Blokada Berlina

Sowieci próbują wymusić fuzję SPD i KPD w Berlinie, czemu odmawia zdecydowana większość członków SPD konsultowanych w referendum. Ta porażka ma poważne konsekwencje, bo w wolnych wyborach, które odbyły się w Berlinie,20 października 1946 rSPD otrzymuje 48,7% głosów, podczas gdy wspierana przez Moskwę SED tylko 19,8% głosów. Wykorzystując wszelkie możliwe manewry opóźniające, Sowieci utrudniają działania SPD na czele władz miejskich, odmawiając m.in. zatwierdzenia wyboru Ernsta Reutera na burmistrza.

Kryzys dyplomatyczny i wprowadzenie blokady (luty – czerwiec 1948)

Inicjatywy trzech mocarstw zachodnich

Na początku 1948 r. Londyn i Waszyngton uważają, że czterostronne rządy Niemiec praktycznie przestały istnieć i że konieczne jest wymyślenie nowego porządku politycznego i gospodarczego w ich strefach okupacyjnych i we Francji.

Był to temat konferencji londyńskiej, otwartej w lutym 1948 r., która zgromadziła trzy mocarstwa zachodnie i trzy kraje Beneluksu. Komunikat prasowy opublikowany dnia6 marca, na zakończenie pierwszej serii konsultacji, określa co do zasady bardzo jasne wytyczne: włączenie trzech stref zachodnich do beneficjentów Planu Marshalla, koordynację polityk gospodarczych pomiędzy trzema strefami, konwergencję w zakresie idei ich uczynienia ewoluować w kierunku Niemiec Zachodnich wyposażonych w instytucje federalne. Druga faza konsultacji prowadzi do:31 maja 1948do szeregu konkretnych propozycji, formalnie zatwierdzonych przez zainteresowane rządy na początku czerwca: upoważnienie prezydentów krajów związkowych do zwołania zgromadzenia konstytucyjnego przyszłych Niemiec Zachodnich, zobowiązanie trzech mocarstw zachodnich do utrzymania sił okupacyjnych, ustanowienie międzynarodowego organu nadzorczego Zagłębia Ruhry.

Mieszkańcy Zachodu zgadzają się również, że pilna jest potrzeba wprowadzenia reformy monetarnej, aby wycofać nadwyżkę monetarną z obiegu, wyeliminować czarny rynek i promować zwiększoną produkcję. Taka reforma była omawiana w 1946 r. w CCA, bez możliwości wypracowania konsensusu co do jej warunków. Zaprzestanie funkcjonowania CSW 20 marca 1948 r. skłoniło Zachód do podjęcia decyzji o przeprowadzeniu tej reformy w swoich trzech strefach, do czego Sowieci również przygotowywali się w swoich. Reforma zachodnia przygotowywana jest w największej tajemnicy od kwietnia i ogłaszana 18 czerwca 1948 r. Jej najbardziej spektakularnym wymiarem jest jej wprowadzenie,20 czerwca 1948, nowa waluta – marka niemiecka, która ma zastąpić markę Rzeszy . Poprzez tę reformę monetarną ludzie Zachodu ekonomicznie odrywają swoją trójstrefę od strefy sowieckiej. Ludzie Zachodu chcą rozszerzyć tę reformę na Berlin . W obliczu sowieckiej odmowy podjęli decyzję o zastosowaniu tego środka tylko do kontrolowanych przez siebie sektorów dawnej stolicy Rzeszy . Od tego czasu w Berlinie krążyły dwie różne waluty .

Jednocześnie Kongres USA zatwierdza Plan Marshalla, który pozwala Trumanowi podpisać ustawę o pomocy zagranicznej w dniu3 kwietnia 1948 i odblokować wypłaty pierwszej pomocy dla Europejczyków.

odpowiedzi sowieckie

Sowieci postanowili pod koniec 1947 roku wykorzystać Berlin do zmuszenia zachodnich sojuszników do rezygnacji z projektów dotyczących Niemiec lub, w przeciwnym razie, do opuszczenia Berlina, co umocniłoby ich władzę we wschodniej części Niemiec. Stalin ma nadzieję, że za pomocą tego środka nacisku sprowadzi Zachód z powrotem do stołu negocjacyjnego, aby zachować jedność Niemiec, a tym samym zachować nadzieję na przejęcie kontroli nad czasem. Jednak od stycznia 1948 r. Stalin bardziej wierzył w możliwość usunięcia mocarstw zachodnich z Berlina. Podejmowane działania będą stopniowo zwiększać presję na obecność mieszkańców Zachodu w Berlinie, w trzech etapach.

Od grudnia 1947 r. w kontrolowanej przez Sowietów prasie berlińskiej ukazywały się artykuły kwestionujące prawa Zachodu do Berlina, argumentujące, że utworzenie amerykańsko-brytyjskiej bizone stanowi rezygnację z czterostronnego zarządzania, co unieważnia porozumienia z 1945 roku. W lutym 1948 r. Sowieci wprowadzili kontrole, które komplikują i spowalniają połączenia drogowe, kolejowe i lotnicze między strefą zachodnią i sowiecką.

Drugi krok podjęto w marcu 1948 r.: 9 marca 1948Trzy dni po ogłoszeniu pierwszych wyników konferencji londyńskiej Stalin wzywa Sokołowskiego , sowieckiego gubernatora wojskowego w Niemczech. Podjęto decyzję o wprowadzeniu bardziej drastycznych środków. Związek Radziecki wycofał,20 marca 1948, Sojuszniczej Rady Kontroli , kładąc w ten sposób kres czterostronności. Wtedy Sowieci zakłócać połączenia między Berlinem i zachodnich strefach od 1 st kwietnia 1948: personel US przejeżdżający przez strefy sowieckiej musi pokazać swoje papiery, nie więcej ładowanie towarowego nie może opuścić Berlina koleją bez wizy Radzieckiego, wreszcie ruchu pociągów pasażerskich na Berlin został przerwany. Na początku czerwca Związek Radziecki jeszcze bardziej zwiększył nacisk na komunikację między Berlinem a zachodnim sektorem Niemiec  : niemieccy podróżnicy wjeżdżający do strefy sowieckiej muszą teraz uzyskać specjalne zezwolenie.

Trzeci etap nastąpił w czerwcu 1948 r., kiedy druga faza konferencji londyńskiej potwierdziła intencje trzech mocarstw zachodnich i na ich terenach rozpoczęto wdrażanie reformy monetarnej. Reagując na zamiar trzech mocarstw wprowadzenia marki niemieckiej także w swoich sektorach Berlina, Sowieci zabronili obiegu marki niemieckiej w swojej strefie okupacyjnej, a także w całym Berlinie, po czym 22 czerwca ogłosili własną walutę reforma obowiązująca w całym Berlinie z wprowadzeniem do obiegu starych marek Rzeszy, na których przykleja się pieczęć. Mocarstwa zachodnie uznają tę inicjatywę za nieważną i potwierdzają wprowadzenie do obiegu marki niemieckiej, jednak drukując na niej literę „B”, co pozwoliłoby w przypadku późniejszego kompromisu w Berlinie z Sowietami wycofać je z obiegu bez wpływ na reformę w swoich trzech strefach. W odpowiedzi Sowieci wstrzymali wszelki ruch drogowy i kolejowy wjeżdżający do Berlina oraz barek . Nie zaopatrują już zachodniej części miasta w prąd pod pretekstem braku węgla. Pretekstem do takiego działania jest występowanie usterek technicznych na kolei, aw przypadku ruchu drogowego konieczność zapobieżenia przybyciu do Berlina nowej waluty zachodniej, która byłaby szkodliwa dla gospodarki sektora sowieckiego. 24 czerwca 1948, blokada staje się całkowita z naruszeniem czterostronnego porozumienia, które przewiduje, że dostawy do Berlina mają być zapewnione poprzez łączenie dostaw. Możliwe jest tylko tankowanie drogą powietrzną.

Reakcje Zachodu na naciski sowieckie

Ludzie Zachodu wahają się między stanowczością a strachem przed eskalacją, która może doprowadzić do wojny. Panuje przekonanie, że Sowieci mogą, jeśli zechcą, zmusić ich przez uduszenie do opuszczenia Berlina bez użycia siły zbrojnej. Nikt nie sądzi, że transport powietrzny może na dłuższą metę dostarczyć niemieckiej ludności Berlina ponad 2 miliony dusz, o których zachodni władcy stopniowo uświadamiają sobie, że będzie stanowić duży udział w wyniku kryzysu.

