Liniowej lub kapitał statek lub linia statek , kiedy to było jachtu, jest okręt , który był podstawą okrętów wojennych między europejskimi marynarek z początku XVII -tego wieku w środku XX th wieku .
Główną cechą okrętu liniowego była walka głównie za pomocą artylerii morskiej , w przeciwieństwie do poprzednich statków, które stosowały abordaż lub nawet taranowanie. Jej nazwa „linia” pochodzi od taktyki morskiej z nią związanej, linii bojowej , formacji, w której okręty tej samej floty podążały za sobą w jednym szeregu , co pozwoliło im jak najlepiej wykorzystać działka znajdujące się na ich boki i ograniczyły ryzyko bratobójczego pożaru. Ta nazwa będzie nadal nadawana okrętom o większej sile ognia po pojawieniu się pojedynku artyleryjskiego dalekiego zasięgu i torpedy , przy czym „linia” będzie odtąd rozważana na poziomie strategicznym lub w każdym razie w większej skali. Od drugiej wojny światowej przewaga pancernika , obecnie opancerzonego , zanika na korzyść lotniskowca , którego zasięg działania oparty na lotnictwie jest znacznie większy.
W średniowieczu wojnę na morzu prowadzono przeważnie jak na lądzie: walczący zbliżali się do kontaktu, próbowali zburzyć budynki wroga, mężczyźni zaangażowali się w walkę wręcz, w tym wynik określa zwycięzcę i pokonany. Na morzu daje to: podejście z flanki, chwytanie i abordaż lub taranowanie, a następnie walkę wręcz między zaokrętowanymi żołnierzami.
Nie było do tego potrzeby specjalnie budowanych statków: często zadowalaliśmy się prostymi statkami handlowymi , które uzbroiliśmy na czas wojny, takimi jak tryby, a później kołdry .
Archer i krokwie , zamontowane na wiertnicy, może kontrolować strzałki markerów i płytek. Aby zwiększyć ich zasięg i ochronić ich przed ostrzałem wroga, wkrótce na moście zostanie wzniesiona nadbudówka, która zostanie nazwana zamkiem . Zamki, na rufie i wkrótce na dziobie, z biegiem czasu nabiera coraz większej wysokości, co uzasadnia ich nazwę.
Ten wzrost ciężaru podczas wzlotów pogarsza i tak już słabą stateczność tych statków o okrągłych kadłubach, które szybko wywracają się, gdy tylko morze puchnie, jak angielska Mary Rose .
Pomysł podjęcia armaty na okręty pojawiły się w XIV th wieku. Marynarki europejskie tego czasu zwodowały kilka dużych statków z dużą liczbą artylerii. Składał się on głównie z lekkich kalibrów, przeznaczonych do zabicia przeciwnika przed zderzeniem, rozmieszczonych na flankach, ale także na całej wysokości zamków dziobowych i rufowych.
Niektóre narody zaczęły wtedy budować wyspecjalizowane statki wojenne, powiększone wersje karaków handlowych. W niewielkiej liczbie pełnią one przede wszystkim rolę prestiżu dla krajów wschodzących , a główną część walki ponoszą uzbrojeni kupcy. W ten sposób możemy przywołać okręt flagowy floty Zakonu św.Jana Jerozolimskiego , Santa Anna , karak o imponujących wymiarach jak na tamte czasy, który opuścił stocznie w Nicei w 1523 r., A przede wszystkim był pierwszym statkiem, który nosił ochronna powłoka metalowa w postaci grubych ołowianych ostrzy przymocowanych gwoździami z brązu, przodka pancernika w skrócie.
Pod koniec XV th century The Hiszpania i Portugalia , w celu dalszego odepchnięcia poszukiwań morskich mają rozpoczął, trzeba lepiej nadaje się do długich rejsów okrętów oceany , w tym Atlantyk i Indian . Poprawiają one Carrack integrując cechy Caravel : jest pojawienie się galeon , którego tylny zamek jest zintegrowany z rufy , który stał się kwadratowy, natomiast przedni zamek niemal całkowicie znika. Stworzony w ten sposób statek, znacznie mniej ciężki, był przede wszystkim dużo stabilniejszy, a przez to bardziej zwrotny . Dzięki tym zaletom galeon został następnie przejęty przez inne główne narody europejskie. Jednak metoda walki pozostaje niezmieniona: kanonada w celu zmniejszenia sił przeciwnika, a następnie wejście na abordaż w celu zakończenia walki.
W połowie XVI -go wieku , Anglia stoi hiszpańskiej floty, potem moc pierwszy morskiego w Europie. Anglicy, którzy mają dobrych żeglarzy, znajdują się w bardzo niekorzystnej sytuacji w obliczu strasznych tercios , hiszpańskiej piechoty. Przybywają, aby odpowiednio zmodyfikować swoją taktykę walki: porzucając abordaż jako środek i cel walki, decydują się pozostać na dystans i zestrzelić flotę wroga, aby zatopić wrogie statki lub, w przeciwnym razie, uszkodzić je tak bardzo, że stają się niezdolni. pozostań na morzu i stracisz wszelką wartość w walce.
Ich statki są stopniowo przystosowywane do tego nowego sposobu walki. Przewożąc mniej żołnierzy i dział, mogą być mniejsze i lżejsze, a przez to szybsze i zwinniejsze. Znaczenie zasięgu działania prowadzi teraz do zwiększenia kalibru dział, które w ten sposób stają się zdolne do zadawania większych uszkodzeń kadłubom i platformom przeciwnika. Zapotrzebowanie na manewrowość, które doprowadziło do zniknięcia ciężkich nadbudówek, doprowadziło do umieszczenia armat na burtach, na pokładzie lub na flankach: podczas walki porty są otwierane .
Dlatego niezbędne jest szkolenie dostosowane do nowego typu walki i nowego typu statków: to jest linia bojowa . Statki podążają tam w kolumnie, dzięki czemu mogą „zrzucić burtę ” (ostrzał ze wszystkich pionów z jednej strony) na wroga bez ryzyka dotknięcia przyjaznych budynków. Ta taktyka okazała się groźna od 1588 roku podczas walki z Niezwyciężoną Armadą , kiedy Anglicy powstrzymali natarcie floty hiszpańskiej kosztem możliwych do zniesienia strat (patrz także bitwa pod Saintes ).
Tak narodził się statek liniowy, który będzie dominował na morzach przez ponad 350 lat.
Wartość okrętu bojowego jest teraz mierzona siłą ognia, którą ustawia na kadłubie, który jest tak mobilny, jak to tylko możliwe. Nie wystarczy już uzbroić statki handlowe: statek liniowy musi być wyspecjalizowany i zbudowany do celów wojennych.
XVII th century będzie widać znaczny wzrost wielkości i siły ognia. W 1610 roku Anglicy zwodowali Prince Royal , który po raz pierwszy miał baterię na trzech pełnych pokładach . W 1637 r. Nastąpił HMS Sovereign of the Seas, który również ustawił trzy szeregi dział, w sumie 104 działa. Inne narody nie być gorszym: Szwecja rozpoczęła Vasa w 1628 i Francję Korony w 1632 roku .
Ten wzrost wielkości statku szybko spowodował potrzebę klasyfikacji. : Royal Navy była pierwszą przyjąć klasyfikację w sześciu „szeregach” w jego Instrukcji Walka z 1653 roku . Francja poszła za przykładem w 1671 roku , mając pięć stopni. W innych krajach Europy statki zwykle określa się liczbą dział lub mostów. Literatura anglosaska ma jednak tendencję do stosowania brytyjskiej klasyfikacji do obcych statków.
Brytyjski Man'o'war , największy ze statków czasu, jest więc odpowiednikiem „statek o dużej mocy” w francuskiej marynarki wojennej .
Model HMS Caledonia , 120-działowego statku pierwszej klasy , zwodowanego w 1808 roku .
Model statku 74 dział w trzecim rzędzie, 1760; albo HMS Hercules od 1759 lub HMS Gromowładca od 1760 roku .
Model 60-działowego HMS Medway czwartego rzędu , zwodowany w 1742 roku . Olinowanie pochodzi z 1763 roku .
Model statku z 20 działami, szósty rząd , rok 1719 , z ustawionymi wiosłami.
Podczas XVIII -tego wieku , statki przeszedł bardzo ważny krok w rozwoju, zwłaszcza na skrzydle. Do kwadratowych żagli przedstawić na bukszpryt sposób rozdaj wysięgnikach , które oprócz funkcji napędowej, ułatwiają manewrowanie statkiem. Łacińska zasłona z Artimon otrzymuje bezanu trapezowym, wyposażonego w wysięgnik poziomo.
Ponadto zaczynamy podwajać zanurzoną część kadłuba za pomocą miedzianych płyt , aby opóźnić jego niszczenie przez morską florę i faunę. Bardziej systematyczne stosowanie części żelaznych pozwoliło Francji budować dłuższe statki bez uszczerbku dla ich sztywności. Ta większa długość ma dwie główne zalety, poprawia stosunek długości do szerokości, co zwiększa możliwą prędkość statku i pozwala na umieszczenie większej liczby dział wzdłuż długości pokładu.
Te postępy pozwolą na rozwój nowych typów statków liniowych: statek
z 64 działami, a następnie okręt z 74 działami ;
oraz nowe fregaty zdolne do utrzymywania linii ( 18 fregat i 24 fregaty ).
Szybko 74-działowy okręt utworzył większość eskadr ze znormalizowanym uzbrojeniem:
co pozwala mu przeciwstawić się szansą sukcesu najpotężniejszym przeciwnikom, a brak trzeciego mostu sprawia, że jest on dużo bardziej zwrotny, ponieważ jest mniej ciężki na wysokości; w rzeczywistości stanowi doskonały kompromis między siłą ognia a mobilnością.
Brytyjczycy skrytykowali go za słabszą konstrukcję kadłuba, mniej nadającą się do długich rejsów, ale biorąc pod uwagę powodzenie formuły, zaczęli ją również wykorzystywać, ponownie wykorzystując zdobyte przez Francuzów, a następnie sami wystrzelili. Ich uzbrojenie, stosunkowo podobne, obejmuje 28 dział o wadze 32 funtów, 30 z 18 i 16 z 9.
„74” statek rozproszone po całym europejskich flot których tworzyły kręgosłup.
Następnie Francuzi stworzyli dwa inne, potężniejsze typy inspirowane tymi metodami konstrukcyjnymi:
Pod zarządem Choiseula rycerz Jean-Charles de Borda i inżynier marynarki Jacques-Noël Sané dokonali standaryzacji tych trzech typów statków, dzięki planom sporządzonym w skali 1/48, które są następnie produkowane seryjnie z wymiennymi częściami. Do końca okresu cesarstwa zostanie zwodowanych dziewięć statków typu 118 typu Marseille Commerce (sześć innych zostanie ukończonych po upadku Cesarstwa ), trzydzieści pięć z 80 statków typu Tonner i sto siedem z 74 statków. we Francji do końca okresu cesarskiego. modelu Bold .
W rzeczywistości trzypokłady 118 dział Borda i Sané, imponująca klasa Ocean, będą uzbrojone w 124 części z 6 karronadami na dziobach , nie licząc wówczas we francuskiej marynarce wojennej. Te statki z mocno wzmocnionymi deskami i potężnie uzbrojone pozostaną bardzo manewrowe i będą najpotężniejszymi statkami swoich czasów. Jeśli chodzi o okręty drugiej ery, liczące 80 lat, od 1806 r. Będą one uzbrojone w 86 dział i karronady. Jeśli chodzi o „74” z 1788 r. , Będą one gościć 4 karronady po 36 sztuk na kupie; w 1806 r. ich liczba zostanie zwiększona do 10, ale wraz z wycofaniem dwóch 8 dział, co zwiększy liczbę sztuk do 82. Okręty te i ich podobne zagraniczne będą stanowić większość flot bojowych podczas wojen rewolucji francuskiej oraz Pierwsze Cesarstwo , jedyną ewolucją było coraz częstsze stosowanie karronad krótkiego zasięgu w celu zwiększenia siły ognia statków. Po traktacie wiedeńskim rozwój był nadal bardzo niski, jedyną prawdziwą innowacją było wprowadzenie w latach dwudziestych XIX wieku uzbrojenia kalibru znormalizowanego do trzydziestofuntowych sztuk, krótkiego lub długiego.
W 1807 roku , w Stanach Zjednoczonych , Robert Fulton , zainaugurował pierwszą linię parowiec handlowy łączący Nowy Jork do Albany na rzece Hudson . W 1812 roku Henry Bell zrobił to samo w Szkocji ze swoją kometą. Para szybko zaczęła zrewolucjonizować napęd statków, w 1819 roku zwodowano Savannah , pierwszy statek transatlantycki zbudowany dla pary, w międzyczasie wiele innych statków zostało przystosowanych do wykorzystania tego nowego napędu jako uzupełnienia. Zastosowanie wojskowe jest jednak ostrożniejsze. Podczas wojny między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi , między 1812 a 1815 rokiem , amerykańska marynarka wojenna, z przewagą liczebną , dała się uwieść innowacyjnym pomysłom Roberta Fultona i zbudowała Demologos , później Fulton I: statek z kadłubem chroniony grubym drewnianym wyściełane i napędzane centralnym kołem łopatkowym, które choć bardzo słabo opancerzone , można uznać za przodka „pancernika”. Jednak jego silnik parowy , jeszcze niedojrzały i brak olinowania , ogranicza jego rolę do obrony wybrzeża. Gdzie indziej niektóre fregaty są wyposażone w maszynę i koła łopatkowe, ale te ostatnie stanowią problem dla okrętów wojennych, ponieważ zajmowana przez nie przestrzeń na flankach uniemożliwia instalację dział. Niektóre fregaty, a nawet niektóre statki tej linii były wyposażone w koła łopatkowe, ale dopiero pojawienie się śruby napędowej spowodowało, że napęd parowy stał się powszechny na statkach tej linii. W większości przypadków są to proste adaptacje na już istniejących kadłubach, ponieważ para pozostaje wykorzystywana jako rezerwowe ze względu na ilość potrzebnego paliwa, a żagiel pozostaje normalnym środkiem żeglugi.
Kolejna rewolucja będzie interweniować w bitwie morskiej, pod koniec połowy XIX e wieku , pojawienie się nowej amunicji artyleryjskiej, skorup. W rzeczywistości w tym czasie kilku wynalazców stworzyło rakiety wystrzeliwujące, które nie działały z opóźnieniem, zwane pociskami strzelającymi, ale przez wstrząs wywołany uderzeniem. Te nowe pociski okażą się niezwykle niszczycielskie na drewnianych statkach tamtych czasów, jak podczas bitwy pod Sinope . Francuski wynalazca, kapitan Paixhans , w 1834 roku zalecił użycie żelaza w celu odpowiedniego zwiększenia ochrony statków. Pojawienie się gwintowanych karabinów rurowych dodatkowo zwiększa tę potrzebę, ponieważ pociski są następnie wyposażane w większą prędkość początkową i zdolne do większej perforacji. Gruby drewniany materac o grubości niekiedy ponad metra, który tworzył ścianę statków linii przestał być skuteczną ochroną przed współczesnymi pociskami, trzeba znaleźć coś innego.
Ochrona z żelaznych płyt nie jest nowy pomysł, o czym świadczy na przykład przez Kobuk-syn lub żółwia łodzi koreańskich admirała Yi Sun-sin 이순신 i powolnego obrony wybrzeża Tekkōsen , używanego przez japońskiego Oda Nobunaga w XVI -tego wieku , ale rewolucja przemysłowa sprawia, że zastosowanie po raz pierwszy na dużą skalę, dzięki czemu żelazo i jego pochodnymi stali , dostępny w ilość. Pierwsze użycie metalowej zbroi miało miejsce w 1854 r .: W tym czasie Francuzi i Brytyjczycy , w środku wojny krymskiej , utknęli przed rosyjskimi fortami ; Francuzi następnie zbudowali serię pięciu baterii pancernych typu Tonner , aby zbombardować fortyfikacje Sewastopola . Ostateczne wyniki tego eksperymentu, związane z lekcjami wyniesionymi z bitwy pod Sinope na temat skuteczności współczesnych pocisków, zdecydowały następnie, że francuska marynarka wojenna przejmie inicjatywę, stosując również opancerzenie statków na pełnym morzu. Francuski inżynier Henri Dupuy de Lôme , modyfikując fregaty klasy Algeciras poprzez zastosowanie pasów pancernych , rozpoczął pracę w Tulonie nad4 marca 1858, pancerna fregata La Gloire : narodził się pierwszy pancernik pełnomorski.
Po wystrzeleniu „ Glory ” brytyjska marynarka wojenna , choć uważała francuską inicjatywę za kosztowną głupotę, była zmuszona, jako pierwsza potęga morska, pójść w jej ślady. W 1860 roku rozpoczęła się HMS Wojownika , który miał tę zaletę, że jest zbudowany w całości z żelaza, a zatem są bardziej wytrzymałe. Rozpoczyna się nowy morski wyścig zbrojeń . Początkowo ze względu na ograniczenia napędu parowego , w szczególności w zakresie zasięgu, zestawy i żagle zostają zachowane.
Po drugiej stronie Atlantyku The Civil War toczy się dalej, a pierwsza walka pomiędzy dwoma statkami pancerne, z CSS Merrimac i USS Monitorze kończy się remisem pomiędzy bohaterami, dwa statki polowanie siebie bezskutecznie. Przez kilka godzin. Ta demonstracja skuteczności opancerzenia w porównaniu z ówczesną bronią doprowadziła zatem do dość szybkiego rozwoju uzbrojenia. Liczba karabinów maleje jednak ich moc wzrasta znacząco: w mniej niż dziesięć lat, idziemy z 36 sztuk artylerii 160 mm z Chwały w pełnym mostku baterii, tylko dziesięć, ale o kalibrze 305 mm . Przyjęcie pancerza, które prawie uniemożliwiło artylerię na kilku mostach, tak jak na statkach liniowych (masa na wysokości również szkodzi stateczności statków), uzbrojenie jest najpierw rozmieszczone na jednym moście, a następnie jest kilka układów próbowano zmaksymalizować wydajność części, których mniej liczne są również wolniej rysowane. Najczęstszym i najłatwiejszym rozwiązaniem jest zredukowany pancernik, w którym działa są zgrupowane na środku okrętu. To ustawienie wiąże się z modyfikacją pancerza: pas jest zachowany na całej lub dużej części długości, ale jest znacznie niższy, nie zakrywając mostka baterii. Część, w której artyleria jest umieszczana w baterii, jest następnie specjalnie opancerzona i zamknięta na każdym końcu poprzeczką, również opancerzona. Te pancerniki zredukowane centralnie były dotychczas najliczniejsze, z kilkoma wariantami, takimi jak zredukowany dwupiętrowy lub dwa zredukowane z przodu iz tyłu. Działa artyleryjskie stają się orientowalne, mogą obracać się w azymucie dzięki półkolistej szynie z tyłu ich mocowania. Potrzeba możliwości wystrzeliwania ścigających i wycofujących się części (w kierunku przodu i tyłu statku) wkrótce skłoniła do wycofania niezabezpieczonych części kadłuba w kierunku wnętrza statku, tym samym oczyszczając zasięg ognia dla części znajdujących się na końcówki baterii.
