Silk Road to starożytna sieć szlaków handlowych między Azją i Europą , łączący miasto Chang'an (dzisiejszy Xi'an ) w Chinach do miasta Antiochii , w średniowiecznej Syrii (dziś w Turcji ). Swoją nazwę zawdzięcza najcenniejszemu towarowi, który przez nią przepływał: jedwabiu .
Jedwabny Szlak był wytyczoną trasą, lądową, ale także morską (a zatem można mówić zarówno o Jedwabnym Szlaku), którą przejeżdżało wiele dóbr, a także technicznych , idei , religii . Te szlaki przez stulecia zmonopolizowały handel Wschód-Zachód. Najstarsze znane ślady Jedwabnego Szlaku, jako środka komunikacji z ludnością Zachodu, pochodzą z „co najmniej 2000 rpne”. The Chinese ustawić otwór Zhang Qian za przelot pomiędzy -138 i -126. Ale Jedwabny Szlak rozwinął się szczególnie za czasów dynastii Han (206 pne J.-C. - 220kwiecień AD ), w szczególności Han Wudi . Przeżyła nowy okres rozwoju pod panowaniem dynastii Tang (618-907) A w czasie pokoju Mongołów w XIII -go wieku
Od XV -go wieku, Silk Road stopniowo opuszczony, niestabilne bizantyjsko-osmańskie Wars , potem Konstantynopol upadek popychanie rzeczywiście na Zachód , aby znaleźć nową drogę morską do Indii w poprzek Atlantyku . Rezygnacja z Jedwabnego Szlaku odpowiada więc początkowi okresu „ Wielkich Odkryć ”, podczas którego techniki transportu morskiego stają się coraz bardziej efektywne. Po stronie chińskiej cesarze Ming Yongle , a następnie Ming Xuanzong, powierzają admirałowi Zheng He podobne wyprawy morskie w tym samym czasie .
Droga swoją nazwę zawdzięcza najdroższemu towarowi, jaki przez nią przechodził: jedwabiu , którego przez długi czas tajemnicą produkcji byli Chińczycy. Jednak to oznaczenie dnia XIX th century, a to z powodu niemieckiego geografa Ferdinanda von Richthofen .
Prehistoryk André Leroi-Gourhan uważa ta trasa jako przestrzeń aktywnej wymiany od paleolitu . Spadkobiercą drogi jade którego pozostałości sięgają 7000 lat, to jednak wspomniane w kronikach chińskich, że od II th century BC. AD . Według Michèle Pirazzoli-T'Serstevens trasa ta jest wymieniana „od co najmniej 2000 roku p.n.e.” jako przejście dla populacji agropasterstw stepów euroazjatyckich, zwłaszcza hodowców koni. Ponadto badania opublikowane w 2012 i 2014 r. dotyczące kultury Qijia (kultury późnego neolitu na północnym zachodzie) wykazały, że wymiany te koncentrowały się również na wkładzie technologii brązu do Chin .
Tak czy inaczej, ta trasa byłaby wynikiem ciekawości, jaką cesarz Chin Wudi (141-87 pne), z dynastii Han , pokazuje odległym cywilizowanym ludom, o których mówiono, że zamieszkują kraje zachodnie, poza plemiona barbarzyńskie.
Grecy i Rzymianie, zaczynają mówić o „ziemi Seres " z IV th century BC. AD do wyznaczenia Chin). Na początku ery chrześcijańskiej Rzymianie stali się wielkimi miłośnikami jedwabiu po nabyciu go od Partów , którzy byli wówczas organizatorami tego handlu.
Tą samą drogą podróżuje wiele innych produktów: piżmo , kamienie szlachetne , porcelana , tkaniny wełniane lub lniane , jadeit , bursztyn , kość słoniowa , laka , przyprawy , szkło (w szczególności: szklane koraliki przed ich wyprodukowaniem. w Chinach), koral , szlachetne metale i broń itp.
W Sogdians , ludem indoeuropejskim oryginalny Scythian założona w Sogdianie , w zachodniej części obecnego Uzbekistanu i krajów sąsiadujących, zapewniona od starożytności, a zwłaszcza między VI th i VIII th stulecia większość handlu między Central azjatyckich trasach między Chinami , Persji , Zachodu i Indii , aw szczególności Jedwabnego Szlaku . Poliglota, zapewniali sporą liczbę szpiegów, tłumaczy lub agentów dyplomatycznych każdemu, kto chciał ich zatrudnić. Władcy Transoxiany (regionu położonego między rzekami Oksus i Syr-Daria ) nakładali liczne podatki, które wzbogacały ich prestiżowe miasta Samarkandę i Bucharę . Większość karawanserajów w Azji Środkowej stanowiły osady sogdyjskie. Przyczynili się również do rozpowszechnienia w Chinach takich religii jak nestorianizm , manicheizm i buddyzm . Jedwab dla chińskich producentów nie był przedmiotem zysku, ale po prostu walutą, którą płacono urzędnikom i zadowalano zagranicznych władców, w tym groźnych nomadów. To kupcy sogdyjscy zdobyli go po drodze i uczynili z niego obiekt gospodarczy. Nawet z ich punktu widzenia nie wydaje się, by zawsze było to postrzegane jako stanowiące istotę ich działalności. Towary, które przewozili, w każdym razie w bardzo małych ilościach, to raczej piżmo i drzewo sandałowe .
Długość trasy, liczni pośrednicy, liczne niebezpieczeństwa, na jakie narażają się podróżnicy na tych torach, na które narażone są najazdy wojowniczych ludów i napady bandytów (zwłaszcza po zakończeniu Pax Mongolica i przesiedleniu Cesarstwa Mongolskiego w XIV wieku) . wieku i otwarcie przez Europejczyków z drogi morskiej z przyprawami), skończy się przyczyniając się do spadku trasy lądowej Jedwabnym szlaku. I tak np. region „chińskiego Turkiestanu” znajduje się pod teoretyczną suwerennością cesarza Chin, ale ta dominacja w rzeczywistości często ulega zaćmieniu, ze względu na duże oddalenie i trudności z utrzymaniem tam wystarczającej liczby garnizonów.
Ekstremalna surowość klimatu (gorący latem i lodowaty zimą) komplikuje podróż, która trwa ponad rok, człapiąc na grzbietach jaków lub w karawanach liczących od pięćdziesięciu do tysiąca wielbłądów.
W sumie wszystkie te czynniki podnoszą ceny produktów w tranzycie między Dalekim Wschodem a basenem Morza Śródziemnego . Te powody zachęcają Europejczyków do poszukiwania i praktykowania szlaków morskich (zwanych również szlakami przypraw lub „szlakami perfum” ) w celu handlu z krajami Wschodu.
Co więcej, chińskie jedwabie cieszą się mniejszym zainteresowaniem Europejczyków, ponieważ produkcja jedwabiu rozwija się w samej Europie.
W XV -go wieku, Silk Road stopniowo opuszczony.
Xi'an jest po chińskiej stronie wschodnim krańcem Jedwabnego Szlaku. Kurs został uznany oficjalnie „otwarte” przez chiński generał Zhang Qian do II th wieku przed naszą erą. AD Han cesarzy oblegane przez barbarzyńców koczowniczych (The xiongnu ) podjąć decyzję o otwarciu handlu a światem zewnętrznym , jedwabiu , wówczas monopol państwowy : rzeczywiście potrzebują sojuszników i konie.
W szczytowym okresie dynastii Tang (618-907) stolica Chang-An ( Xi'an ) była domem dla dwóch milionów mieszkańców, dziesięć razy więcej niż Konstantynopol czy Kordoba , tysiąc razy więcej niż Aix-la-Kaplica w czasach Karola Wielkiego .
Konwoje karawan odjeżdżają z Xi'an , Lanzhou lub Xining i podążają korytarzem Gansu . Następnie omijają pustynię Taklamakan , jedną z najbardziej suchych na świecie, albo drogą północną, albo drogą południową. Te dwie możliwe trasy mają różne warianty i są usiane miastami i karawanserajami , których nazwy i znaczenie zmieniają się w czasie. Wszystkie trasy biegną wzdłuż ciągu fortec-oaz położonych na obrzeżach pustyni i u podnóża wysokich gór Tian Shan lub Kunlun :
Z Kaszgaru i Yarkand szlaki łączą Persję lub Indie przez wysokie góry Azji Środkowej ( Pamir , Hind,-Kūsh i Karakorum ), następnie przez Sogdianę ( Samarkanda , Buchara , Merv ), Baktrię ( Balkh ) lub Kaszmir ( Srinagar ). Właściwie niewielu jest tych, którzy mieli okazję przebyć całą trasę: byli wśród nich Marco Polo , jego ojciec i wujek .
Towary ze Wschodu lub Zachodu wymieniane są w oazach , które stały się ważnymi ladami odwiedzanymi nie tylko przez kupców, ale także przez pielgrzymów, żołnierzy i szpiegów. W szczytowym punkcie Jedwabny Szlak łączył od zachodu Cesarstwo Bizantyjskie, a od wschodu rozległy region rozciągający się od Trzech Królestw po terytoria dynastii Yuan w strefie chińskiej.
Poprzez międzynarodowej kultury, to pozwoliło materialnych, kulturowych, religijnych i naukowych wymiany między narodami, jak różnorodne i wzajemnie odległe jak Turks , Tokharans , Sogdians , Persów , Bizantyjczyków i chińskim .
W regionach, które przemierza, generowane przez nie bogactwo stanowi siłę przyciągania i otwiera horyzonty przed plemionami, które do tej pory żyły w izolacji. Ludy te przyciągane są bogactwami i możliwościami, które im się przydarzają i stają się grabieżcami lub najemnikami. Wielu z ich członków staje się w ten sposób potężnymi wojownikami, zdolnymi do podbijania bogatych miast, żyznych ziem i tworzenia imperiów.
Dla niektórych przywołuje proces porównywalny z globalizacją . Jest to oczywiście interesujący temat dla tych, którzy chcą zaobserwować wczesne zjawisko integracji politycznej i kulturowej spowodowane handlem międzynarodowym.
Ona ma :
Polityczna jedność tego regionu nie przetrwała upadku imperium mongolskiego , ucierpiała także kultura i gospodarka regionu. Tureccy lordowie wyłudzają od Cesarstwa Bizantyjskiego dekadencki zachodni kraniec drogi i kładą podwaliny pod przyszłe Imperium Osmańskie . Podobnie, po islamizacji regionu, Chińczycy nabiorą trwałej podejrzliwości wobec tego szlaku handlowego, począwszy od końca dynastii Tang, i będą woleli zamknięcie, a następnie handel morski, który następnie zacznie zanikać.
Projekt ten polega w szczególności na odcinku autostrady 213 kilometrów między Kaszgar i Erkeshtam (en) , który wszedł do służby w września 2013 r.
To miejsce tytaniczne. Europa The Chiny i kraje Azji Środkowej są zaangażowane w budowę nowego głównego szlaku handlowego. Nowy Jedwabny Szlak mógłby doprowadzić do redystrybucji kart w czasie, gdy globalizacja gospodarki przechyla szalę na wschód. Kilka odcinków zostało już przekształconych w autostradę.
Chińska strona tej drogi będzie składać się z przepraw Lianyungang w prowincji Jiangsu i Xi'an w prowincji Shaanxi oraz autonomicznego regionu Uighur z Xinjiangu .
Trasa ta mogłaby następnie dotrzeć do Europy przez Kirgistan , Uzbekistan , Tadżykistan , Turkmenistan , Iran i Turcję . Na chińskiej stronie, jesteśmy ukończeniu Xinsilu , do 5000 km na cztery pasa drogowego , który łączy Morze Żółte do gór Tian . Zadaniem osi jest odciążenie drogi morskiej, którą rocznie przechodzą miliony kontenerów .
Planowane są dwie inne trasy do Europy: jedna przez Kazachstan i Rosję , a druga przez Kazachstan przez Morze Kaspijskie . Prace nie są finansowane przez Unię Europejską , która nie zapewnia żadnej pomocy logistycznej. Darczyńcami są Europejski Bank Rozwoju , Azjatycki Bank Rozwoju , Islamski Bank Rozwoju .
Trasa ta będzie szczególnie ułatwienie handlu między Republiką Ludową a krajami Azji Środkowej , którego obroty handlowe wyniosły US $ 25,2 mld w 2008 roku.
Planowane jest również połączenie kolejowe z Ujgurskiego Regionu Autonomicznego do Iranu, obsługujące Tadżykistan , Kirgistan i Afganistan .
Trasa południowa, przez Turcję i Iran , jest na razie zaniedbana ze względu na sankcje ONZ nałożone na Iran. Kraj ten jest również w konflikcie ze swoimi sąsiadami o podział wód Morza Kaspijskiego .
W Alat, nowym terminalu portowym Baku , powstaje nowy terminal dla promów , tankowców i statków towarowych . Ta gigantyczna platforma, wyposażona w najlepszy sprzęt, zapewni wszelkie możliwe połączenia między statkami a pociągami, cysternami i rurociągami , kontenerami i ciężarówkami. „Alat będzie przetwarzać do 25 mln ton ładunków rocznie, wobec 7 mln w 2012 r. ze starego portu Baku ” – mówi Musa Panahov , wiceminister transportu Chin .
W 2012 roku przewóz towarów z Szanghaju do Rotterdamu drogą morską przez Kanał Sueski zajmuje co najmniej miesiąc , pociągiem niecałe trzy tygodnie, a ciężarówką około piętnaście dni. Eksperci uważają, że te dwie ostatnie podróże lądowe można zmniejszyć o połowę poprzez poprawę infrastruktury i harmonizację przepisów. Program, którego Azerbejdżan uważałby się za mistrza. Budżet przeznaczany przez Baku na transport (trzy miliardy euro w 2010 roku) to także pierwsza pozycja wydatków państwa azerskiego . Istotny element tej strategii, linia kolejowa Baku - Tbilisi - Kars została odnowiona, od szyn i podkładów po lokomotywy i zasilanie. Za pomocą petrodolarów Azerbejdżan pożyczył na ten projekt swojemu gruzińskiemu sąsiadowi 400 mln euro .
Jedwabny Szlak III tysiąclecia, podobnie jak jego pierwotny model, nie wiedzie jedną trasą. Ze wschodniego wybrzeża Morza Kaspijskiego trzy różne trasy dotrą do podnóża Gór Tian, a następnie wejdą do Chin przez około dziesięć przejść granicznych.
Bardziej niż jakość asfaltu czy rozstaw torów, to czas i pieniądze stracone na granicach (około 40% czasu trwania i koszt przejazdu) oraz koszty transportu lądowego są głównymi przeszkodami dla przebudowa Jedwabnego Szlaku, który nie może być ekonomicznie odpowiednią trasą transportu ogromnych tonaży towarów charakteryzujących współczesną globalizację, która ostatecznie nie ma nic wspólnego z handlem historycznym Jedwabnym Szlakiem, który był jedynie sposobem handlu i handlu opartym na rzadkim i cenne towary.
14 maja 2017 r. Chiny otwierają szczyt poświęcony projektowi Nowego Jedwabnego Szlaku.