Generał Lucius D. Clay , gubernator wojskowy USA na Niemcy, reaguje na wprowadzone od kwietnia ograniczenia ruchu broniąc konieczności przeciwstawienia się Sowietom i oferując przetestowanie sowieckich zamiarów poprzez wysłanie konwoju wojskowego do Berlina. Propozycja ta została stanowczo odrzucona przez władze w Waszyngtonie i Londynie, które z drugiej strony przekonały się, by nie przygotowywać się do opuszczenia Berlina. Od kwietnia do czerwca Clay zwiększył zapasy żywności i węgla w Berlinie oraz przetransportował zaopatrzenie i transport lotniczy do garnizonu amerykańskiego, robiąc to samo z Brytyjczykami.

Zachód opór wobec sowieckiej blokady (24 czerwca 1948 - 12 maja 1949)

Od 24 czerwca 1948, dostęp do zachodnich sektorów Berlina nie jest już możliwy z wyjątkiem korytarzy powietrznych, które łączą je ze strefami okupacji. Amerykanie, Brytyjczycy i Francuzi stają w obliczu konieczności pogodzenia roztropności, aby nie sprowokować wojny i stanowczości, aby nie zdyskredytować swojej postawy powstrzymywania postępów komunistycznych w Europie, wiedząc, że obrona wolności dostępu do Berlina przez działania wojskowe nie Nie jest to możliwe: zachodnie garnizony Berlina liczą 6500 ludzi, podczas gdy Sowieci mają 18 000 ludzi w Berlinie i 300 000 ludzi w swojej strefie okupacyjnej, która otacza Berlin.

Decyzja o pozostaniu w Berlinie

Generał Clay natychmiast potwierdza, zgodnie ze stanowiskami, których bronił od początku kryzysu, że ludzie z Zachodu muszą pozostać w Berlinie, podkreślając utratę prestiżu, jaką wiązałby się z przymusowym wyjazdem. W tygodniu po ustanowieniu blokady Brytyjczycy pod przewodnictwem ministra spraw zagranicznych Ernesta Bevina jako pierwsi zajęli zdecydowane stanowisko, wykluczając uleganie naciskom i potwierdzając potrzebę pozostania w Berlinie. Francuzi, mimo poczucia bezpośredniego narażenia w razie wojny, uważają, że muszą za wszelką cenę pozostać w Berlinie, aby uniknąć katastrofalnej utraty prestiżu.

Ale stanowisko zajęte przez Amerykanów będzie ostatecznie być decydujące. Clay ponownie sugeruje wysłanie zbrojnej kolumny do Berlina Zachodniego . Plan ten został odrzucony w Waszyngtonie, a także w Londynie, w obawie, że najmniejszy incydent zbrojny przerodzi się w niemożliwą do opanowania spiralę prowadzącą do wojny. Wobec bardzo odmiennych opinii najbliższych współpracowników Truman postanawia przynajmniej na razie zostać w Berlinie, wiedząc, że ma od miesiąca do dwóch, zanim znajdzie się u podnóża muru, kiedy wyczerpią się rezerwy. Zapasy zgromadzone na wiosnę stanowią około miesiąca konsumpcji, ale biorąc pod uwagę skalę potrzeb, nikt tak naprawdę nie myśli, że transport powietrzny pozwoli przetrwać zimę. Da to przynajmniej czas na lepszą ocenę intencji sowieckich i zorganizowanie, w razie potrzeby, wycofania się z Berlina w należytym porządku. Truman zabrania jakiegokolwiek użycia siły zbrojnej, nawet jeśli Sowieci ingerowali w korzystanie z korytarzy powietrznych”.

Transport lotniczy ma też tę zaletę, że jest spektakularną akcją, która pokazuje opinii publicznej determinację zachodnich sojuszników i której humanitarny charakter będzie bardzo pozytywnie odebrany przez mieszkańców Berlina. Operacja ma pełne poparcie wybranego burmistrza Berlina SPD, Ernsta Reutera , z którym Clay i jego brytyjski odpowiednik, generał Brian Robertson  (w) naradzają się.

Wobec braku opcji militarnej mieszkańcy Zachodu odpowiedzieli na blokadę, ustanawiając kontrblokadę: wszelki ruch ze stref zachodnich do strefy sowieckiej lub na wschód od Berlina jest zabroniony, co bardzo karze tę strefę, której tak bardzo brakuje. w zasobach węgiel.

Ustanowienie transportu lotniczego

Pomimo wątpliwości co do jego skuteczności, Clay i Robertson organizują rozpęd lotniczy, który działa już na niewielką skalę od pierwszych ograniczeń w kwietniu. Jak tylko ogłoszono reformę monetarną,18 czerwcaAmerykanie i Brytyjczycy przewidują możliwość reakcji sowieckich i zwiększają liczbę rotacji powietrza. Winda powietrzna, która jest tworzona od24 czerwcajest zatem nie tyle strategiczną decyzją dotyczącą reakcji na blokadę, ile raczej przyspieszeniem istniejącego systemu, dającą czas na ostateczne wybory. Clay uzyskuje od generała Curtisa LeMay , szefa USAFE , że zmontuje wszystkie samoloty transportowe dostępne do tankowania drogą powietrzną z Berlina. Operacja amerykańska nosi nazwę „  Operacja Vittles  ”, a brytyjska operacja Knicker . Zostanie zmieniona na „  Operacja Carter Paterson  ” w dniu30 czerwca 1948, a następnie „  Operacja Plainfare  ” wł.19 lipca 1948 r.

Samoloty transportowe obecne w Europie, czyli dwie grupy dwusilnikowych Douglasów C-47 Skytrains, liczące około stu samolotów, nie wystarczają na zaopatrzenie miasta, Amerykanie sprowadzają czterosilnikowe Douglas C-54 Skymasters z baz zlokalizowanych na Alasce , Panamie i na Hawajach .

Na początku lipca Amerykanie i Brytyjczycy myśleli, że mogą wspólnie przetransportować około 1400 ton dziennie, z czego zachodnie garnizony potrzebowały tylko 50 ton. Pojawia się pewien optymizm, dopóki dokładniejsze szacunki dotyczące dziennych potrzeb berlińczyków, w szczególności na węgiel, nie wykażą, że moce są bardzo niewystarczające: trzeba by móc przewozić co najmniej 4500 ton dziennie.

Samoloty przewożą żywność, sprzęt i surowce, głównie pszenicę , węgiel , benzynę i lekarstwa .

Operacja Little Vittles

Zrzucanie słodyczy dla berlińskich dzieci, począwszy od indywidualnej inicjatywy, stopniowo staje się systematyczne. Pomaga popularyzować transport powietrzny i sprawić, że stosunki z ludnością nie będą już stosunkiem okupanta do pokonania, ale sojusznikiem sprzymierzeńca. Pomysł zrzucenia cukierków pochodzi od pilotki Sił Powietrznych USA , Gail S. Halvorsen . 17 lipca 1948 r, po jednej ze swoich misji spotyka dzieci, które przyszły oglądać samoloty i obiecuje wrócić po cukierki, co robi bez rozmowy z przełożonymi w ciągu następnych dni dla dobra rosnącej rzeszy dzieci. Zrzuty te zostają w końcu odkryte i, ku zaskoczeniu Halvorsena, operacja jest zinstytucjonalizowana i podczas transportu powietrznego będą przeprowadzane zrzuty cukierków. Samoloty, które zapewniają transport powietrzny, są więc nazywane przez berlińczyków „  Rosinenbomber  ” , czyli „raisin bombers ” , a przez Amerykanów „  Candy Bombers  ” , czyli „candy bombers”.

Sukces transportu powietrznego

Miesiąc po rozpoczęciu transportu powietrznego Waszyngton dokonał ponownej oceny sytuacji i opcji w drugiej połowie lipca. Ogólna linia polityczna pozostaje niezmieniona: pozostanie w Berlinie, ale odrzucenie wszelkich działań, które mogą prowadzić do wojny. Trzy konkretne decyzje zostały podjęte: wysyłanie 60 bombowce strategiczne B-29 z Dowództwa Lotnictwa Strategicznego na baz w Wielkiej Brytanii, znacznie zwiększając środki przeznaczone do transportu powietrznego i ofert do negocjacji z Sowietami na najwyższym poziomie.

Aby przetrwać, Berlin musi otrzymywać co najmniej 4500 ton dziennie. W lipcu dziennie można było przewieźć tylko około 2000 ton. Aby mieć nadzieję, że utrzymają się przynajmniej do zimy, Stany Zjednoczone nie mają innego wyjścia, jak tylko gwałtownie zwiększyć swój wkład w transport powietrzny, wiedząc, że Brytyjczycy nie mają zasobów, aby przekroczyć 1200–1500 ton, a Francuzi nie mają zasoby.

Amerykanie szybko zrealizowali polityczną decyzję o wzmocnieniu transportu powietrznego: liczba samolotów C-54 Skymaster podwoiła się, z około pięćdziesięciu do około stu. Generał William H. Tunner, który ma duże doświadczenie w tej dziedzinie, przejmuje dowództwo nad transportem lotniczym pod koniec lipca w celu szybkiego osiągnięcia celu 4500 ton, a jeśli to możliwe, więcej. Całkowicie zreorganizował operacje lotnicze w sierpniu 1948 r., co w połączeniu ze wzrostem liczby samolotów pozwoliło osiągnąć we wrześniu po raz pierwszy średni dobowy tonaż odpowiadający potrzebom. Transport większych ilości staje się możliwy dzięki sprawnemu systemowi: trzy korytarze powietrzne są wykorzystywane w jednym kierunku, loty do Berlina odbywają się na północy i południu, natomiast w centrum odbywa się lot powrotny . Każdy pilot może wykonać tylko jedną próbę lądowania. Jeśli zawiedzie, musi wrócić z całym ładunkiem. Dzięki temu systemowi możliwe jest lądowanie samolotu średnio co trzy minuty. Parking naziemny w Berlinie Zachodnim skraca się do pół godziny. W locie powrotnym samoloty przywiozły berlińskie dzieci, które mogły odpocząć i zadbać o siebie w Niemczech Zachodnich. 16 kwietnia 1949, samoloty alianckie mogą lądować z prędkością jednego na minutę, a tego dnia przewozi się rekordową liczbę 12 941 ton.

Brytyjczycy odpowiadają za 23% całkowitego przewożonego tonażu. Podczas gdy RAF ustalił prognozę 700 ton dziennie, RAF zdołał zwiększyć dostawy do 1463 ton w sierpniu i 1259 ton we wrześniu. Spadek odnotowany we wrześniu ilustruje skrajną mobilizację mężczyzn w okresie lipiec-sierpień oraz zużycie sprzętu. Aby móc utrzymać swoje wysiłki w czasie, RAF zdecydował się wezwać pilotów z Australii , Kanady , RPA i Nowej Zelandii oraz skorzystać z podwykonawstwa cywilnego.

Francuzi, których większość samolotów transportowych była wówczas zaangażowana w Indochinach , prawie nie brali udziału (424 loty). Mogli jednak zaopatrywać swoje garnizony niemieckimi samolotami transportowymi Junkers Ju 52 . Największy udział Francji w alianckich wysiłkach to rozbudowa lotniska Berlin-Tegel w ciągu zaledwie trzech miesięcy.

We wrześniu i październiku winda powietrzna nabiera prędkości zgodnej z założeniami. Ale zbliżająca się zima stwarza nowe zagrożenie dla operacji lotniczych: w rzeczywistości gęsta mgła pokrywa Berlin przez większą część listopada, powodując, że dostawy spadają poniżej wymaganego minimum. Poprawa prognozy pogody pozwoliła na powrót w grudniu do normalnego tempa. Od stycznia transport powietrzny nie był już poważnie czujny i stale zwiększał swoją wydajność, pozbawiając Sowietów nadziei na sukces. Airlift jest ostatecznie wielkim sukcesem. Pod koniec blokady alianci wykonali 278 228 lotów, z czego 189 963 przypisano Amerykanom, a do Berlina Zachodniego przywieziono 2 231 600 ton ładunków , z czego 67% węgla i 24% żywności .

Kiedy Sowieci znieśli blokadę, 12 maja 1949, Zachód chce zapewnić, że Berlin Zachodni może stanąć w obliczu możliwej nowej blokady, a zatem utrzymać transport powietrzny do…30 września. Powietrznego został zabity 74 uczestników następujących wypadków i kolizji midair między bojownika o Armii Czerwonej i brytyjskiego zespołu podczas wielokrotnego niedrożności wojsk radzieckich prób (9 wypadków powodujących straty dla 40 Commonwealth).

Wykorzystywane lotniska i samoloty

Transport lotniczy będzie korzystał z trzech lotnisk w Berlinie: Tempelhof w sektorze amerykańskim, Gatow  (de) w sektorze brytyjskim oraz lotniska Berlin-Tegel w sektorze francuskim. Ta ostatnia nie istnieje, gdy zaczyna się transport powietrzny. Szybko okazało się, że możliwości odbiorcze istniejących lotnisk i pasów startowych są niewystarczające, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby lotów. Budowa drugiego toru w Tempelhof rozpoczęła się 8 lipca, a trzeciego 20 sierpnia. Dawny obóz szkoleniowy Tegel znajduje się w sektorze francuskim, co dobrze nadaje się do utworzenia nowego lotniska, którego budowa rozpocznie się 5 sierpnia 1948 roku. Gigantyczny plac budowy został ukończony w ciągu trzech miesięcy dzięki wysiłkom połączonych francuskich i amerykańskich inżynierów jednostek i ludności Berlina.

W momencie uruchomienia transportu powietrznego bazami odlotów do Berlina iz powrotem są głównie Wiesbaden i Rhein-Men (w pobliżu Frankfurtu ) w strefie amerykańskiej oraz Wunstorf w strefie brytyjskiej. Pięć innych baz musi zostać zmobilizowanych, aby poradzić sobie ze wzrostem ruchu lotniczego, w tym lotniska zlokalizowane w brytyjskiej strefie Celle i Faßberg , wykorzystywane jako główne centra logistyczne dla węgla. Lotniska te są również znacznie powiększone i połączone z siecią kolejową.

Kiedy rozpoczął się transport powietrzny, amerykańskie siły powietrzne w Europie (USAFE) dysponowały około 100 pociągami Douglas C-47 Skytrains o ładowności ograniczonej do 2,5 tony ładunku. Amerykanie ustawiają w kolejce od lipca około pięćdziesięciu samolotów C-54 Skymaster, zdolnych udźwignąć 9 ton. W celu optymalizacji działań wszystkie C-47 zostały wycofane z obiegu, a liczba C-54 została stopniowo zwiększona do 225 samolotów na początku stycznia 1949 r.; do tej liczby musimy dodać sto urządzeń w utrzymaniu. W przypadku bardzo dużych obciążeń, takich jak maszyny potrzebne do budowy nowych pasów startowych lub części elektrowni węglowej, stosuje się również pięć pakietów C-82 . Przez krótki okres eksperymentalnie używano także Douglas C-74 Globemaster i C-97A Stratofreighter .

Douglas C-47 Skytrain  Douglas C-54 Skymaster  Pakiet C-82  Douglas C-74 Globemaster  C-97A Stratofreighter

Brytyjskiego Royal Air Force ma przez cały czas trwania transportu powietrznego, około pięćdziesięciu Dakotach, angielskiej wersji C-47, a około czterdziestu Avro York o większej pojemności. Dopasowuje się również od listopada 1948 do 26 Hastings, gdy wchodzą do służby, piloci przybywają we wzmocnieniu z RPA, Australii, Kanady i Nowej Zelandii. Wodnosamolot Short S.25 Sunderland z dowództwa Coastal są również do transportu węgla, a zwłaszcza sól, zamrożenia aż do połowy grudnia 1948 r rzeki Havel i Jezioro Großer Wannsee . RAF wzywa prywatne firmy do uzupełnienia braku własnych zasobów. Firmy te dopasowują kilka typów samolotów do przewozu paliwa: dziewięć Avro Lancastrian , trzynaście HP70 Halton , pięć Avro Tudor i dwa Liberator . Do frachtu klasycznego wykorzystywane są inne samoloty: Bristol Type 170 Freighter & Wayfarer , Hythes (cywilna wersja Sunderlanda ) oraz Vickers VC.1 Viking . Rola tych ostatnich samolotów jest bardziej ograniczona.

Avro york  Hastings  Krótki S.25 Sunderland  Avro Lancastrian  HP70 Halton  Avro Tudor V n ° G-AKBY, z Airflight Ltd  (w) w 1948 roku podczas transportu powietrznego

Frachtowiec Bristol  Hythes  British European Airways Viking 1B

Francuzi mieli cztery Amiot AAC.1 tukan ( Junkers Ju 52 / 3m niemieckiej produkcji po przeglądzie technicznym ) z GT II / 61 Maine , która przeprowadziła swoje zadania do lipca 1948. Zostały one zastąpione przez trzy C-47 Douglas Skytrain ( Douglas C -47 Dakota dla Francuzów ) GT I/61 Touraine . Francuzi wykonują łącznie 2470 godzin lotu w 424 rotacjach Berlin - Baden-Oos - Berlin i Berlin - Buckenburg - Berlin i przewożą 856 ton ładunku i 10 367 pasażerów (w tym sporą ewakuację medyczną ). Samoloty te bazują w Berlinie na 165 bazie lotniczej francuskich sił powietrznych .

Amiot AAC.1 Tukan

Berlińczycy podczas blokady

Techniczny sukces transportu powietrznego byłby na nic, gdyby przytłaczająca większość berlińczyków nie odmówiła zwrócenia się do Sowietów. Głębokie antyrosyjskie nastroje, które ich ożywiają, wynikają w dużej mierze z okrucieństw i niedostatków, jakich doznali podczas bitwy o Berlin w kwietniu 1945 r. i która w dużej mierze trwała przez następne dwa lata, również naznaczone szczególnie mroźną zimą 1947 r. w całej Europie. . Na początku 1948 roku Berlin liczył około 3,2 miliona mieszkańców, w tym 2,2 miliona w sektorach zachodnich. Miasto nadal jest w ruinie, tylko jedna czwarta mieszkań nadaje się do zamieszkania, a odbudowa nie postępuje, gaz i elektryczność działają tylko częściowo, racje żywnościowe są niskie.

Trudne warunki życia

Blokada zmusiła rząd wojskowy do przejęcia pełnej odpowiedzialności za zaopatrzenie Berlina Zachodniego. Powoduje to niedobór żywności, co zmusza ludność Berlina do uprawy owoców i warzyw. Karty żywnościowe pojawiają się ponownie, aby nowy system zaopatrzenia mógł zaspokoić potrzeby ludności. Berlińczycy są zaopatrywani trzema różnymi drogami: lokalną produkcją, transportem lotniczym i czarnym rynkiem . Kiedy nadchodzi zima, drzewa w mieście są wycinane, aby zapewnić mieszkańcom drewno na opał. Niektórzy przechodzą przez śmietnik w poszukiwaniu jedzenia.

Brak prądu zakłóca gospodarkę. Nadal produkowane są tylko produkty niezbędne dla berlińczyków. W rezultacie zamyka się wiele firm, prawie połowa z nich w sektorze amerykańskim. W momencie rozpoczęcia blokady 47 tys. osób było bezrobotnych z 890 tys. zarejestrowanej ludności czynnej, co daje stopę bezrobocia nieco ponad 5%. Szybko 300 tys. osób pracowało w skróconym wymiarze czasu pracy, aw kwietniu 1949 r. liczba osób otrzymujących zasiłek dla bezrobotnych wzrosła do 156 tys.

Blokada nie powoduje pogorszenia warunków sanitarnych ludności. Po strasznych latach 1946 i 1947 stan zdrowia berlińczyków poprawił się nawet nieznacznie, śmiertelność wzrosła w zachodnich sektorach z 23,1 na 1000 w 1946 do 14 na 1000 w 1948 i 17 na 1000 w ciągu pierwszych czterech miesięcy 1949 roku. epidemia wystąpiła podczas blokady. Do tej względnej poprawy przyczyniła się ewakuacja 50 000 pacjentów przez Brytyjczyków. Po pewnym wahaniu przeważają argumenty humanitarne, szpitale w sektorach zachodnich przyjmują pacjentów także ze wschodniej części Berlina, a leki częściowo wymykają się zachodniej kontrblokadzie.

Zakończenie blokady nie oznacza od razu powrotu do dużo lepszej sytuacji. Po blokadzie warunki gospodarcze w Berlinie Zachodnim pogarszają się. Liczba bezrobotnych gwałtownie wzrosła, głównie z powodu napływu uchodźców z NRD uciekających z trudnych warunków życia strefy sowieckiej. Ponadto firmy zwalniają pracowników zatrudnionych podczas blokady, aby zrekompensować brak energii. Adenauer, pierwszy kanclerz młodej Republiki Federalnej Niemiec, traktuje priorytetowo odbudowę sektora gospodarczego Berlina Zachodniego. Specjalny podatek solidarnościowy, znany jako „  Notopfer  (de) ” w formie dodatkowej obowiązkowej pieczęci umieszczanej na wszystkich przesyłkach, jest pobierany do31 marca 1956.

Zlot Berlińczyków na Zachodzie

Wraz z blokadą Berlin Zachodni staje się dla mieszkańców Zachodu symbolem wolności. Berlińczycy szybko nie są już postrzegani jako naziści, ale jako ofiary sowieckiego zagrożenia.

Sowieci i niemieccy komuniści są przekonani, że Zachód nie będzie w stanie zaopatrywać berlińczyków w sposób zrównoważony. Spodziewają się masowego wezwania do swojego obozu, oferując większe racje żywności i węgla drzewnego. Niecałe 5% berlińczyków mieszkających w sektorach zachodnich podejmie ten krok. Zdecydowana większość mieszkańców Berlina Zachodniego ma zaufanie do amerykańskiego okupanta, który przy tej okazji stał się protektorem. Władze amerykańskie mogą liczyć na ochotników niemieckich, którzy wezmą udział w rozładunku samolotów tankujących w zamian za dodatkową rację żywnościową lub karton papierosów . A 17 000 berlińczyków uczestniczy dzień i noc przez trzy miesiące w budowie pasa startowego na lotnisku Tegel we francuskim sektorze.

Blokada pochłania podział geograficzny i polityczny miasta. Utracona przez komunistów jednolita administracja, powstała w wyniku wyborów z października 1946 r., stopniowo przestaje funkcjonować. Sowieci próbują narzucić komunistyczną administrację miasta, którą ustanawiają zamachem siłowym30 listopada i uniemożliwić przeprowadzenie wyborów w zachodnich sektorach planowanych na 5 grudnia 1948. Listopad jest najbardziej dramatycznym miesiącem blokady: nadeszła zima, lot powietrzny jest znacznie spowolniony przez mgłę, a komuniści przeprowadzają wszelkiego rodzaju zastraszające akcje, aby zmobilizować ludność do swojej sprawy i przekonać ich, by nie szli i nie głosowali. Mieszkańcy Berlina Zachodniego trzymają się jednak i ponad 86% z nich bierze udział w wyborach samorządowych, które Wschodnioniemiecka Partia Komunistyczna , SED, bojkotuje, uznając te wybory za nielegalne. Mieszkańcy Berlina Zachodniego odnieśli wielkie zwycięstwo partii socjaldemokratycznej SPD, która już zwyciężyła w wolnych wyborach w 1946 roku w całym mieście, ale której przywódcy Ernstowi Reuterowi uniemożliwili rządzenie miastem przez Sowietów.

Długi i niebezpieczny kryzys

Dziewięć miesięcy bezowocnych negocjacji

Zachodni gubernatorzy wojskowi zobaczą swojego sowieckiego odpowiednika 3 lipcapoprosić go o zakończenie blokady. Odpowiedział , że ograniczenia ruchu nie zostaną zniesione do czasu rozpoczęcia dyskusji na temat wyników konferencji londyńskiej . W ten sposób pojawiają się wątpliwości co do rzeczywistych motywacji Stalina do ustanowienia tej blokady. Marshall orzekł tego samego dnia o odroczeniu realizacji postanowień londyńskich i zwołaniu nowej Konferencji Ministrów Spraw Zagranicznych Czterech Mocarstw. W oficjalnym komunikacie protestacyjnym wysłanym do Moskwy 6 lipca Zachód zażądał natychmiastowego zniesienia blokady bezwarunkowo i wyraził gotowość do omówienia kwestii związanych z Berlinem na szczeblu okupacyjnych władz wojskowych. 14 lipca 1948 rreakcja sowiecka obwinia Zachód za sytuację powstałą w Berlinie w wyniku reformy monetarnej i zamiaru ustanowienia rządu niemieckiego na swoich terenach; notatka kończy się odrzuceniem jakichkolwiek warunków wstępnych rozpoczęcia negocjacji, które Związek Radziecki gotów jest otworzyć, ponieważ nie ograniczałyby się one do administracji Berlina, ale obejmowałyby czterostronną kontrolę Niemiec. Między stronami panuje całkowita niezgoda.

