Smart city (w języku angielskim inteligentnego miasta ) to miasto za pomocą technologii informacyjnych i komunikacyjnych (ICT) w celu poprawy jakości usług miejskich i obniżyć koszty. Inne terminy zostały użyte dla podobnych pojęć: miasto połączone , cyberville , miasto cyfrowe , społeczności elektroniczne .
Inteligentne miasto to obszar miejski, który wykorzystuje różne czujniki elektroniczne do zbierania danych w celu dostarczania informacji w celu efektywnego zarządzania zasobami i aktywami. Obejmuje to dane zebrane od obywateli, urządzeń mechanicznych, aktywów, przetwarzane i analizowane w celu monitorowania i zarządzania systemami ruchu i transportu , elektrowniami , sieciami wodociągowymi , gospodarką odpadami , systemami informacyjnymi , szkołami, bibliotekami i szpitalami.
Koncepcja inteligentnego miasta integruje ICT i różne urządzenia fizyczne podłączone do sieci, tworząc Internet Rzeczy , aby zoptymalizować wydajność operacji i usług miejskich oraz połączyć się z obywatelami.
Od lat 90. poruszany był temat efektywnego i zintegrowanego wykorzystania technologii informacyjno-komunikacyjnych (ICT) w miastach, G. Dupuy mówił o „komputeryzacji miast” .
Bill Clinton jako pierwszy przywołał ideę smart city w 2005 roku, wyrażając, że miasta już są inteligentne, ale muszą teraz stać się zrównoważone.
Według badania „Inteligentne miasta w Europie” przedstawionego na „3rd Central European Conference in Regional Science – CERS” w 2009 roku, pojęcie „smart city” jest wykorzystywane jako narzędzie obejmujące nowoczesne miejskie czynniki produkcji w ramach wspólnych oraz podkreślenie rosnącego znaczenia technologii informacyjnych i komunikacyjnych (ICT) oraz kapitału społecznego i środowiskowego dla określenia konkurencyjności miast.
Według Giffingera inteligentne miasta można identyfikować i kategoryzować według sześciu głównych wymiarów: „inteligentna gospodarka”, „inteligentna mobilność”, „ inteligentne środowisko ”, „inteligentni ludzie”, „ inteligentny styl życia ” i wreszcie „inteligentna administracja”. . Te sześć kryteriów łączy się z tradycyjnymi regionalnymi i neoklasycznymi teoriami wzrostu i rozwoju miast. Opierają się one odpowiednio na teoriach konkurencyjności regionalnej, ekonomiki transportu i ICT, zasobów naturalnych, kapitału ludzkiego i społecznego , jakości życia oraz udziału obywateli w demokratycznym życiu miasta. Pojęcie inteligencji obejmuje w tym przypadku koncepcje efektywności energetycznej , inteligentnego życia , inteligentnych sieci i zrównoważonej mobilności .
Dla Jeana Bouinota inteligentne miasto to także „takie, które wie, jak zarówno przyciągnąć, jak i zatrzymać firmy zatrudniające wysoko wykwalifikowaną siłę roboczą ” .
Według badania przeprowadzonego przez Federację Miast Francji „wydajność” usług oferowanych przez miasto może rozwijać się w trzech osiach: poprawa usług dla obywateli i ich dostępności, kontrola wpływu na środowisko, przemyślenie modeli dostępu do zasobów . Miasto musi zoptymalizować wykorzystanie swojej infrastruktury (kapitału fizycznego), zapewnić dostępność i jakość usług oferowanych przez gminy i obywateli (kapitał społeczny) oraz promować swoją politykę ekologiczną (kapitał środowiskowy). Te różne atuty przyczyniają się do atrakcyjności miast, które je wdrażają.
Emmanuel Eveno, geograf i prezes stowarzyszenia internetowego Ville, jest zakwalifikowany do zainteresowania koncepcją smart city, która w 2018 roku wciąż wydaje mu się bardzo kontrowersyjna. Sukces tego terminu, zwłaszcza w początkowej nazwie smart city , wydaje porównywalna z dolin ( kosmetyczne Doliny , Aerospace Doliny ... inspirowane przez Silicon Valley ) lub kilka laboratoriów (inspirowane przez MIT fab laboratoriach ): anglicyzmów nagradzania i łatwo przyjęty przez francuskich decydentów. Zwraca też uwagę na fakt, że termin ten pochodzi bardziej ze świata ekonomicznego niż akademickiego, jak klasa kreatywna, w której geograf i planista Richard Florida zrobił udany biznes. Dla Eveno trzy główne punkty definicji smart city to „wykorzystanie i wykorzystanie big data, modernizacja lub nawet transformacja usług miejskich oraz okazanie politycznej woli oparcia się na partycypacji mieszkańców. „ Widzi różnorodność tych punktów, które potencjalnie mogą wybuchnąć w koncepcji: każdy może być rzeczywiście rozwijany niezależnie przez miasto. Rzeczywiście, miasto może albo wykorzystać big data, albo unowocześnić swoje usługi, albo być bardziej partycypacyjne, niekoniecznie realizując te trzy projekty wspólnie, aby zostać zakwalifikowane jako w pełni „inteligentne” . Mimo to przyznaje, że inteligentne miasto jest uprawnionym przedmiotem badań i że „ żadnego innego wyrazu, tak syntetycznego i atrakcyjnego, nie można dziś narzucić” .
Funkcje inteligentnych miast zostały opracowane w celu zarządzania przepływami miejskimi i umożliwienia reakcji w czasie rzeczywistym. Inteligentne miasto jest zatem bardziej przygotowane na reagowanie na wyzwania niż miasto, które ma jedynie „transakcyjne” relacje ze swoimi obywatelami.
Unia Europejska (UE) nieustannie stara się rozwijać strategię na rzecz „inteligentnego” rozwoju miast w jej metropolitalnych regionach miejskich. UE opracowała szereg programów w ramach „Europejskiej agendy cyfrowej”. W 2010 roku skupiła się na wzmocnieniu innowacji i inwestycji w usługi ICT w celu poprawy usług publicznych i jakości życia.
Według szacunków ONZ w 2019 r. dwie trzecie osoby będą mieszkać w miastach do 2030 r. Pojawienie się inteligentnych miast jest również odpowiedzią na ten poważny problem urbanizacji .
Jednym z wyzwań jest kontrolowanie danych generowanych przez inteligentne miasta z wielu czujników , połączonych obiektów i wdrożonych aplikacji. Według Antoine'a Courmonta, dyrektora naukowego katedry „cities and digital” w Sciences Po, kryzys zdrowotny i mobilizacje obywateli prowadzą do przywrócenia równowagi sił na korzyść aktora publicznego. „Dane stały się dużym problemem dla władz miasta, podczas gdy jeszcze nie tak dawno były postrzegane jako temat czysto techniczny. Widzimy, zarówno w Kanadzie, jak i we Francji, wśród wybranych urzędników świadomość znaczenia danych w zarządzaniu miastem” .
Te anonimowe otwarte dane dotyczące społeczności może otworzyć konkurencji na danych poza GAFAM , dając dostęp do danych City do wszystkich twórców aplikacji, którzy mogą następnie projektowanie nowych usług miejskich, i daje możliwość miastach prosić o wzajemność ze strony firm prywatnych.
Z inicjatywy regionu Île-de-France aplikacja Vianavigo firmy Île-de-France Mobilités integruje oferty carpoolingu różnych start-upów obecnych na jego terytorium z ofertami RATP i SNCF .
W 2016 roku Transdev wraz z partnerami La Fabrique des mobilités, OuiShare i Caisse des Dépôts zdefiniował platformę Open Source i Open Data o nazwie Catalog , która ma stać się publiczną i prywatną platformą wymiany danych transportowych dla całego świata. „Chodzi o stworzenie uniwersalnej sieci danych, w której wszyscy prywatni i publiczni gracze są zapraszani do deponowania swoich niepoufnych informacji, w pewnym sensie Wikipedia mobilności…” – wyjaśnia Yann Leriche.
Koncepcja Smart Cities zadziała, jeśli obywatele staną się aktorami życia miejskiego i odpowiednich technologii. Z nowych usług korzystają przede wszystkim te kategorie społeczne, które mogą je przywłaszczyć, a które nie są związane wyłącznie z dochodami. Według krytyki stowarzyszenia obywatelskiego Vecam w latach 2010. inteligentne miasta nie były wystarczająco inkluzywne .
Rynek inteligentnych miast doświadczył najpierw fazy silnego wzrostu, napędzanego w szczególności chęcią zmniejszenia przez gminy wydatków na energię (woda, elektryczność itp. ) poprzez optymalizację zarządzania zasobami. Według raportu gabinetu Grand View Research 2016, rynek smart city osiągnie w 2020 roku 1400 miliardów dolarów (wzrost o 13,6% rocznie w latach 2014-2020), a do 2025 roku 3300 miliardów według Frost & Sullivan.
IBM sprzedaje sprzęt, oprogramowanie i usługi do zarządzania infrastrukturą władzom publicznym i firmom sieci miejskiej. EDF zajmuje się inteligentnymi systemami zarządzania sieciami energetycznymi . Działa w Meksyku, Indiach i Chinach. Veolia sprzedaje usługi w celu zabezpieczenia dystrybucji wody pitnej, zarządzania wydajnością energetyczną i optymalizacji zbiórki odpadów przy użyciu technologii cyfrowej.
Zgodnie z artykułem City Monitor , czasopisma specjalizującego się w urbanistyce, rynek inteligentnych miast może szybko schudnąć lub „obrócić się” na początku dekady 2020. Autorzy przekonują, że duże projekty integrujące całość aspektów zarządzania miejskiego nie będą już dłużej mają wiatr w żaglach: tylko 34 miasta na świecie uruchomiłyby kompletny projekt smart city wraz ze scentralizowanym centrum dowodzenia w 2020 r., czyli powrót do poziomu z 2014 r. (31 miast objętych projektem ), a po maksymalnie 77 miastach wyposażonych w 2018 r. Innym symptomem tego trendu byłoby to, że większość dużych początkowych graczy, takich jak Cisco , zdecydowałaby się opuścić ten rynek na rzecz małych firm opracowujących więcej produktów ad hoc w celu zaspokojenia konkretnych potrzeb.
„Miasto jest zjawiskiem totalnym, w którym to, co ekonomiczne i społeczne, polityczne i kulturowe, techniczne i wyobrażeniowe są skondensowane, a zatem jakiekolwiek fragmentaryczne podejście, które faworyzuje jedną dziedzinę kosztem innych, byłoby nieistotne” , tak historyk Jean-Luc Pinol opisuje miasto w książce poświęconej historii miast Europy. Cytat ten sytuuje pustą krytykę podejścia inteligentnego miasta wyłącznie na polu rozwiązania technicznego lub innego jednolitego aspektu.
Główne argumenty przeciwko powierzchownemu stosowaniu tego pojęcia w polityce są następujące :
Idea neoliberalnych przestrzeni miejskich została skrytykowana ze względu na ryzyko związane z poleganiem wyłącznie na wartościach ekonomicznych jako wektorze rozwoju miast.
Ponieważ modele biznesowe opierają się na mobilności kapitału, podążanie za modelem zorientowanym w ten sposób może w dłuższej perspektywie doprowadzić do niepowodzenia strategii.
Krytycy zwracają również uwagę na możliwe nadużycia inteligentnych miast w zakresie danych gromadzonych o wszystkich.
W oczach organizatorów Big Brother Awards smart cities to poważne naruszenie prywatności obywateli. Według nich „prawie wszystkie te dane są gromadzone i wykorzystywane bez zgody nikogo. Co więcej, autoryzacja tego jest praktycznie niemożliwa, ponieważ nie jest jasne, co to właściwie jest. Trudno też wiedzieć, do jakich celów dane są gromadzone i wykorzystywane. Władze lokalne wymieniają wszelkiego rodzaju cele dla swoich inicjatyw „inteligentnego miasta”: reklama, turystyka, zrównoważony rozwój, mobilność, rozwój miast czy bezpieczeństwo. Trudno jednak stwierdzić, do jakich celów informacje zostaną ostatecznie wykorzystane” .
Kolejnym podnoszonym problemem jest brak bezpieczeństwa sieci i podłączonych obiektów, które będą się mnożyć w miastach. Według Cesara Cerrudo zbyt mało inteligentnych miast właściwie ocenia bezpieczeństwo swojego sprzętu , przez co można go łatwo zhakować.
Dla filozofa Bernarda Stieglera koncepcja inteligentnego miasta, jak definiują go Anglosasi, jest nie do życia. Woli mówić o mieście od inteligencji miejskiej i zbiorowej. Według niego narzędzia cyfrowe ( algorytmy , czujniki przepływu itp. ) powinny być wykorzystywane do argumentowania i konsolidacji decyzji obywateli danego terytorium, a nie decydowania za nich.
Według Valérie Peugeot, członka CNIL i prezesa europejskiego stowarzyszenia obywatelskiego obserwacja autostrad informacyjnych i multimedialnych ( Vecam , utworzony w 1995 r.), inteligentne miasto kształtuje miasto z kilkoma prędkościami i stwarza ryzyko pogłębienia nowych nierówności. Wzywa do dobrowolnej polityki publicznej w zakresie szkolenia obywateli, aby platformy cyfrowe nie dyktowały prawa. Byłoby to najpierw pytanie o nieciągłość terytorialną między centrum a przedmieściami, transformację ekologiczną, niestabilne populacje… a następnie pytanie, jaką rolę może odegrać technologia cyfrowa w promowaniu miasta, które byłoby inkluzywne. Korzystanie z proponowanych usług zdematerializowanych wymaga bagażu poznawczego, towarzyskości, której cała populacja jeszcze nie posiada. Pojawiłaby się zatem potrzeba wprowadzenia polityki usług publicznych dla administracji ewoluujących w miejsca mediacji cyfrowej, aby nauczyć swoich obywateli zarządzania swoimi prawami w Internecie. Celem byłoby uczynienie przejrzystego lub przynajmniej możliwego do wyjaśnienia narzędzia, które wykorzystuje ich dane i na którym można oprzeć polityki publiczne. Barcelona stworzyła europejski projekt udostępniania danych miejskich, Decode, dzięki czemu mieszkańcy są bezpośrednio powiązani z wytwarzanymi przez siebie danymi. We Francji inicjatywy zmierzają w tym kierunku, podobnie jak w Breście czy Grenoble .
Koncept i oferta smart cities są wykorzystywane w rywalizacji metropolii o wejście do kręgu miast świata . „Ta próba zróżnicowania poprzez trzymanie się jednej koncepcji jest dla Daniela Kaplana nieco zaskakująca :” czym różni się „inteligentny” Paryż , wyposażony w technologie informacyjne i poinformowany o masie cyfrowych danych, od „inteligentnego” Tokio, Amsterdam, Lyon czy Châteauroux, o ile używają tych samych narzędzi? „” .
Bez regulacji publicznych istnieje ryzyko, że miasto, jego gmina i jej mieszkańcy zostaną wywłaszczeni z organizacji usług miejskich i zarządzania nimi. Dla mieszkańców dostęp do usług coraz częściej wiąże się z aplikacjami oferowanymi przez prywatne firmy w ramach zamkniętego ekosystemu.
Z technicznego punktu widzenia inteligentne miasto to miasto połączonych sieci sterowanych zdalnie przez oprogramowanie do scentralizowanego zarządzania. Cała infrastruktura i usługi miasta połączone tymi czujnikami muszą być podłączone do sieci telekomunikacyjnej, aby można było sterować zdalnie i optymalizować za pomocą narzędzi cyfrowych. Za pomocą tych technicznych środków, kierownictwo musi zyskać na wydajności operacyjnej, oszczędzać zasoby i zapewniać korzyści finansowe dla miasta i jego mieszkańców.
Sieci sensorowe to specyficzna technologia, która pomaga w tworzeniu inteligentnych miast. Ich celem jest stworzenie rozproszonej sieci inteligentnych rdzeni czujników, które mogą mierzyć kilka interesujących parametrów w celu lepszego zarządzania miastem. Wszystkie dane są przekazywane w czasie rzeczywistym obywatelom lub zainteresowanym władzom.
Na przykład obywatele mogą monitorować poziom zanieczyszczenia na każdej ulicy w mieście lub otrzymywać alert, gdy poziom promieniowania przekroczy określony próg. Daje również władzom możliwość optymalizacji nawadniania parków lub oświetlenia miasta. Ponadto można łatwo wykryć wycieki wody i stworzyć mapy pokazujące stan zanieczyszczenia hałasem . Pojemniki na śmieci mogą być również inteligentniejsze dzięki czujnikom, które uruchamiają alarm, gdy są prawie pełne. Zbieranie rund można zoptymalizować.
Ruch drogowy można kontrolować, aby dynamicznie zmieniać oświetlenie miasta. W podobny sposób można ograniczyć ruch dzięki systemom wykrywającym najbliższe miejsce parkingowe. Kierowcy są informowani w czasie rzeczywistym i mogą szybko dotrzeć do wolnego miejsca, oszczędzając w ten sposób czas i paliwo. Wszystko to zmniejsza zanieczyszczenie i korki, poprawiając jednocześnie jakość życia.
Ponadto czujniki mogą umożliwić władzom miasta monitorowanie w czasie rzeczywistym zajętości miejsc parkingowych poza niebieską strefą . Pierwszy projekt na dużą skalę (blisko 300 czujników) został oddany do użytku w Les Mureaux inczerwiec 2014, osiągnięcie, a następnie miasta Touquet, Havre, Rosay-en-Brie, Verrieres-le-Buisson, Calais itp. . Miasta Zug (Szwajcaria), Madryt , Verona , Moskwie , Kortrijk (Belgia), Arezzo (Włochy), Nowym Jorku , itd. , zostały również wyposażone w te same czujniki w ilości kilku tysięcy jednostek dla wszystkich rodzajów zastosowań: lokalizacje typu „stop-minuty” („ Shop & Go ” w Belgii), optymalizacja płatnego parkowania, dynamiczne prowadzenie po drogach, parkowanie samochodów ciężarowych przy wjazdy do miast, kontrola nadawców (stacji), nadzór nad określonymi miejscami (PRM, Dostawy, Pogotowie Ratunkowe, