Gospodarka Belgii

Gospodarka Belgii
Przykładowa ilustracja artykułu Gospodarka Belgii
Brukselskie Centrum Finansowe
Zmiana Euro
Rok podatkowy Rok kalendarzowy
Organizacje międzynarodowe UE , WTO i OECD
Statystyka
Produkt krajowy brutto (parytet nominalny) 508,1 mld $ (2013)
Produkt krajowy brutto w PPP 422,8 mld $ (2014)
Wzrost PKB 1,4% (2014)
PKB na mieszkańca w PPP 45387 USD (2013)
PKB według sektorów rolnictwo: 1% (2016 r.)
przemysł: 21% (2016 r.)
usługi: 78% (2016 r.)
Inflacja ( CPI ) 1,41% (luty 2020)
Muzyka pop. poniżej granicy ubóstwa 14,8% (2013)
Wskaźnik rozwoju społecznego (HDI) 0,897 (bardzo wysoka)
Aktywna populacja 5,11 mln ( 2010 )
Aktywna ludność według sektorów rolnictwo: 1% (2013)
przemysł: 21% (2013)
usługi: 78% (2013)
Stopa bezrobocia 5,4% (luty 2020)

Główne branże Produkty inżynierii i metalurgii , montaż przemysłowy motoryzacja , opakowania żywności i napojów , wyroby chemikalia , metale , tekstylia , szkło , petrochemia
Handel
Eksport 211,3 mld € (2010)
Główni klienci Niemcy 19,6%, Francja 17,7%, Holandia 11,8%, Wielka Brytania 7,2%, Stany Zjednoczone 5,4%, Włochy 4,8% (2009)
Import 213,5 mld € (2010)
Główni dostawcy Niemcy 17,1%, Holandia 17,9%, Francja 11,7%, Wielka Brytania 5,1%, Stany Zjednoczone 5,7%, Irlandia 6,3%, Chiny 4,1% (2009)
Finanse publiczne
Dług publiczny 105,9% PKB ( 2016 r. )
Dług zewnętrzny 1241 miliardów dolarów ( 2010 )
Dochody publiczne 151,6 miliardów dolarów (2004)
Wydatki publiczne 151,1 miliarda dolarów (2004)
Pomoc rozwojowa 1,072 miliarda dolarów ( 2002 )
Źródła:
/library/publications/the-world-factbook/geos/be.html

W kraju takim jak Belgia , system ekonomiczny jest kapitalista , ale z państwowej interwencji .

Jest to gospodarka rynkowa oparta na inicjatywie prywatnych przedsiębiorców i regulacyjnej interwencji państwa. Oto kilka ważnych punktów belgijskiego modelu gospodarczego:

Źródłem rozwoju roli państwa w życiu gospodarczym i społecznym są różne czynniki, na przykład: kryzysy gospodarcze, aw szczególności kryzys z 1929 r .

Belgia to kraj o rozwiniętej gospodarce , który należy do Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD), grupy krajów uprzemysłowionych o demokratycznych reżimach . O powierzchni 30,528  km 2 ( 148 th  obszaru na świecie), a populacją prawie 11 mln mieszkańców Belgii PKB jest jednym świata szczycie 30. W 2004 r. PKB na mieszkańca wynosił 30 600 USD . W 2005 roku zajmowała dziewiąte miejsce w rankingu Human Development Index . Nadal jest członkiem G-10 . Belgia jest w 2007 roku, według Banku Światowego The 18 th  największą gospodarką.

Gęsto zaludniona (około 350 mieszkańców / km 2 ) Belgia położona jest w sercu jednego z najbardziej uprzemysłowionych regionów świata. Był to pierwszy region Europy kontynentalnej, aby wejść do rewolucji przemysłowej na początku XIX -go  wieku i chwycił w 1889 roku surowiec ogromny zbiornik, kolonii, w Kongo . W ten sposób belgijski przemysł pozyskał od 1889 do 1960 roku ogromne ilości surowca po niskich kosztach . Szybko rozwinęła ważną infrastrukturę kolejową, drogową i portową, aby zapewnić wymianę handlową z sąsiednimi krajami. Była jednym z państw-założycieli Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej i należał do kręgu Unii Gospodarczej i Walutowej wStyczeń 1999.

Z eksportem wynoszącym około dwóch trzecich produktu krajowego brutto, Belgia jest silnie uzależniona od handlu zagranicznego. Belgia eksportuje proporcjonalnie dwa razy więcej niż Niemcy i pięciokrotnie więcej niż Japonia (w przeliczeniu na głowę mieszkańca). Znaczenie tej pozycji handlowej można wyjaśnić centralnym położeniem geograficznym w Europie oraz globalnie wykwalifikowaną, wielojęzyczną i produktywną siłą roboczą.

Belgijski sektor przemysłowy można porównać do złożonej maszyny: importuje surowce i półprodukty, które po przetworzeniu są ponownie eksportowane. Z wyjątkiem węgla , który nie nadaje się już do eksploatacji, Belgia nie ma żadnych naturalnych zasobów mineralnych, które można by eksploatować przy użyciu obecnych technik. Jednak w jego gospodarce występuje wiele tradycyjnych sektorów; Wynika to z infrastruktury transportu drogowego, kolejowego i rzecznego wykorzystywanego przez przemysł stalowy, tekstylny (kurczące się sektory), rafinację ropy naftowej, chemikalia, produkty rolno-spożywcze, farmaceutyki, konstrukcje samochodowe, elektronikę i konstrukcje mechaniczne. Wszystkim tym działaniom sprzyja położenie Belgii otoczonej Holandią, Niemcami i Francją, na skrzyżowaniu dróg komunikacyjnych między Wielką Brytanią a Europą kontynentalną, w centrum obszaru najbardziej rozwiniętej Europy Zachodniej. Pomimo rozwiniętej działalności przemysłowej Belgii, udział usług wyniósł 71,8% PKB, dla 26,3% sektora wtórnego i 1,9% dla rolnictwa.

Historia

W XX th  wieku

Początek lat 80. był dla kraju trudnym okresem dostosowań strukturalnych, ze względu na spadek popytu na produkty tradycyjne, pogorszenie wyników gospodarczych oraz reformy strukturalne, które zostały wdrożone późno. Kolejny kryzys lat 1980-82 spowodował gwałtowny wzrost bezrobocia i kosztów socjalnych w ogóle oraz zadłużenia gospodarstw domowych. Deficyt budżetowy wzrósł do 13% PKB, a dług publiczny przekroczył 100% rocznego PKB. Dług ten był jednak w posiadaniu głównie Belgów, znanych ze swojej skłonności do inwestowania w meble i nieruchomości (70% gospodarstw domowych posiada domy).

Aby poprawić sytuację gospodarczą, premier Martens i jego centroprawicowa koalicja wdrożyli w 1982 r. Plan naprawy gospodarczej mający na celu promowanie eksportu i konkurencyjności firm belgijskich poprzez dewaluację franka belgijskiego o 8,5%. Wzrost gospodarczy wzrósł z 2% w 1984 r. Do 4% w 1989 r. W [1]Maj 1990rząd powiązał franka z marką niemiecką , ściśle monitorując stopy procentowe. Wzrost gospodarczy spadł w latach 90 - tych po wzroście stawek według marek niemieckich.

W latach 1992-1993 belgijska gospodarka doświadczyła największej recesji od II wojny światowej, kiedy PKB spadł o 1,7% w 1993 r. W 1999 r. Wznowiono wzrost, osiągając 2,2%. Inwestycje (4%) i eksport (4,4%) stymulowały aktywność gospodarczą. Wzrost spożycia prywatnego, hamowany słabym wzrostem płac i brakiem zaufania konsumentów, wyniósł 1%, a spożycia publicznego 0,9%.

Pod koniec 2005 r. W Belgii istniało 7 906 przedsiębiorstw, które ogłosiły upadłość w 2005 r., Jest to liczba reprezentująca na poziomie krajowym więcej niż jedną firmę na sto. Według badania przeprowadzonego przez biuro projektowe Graydon to praktycznie nowy rekord.

