% | 20.948 | ▼ –9,13% | 3,609 | ▼ -1,45% |
| 2015 | 5 323 294 | ▲ + 7,5% | 2 824 777 | ▲ + 2,19% | 2 211 521 | ▲ + 12,1% | 70 986 | ▲ + 4,73% | 21 943 | ▲ + 4,75% | 2094 | ▼ −41,98% |
| 2016 | 5 779 569 | ▲ + 8,57% | 3 014 996 | ▲ + 6,73% | 2 562 204 | ▲ + 15,86% | 74 830 | ▲ + 5,42% | 23 247 | ▲ + 5,94% | 2 422 | ▲ + 15,66% |
| 2017 | 6 223 414 | ▲ + 7,68% | 3 023 476 | ▲ + 0,28% | 3 058 389 | ▲ + 19,37% | 76,426 | ▲ + 2,13% | 24 194 | ▲ + 4,07% | 2654 | ▲ + 9,58% |
| 2018 | 6 799 572 | ▲ + 9,26% | 2 955 556 | ▼ -2,25% | 3 751 042 | ▲ + 22,84% | 79 452 | ▲ + 3,96% | 24 037 | ▼ -0,65% | 2 274 | ▼ -14,32% |
| 2019 | 7 703 135 | ▲ + 13.29% | 3 073 417 | ▲ + 3,99% | 4 665 146 | ▲ + 24.37% | 84 329 | ▲ + 6,14% | 23 605 | ▼ -1,8% | 1540 | ▼ −32,28% |
| 2020 | 2 253 406 | ▼ −70,75% | 1 171 044 | ▼ −61,9% | 1.398.601 | ▼ -70,02% | 38840 | ▼ −53,94% | 20 142 | ▼ -14,67% | 0 | ▼ −100% |
- 7 th francuski lotnisko
- 5 th lotnisko prowincjonalny
- 37 destynacji obsługiwanych regularnie, 33 destynacje czarterowe
- 16 regularnych linii lotniczych
- 14,2% całkowitego ruchu na lotnisku w 2008 r. realizowały tanie linie lotnicze .
- Wzrost o 18,3% w porównaniu do 2005 roku.
- 22 regularne linie lotnicze.
- Globalny roczny wzrost ruchu o 8,9% w porównaniu do 2011 r.
- Wzrost ruchu międzynarodowego o 12% w porównaniu do 2011 r.
- Wzrost ruchu krajowego o 6,9% w porównaniu do 2011 r.
- 14 nowych linii uruchomionych od marca do grudnia 2012 r.
- Globalny roczny wzrost ruchu o 4,4% w porównaniu do 2012 r.
- Szóste francuskie lotnisko
- Globalny roczny wzrost ruchu o 7,1% w porównaniu do 2013 roku.
- Szósty rok z rzędu wzrostu
- Ruch międzynarodowy stanowiący 45% ruchu globalnego (+113% w ciągu 5 lat)
- Otwarto 17 nowych linii, w tym 15 międzynarodowych
- Tanie linie lotnicze reprezentujące 39,8% całkowitego rocznego ruchu
- 5 milionów pasażerów minęło 8 grudnia 2015 r.
- 7,6% wzrost całkowitego rocznego ruchu w porównaniu z 2014 r. (+ 61% w ciągu 6 lat).
- 6 milionów pasażerów minęło 19 grudnia 2017 r.
- Globalny roczny wzrost ruchu o 7,7% w porównaniu z 2016 r. (+89% w ciągu 10 lat).
- Przejście 7 mln pasażerów.
- Globalny roczny wzrost ruchu o 13,3% w porównaniu z 2018 r. (+132% w ciągu 10 lat).
Firmy i destynacje
Pasażerowie
Lotnisko w Bordeaux jest obsługiwane przez 32 linie lotnicze, które obsługują łącznie 107 destynacji.
Zaktualizowano 19.07.2021
Ładunek
| Firmy | Cele podróży |
|---|---|
| ASL Airlines Francja | Paryż-Charles de Gaulle |
| Gwiezdne Powietrze (pl) | Marsylia-Prowansja |
Sprzęt
Utwory
Lotnisko posiada dwa pasy startowe o następującej charakterystyce:
| Numer | QFU | Wymiary | Natura | TODA | ASDA | LDA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 05 23 |
046 226 |
3100 m x 45 m | Pokryty | 3500 m 3500 m |
3 100 m 3 100 m² |
3 100 m 3 100 m² |
| 11 29 |
107 287 |
2415 m × 45 m² | Pokryty | 2 765 m 2 575 m² |
2375 m 2 415 m² |
2415 m 2415 m² |
Te dwa pasy startowe oferują podejścia RNAV w obu kierunkach, a pasy 23 i 29 są wyposażone w system ILS .
Preferowany jest pas 23: gdy prędkość wiatru jest mniejsza niż 5 węzłów (około 9 km / h ), to właśnie ta jest używana.
Terminale
Lotnisko posiada dwa terminale handlowe: terminal główny i Billi. Terminal główny podzielony jest na dwie hale (A i B) i posiada osiem bram wjazdowych .
Całkowita powierzchnia terminali podzielona jest w następujący sposób:
- Pasażerowie: 37 600 m 2
- Fracht: 55 000 m 2
- Lotnictwo biznesowe: 60 m 2
Dostęp
Droga
Lotnisko jest dostępne od obwodnicy , poprzez węzłach:
-
11 : Lotnisko Mérignac (wewnętrzna obwodnica) -
11b : Lotnisko Mérignac (obwodnica zewnętrzna)
Transport publiczny
Lotnisko obsługiwane jest przez sieć TBM dzięki liniom:
-
1 łączącastację Bordeaux-Saint-Jeanw 45 minut; -
39 łączącejstację Alouette-FrancezPessac oraz przystanki liniitramwajowychA(Le Haillan Rostan) iB(France Alouette).
Istnieje również autobus wahadłowy łączący lotnisko z dworcem Saint-Jean przy obwodnicy Navette 30'Direct . Podróż trwa około 30 minut.
Do 2022 roku linia A tramwaju powinna obsługiwać lotnisko z nowym odgałęzieniem ze stacji Quatre Chemins .
Galeria
- Widok startującego samolotu.
- Sala B.
- Widok z lotu ptaka na tory w 2005 roku.
- Widok ogólny lotniska sprzed 2003 roku.
- Wieża kontroli.
Anegdoty
Fikcyjne lotnisko Deaubord-Rimégnac , które służy DGAC jako przykład do opracowywania map lotniczych, jest w dużej mierze inspirowane lotniskiem Bordeaux-Mérignac.
Uwagi i referencje
- Guido Weigend , „ Połączenia lotnicze Bordeaux ”, Les Cahiers d'Outre-Mer , tom. 7, n O 25,1954, s. 84-93 ( DOI 10.3406 / caoum.1954.1890 , czytanie online , dostęp 15 stycznia 2020 )
- McAuliffe
- O. Pottier
- „ Kluczowe daty dla lotniska Bordeaux ” , na www.bordeaux.aeroport.fr .
- Briand Soizic, „ Philippe Starck, projektant ”, Wyzwania ,12 kwietnia 2007, dostępny online .
- „ Nowy pomost na lotnisko w Bordeaux ” , na www.lechotouristique.com ,14 stycznia 2005 r..
- Journal Sud Ouest z 20 czerwca 2009 r.
- „Lotnisko Bordeaux tutaj rady nadzorczej lotniska natychmiastowe zezwolenie na budowę tanich terminali…” (wersja z 24 lutego 2011 r. w Internet Archive ) , na nicoairways.midiblogs.com ,20 czerwca 2009.
- „Lotnisko Bordeaux: terminal dla pasażerów tanich linii do końca 2009 roku” (wersja z 24.02.2011 w Internet Archive ) , na www.tourmagazine.fr ,31 marca 2008.