Wieżyczka używana przez mieszkańców północy na ich monitorze ma swoich zwolenników, w tym Brytyjczyka Cole'a, ponieważ pozwala zmniejszyć liczbę części (mogą one strzelać z obu stron statku). Cole zaprojektowany dla Royal Navy , HMS Captain , który był pierwszym statkiem oceanicznym, który zastosował wieżę. Ale ten statek spotkał tragiczny koniec, ponieważ jego konstruktor chciał zapewnić mu jak najmniejszą wolną burtę (wysokość linii wodnej na pokładzie), aby zmniejszyć powierzchnię kadłuba do opancerzenia, kopiując Monitor. Podczas żeglugi wywrócił się i zatonął niecały rok po oddaniu do służby. Pudel , z których tylko część dolna jest opancerzony, a wzrost w wolnej częściowo rozwiązać ten problem, ale korzystanie z żaglami i wieżyczek wydaje się bardzo problematyczne: nadszedł czas na nową ewolucję.
Po niefortunnym doświadczeniu kapitana , Brytyjczycy sami przejęli kontrolę i w 1871 roku dwa okręty klasy „Devastation” zostały zwodowane. Stanowiły one uosobienie klasycznej konfiguracji pancerników przez ponad trzydzieści lat: cztery główne działa dużego kalibru, podzielone na dwie podwójne wieże, jedną z przodu, a drugą z tyłu, w osi okrętu. Taki układ, w połączeniu z brakiem olinowania, pozwalał na duży zasięg ognia dla każdego elementu, pozwalając na szerokie burtę wszystkich dział. Inne konfiguracje miały jednak pewną modę, sprzyjając polowaniu i wycofywaniu się, pancerniki z podwójnymi ukośnymi wieżami, które pozwalały na strzelanie z czterech części z przodu iz tyłu, te z pojedynczą wieżyczką w kształcie rombu, która pozwalała na strzelanie z trzech części dookoła, co było ceniony głównie we Francji.
W tej epoce nastąpił również duży postęp w artylerii, dzięki ładowaniu zamka, co znacznie zwiększyło szybkostrzelność i umożliwiło przeładowanie pod pancerzem, zwiększając długość wyrzutni, umożliwiając wyższe prędkości początkowe, a tym samym większy zasięg, precyzję i perforację. Widzieliśmy również pojawienie się elementów drugorzędnych i szybkostrzelnych do walki z nowym zagrożeniem: łodziami torpedowymi . Urządzenia napędowe, z maszynami o podwójnej, a potem potrójnej ekspansji, zapewniały lepszą wydajność, a tym samym lepsze prędkości i autonomię, maksymalna prędkość wkrótce zbliżyła się do dwudziestu węzłów , dzięki czemu okręty linii były tak szybkie, jak krążowniki poprzedniej generacji. Zwiększony zasięg elementów zmusił również zbroję do ewolucji, ponieważ od tej pory ogień z dużej odległości stał się możliwy. Jednak były one na ogół pogrążane i dlatego musiały przeciwdziałać poziomej ochronie. Uogólniono wówczas mosty pancerne, ponieważ barbeta, użyteczna tylko przeciwko celnym strzałom, została szybko wyparta przez wieżę. Stal zastąpiła kute żelazo i drewno w konstrukcji, a zastosowanie wodoszczelnych grodzi i podwójnych kadłubów zostało uogólnione, aby ograniczyć zakres uszkodzeń.
Walki tych nowych okrętów wojennych, jak podczas bitwy pod Cuszimą w 1905 roku , wykazały jednak pewne niedociągnięcia, które uniemożliwiły im osiągnięcie pełnego potencjału. Najbardziej rażącym problemem był kierunek ostrzału. W tamtym czasie był jeszcze zdecentralizowany, a każdy element był wskazywany indywidualnie przez strzelców w każdej wieży. To praktyczne rozwiązanie w czasach żeglarskiej marynarki wojennej i pierwszych pancerników, gdy odległości ostrzału były rzędu kilometra, stawało się bardziej problematyczne przy starciach na dziesięciu, a nawet dwudziestu kilometrach, pomimo zastosowania dalmierzy. Konieczne było ich podwyższenie, aby zmaksymalizować ich skuteczność, która zależała od obserwacji poprzednich strzałów. Na dodatek różnorodność kalibrów i indywidualne wystrzeliwanie kawałków było również szkodliwe, ponieważ utrudniało analizę wyników poprzedniego ostrzału. Dzięki zastosowaniu niedawno odkrytego telefonu udało się skonsolidować zarządzanie wszystkimi pokojami w jednym miejscu . Na czele tych postępów Wielka Brytania przygotowuje nową rewolucję, aby potwierdzić swoją dominację na morzu.
W 1901 roku pierwsze siedem potęg morskich wystawiło 88 pancerników. W przededniu I wojny światowej te same wzmocnione państwa Austro-Węgier miały 149 pre-drednotów, 68 pancerników i krążowniki bojowe, do których wkrótce dołączyły 63 liniowce w budowie.
Na przełomie wieków pancernik przybrał ostateczną formę wraz z wystrzeleniem budynku brytyjskiego Dreadnought10 lutego 1906, tak bardzo, że staje się nawet nazwą rodzajową. Brytyjczycy, ucząc się na ewolucji artylerii morskiej i niedawnych bitwach, takich jak bitwa pod Cuszimą między Rosjanami a Japończykami, doszli do wniosku, że konieczne jest skoncentrowanie artylerii na jak najwyższym kalibrze, rezygnując z dodatkowego uzbrojenia, którego wzrost w szybkostrzelności, która stała się zbędna lub nawet szkodliwa. Aby móc zaatakować przeciwnika na jak największej odległości, dziesięć dział kal. 305 mm strzela salwami zgodnie ze współrzędnymi podanymi przez kierownika straży pożarnej, którego stanowisko, umieszczone w szczytach , korzysta z doskonałej widoczności. W teorii operatorzy telemetru mają wtedy niewielkie trudności z określeniem niezbędnych korekt na podstawie obserwacji strumieni wody z poprzedniego wybuchu, które następnie przekazują do różnych wieżyczek. Którzy są wtedy zadowoleni z ładowania i celowania pistoletów. Tylko około dwudziestu lekkich szybkostrzelnych dział 76,2 mm zostało do odparcia łodzi torpedowych .
Pancernik wprowadził również rewolucję w sposobie napędu, wprowadzając turbinę parową zamiast silnika parowego. Ta ostatnia pozwala na szybszą, ale przede wszystkim bardziej elastyczną eksploatację budynku oraz wykorzystanie oleju opałowego , całkowicie zastępującego węgiel do kotłów klasy Queen Elisabeth .
A posteriori , bardziej niż wyeliminowanie kalibrów drugorzędnych, wydaje się, że osiągnięcie tego jest możliwe dzięki bardzo wyraźnemu wzrostowi wyporności okrętu o 17 900 ton w porównaniu z 14 000 w poprzedniej klasie. Co więcej, kalibry pośrednie pojawiają się bardzo szybko, nawet na brytyjskich okrętach. Niemniej jednak Dreadnought reprezentuje taką innowację, że sprawia, że wszystkie jego poprzedniczki stają się przestarzałe; Tylko dzięki sile swojej artylerii jest w stanie stawić czoła dwóm z nich i, szybciej, jest w stanie walczyć lub unikać ich do woli.
Inne kraje morskie są zatem zobowiązane do stworzenia nowej floty bojowej z budynkami inspirowanymi przez Brytyjczyków. Układ wieżyczek różni się w zależności od kraju. Aż do wojny 1914-1918 Brytyjczycy, Niemcy, Japończycy i Francuzi, wierni podwójnej wieży, ustawiali ich wszystkich w osi okrętu, na poziomach, faworyzując mocną deskę dziesięciu, a nawet dwunastu lub czternaście sztuk. Inne kraje, takie jak Włochy , Rosja , Austro-Węgry czy Stany Zjednoczone, przyjmują potrójne wieże . W latach trzydziestych XX wieku pojawiają się poczwórne wieżyczki.
Dreadnought pozostaje na pierwszym miejscu przez krótki czas. Niecałe cztery lata po premierze Wielka Brytania wprowadza klasę Orion . Przemieszczając 2000 ton więcej i uzbrojony w dziesięć dział 343 mm na pięciu podwójnych wieżach w rzędzie, przyjmuje oznaczenie Superdreadnought . Kaliber monet zaczyna rosnąć, szczególnie podczas I wojny światowej , przybycie królowej Elżbiety przynosi monety o średnicy 381 mm , a liczba monet spada do ośmiu. Ale to Amerykanie (klasa „West Virginia”) i Japończycy (klasa „Nagato”) pod koniec wojny posunęli się najdalej z ośmioma działami kal . 406 mm .
W 1919 roku pancernik był głównym elementem przewagi morskiej. Koniec wojny i zatopienie niemieckiej floty dają złudzenie, że możemy uniknąć nowego i kosztownego wyścigu zbrojeń, ograniczając ich liczbę i charakterystykę serią międzynarodowych traktatów. W 1922 r. Pięć największych flot na świecie (Wielka Brytania, Stany Zjednoczone, Francja, Japonia i Włochy) podpisało Traktat Waszyngtoński . Traktat ten ma na celu ograniczenie wyścigu zbrojeń na morzu i ustanawia ogólne limity tonażu dla pancerników, lotniskowców, nakładając ograniczenia jakościowe na okręty (na przykład pancerniki nie mogą przekraczać 35 000 ton i być uzbrojone w armaty kalibru 406 mm o większość). Wprowadził moratorium zakazujące wszelkich nowych budów na dziesięć lat, tj. Do 1932 roku . Jednak specjalna klauzula przyznawane w Stanach Zjednoczonych i Japonii pozwala im ukończyć trzy i dwa pancerniki odpowiednio i Wielka Brytania wybudować dwa, uzbrojony w 406 armat mm , w klasie Nelson .
Budowa przez niemiecki Reichsmarine „kieszonkowego” pancernika klasy Deutschland w 1929 roku ożywiła morski wyścig zbrojeń. Okręt ten ma przestrzegać zapisów traktatu wersalskiego : na pewno niski tonaż (oficjalnie 10000 ton dzięki zastosowaniu spawania zamiast nitowania, ale dobra prędkość (26 węzłów), duży promień działania dzięki Diesel silniki i potężne uzbrojenie kalibru 280 mm . Pojawienie się pięciu niemieckich okrętów (3 kieszonkowe pancerniki Deutschland stają się Lützow , Admiral Scheer , Admiral Graf Spee , a następnie 2 krążowniki bojowe Scharnhost i Gneisenau ) zmusza Francuzów do odpowiedzi dwa „okręty liniowe” klasy Dunkierka w latach 1932 - 1934. Zbudowanie przez Włochów pancerników klasy Littorio ożywiło wyścig o gigantyzm, prowadząc Francuzów, Niemców, potem Brytyjczyków, Amerykanów i Japończyków.
Wkrótce ograniczenia traktatów przestają obowiązywać ze względu na klauzule „windy” i złą wiarę sygnatariuszy, którzy jako pierwsi potajemnie przekraczają granice, jeśli wydają się je przyjmować. Tonaż i kaliber uzbrojenia ponownie wzrosły, aż do apogeum reprezentowanego przez dwa japońskie behemoty Yamato i Musashi , przemieszczające ponad 70 000 ton przy pełnym obciążeniu i uzbrojone w główną artylerię 9 sztuk 456 mm w 3 potrójnych wieżach.
Jednak II wojna światowa pokaże, że pancernik lub krążownik bojowy nie jest już „stolicą” i utraci swoją wiodącą rolę. Rzeczywiście, stał się podatny na dwa nowe zagrożenia: lotnictwo, czy to na pokładzie, czy nie, oraz łódź podwodną. Dlatego musi działać w ramach grupy zadaniowej . Ale ci dwaj nowicjusze okażą się skuteczniejsi od niego. Tak jest w przypadku łodzi podwodnej do ataku na żeglugę handlową wroga, pozwalającą na wyniszczenie przeciwnika, a to z I wojny światowej . W U-Boats niemieckie jeszcze z pewnością nie może zaatakować pancernik z większą szansę na sukces, ale można go ignorować, a cała organizacja morska musi już być zweryfikowane, aby zająć się okręt podwodny zagrożenia. Przede wszystkim jednak pod koniec wielkiej wojny iw świetle niektórych eksperymentów, choćby podstawowych, niektórzy najbardziej świadomi teoretycy przewidują wzrost mocy samolotu i jego morskiego wsparcia, lotniskowca , który korzysta z rozbudowy. lepszy od dział pancerników. Przewidują koniec pancernika. Fakty szybko udowodnić im rację: na morzach The Second World War szybko wykazuje podatność na ataki statków powietrznych, z kulminacji japońskim ataku na Pearl Harbor .
Niemniej jednak, dobrze eskortowane (tak jak powinny być lotniskowce) , liniowce wciąż okazują się bardzo przydatne w wielu przypadkach. Ich użycie w eskortach konwojów chroni ich przed nalotem powierzchniowym, unikając konieczności ich rozpraszania, a tym samym zachowując przewagę spójności, jedyną skuteczną taktykę przeciwko okrętom podwodnym , taką jak wola w dużej mierze udowodniła epizod Bismarcka i konwojów w Arktyka do ZSRR . Ponadto stanowi bardzo ekonomiczny i skuteczny sposób bombardowania pozycji lądowych w celu przygotowania się do lądowania, co Stany Zjednoczone zademonstrują podczas ponownego podboju Pacyfiku lub w Normandii . Wreszcie, pancernik stanowi doskonałą platformę strzelecką dla baterii przeciwlotniczych, a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych doskonale go wykorzysta do ochrony swoich eskadr przed samobójczymi atakami Japonii. Po wojnie rozwój pocisków , które oferowały tę samą siłę ognia zwykłemu okrętowi, a przez to nieskończenie tańsze i bardziej praktyczne, zadały pancernikowi ostateczny cios jako środek przeciw okrętom.
Mimo to na początku lat 70. odrodziło się zainteresowanie formułą pancernika, który został zatrzymany pod koniec zimnej wojny . Koncepcja odradza się w innej formie, wraz z pojawieniem się dużych krążowników radzieckiej marynarki wojennej Kirov , i wraca do służby w zmodernizowanych Amerykanach w stanie Iowa . Niektórzy eksperci wydają się sądzić, że duże krążowniki rakietowe mogą oznaczać koniec lotniskowców. Ich zbroja może pozwolić im na odniesienie dużych obrażeń, zwłaszcza przeciwko pociskom, które nie zostały zaprojektowane do jej przebicia. Ponadto budynki te mają siłę ognia przeciwlotniczego, co sprawia, że ich atak jest bardzo niebezpieczny i ma rozszerzenie równoważne z samolotami do ataku. Podobnie jak ich poprzednicy, muszą one jednak zostać odstawieni i pogrupowane doktryny radzieckich grup bojowych przeciwko grup bojowych przewoźnik z NATO , ilustruje to co mogło to taktyka. Upadek ZSRR , brak prawdziwej konfrontacji na morzu i wycofanie statku „Iowas” po 38 latach służby, w 1992 r. , Na razie pozostawia to pytanie bez odpowiedzi. Ich ostatnie użycie sięga wyzwolenia Kuwejtu, gdzie dwa statki Iow były używane jako platforma artylerii morskiej do bombardowania irackich sił lądowych pociskami i pociskami Tomahawk .
Ostatnim zbudowanym okrętem linii był pancernik Royal Navy HMS Vanguard . Skonstruowany w 1941 roku, zwodowany w 1944 roku. Ma bardzo szczególną charakterystykę, jego główne wieże artyleryjskie są starsze niż jego kadłub o ponad dwadzieścia lat, ponieważ chodzi o wieżyczki zainstalowane na krążownikach bojowych HMS Courageous i HMS Glorious. , oddany do służby w 1917 roku, zanim został przekształcony w lotniskowce na początku lat 20. XX w. Mówiono, że HMS Vanguard ma „zęby swojej babci”. Do służby wszedł w 1946 r., Brał udział w licznych misjach przedstawicielstw w Rzeczypospolitej z parą królewską na pokładzie. W 1949 roku był okrętem flagowym Królewskiej Marynarki Wojennej na Morzu Śródziemnym. Pod koniec tego samego roku zacumowany w Portland Naval Base służył jako szkolny ponton. Zostanie potępiony w 1959 roku i sprzedany na złom.
Ostatnim okrętem linii, który wszedł do służby, był pancernik Jean Bart francuskiej marynarki wojennej. Wstrzymany w 1936 roku, został wprowadzonyMarzec 1940. Plik19 czerwca 1940niedokończony, ucieka z Saint-Nazaire, gdy przybywają wojska niemieckie. Zostanie ukończony dopiero po wojnie, po tym, jak Najwyższa Rada Marynarki Wojennej omówi jego ukończenie jako lotniskowca, aby ostatecznie zdecydować się na „drugie Richelieu ”. Został oddany do użytku w 1949 roku i przydzielony do eskadry śródziemnomorskiej w 1950 roku. Jego artyleria przeciwlotnicza złożona z dwunastu podwójnych wież 100 mm i czternastu podwójnych wież 57 mm została w pełni zainstalowana dopiero w 1955 roku. Jego krótka kariera operacyjna zakończyła się dzień po jego dość symbolicznym udział w wyprawie sueskiej . Od 1957 roku będzie służył jako ponton szkolny zacumowany przy nabrzeżu w Tulonie. W 1970 roku zostanie skazany i sprzedany na złom.
Krótkie kariery operacyjne HMS Vanguard i Jean Bart rozwijają się, gdy lotniskowce z pewnością stały się „ okrętami kapitałowymi ” flot świata. Nie powinniśmy jednak powstrzymywać się od myślenia, że w przypadku działań przeciwko lądowi nowy typ statku „lotniskowca”, być może o mniejszym tonażu (rzędu 15 000 ton i bardziej „stealth” niż opancerzony, ale zdolny do przewożenia wszystkiego) rodzaje uzbrojenia (działa bardzo dalekiego zasięgu, pociski manewrujące itp.) i wyposażone w znaczną transmisję i środki wykrywania, ewentualnie z możliwością krótkiego lub pionowego startu lotniskowca oraz drony, które pewnego dnia mogłyby zostać wprowadzone do służby, jeśli ich konstrukcja koszt nie wydaje się wygórowany, jak się wydaje, w przypadku budynków klasy Zumwalt .