Pod koniec lipca konsultacje między Amerykanami a ich brytyjskimi i francuskimi sojusznikami doprowadziły do ​​podjęcia decyzji o zwróceniu się do Sowietów o otwarcie dyskusji na najwyższym szczeblu. Zachodni dyplomaci spotkać Stalin i jego minister spraw zagranicznych , Mołotow Moscow2 sierpnia 1948. Stalin wysuwa pogląd, że zachodnia obecność w Berlinie nie ma już podstaw prawnych i proponuje zniesienie blokady w zamian za wycofanie zachodnich marek z obiegu w Berlinie i negocjacje w sprawie decyzji Zachodu o założeniu Niemiec w „Gdzie jest. Zachód gotów jest zaakceptować pod warunkiem podpisania umowy o czterostronnej kontroli obiegu i posługiwania się sowiecką walutą w Berlinie . Mimo licznych spotkań i drugiego spotkania,23 sierpnia, w obecności Stalina, dyskusje na temat zredagowania ostatecznego tekstu nie kończą się sukcesem, Mołotow odrzuca jakikolwiek inny tekst niż ten, który napisał. Jednak 30 sierpnia osiągnięto porozumienie, na mocy którego rządy czterech mocarstw zwróciły się do gubernatorów wojskowych o uzyskanie porozumienia w sprawie wprowadzenia sowieckiej marki w Berlinie w zamian za zniesienie blokady. Kryzys wydaje się bliski rozwiązania.

Spotkania czterech gubernatorów wojskowych następują po sobie od: 31 sierpnia w 7 wrześniabez rezultatów. W oczach Zachodu Sokołowski wycofuje się z obietnic, częściowo ustnych, Stalina i nie wydaje się, by tak naprawdę szukał porozumienia. Amerykanie chcą więc zająć zdecydowane stanowisko, ale muszą pogodzić się ze swoimi europejskimi sojusznikami, którzy obawiają się przede wszystkim militarnego rozwiązania kryzysu. Także dwa nowe spotkania odbywają się z Mołotowem na14 i 18 wrześniana końcu której ogólne odczucie Zachodu jest takie, że Rosjanie tak naprawdę nie dążą do negocjacji. Fakt, że w międzyczasie formowanie się RFN postępuje szybko, w szczególności rozpoczynają się prace  Rady Parlamentarnej  nad opracowaniem  Ustawy Zasadniczej  pod przewodnictwem Konrada Adenauera1 st wrzesień 1948zmniejsza ich zainteresowanie znalezieniem kompromisu w Berlinie.

Niezłomność ludzi Zachodu wzmacnia fakt, że we wrześniu winda pracuje coraz lepiej i po raz pierwszy czas zaczyna działać na ich korzyść. Zachód podejmuje decyzję o skierowaniu ich sporu ze Związkiem Radzieckim dotyczącego Berlina i ogólnie kwestii niemieckiej do Organizacji Narodów Zjednoczonych . Marshall poddał się19 wrześniaw Paryżu, skąd w ciągu najbliższych dwóch miesięcy prowadzona będzie dyplomacja amerykańska, aby uczestniczyć w Zgromadzeniu Ogólnym Narodów Zjednoczonych, za pośrednictwem którego mają nadzieję dotrzeć do opinii światowej, podkreślając zagrożenia dla pokoju, które rządzą sowiecką postawą w Berlinie. Bevin, Marshall i Schuman uzgadniają w Paryżu tekst noty wysłanej do Sowietów 26 września, w której ogłosili zamiar wniesienia sprawy berlińskiej do Rady Bezpieczeństwa . 29 września 1948ludzie Zachodu przejmują Radę Bezpieczeństwa ONZ, która przejmuje tę kwestię pomimo sowieckiej opozycji. Pod egidą kilku państw członkowskich Rady finalizowana jest rezolucja kompromisowa w dniu22 październikaktóry proponuje zniesienie blokady, wprowadzenie marki niemieckiej ze strefy sowieckiej w całym Berlinie i zebranie Rady Ministrów Spraw Zagranicznych czterech mocarstw w celu szerszego rozwiązania kwestii niemieckiej. Nie udało się to ze względu na sowieckie weto na posiedzeniu Rady Bezpieczeństwa w dniu25 października 1948.

Jednak wysiłki dyplomatyczne będą przez kilka miesięcy intensywnie prowadzone w ramach Organizacji Narodów Zjednoczonych pod egidą państw neutralnych, które będą dążyć do sfinalizowania porozumienia akceptowalnego dla wszystkich stron. Dyskusje w dużej mierze toczą się wokół kwestii waluty w Berlinie i możliwości przywrócenia przynajmniej czterostronnej administracji w Berlinie. Rozwój sytuacji w Berlinie wpływa na te negocjacje: masowa odmowa Berlińczyków z zachodnich sektorów zgody na przejście pod kontrolę SED, Niemieckiej Partii Komunistycznej i ich sowieckich mentorów osłabia pozycję Moskwy i establishmentu, po wyborach samorządowych w Berlinie5 grudnia 1948, dwie odrębne administracje berlińskie, jedna w sektorze sowieckim, druga dla sektorów zachodnich, nie idą w kierunku powrotu do kwadrypartyzmu. Amerykanie i w mniejszym stopniu Brytyjczycy również są popychani do twardości, zauważając, że transport powietrzny jest odporny na zimę. Wysiłki mediacyjne ONZ wstrzymuje podjęta decyzja trzech mocarstw zachodnich20 marca 1949wprowadzić markę niemiecką w swoich sektorach w Berlinie.

Wyjście z kryzysu

30 stycznia 1949, w odpowiedzi na pytania postawione przez amerykańskiego dziennikarza, Stalin powiedział, że „blokada Berlina zostałaby zniesiona, gdyby Zachód odłożył utworzenie Niemiec Zachodnich po konferencji ministrów spraw zagranicznych” i nie wspomina o kwestii walutowej w Berlinie. Kancelaria zachodnia zastanawia się długo nad znaczeniem, jakie należy nadać tej deklaracji i temu zaniechaniu. Sam Truman skłonny jest sądzić, że to tylko kolejny manewr propagandowy, ale poleca przedstawicielowi Stanów Zjednoczonych przy ONZ, Filipowi Jessupowi, aby dyskretnie skontaktował się ze swoim sowieckim odpowiednikiem, Jakowem Malikiem , aby wiedział, jak te słowa zinterpretować, co robi15 lutego 1949. Reakcja jest powolna, a tymczasem trwające negocjacje w ONZ nadal prowadzą donikąd. Ale 15 marca Malik poinformował Jessupa, że ​​porozumienie w sprawie waluty nie jest już warunkiem zniesienia blokady. Sześć dni później potwierdza, że ​​blokada zostanie zniesiona, gdy tylko zostanie ustalony termin spotkania Konferencji. Na tej podstawie pojawiają się cztery mocarstwa okupacyjne4 maja 1949 do porozumienia w sprawie zniesienia blokady i kontrblokady Berlina w dniu 12 maja 1949 oraz w sprawie zorganizowania nowej „Konferencji Czterech Ministrów Spraw Zagranicznych” z 23 maja następujący.

Wczesne początki odstraszania nuklearnego

Podczas blokady Amerykanie nadal mają monopol na broń nuklearną , ale przez krótki czas: Sowieci zdetonują swoją pierwszą bombę atomową .29 sierpnia 1949, trzy miesiące po zakończeniu blokady. Jednak w czerwcu 1948 roku, Amerykanie nie mają określoną doktrynę użycia broni jądrowej, a od końca II wojny światowej mają mało rozwinięte swoim arsenale, które zostały umieszczone pod cywilną kontrolą Stanów Zjednoczonych. Komisja Energii Atomowej ( AEC). Plan trojański, pierwszy plan ataku nuklearnego, powstał w grudniu 1948 roku.

Od 16 lipca 1948 rSześćdziesiąt bombowców strategicznych Boeing B-29 Superfortress z Strategic Air Command jest stopniowo rozmieszczanych w bazach w Wielkiej Brytanii , przy pełnym wsparciu rządu brytyjskiego. Nie są wyposażone w bomby atomowe, ale celowo żywi się wątpliwości w tym zakresie. Ich obecność na ziemi europejskiej jest jasnym przesłaniem dla Sowietów i stanowi pierwszy przykład odstraszania nuklearnego .

13 września 1948, Sekretarz Obrony Jamesa Forrestala uzyskuje gwarancje od Trumana, że w razie wojny będzie gotów użyć bomby atomowej. Pierwsze plany bombardowania atomowego zostały opracowane przez centralę USA w 1948 i 1949 roku, ale Truman pozostawił broń jądrową pod cywilną kontrolą ACS, zażądał opracowania planów bombardowań niejądrowych i zastrzegł sobie wyłączną decyzję o użyciu bomb atomowych, nie precyzując, jakie byłyby okoliczności, które by to do tego doprowadziły.

Koniec blokady i rozbiór Niemiec (maj 1949 - październik 1949)

Zniesienie blokady przez Sowietów

Związek Radziecki podnosi blokadę12 maja 1949o północy. Przywrócono cyrkulację między strefą trójstrefową a sowiecką. Wydarzenie relacjonują dziennikarze z całego świata. Le Monde relacjonuje w swoim wydaniu13 maja :

„Autodrom Hanower-Berlin zamienił się tej nocy w autodrom. Za brytyjską barierą Helmstedt czekał nieprzerwany rząd samochodów, zaśmiecając cztery nieużywane od dziesięciu miesięcy drogi. Minutę po północy bariera została podniesiona. O 1.46 na autostradzie pojawiły się pierwsze alianckie samochody z Helmstedt. Sześćset osób przyszło ich pocieszyć. "

Znosząc blokadę, Stalin uznaje swoją porażkę; nie mógł powstrzymać Zachodu od zakończenia procesu zakładania Niemiec Zachodnich i utworzenia sojuszu wojskowego, Paktu Północnoatlantyckiego , między państwami Europy Zachodniej a Stanami Zjednoczonymi, których militarna obecność na ziemi europejskiej jest w ten sposób utrwalona. To zwycięstwo obozu zachodniego jest w dużej mierze zasługą technicznego sukcesu transportu powietrznego, który Stalin mógł zablokować jedynie przy użyciu siły militarnej, czego nie chciał podjąć. W obozie zachodnim demonstruje się, że przedłużający się opór w obliczu sowieckiego zastraszania może zmusić ZSRR do zaakceptowania kompromisu. Innym ważnym wymiarem sukcesu mocarstw zachodnich jest to, że nie są już uważani przez Niemców za okupantów, ale stali się ich obrońcami przed Związkiem Radzieckim i komunizmem.

W Tempelhof wzniesiono pomnik podnoszący samolot z nazwiskami 40 brytyjskich pilotów i 31 amerykańskich pilotów, którzy zginęli podczas operacji. Podobne zabytki można zobaczyć z lotniskiem wojskowym Wietzenbruch koło Celle oraz bazą lotniczą Ren - Men ( Baza Lotnicza Ren-Men ), koło Frankfurtu nad Menem .

Narodziny RFN i NRD

Blokada Berlina przyspiesza rozbiór Niemiec . Zgodnie z wnioskami z konferencji w Londynie , o Parlamentarne Rady , wybieranych na opracowanie konstytucji federalnej RFN spotkał się po raz pierwszy w Bonn na 1 st września 1948. Konrad Adenauer został wybrany przewodnictwo tej rady. Rada Parlamentarna opracowuje projekt Ustawy Zasadniczej , konstytucji nowego państwa skupiającego kraje trójstrefy, ogłoszonej Niemcom w dniu23 maja 1949. Następnie zostaje przyjęty w referendum, dając początek Republice Federalnej Niemiec .

Ze swojej strony Sowieci utworzyli na swoim terenie Niemiecką Republikę Demokratyczną w październiku 1949 roku. Berlin stał się miejscem spotkania dwóch modeli, które stało się wizytówką modeli zachodnich i radzieckich.

Organizacja zbiorowej obrony Zachodu

Od końca 1947 r. Francuzi i Brytyjczycy są bardzo zaniepokojeni sowieckim zagrożeniem militarnym, które stopniowo przeważa nad obawami o odnowę militarną Niemiec, dominującą w bezpośrednim okresie powojennym. Kraje zachodnie nie czekały na zorganizowanie blokady Berlina przeciwko Związkowi Radzieckiemu. W marcu 1948 roku Belgia , Francja , Wielka Brytania , Luksemburg i Holandia podpisały traktat brukselski, który utworzył sojusz obronny europejskich państw członkowskich, Unię Zachodnioeuropejską .

Ale Europejczycy nie sądzą, że mogą zapewnić sobie bezpieczeństwo bez zaangażowania Stanów Zjednoczonych po ich stronie. Niemożność rozwiązania kryzysu berlińskiego za pomocą dyplomacji skłania ludzi Zachodu do zawarcia sojuszu gwarantującego długoterminowe zaangażowanie Stanów Zjednoczonych w obronę Europy Zachodniej: 10 grudnia w Waszyngtonie rozpoczęły się oficjalne negocjacje w sprawie tekstu przyszłego Traktatu Północnoatlantyckiego , 1948 między krajami sygnatariuszami Traktatu Brukselskiego , Kanadą i Stanami Zjednoczonymi. Podpisanie Traktatu Północnoatlantyckiego 4 kwietnia 1949 r. dodatkowo osłabiło pozycję ZSRR. Jeden z artykułów traktatu precyzuje, że „Strony zgadzają się, że atak zbrojny na jedną lub więcej z nich, mający miejsce w Europie lub Ameryce Północnej, będzie uważany za atak skierowany przeciwko wszystkim Stronom. ” .

Zdjęcia i wideo

• Brytyjski rządowy film z 1950 roku o Berlinie ( po angielsku, czas trwania 10  min  13  s ) .

• Ładowanie butelek mleka w samolocie do Berlina Zachodniego.

• C-47 Douglas Skytrain samoloty są ładowane na Frankfurt Airport .

• Douglas C-47 Dakota z Królewskich Sił Powietrznych na lotnisku Berlin-Tegel podczas blokady Berlina.

• C-47 Skytrains rozładowywane na lotnisku Tempelhof podczas blokady Berlina.

• Royal Air Force Sunderland Mark V zakotwiczone na rzece Havel (członkowie załogi odpocząć na dachu swojego samolotu, ponieważ ich ładunek jest rozładowany).

• Baza Lotnicza we Frankfurcie, towary kierowane do Berlina, 26 lipca 1949

• Pierwszy pakiet Fairchild C-82A sił powietrznych USA użyty podczas berlińskiego transportu powietrznego jest rozładowywany na lotnisku Tempelhof.

• Ciężarówki 67. Kompanii Transportowej dostarczające towary z bazy kwatermistrzowskiej Glessen do Bazy Lotniczej Rhein-Main,

• Baza lotnicza Wiesbaden w śniegu podczas blokady w 1949 roku.

• Berlińczycy obserwujący samolot lądujący na lotnisku Tempelhof w 1948 r.

• Rosinenbombers C54 zrzucający smakołyki na Berlin

• Lotnisko Tempelhof około 1948

• Douglas C 54E-1-DO Skymaster n O  44-9030, US lotnictwie czasie blokady Berlina

• Robotnicy cywilni rozładowują 53 Dywizjon RAF Douglas C-47 Dakota KP223

• Pilot RAF Brian Shepheard i jego załoga przed Douglasem Dakotą w Gatow podczas Berlin Airlift w 1948 roku.

• ładowanie mąki do Douglas C-54 Skymaster

• Dzieci z Berlina Zachodniego bawią się na wyciągu lotniczym, 1948 r.

Uwagi i referencje

Uwagi

1. „Trzy mocarstwa zachodnie” lub „ludzie z Zachodu” zwykle oznaczają w okresie zimnej wojny Stany Zjednoczone, Francję i Wielką Brytanię.
2. Przez Układu Poczdamskiego The cztery Allied Powers z II wojny światowej , Związku Radzieckiego, Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Francji, podzielone Niemcy na tyle stref okupacyjnych i wiele wspólnych nawet Berlin, który znajduje się w samym sercu strefę sowiecką, w czterech sektorach. Trzy sektory przekazane Amerykanom, Brytyjczykom i Francuzom stworzą to, co będzie powszechnie nazywane Berlinem Zachodnim . Sektor sowiecki zostanie nazwany Berlinem Wschodnim .
3. Od 1946 r. stosunki między Zachodem a Sowietami stały się napięte między innymi po kryzysie irańsko-sowieckim , rosyjsko-tureckim o kontrolę nad cieśniną Bosfor i Dardanele oraz grecką wojną domową .
4. Berlin Zachodni będzie miał szczególny status polityczny, ale de facto mógłby być uważany za część Niemiec Zachodnich, zwłaszcza w odniesieniu do ruchu ludności.
5. Sekretarz Stanu Byrnes oświadcza, że6 września 1946w Stuttgarcie  : „ Stany Zjednoczone nie chcą brać odpowiedzialności za pogarszającą się sytuację ekonomiczną Niemiec… Amerykanie decydują się pomóc Niemcom w odzyskaniu honorowego miejsca wśród wolnych i pokojowych narodów. » (Cyt. Berstein i Milza 1985 , s.  160)
6. Rządy Niemiec po wojnie zostały określone w umowach poczdamskich, które ustanowiły dla decyzji i arbitrażu na najwyższym szczeblu „Konferencję Ministrów Spraw Zagranicznych” czterech mocarstw: Stanów Zjednoczonych, Francji, Wielkiej Brytanii i Związku Radzieckiego. Marzec 1947 jest czwartym tego typu. Następnie w listopadzie 1947 odbyła się piąta konferencja, po której ludzie Zachodu już niczego nie oczekiwali i która zakończyła się bez ustalenia daty szóstej konferencji. Odbędzie się to ostatecznie w maju 1949 roku po zniesieniu blokady Berlina.
7. Konkluzje te oznaczają znaczną ewolucję dotychczasowych stanowisk bronionych przez Francję. W zamian za przestrzeganie wniosków z konferencji Francja uzyskuje możliwość administrowania Zagłębiem Ruhry na arenie międzynarodowej. Głosowanie parlamentu w sprawie17 czerwca 1948 wąsko je zatwierdza (300 głosów za, 286 głosów przeciw).
8. landy są tworami mocarstw okupacyjnych. W mniejszym lub większym stopniu uwzględniają historyczny podział kraju (patrz Historia Niemiec ).
9. Na ten temat Lucjusz D. Clay stwierdza: „Nie wierzę, że (nieugiętość) oznacza wojnę. Chcę, żebyście zrozumieli, że nie chodzimy z karabinem przewieszonym i będziemy strzelać tylko w samoobronie. Nie wierzę ponadto, że będziemy musieli uciekać się do tych środków. " ( Clay 1950 )
10. Lucius Clay zaznacza, że „pewne było, że kontrblokada będzie bardziej szkodliwa dla NRD niż blokada dla RFN. Pierwszym brakowało koksu, węgla i stali i nie mogli pozyskiwać tych produktów z regionu za żelazną kurtyną, którego sam brakowało. Niemcy Zachodnie, włączone do Planu Marshalla, mogłyby wykorzystać znacznie bogatszą produkcję zachodniego świata. " ( Clay 1950 )
11. Transport powietrzny otrzymuje wsparcie generała Alberta Coady'ego Wedemeyera , szefa planów i operacji Armii Stanów Zjednoczonych, podczas wizyty inspekcyjnej po Europie, gdy nadchodzi kryzys. Podczas II wojny światowej Wedemeyer był szefem sztabu Czang Kaj-szeka i widział skuteczność transportu powietrznego zaopatrującego siły chińskie w Himalaje . Uważa, że ​​przedsięwzięcie o tym samym charakterze umożliwiłoby przełamanie blokady. Uważa, że ​​najlepszym do tego celu jest generał porucznik William H. Tunner, który dowodził Dowództwem Transportu Lotniczego w Azji Południowo-Wschodniej .
12. Źródła dostarczają danych statystycznych, które czasami różnią się w szczegółach, ale które są globalnie spójne i dostarczają tych samych rzędów wielkości pod względem transportowanych ilości i stosowanych środków.
13. Amerykańska nuta6 lipca 1948 rstwierdza, że „rząd Stanów Zjednoczonych uznał te środki blokada postaci klarownego naruszeniem obowiązujących umów dotyczących administracji Berlina przez czterech mocarstw okupacyjnych . ” Zgodnie z notatką amerykańską, porozumienia te „gwarantowały Stanom Zjednoczonym, jednocześnie jak i innym mocarstwom, swobodny dostęp do Berlina w celu wywiązania się z obowiązków ciążących na nim jako na mocarstwie okupacyjnym, prawa te wynikają z całościowego klęska i bezwarunkowa kapitulacja Niemiec” .

Bibliografia

1. Niemcy od 1945 r. – rozdział 1 Niemcy pod okupacją aliancką
2. Pokój niemożliwy: Wielka Brytania, podział Niemiec i początki zimnej wojny – rozdz. 6 Sobór Moskiewski marzec-kwiecień 1947 r.
3. Niemcy od 1945 do dnia dzisiejszego - Rozdział 1 Niemcy bez państwa (1945-1949)
4. Justine Faure, „  Od Wielkiego Sojuszu do zbrojnej konfrontacji Wschód-Zachód (1944-1950): początki zimnej wojny i debaty historiograficzne  ” ,2007
5. Berlin na krawędzi , s.  44-45
6. „  Protokół między aliantami dotyczący stref okupacyjnych w Niemczech (Londyn, 12 września 1944 r.)  ” , na stronie Cvce.eu
7. „  Porozumienie aliantów o organach kontrolnych w Niemczech (Londyn, 14 listopada 1944)  ” , na stronie Cvce.eu (dostęp 27 listopada 2017 )
8. „  Protokół z prac konferencji w Jałcie (11 lutego 1945)  ” , na stronie Cvce.eu (dostęp 27 listopada 2017 )
9. „  Protokół Konferencji Poczdamskiej (Berlin, 1 sierpnia 1945)  ” , na Cvce.eu (dostęp 28 listopada 2017 )
10. Berstein i Milza 1985 , s.  281
11. Berlin na krawędzi , s.  21 do 25
12. Cukierkowe bombowce , s.  100 do 107
13. Berlin na krawędzi – rozdz. 2 Chęć , s.  27-45
14. Berlin na krawędzi – rozdz. 4 Roztropność i determinacja , s.  80-81 i 89
15. Berlin na krawędzi – rozdz. 2 Chęć , s.  30
16. "  ZSRR i konstytucja glacis  " , na Cvce.eu
17. „  Przemówienie Winstona Churchilla (Fulton, 5 marca 1946  ” , na Cvce.eu (dostęp 31 stycznia 2013 ) .
18. (w) George Kennan, „  The Long Telegram  ” na University George Washington / The National Security Archive ,1946 Teren
19. Berstein i Milza 1985 , s.  285
20. „  Przemówienie Harry'ego Trumana do Kongresu USA (12 marca 1947) (fragmenty)  ” , na stronie Cvce.eu
21. „  Truman Doctrine – Message to Congress to Recommend Aid to Greece and Turkey (12 marca 1947) (pełny tekst)  ” , na MJP Digithèque (dostęp 29 listopada 2017 )
22. Zimna wojna – plan Marshalla , s.  246-254
23. Henri Dunajewski, „  Plan Marshalla a kraje Europy Wschodniej  ” ,1983(dostęp 10 listopada 2017 )
24. „  Doktryna Żdanowa i Kominform  ” , na stronie CVCE – Wirtualne Centrum Wiedzy w Europie [Strona]
25. „  Deklaracja w sprawie problemów sytuacji międzynarodowej (wrzesień 1947)  ” , na stronie Cvce.eu
26. Zimna wojna – przewrót praski z lutego 1948 , s.  270-274
27. zimnej wojny - Przygotowanie do zachodniego sojuszu wojskowego , str.  275-279
28. Berstein i Milza 1985 , s.  223
29. Niemcy od 1945 do dnia dzisiejszego - Rozdział 1 Niemcy bez państwa (1945-1949) - Instalacja administracji alianckiej , s.  201 i następne (lokalizacja Kindle)
30. Niemcy od 1945 do współczesności - Rozdział 1 Niemcy bez państwa (1945-1949) - Wielkie przemiany w SBZ (1946-1949) , s.  679 i następne (lokalizacja Kindle)
31. Zimna wojna – problem niemiecki i porażka czterostronności , s.  166-175
32. Berlin na krawędzi , s.  34-35
33. Berlin na krawędzi , s.  27-40
34. Niemcy od 1945 do dnia dzisiejszego - Rozdział 1 Niemcy bez państwa (1945-1949) - La Bizone (1947-1948)
35. Francja a międzynarodowy kryzys blokady Berlina, Jacques Bariéty 1994
36. Zimna wojna – konferencja moskiewska, 10 marca, 25 kwietnia 1947 , s.  239-244
37. Historia XX wieku – Wojna i odbudowa: 1939-1953 , s.  286
38. Berlin na krawędzi , s.  39 do 40
39. Niemcy od 1945 do dnia dzisiejszego , s.  Gniazdo Kindle 648 i nowsze
40. Berlin na krawędzi , s.  37 do 39
41. Berlin na krawędzi , s.  41
42. (w) „  Komunikat wydany w zagłębieniu londyńskiej konferencji w sprawie Niemiec  ” w Departamencie Stanu – Biurze Historyka – Stosunkach Zagranicznych Stanów Zjednoczonych
43. Berlin na krawędzi , s.  65
44. (w) „  Komunikatu Konferencji Londyńskiej w sprawie Niemiec, wydany w prasie w dniu 7 czerwca 1948 roku  ” na Departament Stanu - Urząd historyka - Foreign Relations Stanów Zjednoczonych
45. „  Fundacja RFN  ” , na Wirtualnego Centrum Wiedzy o Europie (dostęp 31 stycznia 2013 ) .
46. Berlin na krawędzi , s.  68-71
47. "  Reforma monetarna w Niemczech Zachodnich  " , o Perseuszu ,1950(dostęp 4 grudnia 2017 )
48. Podsumowanie pierwszej ustawy o reformie walutowej ogłoszonej przez trzech zachodnich gubernatorów wojskowych, obowiązującej 20 czerwca 1948 r. , Departament Stanu Stanów Zjednoczonych. Dokumenty dotyczące Niemiec 1944-1985. Waszyngton: Departament Stanu, [nd], s.  147-148 .
49. Oświadczenie trójstronne ogłaszające rozszerzenie zachodniego znaku niemieckiego jako waluty w zachodnich sektorach Berlina, obowiązujące 24 czerwca 1948 r. , Departament Stanu Stanów Zjednoczonych. Dokumenty dotyczące Niemiec 1944-1985. Waszyngton: Departament Stanu, [nd], s.  149-450 .
50. Berlin na krawędzi , s.  68 - 74
51. (w) „  Ustawa o pomocy zagranicznej z 1948 r.  ” (dostęp 22 listopada 2017 r. )
52. Berlin na krawędzi , s.  47-55
53. Berlin na krawędzi , s.  71-74
54. Berlin na krawędzi , s.  77 i 311
55. Mówi: „Kiedy Berlin upadnie, przyjdzie kolej na Niemcy Zachodnie. " ( Clay 1950 )
56. Berlin na krawędzi , s.  56 - 65
57. Ratować miasto – Berlin Airlift 1948-1949 , s.  11-15
58. Berlin na krawędzi , s.  77 do 97
59. Berlin na krawędzi , s.  59
60. Berlin na krawędzi , s.  78 do 82
61. (w) Jean Edward Smith , The Papers of General Lucius D. Clay: Germany, 1945-1949 , tom.  2, Indiana University Press,1974, s.  697
62. Airbridge do Berlina – rozdz. Rozpoczyna się transport powietrzny
63. Berlin na krawędzi , s.  82 do 90
64. Berlin na krawędzi , s.  102 do 106
65. Stany Zjednoczone i blokada Berlina, 1948-1949 – rozdz. 8 Decyzja o przepływie , s.  203
66. Berlin na krawędzi , s.  100
67. Cukierkowe bombowce , s.  250-252
68. Ratować miasto – Berlin Airlift 1948-1949 , s.  21-23
69. (w) The Berlin Airlift 1948/49 , Brytyjskie Stowarzyszenie Transportu Lotniczego w Berlinie14 listopada 2007 r.( przeczytaj online [PDF] )
70. Berlin Airlift: podsumowanie USAFE , str.  11
71. Berlin na krawędzi , s.  101
72. A Raport z misji Airlift Berlin , s.  12-13
73. Ratować miasto – Berlin Airlift 1948-1949 , s.  56-58
74. (de) Gerhard Keiderling, Rosinenbomber über Berlin , Berlin, Dietz Verlag,1998, 320  pkt. ( ISBN  3-320-01959-7 )
75. Mark Nouschi , XX th  century , Paryż, Armand Colin, Paryż,2000, 571  s. ( ISBN  978-2-200-27153-4 ) , s.  271.
76. Berlin na krawędzi , s.  119-140
77. raport w sprawie blokady Berlina misji , s.  88
78. Raport z misji Airlift Berlin , s.  92
79. Ratować miasto – Berlin Airlift 1948-1949
80. raport w sprawie blokady Berlina misji , s.  86-94
81. Berlin na krawędzi – rozdz. 8 Kryzys wrześniowy , s.  183-185
82. (en) "  brytyjski Berlin Airlift Stowarzyszenie  " [PDF] , na zimnej wojny ,1994(dostęp 16 listopada 2014 r . ) .
83. Berlin online
84. Ratować miasto – Berlin Airlift 1948-1949 , s.  58-62
85. Raport z misji Airlift Berlin , s.  23 i 80-86
86. A Raport z misji Airlift Berlin , s.  17-21
87. Ratować miasto – Berlin Airlift 1948-1949 , s.  35-40
88. http://sw.propwashgang.org/shootdown_list.html
89. Jean Houben, „  Historia lotnika: Berlin Airlift  ” (dostęp 14 stycznia 2018 )
90. Berlin na krawędzi , s.  308
91. Berlin na krawędzi , s.  222-223
92. Berlin na krawędzi , s.  235-238
93. Berlin na krawędzi , s.  228-230
94. Cukierkowe bombowce , s.  czterysta dziewięćdziesiąt siedem
95. Cukierkowe bombowce , s.  472-476
96. Cukierkowe bombowce , s.  432
97. Cukierkowe bombowce , s.  432 i 455
98. The Candy Bombers , s.  483 do 489
99. Cukierkowe bombowce , s.  477-482
100. Cukierkowe bombowce , s.  462 do 470
101. Cukierkowe bombowce , s.  432 i 433
102. Cukierkowe bombowce , s.  451 i 452
103. Cukierkowe bombowce , s.  471 do 482
104. (w) „  Doradca polityczny Stanów Zjednoczonych dla Niemiec (Murphy) w ambasadzie we Francji  ”
105. (w) „  Sekretarz stanu w ambasadzie sowieckim (Panyuszkin)  ”
106. (w) „  Ambasador sowiecki (Panyuszkin) przy Sekretarzu Stanu  ”
107. Berlin na krawędzi – rozdz. 7 Dyskusje moskiewskie , s.  141-164
108. Berlin na krawędzi – rozdz. 8 Kryzys wrześniowy , s.  165-177
109. Stany Zjednoczone i blokada Berlina, 1948-1949 – rozdz. 8 Decyzja o przepływie , s.  312 do 333
110. Stany Zjednoczone i blokada Berlina, 1948-1949 – rozdz. 8 Decyzja o przepływie , s.  334 do 346
111. Berlin na krawędzi – rozdz. 8 Kryzys wrześniowy , s.  187-191
112. (w) „  rating Stanów Zjednoczonych, Zjednoczonego Królestwa i Francji do Związku Radzieckiego  ” na CVCE.eu ,26 września 1948
113. „  Projekt rezolucji z 22 października 1948  ” , na stronie dokumentacji ONZ https://library.un.org/fr ,22 października 1948
114. "  Rady Bezpieczeństwa - Official Records - 372 th spotkanie - 25 października 1948  " ,25 października 1948
115. Stany Zjednoczone i blokada Berlina, 1948-1949 – rozdz. 8 Decyzja o przepływie , s.  346 do 354
116. Berlin na krawędzi – rozdz. 9 Konieczna porażka , s.  193-220
117. Berlin na krawędzi – rozdz. 12 Rozsądne postępowanie z ustalonym faktem , s.  270-281
118. (w) „  Niemcy: zniesienie ograniczeń w komunikacji, transporcie i handlu (koniec blokady Berlina)  ” w Bibliotece Kongresu ,4 maja 1949(dostęp 3 grudnia 2017 )
119. Berlin na krawędzi , str.  119-124
120. Zimna wojna – ewolucja strategii amerykańskiej w latach 1948-1949 , s.  310-316
121. Stany Zjednoczone i blokada Berlina, 1948-1949 – rozdz. 8 Przepływ decyzji , s.  335 do 340
122. Mark Nouschi, XX th  century , Paryż, Armand Colin ,2000, s.  271
123. (w) „  Prezydenci USA i nuklearne tabu  ” w Narodowym Archiwum Bezpieczeństwa ,30 listopada 2017 r.(dostęp 8 grudnia 2017 )
124. Stany Zjednoczone i blokada Berlina, 1948-1949 – rozdz. 8: Przepływ decyzji 1983 , s.  337-338
125. Berlin na krawędzi – rozdz. 8 Kryzys wrześniowy , s.  180-181
126. „Blokada Berlina zniesiona”, Le Monde z 13 maja 1949 r.
127. zimnej wojny - The Blokada Berlina (czerwiec 1948-maj 1949) , s.  287
128. Cukierkowe bombowce , s.  541-542
129. Niemcy od 1945 do dnia dzisiejszego – Rozdział 1 Niemcy bez państwa (1945-1949) – Wobec Republiki Federalnej Niemiec , s.  891-988 Lokalizacja Kindle
130. zimnej wojny - mowy bevin z dnia 22 stycznia 1948 roku , str.  268-270
131. „  Tek” Organizacja powojennej obrony europejskiej (1948-1954) – Unia Zachodnia „  ” , na CVCE.eu https://www.cvce.eu
132. „  Traktat Brukselski (17 marca 1948)  ” , na stronie CVCE.eu
133. „  Pochodzenie Traktatu Północnoatlantyckiego  ” , na stronie NATO https://www.nato.int/cps/fr/natohq/index.htm
134. Zimna wojna – Pakt Atlantycki (4 kwietnia 1949) , s.  289-294

Zobacz również

Bibliografia