- „Praca na głównym pasie startowym” (wersja z 11 lipca 2011 r. w Internet Archive ) , na www.bordeaux.aeroport.fr .
- „ Raport 2017, + 7,7% roczny wzrost i kamień milowy 6 000 000 pasażerów w 2017 roku ” [PDF] , na www.bordeaux.aeroport.fr ,11 stycznia 2018.
- „ Bordeaux: Tramwaj pojedzie na lotnisko do końca 2021 roku ” , na www.20minutes.fr ,6 grudnia 2018.
- „ Przegląd 2019 ” [PDF] ,16 stycznia 2020
- „ http://www.bordeaux.aeroport.fr/pdf/presse/CP_R%C3%A9seau_Air_France_a_l_Aeroport_de_Bordeaux_11%20sept_2008.pdf ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) .
- „ http://www.bordeaux.aeroport.fr/pdf/presse/CP_baboo.pdf ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) .
- „ http://www.bordeaux.aeroport.fr/pdf/presse/CP_easyjet_Liverpool_et_Mulhouse_9_janv_09.pdf ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) .
- " Monarch Airlines ogłasza Birmingham - Bordeaux " , na www.air-journal.fr ,21 grudnia 2012.
- „ Bankructwo Monarch Airlines pozostawia ponad 100 000 pasażerów na podłodze ” , na lesechos.fr (dostęp 17 marca 2019 r. )
- „ Lotnisko Bordeaux: 6,2 mln pasażerów w 2017 r. (+7,7%) ”, L’Aérien ,12 stycznia 2018( przeczytaj online , skonsultowano 12 stycznia 2018 )
- [1]
- „ Statystyki roczne – lotnisko Bordeaux ” , na stronie aeroport.fr .
- „ Miejsca docelowe odlatujące z Bordeaux ” , na bordeaux.aeroport.fr (dostęp 2 marca 2019 r . ) .
- „ AIP France - Bordeaux Mérignac Airport ” , na stronie sia.aviation-civile.gouv.fr
- „ Prace nad przedłużeniem tramwaju A na lotnisko Bordeaux-Mérignac będą kontynuowane ” , na francebleu.fr (dostęp 8 czerwca 2020 r. )
Zobacz również
Powiązane artykuły
- Transport w Bordeaux
- Lista najczęściej odwiedzanych lotnisk we Francji
- Lot Air France 1919
- Lotnisko Deaubor-Rimégnac
Bibliografia
- Wystawa Mérignac w czasach śmigieł , Association La Mémoire de Bordeaux Contrôle (LMBC)
- Air France w Bordeaux , 1928 - 2005, Bruno Vielle
- Atlas historyczny lotnisk metropolitalnych Francji , 1919 - 1947, CD-ROM, Pomnik Lotnictwa Cywilnego
- FW200 Condor, samolot, który poszedł na wojnę , JC Salgado, Classic Chevron
- Historia transportu lotniczego , Robert Espérou, redaktorzy Pascal Galodé
- Aeronautyka w Bacalan , Jean Lacroze, Le rys d'Union
- Wielka przygoda Poczty i frachtu lotniczego, do 18 -tego wieku do dzisiaj , Camille Allaz, ITA
- Le radar, 1904 - 2004, Historia stulecia innowacji technicznych i operacyjnych , Yves Blanchard, Ellipses
- (fr) Olivier Pottier, Amerykańskie bazy we Francji (1950-1967) . Harmattan (2003). ( ISBN 2-7475-4599-7 )
- Majtki lotniskowe , Bernard Domec
- (en) Jerome J. McAuliffe, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych we Francji 1950-1967 , rozdział 6, baza lotnicza Bordeaux-Merignac. Milspec Press, San Diego (2005). ( ISBN 0-9770371-1-8 )
Linki zewnętrzne
- Zasób architektoniczny :
- Oficjalna strona