Dane makroekonomiczne

PKB i wzrost

Po ujemnym wzroście w 2009 r. Spowodowanym międzynarodowym kryzysem gospodarczym, Belgia odnotowała wzrost o + 2% przy PKB wynoszącym 395 mld dolarów w 2010 r. Był to jeden z najlepszych wyników w strefie euro w kontekście pokryzysowym.

PKB na mieszkańca w 2010 r. Wyniósł 37 800 USD, co plasuje kraj na 26. miejscu  w światowych rankingach.

PKB na mieszkańca Flandrii wynosi 1,37 × PKB na mieszkańca Walonii. Wartość Brukseli wynosi 1,69 x PKB na mieszkańca Flandrii.

Konsumpcja

Inwestycje

Handel

Belgijski eksport w 2010 roku wyniósł 211 miliardów euro. Dla trzech czwartych krajów Unii Europejskiej , w szczególności jej sąsiadów: Niemiec, Francji, Holandii i Wielkiej Brytanii. Włochy i Stany Zjednoczone również mają znaczny udział w eksporcie. Belgia eksportuje głównie chemikalia (25% eksportu - głównie rafinowane produkty petrochemiczne z regionu Antwerpii), maszyny i sprzęt, produkty mineralne i sprzęt transportowy.

Import belgijski w 2010 roku wyniósł 213 miliardów euro. Głównymi dostawcami do Belgii są Holandia, Niemcy, Francja oraz w mniejszym stopniu Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Irlandia, Chiny i Włochy. Import ten dotyczy głównie chemikaliów, produktów mineralnych, maszyn i urządzeń oraz sprzętu transportowego.

Jeśli bilans handlowy Belgii z innymi krajami Unii Europejskiej jest dodatni, to zupełnie inaczej jest z krajami niebędącymi członkami Unii Europejskiej, która ponadto ma tendencję do pogarszania się. Deficyt handlowy z Azją wyniósł w 2010 roku prawie 9 miliardów euro. W sumie bilans handlowy Belgii wykazywał w 2010 roku deficyt na poziomie -2 miliardów euro, ale wykazuje tendencję do poprawy w porównaniu z ostatnimi latami.

Saldo wpłat

Rynek pracy

Zatrudnienie i bezrobocie

Wynagrodzenie

Poziom cen

Finanse

Zmiana

Walutą Belgii była euro od1 st styczeń 1999. W Belgii to Narodowy Bank Belgii zajmuje się drukowaniem banknotów, a Mennica Królewska wybija monety zgodnie z instrukcjami Europejskiego Banku Centralnego .

Przed wprowadzeniem euro walutą był frank belgijski, którego parytet względem euro wynosi 40,339 9 franków belgijskich za 1 euro. Od tego czasu stare monety franka belgijskiego nie są już wymienialne31 grudnia 2004, ale banknoty pozostają wymienialne na czas nieokreślony. Frank belgijski, gdy był jeszcze w użyciu, znajdował się w swobodnym obrocie w Wielkim Księstwie Luksemburga, a jego parytet względem franka luksemburskiego ustalono na poziomie jeden do jednego.

W przeciwieństwie do tego, co się dzieje w niektórych krajach strefy euro , żadna z dużych partii politycznych nie proponuje w Belgii rezygnacji z euro. Badanie Eurobarometru z 2013 r. Pokazuje, że 49% Belgów uważa, że ​​euro pomogło złagodzić skutki kryzysu, a 49% jest przeciwnego zdania.

Opodatkowanie

Zadłużenie i deficyty publiczne

Po przekroczeniu wskaźnika długu publicznego do PKB wynoszącego 130% na początku lat 90., wskaźnik ten spadł do 87% w 2007 r. Następnie wskaźnik wzrósł do 104,5% w 2013 r. W konsekwencji Belgia nie przestrzega swoich zobowiązań wynikających z europejski pakt budżetowy, który nakłada górną granicę tego wskaźnika na 60%.

Podczas gdy deficyt publiczny kształtował się w zależności od roku od 2,6% do -0,3% (tj. W nadwyżce) w latach 1997–2008, to w 2009 r. Gwałtownie wzrósł i przekroczył pułap narzucony przez pakt Budżet europejski (3%). W 2013 roku powrócił do 2,9% zgodności.

Działania kolejnych rządów, które miały na celu redukcję deficytu po kryzysie z 2007 roku, określane jako surowe i polegające głównie na ograniczaniu wydatków publicznych i zwiększaniu podatków, spotkały się z ostrą krytyką ze strony opozycji, związków zawodowych i niektórych keynesowskich ekonomistów, którzy postrzegają je jako polityka deflacyjna, którą uważają za niebezpieczną, na przykład Bruno Colmant . Okres ten zaznaczył się politycznie w Walonii i Brukseli ponownym zainteresowaniem PTB , partią komunistyczną, która w wyborach regionalnych w Walonii w 2014 r. Zdobyła w szczególności 5,76% głosów i potępiła m.in. uważane za niesprawiedliwe, wysiłki wymagane od obywateli.

Dane sektorowe

Podstawowy sektor

W 1846 r. Rolnicy nadal stanowili 52% ludności aktywnej zawodowo:

W 1846 r. Nadal zaangażowanych było ponad 50% PNB:

Sektor wtórny

Sektor usługowy

Infrastruktura

Transport

Gospodarka Belgii, położona w sercu najbogatszego regionu w Europie, jest w dużej mierze skoncentrowana na transporcie i logistyce towarów. Zgodnie ze świecką tradycją Flandrii, z jej dużymi portami, Walonia dopiero niedawno zwróciła się do tego typu usług.

Belgia może pochwalić się jedną z najgęstszych infrastruktur transportowych na świecie, ale należy to porównać z gęstością zaludnienia, która jest również jedną z najgęstszych na świecie w kraju.

Transport ciężarowy

Z liczbą ponad 149 000  km belgijska sieć drogowa zajmuje drugie miejsce w Europie pod względem gęstości (km / km 2 ), zaraz po Holandii. Sieć ta obejmuje 1763  km autostrad, całkowicie oświetlonych w nocy i bezpłatnych.

Te globalne statystyki nie powinny jednak zapominać, że sytuacja jest bardzo różna na północy i na południu kraju. Jeśli we Flandrii sieć drogowa jest w bardzo dobrym stanie i jest doskonale spójna, to w Walonii wiele dróg jest w stosunkowo złym stanie z wieloma wybojami. Winy: brak spójnej polityki dla sieci drogowej Walonii do niedawna i zbyt niska inwestycja (najniższa europejska inwestycja na kilometr). Jednak plan na przyszłość zainaugurowano wMaj 2010 w tym inwestycja w wysokości 875 mln euro przeznaczona na remont sieci, a karta jakości „Qualiroute” dla przedsiębiorców wejdzie w życie w 2012 roku.

Transport kolejowy

Belgia ma jedną z najgęstszych sieci kolejowych na świecie z 3437  km torów. Korzysta z niego 230 mln podróżnych rocznie (w 2017 r.) I ponad 62 mln ton towarów. Posiada bezpośrednie linie dużych prędkości do Paryża (Bruksela-Paryż w 80 minut), Londynu (Bruksela-Londyn w 111 minut), Amsterdamu i Kolonii.

Jednak pociągi są bardzo spóźnione (w 2010 r. 13% pociągów spóźniło się o ponad 6 minut, gdy dotarły na stację końcową). SNCB obejmuje wadliwego sprzętu kolejowego, który nie może być zmieniony do 2013 [przestarzałe].

Transport lotniczy

Głównym portem lotniczym w Belgii jest brukselski port lotniczy, który w 2017 r. Obsłużył 24 783 911 pasażerów i obsługuje znaczną liczbę różnych międzynarodowych destynacji. Jest to również port lotniczy towarowy, na którym rocznie (w 2017 r.) Przeładowuje się 535 634 ton towarów.

Liege Airport to największe lotnisko cargo w kraju z 716,894 ton towarów obsłużonych w roku 2017. Wzrost aktywności jest ciągły od momentu jego powstania w 1997 roku.

Tymczasem lotnisko Brussels South Charleroi jest drugim co do wielkości lotniskiem pasażerskim w Belgii, obsługującym 7 702 099 pasażerów w 2017 r. I kontynuującym wzrost działalności od czasu jego utworzenia w 2001 r. Oferuje głównie europejskie połączenia po niskich cenach.

Ponadto w kraju działa kilka linii lotniczych. Brussels Airlines to flagowy przewoźnik lotniczy ( „przewoźnik flagowy” ) Belgii: obsługuje 130 miejsc docelowych z brukselskiego lotniska krajowego , głównie w Europie, ale także w Afryce (21 miejsc), Ameryce Północnej (3 miejsca docelowe) i Indiach (1 miejsce docelowe) ). W 2010 roku przewiózł 5 milionów pasażerów.

Od 2018 roku Air Belgium obsługuje Chiny z lotniska Charleroi Brussels-South . Pozostałe belgijskie linie lotnicze to VLM Airlines (flamandzka firma z siedzibą w Antwerpii), TUI fly Belgium (firma czarterowa odlatująca z pięciu głównych belgijskich lotnisk - dawniej Jetairfly), ASL Airlines Belgium (transport towarowy z lotniska Liège - dawniej TNT Airways) i Abelag Aviation (lotnictwo biznesowe).

Transport rzeczny i portowy

Belgia ma drugi co do wielkości port morski w Europie - port w Antwerpii . W 2008 roku obsłużył 190 mln ton ładunków i zamierza rosnąć do 300 mln ton ładunków rocznie. Do tego możemy dodać port Zeebrugge i port w Gandawie . Wszystkie te porty są stosunkowo blisko siebie, ponieważ wszystkie znajdują się na belgijskim wybrzeżu i tworzą prawdziwą dynamikę gospodarczą w regionie.

Oprócz tego Belgia ma rozległą sieć śródlądowych dróg wodnych, najgęstszych na świecie (1532  km ), takich jak Skalda, Moza, ich dopływy i wiele połączonych z nimi kanałów. Port Liège to trzeci europejski port rzeczny pod względem tonażu i jest dynamicznie rozwijającym się z Liège Trilogiport projektu .

Port Brukseli jest najbardziej portu morskiego w głąb lądu. Połączony z Antwerpią przez Skaldę i kanałem o dużej szerokości, jest dostępny dla statków morskich o masie 4500 ton, takich jak rosyjskie statki, które w czasach Związku Radzieckiego przywiozły również tak zwane „północne lasy”. jako podstawki, ale także, w wyjątkowych sytuacjach, do okrętów wojennych podczas oficjalnych wizyt oraz do małych liniowców, takich jak pnie Ostende-Dover, z których jeden zacumował przy brukselskich nabrzeżach z okazji Wystawy Światowej w 1958 roku . Ale większość ruchu jest obsługiwana przez barki, które przecinają Belgię i Brukselę w kierunku Antwerpii i Holandii, ale także w kierunku kanałów północnej Francji przez konstrukcje jedne z najważniejszych na świecie, którymi są nachylona płaszczyzna Ronquières i windy Strépy-Bracquegnies dostępne dla największych pociągów barkowych .

Belgia ma również suche porty , takie jak terminal kontenerowy Athus na dalekim południu kraju, w prowincji Luksemburg . Większość z nich współpracuje z portami w Antwerpii i Zeebrugge przy transporcie kontenerów z morza do wnętrza, głównie w Wielkim Regionie .

  • Strépy-Bracquegnies: największa podnośnia statków w Europie

  • Barka na kanale Alberta (130  km długości ) w Kanne

  • Port w Zeebrugge

  • Port w Liège

  • Barka towarowa na Mozy w Namur

  • Zablokuj w Ronquières

  • Terminal kontenerowy Athus , największy suchy port w kraju.

Telekomunikacja

Energia

Olej

Całkowite zużycie ropy w Belgii pozostawało względnie stabilne w ciągu ostatnich 30 lat, wynosząc 30  Mtoe rocznie, co stanowi 41% całkowitego zużycia energii królestwa i podzielone według sektorów w następujący sposób: transport: (46%) - przemysł (33% wykorzystywane głównie w przemyśle petrochemicznym) - mieszkalnictwo, handel i usługi publiczne: (27%). Głównymi zużywanymi produktami naftowymi są resztkowy olej opałowy, olej napędowy, benzyna ciężka i olej opałowy. Pozostały olej opałowy jest używany głównie w zbiornikach międzynarodowych flot. Benzyna jest wykorzystywana głównie przez wiele gałęzi przemysłu petrochemicznego w kraju. Olej napędowy stanowi 82% oleju używanego w sektorze transportu i wskaźnik ten stale rośnie: 9 na 10 samochodów zakupionych w Belgii jest wyposażonych w silnik wysokoprężny.

Belgia nie ma lokalnego źródła ropy i dlatego jest zobowiązana do importu całej swojej ropy. Głównym importerem jest Rosja (prawie 40%), OPEC (31%) głównie Arabia Saudyjska - Iran 7,5%, Morze Północne (22%) ( Wielka Brytania i Norwegia ). Jednak kraj ten ma jeden z największych przemysłów petrochemicznych w Europie, z wydajnością 800000 baryłek dziennie, z siedzibą w Antwerpii, co czyni go eksporterem netto rafinowanych produktów naftowych z importem 18,2  Mt za  19,5 Mt wyeksportowanych w 2008 r. Jej głównymi klientami są sąsiednie kraje europejskie. Sieć rurociągów CEPS NATO jest bardzo gęsta w Belgii i łączy ją z resztą Europy.

Podatki od benzyny są bardzo wysokie, 63%, co sprawia, że ​​cena na stacjach benzynowych jest jedną z najdroższych na świecie. Konkretnie, w 2010 roku litr benzyny kosztował średnio 1,46 euro na stacjach benzynowych. Diesel ma niższą opodatkowania w średniej europejskiej, dzięki czemu sukces silników wysokoprężnych w Belgii. Jego średnia cena za litr w 2010 roku wynosiła 1,2 euro. Odnotujemy również drastyczny spadek liczby stacji paliw w latach 2000-2007, gdzie spadnie ona z 4750 do 3295. Prognozy sugerują, że ruch nie zostanie zatrzymany, a liczba stacji spadnie do 2600 w 2015 r. Podane przyczyny są następujące: że stacje benzynowe stanowią obecnie zbyt dużą inwestycję, zwłaszcza jeśli chodzi o przestrzeganie norm środowiskowych oraz walkę z kradzieżą i złośliwością. Mówiąc bardziej anegdotycznie, na południu kraju duża liczba transgranicznych konsumentów kupuje benzynę w Wielkim Księstwie Luksemburga, gdzie podatki są niższe.

Gazu ziemnego

Gaz ziemny stanowi 26% całkowitego zużycia energii w Belgii, czyli 15  Mtoe rocznie. W podziale na: mieszkalnictwo, handel i usługi publiczne (36%) - przemysł (35%) - produkcja energii elektrycznej (30%). Udział produkcji energii elektrycznej w tym zużyciu zaczął znacznie wzrastać od lat 90. Oczekuje się, że w przyszłości będzie on nadal wzrastał, ponieważ znaczną część produkcji energii jądrowej ma zostać zastąpiona gazem. Naturalny w latach 2015-2025 .

Belgia jest całkowicie uzależniona od importu gazu ziemnego, na który nie ma zasobów. Głównymi sprzedawcami są Holandia (39%), Norwegia (31%) i Katar (13%). Niemniej jednak oczekuje się, że sprzedaż z Holandii i Norwegii spadnie w perspektywie średnio- i długoterminowej, co zwiększy zależność Belgii od Rosji i Bliskiego Wschodu. Głównymi firmami importującymi są Distrigas i GDF Suez. Na wybrzeżu Zeebrugge jest ważnym europejskim węzłem zbudowanym przez zaawansowane morze pełne dostępne dla dużych statków morskich i terminalu transportującego gaz ziemny do rurociągu Interconnector  (in) (z Wielkiej Brytanii) i Zeepipe  (en) (pochodzącego z Norwegii).

Sieć transportowa składa się z 3800  km rurociągu, który transportuje 17,5 miliarda metrów sześciennych gazu rocznie na potrzeby konsumpcji w Belgii i 80 miliardów metrów sześciennych w przypadku tranzytu. Globalną siecią przesyłową zarządza Fluxys, który dystrybuuje gaz również do podsieci należących do różnych firm, które zajmują się dystrybucją do użytkownika końcowego.

Dystrygi i ECS mają udział w większości sprzedaży detalicznej. Cena gazu na osobę wynosi od 0,60  € do 0,80  € za metr sześcienny w zależności od sezonu. Państwo belgijskie ma duży udział w spółkach Distrigas i Fluxys, ale rynek jest zliberalizowany i inwestowany przez wiele prywatnych interesów.

  • Mapa zasobów gazu i ropy w Europie

  • Rurociąg międzysystemowy między Bacton (Zjednoczone Królestwo) a Zeebrugge

  • Dawny most kolejowy, obecnie używany jako gazociąg w Casteau

Elektryczność

Produkcja energii elektrycznej w Belgii jest w dużej mierze zdominowana przez energię jądrową (60% w 2012 r.), A następnie gaz (25%) i węgiel (10%). Wszystko to stanowi produkcję 84  TWh przy zużyciu 88  TWh , przy czym różnica jest importowana z krajów sąsiednich (Belgia czasami eksportuje więcej energii elektrycznej niż importuje, w zależności od roku) i rozkłada się według sektorów w ten sposób: przemysł ( 50%), mieszkalnictwo (22%), handel i usługi publiczne (20%), a reszta (8%). Konsumpcja wzrosła o + 6% w 2010 r. Po spadku konsumpcji w 2009 r., Głównie w przemyśle, z powodu kryzysu gospodarczego. W rzeczywistości od 1974 r. Odnotowuje średni wzrost o + 2,4% rocznie. Sieć linii wysokiego i średniego napięcia ma długość 8.412  km .

Prawie dwie trzecie produkcji i dystrybucji zapewnia francuska grupa GDF Suez za pośrednictwem swojej belgijskiej spółki zależnej Electrabel . Następna jest belgijska firma SPE-Luminus, która produkuje 13% energii elektrycznej w Belgii i dystrybuuje 20%. Pomimo liberalizacji rynku w 2003 r. Ci dwaj historyczni producenci i dystrybutorzy zachowują swoją pozycję liderów rynkowych (70–85% udziału w rynku) w stosunku do wielu innych konkurentów (około 500 w 2010 r.), Specjalizujących się głównie w dziedzinie energii odnawialnej. . Siecią przesyłową zarządza belgijska firma Elia .

W ostatnich latach zaobserwowaliśmy również wyraźny wzrost produkcji energii odnawialnej. W ten sposób produkcja biomasy podwoiła się w ciągu 5 lat i osiągnęła 4500  GWh w 2009 r. Produkcja wiatrowa wzrosła pięciokrotnie w tym samym okresie i wyniosła 1 000  GWh w tym samym roku. Jeśli chodzi o energię słoneczną, prawie nie istnieje do produkcji 160  GWh . Rządy (federalne i regionalne) zachęcają konsumentów do korzystania z tego rodzaju energii poprzez dotacje i ulgi podatkowe. Należy jednak zauważyć, że produkcja zielonej energii elektrycznej pozostaje bardzo marginalna w porównaniu z całością produkcji krajowej.

W 2011 r. Średnia cena za kWh dla osoby fizycznej wynosiła 0,21 euro i 0,059 euro dla przedsiębiorstw.

Energia odnawialna

Gospodarka federalna, regionalna i wspólnotowa

Na pierwszy rzut oka gospodarkę Belgii można rozumieć jako całość pod kilkoma względami, przy czym niektóre z jej charakterystycznych cech wydają się wynikać z działania pojedynczego miasta lub regionu, pomimo dużych różnic między regionami. Konkretnie, gospodarki flamandzka i walońska wyróżniają się pod wieloma względami (por. Statystyki Eurostatu i OECD), a główne miasta kraju, Bruksela , Antwerpia , Liège , Brugia , Charleroi i Gandawa , mają różne cechy. pasują do całości.

Umiejętności ekonomiczne

Kompetencje polityczne dotyczące gospodarki w Belgii są podzielone między władze federalne, władze regionalne i władze wspólnotowe. Władza federalna jest najwyższą belgijską instytucją polityczną. Następnie są władze regionalne i gminne, uzupełniające się i na tych samych zasadach. Niektóre kompetencje są wspólne dla kilku organów.

Federalne potęgi gospodarcze

Kompetencje federalne, obok wymiaru sprawiedliwości, obrony i polityki zagranicznej, należą do kompetencji państwa belgijskiego na całym terytorium Belgii. Należy zauważyć, że wykonywanie przez państwo federalne międzynarodowych misji handlowych - prowadzonych pod egidą członka rodziny królewskiej, najczęściej księcia koronnego - obejmuje udział regionów. Uprawnienia federalne:

  • Handel międzynarodowy
  • Polityka pieniężna
  • Finansowanie regionów i społeczności
  • Energia (w tym energia jądrowa )
  • Transport (pociąg)
  • Telekomunikacja
  • Poczta
  • Badania naukowe
  • Zabezpieczenie społeczne + zdrowie publiczne
  • Polityka cenowa i dochodowa
  • Ochrona oszczędności

Ogólnie rzecz biorąc, organ federalny jest właściwy we wszystkim, co nie zostało wyraźnie określone jako należące do kompetencji społeczności i regionów.

Regionalne kompetencje gospodarcze

Kompetencje regionalne to kompetencje trzech regionów Belgii na ich własnym terytorium:

  • Rozwój terytorialny
  • Środowisko i polityka wodna
  • Renowacja wsi i ochrona przyrody
  • Mieszkaniowy
  • Rolnictwo
  • Gospodarka
  • Polityka energetyczna
  • Władze podrzędne (kulty i gminy)
  • Polityka zatrudnienia
  • Roboty publiczne i transport
  • Dobrostan zwierząt
  • Bezpieczeństwo ruchu drogowego
  • Nadzór nad województwami, władzami międzygminnymi i gminami
Umiejętności ekonomiczne społeczności

Kompetencje wspólnotowe to kompetencje trzech oficjalnych wspólnot językowych Belgii, dotyczące poszczególnych członków tej społeczności. Istnieją trzy społeczności:

Do kompetencji społeczności należą:

  • Edukacja
  • Kwestie kulturowe
  • Materiały konfigurowalne, czyli wszystko, co dotyczy relacji z ludźmi w ich codziennym życiu
    • część polityki zdrowotnej (domy spokojnej starości), pomoc osobom niepełnosprawnym.

Prawa federalne, regionalne i wspólnotowe mają tę samą moc prawną, zgodnie z zasadą równoważności norm . Wszelkie konflikty między różnymi składnikami państwa belgijskiego rozstrzyga Trybunał Konstytucyjny .

Kompetencje gospodarcze Unii Europejskiej

(Belgia jest członkiem Unii Europejskiej, a co za tym idzie, podlega dyrektywom europejskim w dziedzinach podlegających jej kompetencji).

Geneza i konsekwencje regionalnych różnic gospodarczych

Historia

Przez 200 lat, aż do pierwszej wojny światowej , Walonia (francuskojęzyczna) była jednym z najbardziej dynamicznych regionów świata, podczas gdy Flandria pozostała regionem głównie rolniczym, ale ze strefą przemysłową w regionie Gandawy i działalnością międzynarodową. handel przez porty w Antwerpii, a od końca XIX -tego  wieku, Gandawie i Zeebrugge. Belgia była, głównie dzięki przemysłom walońskim, drugą potęgą gospodarczą , trzecia potęga przemysłowa i czwartą co do wielkości potęgę handlową na świecie do XIX th  century. Flanders, zaczęła się nadrobić luki technologicznej vis-à-vis Walonii z początku XX th  wieku, a zwłaszcza w okresie międzywojennym. Infrastruktura przemysłowa była stosunkowo nietknięta przez II wojnę światową . Jednak, podobnie jak we wszystkich krajach Europy Zachodniej, lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte XX wieku to okres budowy i szybkiego rozwoju nowych gałęzi przemysłu, zwłaszcza we Flandrii. Walonia pozostała znacznie bardziej skoncentrowana na starych gałęziach przemysłu, które przyniosły jej fortunę, takich jak przemysł stalowy. Flandria promuje ważny przemysł lekki, w szczególności okolice Brukseli , Antwerpii , Brugii i Gandawy .

Tradycyjny przemysł ciężki basenów Liège i Hainaut , głównie żelazo i stal , zaczął tracić swoją konkurencyjność, co ujawniło się dopiero podczas kryzysów naftowych w latach 1973 i 1979. Kopalnie węgla, które były początkiem tego przemysłu ciężkiego, zamykane jeden po drugim aż do lat 80- tych XX wieku . Większość działań i ośrodków decyzyjnych znajdowała się we Flandrii i Brukseli, a nawet za granicą.

Mocne strony regionu flamandzkiego

Flandria od lat jest bardziej atrakcyjna dla inwestorów, co częściowo przypisuje jej wielojęzyczności, a częściowo także bardziej dynamicznej i skutecznej polityce regionalnej, przyciągającej większe i bardziej zróżnicowane inwestycje zagraniczne niż w Walonii, bardziej tradycyjnie przemysłowej i charakteryzującej się silnym bojowym związkiem. i dezinwestycji w tym sektorze. Jednak od 2011 r. Zniknięcie dwóch ważnych montowni samochodów, General Motor i Ford, spowodowało spadek udziału sektora przemysłowego w rodzimym produkcie Flandrii.

Edukacja

Ogólnie uważa się, że umiejętności językowe i system edukacji we Flandrii są lepsze. Badania międzynarodowe (np. PISA 2006 ) plasują flamandzki system edukacji (za który odpowiada Wspólnota Flamandzka) wśród najlepiej wypadających w OECD, a jego francuskojęzyczny odpowiednik w niższej średniej (kompetencja edukacji społeczności , a nie system federalny). Jednak wStyczeń 2013, flamandzki minister edukacji musiał dostrzec duże braki w przyszłych flamandzkich nauczycielach. Jeśli chodzi o Wspólnotę Francuską, która sprawuje władzę nad francuskojęzycznymi Belgami w Walonii i Brukseli, ale nie nad Belgami we Flandrii, chce teraz nadrobić stracony czas pod względem jakości wyników w nauce, promując szkoły immersyjne. Chodzi o stopniowe kładzenie kresu niedostosowaniu w niektórych szkołach części uczniów obcego pochodzenia, którzy nie władają językiem wykładowym w języku francuskim. Sytuację tę tłumaczy większa obecność imigrantów pierwszego pokolenia w szkołach francuskojęzycznych w Brukseli oraz w szkołach w Walonii. Sytuacji, która obniża ogólną średnią statystyczną edukacji we francuskiej społeczności w Belgii, można zaradzić tylko stopniowo.

Unionizm

Związek jest równie ważny w obu regionach jest bardzo wysoka. Liczba dni strajkowych silnie zależy od sektora działalności. Na poziomie regionalnym, według Narodowego Instytutu Statystyki , Flandria doświadczyła 278 569 dni asymilowanych strajków, a Walonia 239 678, mając jednak mniej aktywnych pracowników na swoim terytorium. Walonia jest zdominowana głównie przez związek o socjalistycznych tendencjach FGTB , podczas gdy bardziej umiarkowany społeczno-chrześcijański unionizm ( CSC ) dominuje we Flandrii. Należy zauważyć, że związki są jednolite, nawet jeśli mają skrzydła francuskojęzyczne i niderlandzkojęzyczne.

Przebudzenie regionu Walonii

Walonia stara się nadrobić zaległości, starając się także przyciągnąć wielu inwestorów. Plan stymulacyjny zwany „Planem Marshalla” (upamiętniający powojenny amerykański plan pomocowy), mający na celu pobudzenie aktywności gospodarczej w regionie, został uruchomiony w 2005 r. Zadowolony z wyników tego pierwszego planu, rząd Walonii przygotował kontynuację w 2009 roku, z dodatkiem ekologii, o nazwie „Plan Marshall 2.vert”

PKB według regionów

Pod względem PKB Flandria zajmuje pierwsze miejsce w rankingu, a następnie Walonia i Bruksela. Jest to w szczególności konsekwencja większej wagi demograficznej Flandrii. Pod względem PKB na mieszkańca Bruksela ma znacznie wyższy PKB niż pozostałe dwa regiony, a nawet najwyższy w Europie. Walonia ma znaczne skumulowane opóźnienie w porównaniu z pozostałymi dwoma regionami, chociaż jej średnie roczne wynagrodzenie jest wyższe niż średnia europejska. Można to częściowo wytłumaczyć faktem, że wielu Walończyków pracuje w Brukseli, podobnie jak Flamandowie . PKB na mieszkańca i według regionów jest zatem lepszym wskaźnikiem niż PKB w wartości bezwzględnej.

PKB na mieszkańca i według regionów (2016)
Region Stołeczny Brukseli Region flamandzki Walonia Średnia krajowa
58302  € 34 513  € 25133  € 33 997  €

Stopa bezrobocia według regionów

Stopa bezrobocia w Walonii jest średnio dwukrotnie wyższa niż we Flandrii. Wkwiecień 2012stopa bezrobocia wyniosła 5,2% we Flandrii, 13,2% w Walonii i 19,3% w Brukseli. Wwrzesień 2012stopa bezrobocia w Brukseli wynosi 20,8%.

  • W niektórych gminach regionu Liège, Borinage i Charleroi bezrobocie jest bliskie 20%.
  • Należy również podkreślić, że wysoką stopę bezrobocia w Brukseli można częściowo wytłumaczyć podziałem administracyjnym między miastem-regionem a jego zapleczem gospodarczym, które jest głównym źródłem miejsc pracy. Na przykład cała działalność lotnisk miasta znajduje się we Flandrii.
  • Jednak w całym kraju, aw szczególności w dużych ośrodkach gospodarczych, takich jak Antwerpia, Bruksela, Liège, Brugia, Charleroi, Gandawa, brakuje siły roboczej do wykonywania niektórych wysoko wykwalifikowanych funkcji. Wynika to z rozbieżności między potrzebami edukacyjnymi i biznesowymi, ale także z problemami z mobilnością w tych miastach.
Stopa bezrobocia według regionu - Ludność w wieku od 15 do 64 lat (2017)
Region Stołeczny Brukseli Region flamandzki Walonia Całkowity
14,9% 4,2% 9, 6% 7,1%

Międzyregionalne przelewy podatkowe

Przeniesienia ogólnie odnoszą się do zabezpieczenia społecznego. Ponadto niektóre przepisy dotyczące finansowania zezwalają na redystrybucję dochodów podatkowych (nie tylko w formie składek na ubezpieczenia społeczne).

Kontrowersje i szacunki

Transfer podatków z północy (region flamandzki) na południe (region Walonii, wspólnota francuska i region stołeczny Brukseli) szacuje się na 2 do 12 miliardów euro rocznie.

  • Według badania przeprowadzonego przez IESEG School of Management w Paryżu i Lille, transfery te wynoszą 6,4 miliarda euro rocznie.
  • Według badań KBC i KUL to około 6 mld euro.
  • Według flamandzkiego manifestu niepodległościowego „In de Warrande” byłoby to około 10 miliardów euro.

Istnieją jednak dysproporcje subregionalne: 50% transferów fiskalnych pochodzi z Brukseli i jej zaplecza (dwie prowincje Brabancji), podczas gdy 50% tych transferów jest korzystnych dla dwóch byłych basenów stalowych, a mianowicie prowincji Liège i Hainaut.

Specyfika belgijskiego systemu federalnego polega również na tym, że pracownik płaci podatki ze względu na miejsce zamieszkania, a nie miejsce pracy, zgodnie z prawem międzynarodowym. Gdyby tak było, miasto-region Brukseli zarabiałoby 4 miliardy euro więcej rocznie, ze szkodą dla Flandrii i Walonii.

Należy również zauważyć, że większość głównych inwestycji przemysłowych organizowanych przez państwo centralne (które zmieniały się na przestrzeni dziesięcioleci) została dokonana we Flandrii, w porcie w Antwerpii i na lotnisku Zaventem. Według historyka Michela Quiévita, inwestycje te miały na celu głównie zrównoważenie dynamiki gospodarczej w czasie, gdy przemysł waloński był jednym z najbardziej wydajnych na świecie, w pierwszej połowie XIX wieku.

Dopiero w 1975 r. Dała się odczuć luka między Flandrią a Walonią pod względem opodatkowania w jej obecnym trendzie, jednak bez krajowego planu na dużą skalę, który wyłonił się w celu przywrócenia równowagi między różnicami gospodarczymi. Niemniej jednak niektórzy Flamandowie uważają, że transfery te miały miejsce przez długi czas za pośrednictwem jednolitego zabezpieczenia społecznego i że te inwestycje są całkowicie stracone dla ich regionu.

Rentowność ekonomiczna regionu Walonii

Część I (teza flamandzka)  :

Niektórzy wątpią, głównie na północy kraju, w żywotność Walonii, gdyby doszło do rozłamu w Belgii, chyba że Walonia pozostanie z Brukselą. Problem polega na tym, że między Walonią a Brukselą przebiega geograficzna granica, obejmująca około trzech kilometrów terytorium regionu flamandzkiego. Dlatego też Bruksela nie ma dostępu do morza we Flandrii.

Ponadto niektórzy ekonomiści flamandzcy uważają, że transfery te mogą osłabić konkurencyjność Walonii . Plik 31 stycznia 2007Prezydent flamandzki Yves Leterme podkreślił, po bardzo zaangażowanej przemówienia Elio Di Rupo do Parlamentu Walonii w tym samym dniu, że Walonia była głównym krajem eksport Flandrii.

Teza flamandzka skupia się na idei, że Walonia nie jest regionem autonomicznym finansowo, ponieważ wydaje zbyt dużo, produkując zbyt mało, w wyniku czego jest zależna od transferów flamandzkich. Wskazują na to wypowiedzi Pierre'a Wunscha, prezesa Narodowego Banku Belgii.

Część II (z punktu widzenia Walonii) :

Należy zauważyć, że badanie tego zagadnienia przewiduje się w ramach podziału Belgii, rozumianego jako zniknięcie państwa belgijskiego i utworzenie dwóch lub więcej nowych podmiotów posiadających międzynarodową osobowość prawną. Ten podział jest wymagany przez niektórych Flamandów z perspektywy zarówno tożsamościowej, jak i społeczno-ekonomicznej.

Walonia w swojej obecnej strukturze jest uzależniona od finansowania na poziomie federalnym. W rzeczywistości w Belgii podatki pozostały federalne, a regiony i społeczności są finansowane z przydziałów rozdzielanych zgodnie z proporcjami ludności. Z grubsza mówiąc, 40% dochodów podatkowych jest przeznaczonych dla „frankofonów”, a 60% dla Flandrii (specjalne prawo16 stycznia 1989w sprawie finansowania Wspólnot i Regionów, artykuły 14-17, dostępne pod adresem : http://www.ejustice.just.fgov.be/loi/loi.htm ) . Zwracamy uwagę, że tylko 26% (305,8 mld EUR / 73,8 mld EUR) dochodów krajowych jest wytwarzanych przez Walonię, podczas gdy korzysta ona z prawie 32% dochodów podatkowych przydzielonych regionom.

W obecnym stanie Walonia przeżyła fazę poważnego upadku przemysłu, w którym wkład bogactwa produkowanego w Brukseli i Flandrii był w najlepszym razie ograniczony. Wysokie bezrobocie obserwowane w Walonii i stosunkowo wysoki odsetek miejsc pracy w sektorze publicznym sugeruje, że region „czerpie korzyści” z solidarności z innymi regionami. Jednak znaczenie bezrobocia w dużej mierze tłumaczy się modyfikacją struktury gospodarczej oraz wszechobecnością zatrudnienia publicznego ze względu na protekcjonalny system polityczny (patrz kryzys finansów publicznych i gospodarki w Grecji). Ponadto, biorąc pod uwagę to publiczne zatrudnienie, widzimy, że wielu Walończyków pracuje w instytucjach publicznych z siedzibą w Brukseli. Wreszcie, Walonia charakteryzuje się również wysoce dotowanym i / lub niezarobkowym zatrudnieniem prywatnym (ASBL, kolektywne, przedsiębiorstwa społeczne itp.). Jednak z natury rzeczy, konkretny udział tej gospodarki nierynkowej w bogactwie jest trudny do oszacowania, co podkreśla pogląd, że region jest rozrzutnikiem bez udziału w jego finansowaniu.

Wraz z pojawieniem się Planu Marshalla dla Walonii i jego „2. zielonej” aktualizacji, polityka naprawy i jej finansowanie zostały wprowadzone, nawet jeśli obecnie jest on nadal zależny od Flandrii. Jednak region ten boryka się z własnymi trudnościami: jego populacja się starzeje, a wzrost liczby osób w wieku emerytalnym będzie miał ogromne znaczenie dla finansów publicznych. Wraz ze zjawiskiem starzenia się, dobrze ugruntowany i centralny przemysł motoryzacyjny w dużych flamandzkich miastach (Opel w Antwerpii, Volvo w Gandawie, Ford w Genk itp.) Jest coraz częściej przenoszony. Podobnie wzrost cen ropy i jej niedobór są mieczem Damoklesa wiszącym nad przemysłem petrochemicznym, zlokalizowanym głównie w prowincji Antwerpia. Niedawne odkrycie w Stanach Zjednoczonych dużych złóż gazu łupkowego jest dobrodziejstwem dla flamandzkiej gospodarki, której port w Zeebrugge jest centrum gazu ziemnego w Europie kontynentalnej. Ponadto Flandria ma możliwość, dzięki jedynemu dostępowi morskiemu Belgii, do masowego inwestowania w morską energię wiatrową. Jednocześnie, ponieważ energia należy do kompetencji federalnych, kwestia ta jest również punktem napięć politycznych.

Miasta i grupy regionalne

Region Stołeczny Brukseli

Bruksela jest polityczną, gospodarczą i kulturalną stolicą Belgii. Jak każde duże miasto, ale wzmocnione przez swoją medialną rolę stolicy Unii Europejskiej (siedziby Komisji Europejskiej , na niektórych posiedzeniach Parlamentu Europejskiego ), jego gospodarka jest zasadniczo zorientowana na usługi. Jest siedzibą wielu krajowych, regionalnych i międzynarodowych ośrodków decyzyjnych, a także wielu instytucji bliskich Unii Europejskiej . Bruksela wita wielu pracowników z pobliskich regionów Flandrii i Walonii ( dojeżdżających ), nawet z Francji czy Holandii. Towarzyszą im zaciekła konkurencja o lokalne zatrudnienie. Bruksela-stolica jest w rzeczywistości regionem o najwyższej stopie bezrobocia (Inwrzesień 2012, stopa bezrobocia w Brukseli wynosi 20,8%).

Znajduje to swoje wytłumaczenie głównie w fakcie, że Bruksela funkcjonuje jak miasto amerykańskie: zamożne klasy uciekają z centrum i wolą zielone przedmieścia, co skutkuje dekwalifikacją siedliska w najbardziej gęstej i większości części miasta, starówek, które skupiają biedniejszą i mniej wykwalifikowaną ludność. Jednak ruch „ szlachtyfikacji ” obserwuje się w niektórych dzielnicach centrum, wewnątrz „pięciokąta” oraz w okręgach środkowo -wschodnich (Saint-Gilles, Ixelles, Etterbeek, Saint-Josse, Schaerbeek). Jest to konsekwencja pojawienia się młodych aktywnych gospodarstw domowych, które w godzinach szczytu wolą miejski zgiełk od nudnych podmiejskich osiedli i korków na autostradach.

Bruksela stała się także miastem międzynarodowym w każdym tego słowa znaczeniu. Jest siedzibą kilku instytucji międzynarodowych, takich jak NATO, organy zarządzające Unii Europejskiej, ponad 1000 przedstawicielstw organizacji międzynarodowych i ponad 2000 firm międzynarodowych, a także jest trzecim co do wielkości miastem na świecie pod względem liczby organizacji międzynarodowych konferencji.

Region flamandzki

Antwerpia

Aglomeracja Antwerpii jest drugim po Brukseli ośrodkiem gospodarczym Belgii. Jego gospodarka opiera się na:

  • jego portu (the 2 nd w Europie, 6 th na świecie) oraz działalność związana z transportem i logistyką, że indukuje (1/3 transportu w Belgii);
  • handel diament (oraz w mniejszym stopniu, rozmiar kurczy): Antwerpia jest diament pierwsze miejsce, i ma co 1/ 10 th eksportu. Belgia jest pierwszym europejskim partnerem z Indii , specjalnie dla tej działalności (patrz Temple Jain Antwerpia );
  • przemysł chemiczny: zakład BASF w Antwerpii jest największym zakładem grupy poza granicami Niemiec i sam stanowi około 2% belgijskiego eksportu. Wiele innych działań petrochemicznych, Antwerpia ma największą koncentrację zakładów Seveso w Europie;
  • różnorodna działalność przemysłowa i usługowa: budowa samochodów, telekomunikacja, wyroby fotograficzne itp.
Brugia

Będąc najszybciej rozwijającym się portem w Europie, Bruges-Zeebrugge jest również jednym z najważniejszych i najnowocześniejszych portów europejskich. Jest to wiodący europejski port dla ruchu RoRo i skroplonego gazu ziemnego oraz wiodący port na świecie w zakresie importu i eksportu nowych pojazdów.

Również turystyka ma znaczenie dla gospodarki Brugii. Brugia stała się jednym z najważniejszych miejsc turystycznych na świecie. Rocznie miasto odwiedza około 2,5 miliona turystów, aw 2007 roku było około 1,4 miliona noclegów.

Gandawa

Port w Gandawie podlega znacznej konkurencji ze strony portów w Antwerpii, Brugii-Zeebrugge i Rotterdamie . To właśnie ta konkurencja pchnęła i naciska na port w Gandawie do dostosowania się, specjalizacji w celu wniesienia wkładu w belgijską gospodarkę portową (port w Gandawie stanowi 1,7% PKB). To właśnie częściowo zdeterminuje politykę handlową portu. Sukces komercyjny wiąże się przede wszystkim z rzetelną analizą otoczenia i wsłuchaniem się w potrzeby spedytorów. Władze portu uznaje, że ma misję społeczno-gospodarczą, ponieważ interesy miasta, portu i regionu są ze sobą powiązane, czego dowodem są miejsca pracy, które generuje: 25 000 miejsc pracy bezpośrednio dla tylu pośrednich. Port w Gandawie nie dąży do rentowności za wszelką cenę, ale poprzez swoje wybory inwestycyjne i orientację handlową zapewnia sprzyjanie zatrudnieniu i tworzeniu bogactwa społeczności. W tym celu port ukierunkowuje obecnie swoją działalność handlową na rozwój „projektów” w ramach przemysłowej oferty logistycznej portu oraz poszukuje bardzo wyspecjalizowanych nisz w przewozie linii regularnych ze względu na sąsiadującą konkurencję. Jest również definiowany jako platforma multimodalna, a nie tylko jako port morski. Ruch morski jest transportowany drogą rzeczną w ilości 15 mln ton, drogi i kolej stanowią odpowiednio około 5 i 4 mln ton. Zarządzanie to odbywa się we współpracy z firmami partnerskimi. Opiera się również na jakości dialogu i konsultacji pomiędzy Zarządem Portu, Miastem, pracownikami, firmami i kontaktami regionalnymi.

Walonia

Korek

Liège jest ze względu na swoją wielkość (600 000 mieszkańców aglomeracji) najważniejszym gospodarczo miastem Walonii.

Podobnie jak Charleroi, Liège przez lata zajmowało się przemysłem stalowym ( Cockerill-Sambre itp.) Jako głównym przemysłem. Jednak ta część gospodarki Liège podupada.

Liège nadal posiada wiele firm zajmujących się konstrukcjami mechanicznymi i metalowymi ( FN Herstal ), w przemyśle lotniczym i kosmicznym ( Techspace Aero ), ale także w przemyśle spożywczym: piwa ( Jupiler ), woda, lemoniady ( Spa i Chaudfontaine ). .

Liège polega również w dużym stopniu na transporcie i multimodalności dzięki różnym narzędziom:

University of Liège jest także domem dla wielu spin-off , a nie daleko od istnieje wiele firm high-tech (np EVS ).

Charleroi

Drugie co do wielkości miasto Walonii i pierwsza gmina, Charleroi, jest również ważnym ośrodkiem gospodarczym. Tradycyjnie trzy sektory stanowiły większość działalności gospodarczej: węgiel , stal i szkło . Jeśli węgiel definitywnie zniknął, przemysł stalowy i szklany został zrestrukturyzowany i nadal zajmuje ważne miejsce. Zatem Industeel , spółka Arcelor, jest światowym liderem w szczególnych i nierdzewnej stali i AGC Automotive , spółka zależna Asahi Glass , jest aktywny w branży szyb samochodowych. Niedawno rozwinęły się inne sektory, głównie aeronautyka ( SABCA , Sonaca ), logistyka , poligrafia i biotechnologia . Ten ostatni sektor skorzystał na utworzeniu centrum badawczego Wolnego Uniwersytetu Brukselskiego w Charleroi oraz utworzeniu parku naukowo-technologicznego w Gosselies , Aéropole , położonym w pobliżu Caterpillar, jednej z głównych firm zapewniających miejsca pracy w regionie Charleroi. . Kilka firm spin-off z centrum badawczego ULB znajduje się na terenie Aéropole.

Region korzysta również z dobrej infrastruktury transportowej, w tym:


Mons

Dawna stolica hrabiów Hainaut , kapitału w prowincji Hainaut , głównego miasta w okręgu Mons , jest siedzibą jednego kraju pięciu sądów apelacyjnych . Populacja Mons wynosiła 95334 mieszkańców w 2018 roku, a jego aglomeracja liczy 258490 mieszkańców.

Mons jest położone 60  km na południowy zachód od stolicy Brukseli , około 240  km na północny wschód od Paryża , 75  km na wschód od Lille i około 180  km na zachód od Aix-la-Chapel . Miasto Mons leży na skrzyżowaniu głównych osi autostradowych E19 ( Amsterdam - Antwerpia - Bruksela - Paryż ) i E42 ( Lille - Charleroi - Liège - Frankfurt nad Menem ).

Naznaczony historią i bogaty w ważne dziedzictwo architektoniczne i kulturowe, Mons jest kulturalną stolicą Walonii od 2002 roku . Mons został również wyznaczony9 lutego 2010zostać Europejską Stolicą Kultury w 2015 roku .

Bibliografia

(en) Znaczna część treści tego artykułu pochodzi z CIA World Factbook 2005 i strony internetowej Departamentu Stanu Stanów Zjednoczonych z 2003 roku.

Inne referencje

  1. https://statbel.fgov.be/fr/themes/prix-la-consommation/indice-des-prix-la-consommation
  2. http://economie.fgov.be/fr/modules/pressrelease/statistiques/marche_du_travail_et_conditions_de_vie/les_chiffres_de_la_pauvrete.jsp
  3. (w) „  Migration to NBB.Stat  ” na Nbb.be (dostęp: 24 lipca 2020 ) .
  4. https://statbel.fgov.be/fr/themes/emploi-formation/marche-du-travail/emploi-et-chomage#figures
  5. „  Dług belgijski wzrosła jedynie nieznacznie w 2010 roku  ” , na RTBF informacji ,17 czerwca 2011(dostęp 24 lipca 2020 ) .
  6. http://www.lesoir.be/actualite/economie/2011-02-16/pib-la-belgique-un-des-meilleurs-eleves-de-la-zone-euro-822292.php
  7. Lista krajów według PKB (PPP) na mieszkańca
  8. "  Czy Flandria naprawdę pozostawiła Walonię w tyle?"  » , Informacje o RTBF ,7 kwietnia 2014(dostęp 24 lipca 2020 ) .
  9. „  Kluczowe dane dotyczące gospodarki Walonii (infografiki)  ”, RTBF Info ,13 kwietnia 2016 r( czytaj online , przeglądano 28 września 2017 r. )
  10. http://www.nbb.be/belgostat/SeriesLinker
  11. http://www.abh-ace.be/fr/binaries/Note-stat-comext-12m2010_tcm449-128147.pdf
  12. „  Nowe wyniki Eurobarometru  ” , na Europa.eu ,5 listopada 2013(dostęp 24 lipca 2020 ) .
  13. http://data.lesechos.fr/pays-inducteur/belgique/dette-publique.html
  14. http://data.lesechos.fr/pays-inducteur/belgique/deficitsurplus-public.html
  15. https://www.csc-en-ligne.be/csc-en-ligne/Campagnes/un-plat-de-misere/default.html
  16. http://blogs.lecho.be/colmant/
  17. "  Program  " , w PTB (dostęp 24 lipca 2020 ) .
  18. Adriaan Linters, Industria, Architektura przemysłowa w Belgii, redaktor Pierre Mardaga 1986
  19. http://www.cherchons.be/ville-anvers-belgique.php
  20. http://www.lognews.info/La-Belgique-meilleur-emploi.html
  21. http://business.belgium.be/fr/investir_en_belgique/raisons_dinvestir/infrastructures/
  22. https://www.rtbf.be/video/detail_questions-a-la-une?id=12164
  23. [PDF] "  Sieć drogowa Walonii - dokument refleksji  " , Fédération Inter-Environnement Wallonie,17 maja 2010(dostęp 9 grudnia 2011 ) , s.  4
  24. „  blog.lesoir.be/en-voiture-simo…  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) .
  25. „  Region Walonii tworzy kartę jakości dróg  ” , w RTBF Info ,24 września 2011(dostęp 24 lipca 2020 ) .
  26. „  230 milionów pasażerów skorzystało z pociągu w 2017 r.  ” , Na SNCB (dostęp 28 sierpnia 2018 r. )
  27. http://levif.rnews.be/fr/news/actualite/belgique/les-trains-n-ont-jamais-ete-si-souvent-en-retard/article-1194921687428.htm
  28. "  statystyki Airport  " , na Federalnej Służby Publicznej Mobilności (dostęp 28 sierpnia, 2018 )
  29. „  Company: brand  ” , w Brussels Airlines (dostęp: 28 sierpnia 2018 )
  30. http://company.brusselsairlines.com/en_be/corp/
  31. Athus Container Terminal
  32. http://www.iea.org/stats/pdf_graphs/BETPESPI.pdf
  33. http://www.carbu.be/official_prices.php#previsions
  34. http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2010/belgium2009.pdf
  35. Tom EVRARD, „  MNIEJ 30% USŁUGI STATI ONS W CIĄGU 9 LAT  ”, L'Avenir ,05 września 2008( czytaj online , przeglądano 24 lipca 2020 r. ).
  36. „  Jak sprawdzić cenę rachunków za gaz za m3 - 2020  ” , na Michamps-4B - portal społecznościowy w zakresie efektywności energetycznej (dostęp 13 września 2020 r . ) .
  37. „  Belgowie zużywają coraz więcej energii elektrycznej  ” na 7sur7.be ,3 lutego 2011(dostęp 24 lipca 2020 ) .
  38. http://www.creg.be/pdf/Ra/2004/rep2004fr.pdf
  39. „  Belgijskie zużycie energii elektrycznej spada  ” , na Energethique ,3 sierpnia 2009(dostęp 24 lipca 2020 ) .
  40. „  Dwa razy więcej firm energetycznych w Belgii  ” w RTBF Info ,08 sierpnia 2011(dostęp 24 lipca 2020 ) .
  41. http://www.eolien.be/node/50
  42. „  Cena za kWh, ewolucja ceny rachunków za energię elektryczną - 2020  ” , na Michamps-4B - sieć społecznościowa w zakresie efektywności energetycznej (dostęp 13 września 2020 r . ) .
  43. „  Energy Management Consultants  ” w NUS Consulting (dostęp 24 lipca 2020 r . ) .
  44. http://www.belgium.be/fr/la_belgique/pouvoirs_publics/autorites_federales/competences_autorites_federales/
  45. http://www.belgium.be/fr/la_belgique/pouvoirs_publics/regions/competences/
  46. http://www.belgium.be/fr/la_belgique/pouvoirs_publics/communautes/competences/
  47. http://www.diplomatie.be/FR/policy/Europa/europaFaq/faq5.asp
  48. Raport PISA 2006 przypisuje 529 punktów Flandrii i 486 punktów Wspólnocie Francuskiej; europejskie ekstrema to Finlandia (563 pkt) i Rumunia (418 pkt). Punkty są obliczane, aby uzyskać średnio 500.
  49. W 2013 roku flamandzki minister edukacji musiał przyznać prawdziwość badania przeprowadzonego przez Flamandzki Uniwersytet w Limburgu, które skorygowało ogólnie korzystny aspekt edukacji w języku niderlandzkim, ujawniając, że studenci uniwersytetów, przyszli profesorowie, nie byli w stanie zlokalizować członkowskie lub Pacyfiku na mapie i nie mógł identyfikować się z głównych teorii ekonomicznych i nauk na początku 21 st  wieku (Express.be 24.01. 2013- Reuters 24.01.2013).
  50. http://planmarshall.wallonie.be/spip/
  51. „  Kluczowe dane o gospodarce Walonii (infografiki)  ” w RTBF Info ,13 kwietnia 2016 r(dostęp 19 lipca 2020 )
  52. Liczba osób poszukujących pracy rośnie w Brukseli Le Soir , 4 września 2012 r
  53. https://bestat.statbel.fgov.be/bestat/crosstable.xhtml?datasource=262defc5-1607-42aa-a646-d0b4f6844d4f
  54. „  Flamandowie płacą 985 euro rocznie na osobę w innych regionach. Naprawdę?  », RTBF Info ,2 lipca 2019 r( czytaj online , przeglądano 19 lipca 2020 r. )
  55. http://www.dewarande.be/default.aspx
  56. In Wallonie Flandres (…) , op citt, str. 139.
  57. Bruksela, niekochane dziecko , Rudy Aernoudt , str.105
  58. Flandria-Walonia. Jaka solidarność? , Michel Quévit, wyd. Książki kolorów, 2010
  59. „  Pierre Wunsch (BNB) ma polemiczne uwagi: Walonia„ bliżej komunisty niż neoliberalizmu ”  „ w Le Soir ,1 st lipca 2020(dostęp 19 lipca 2020 )

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne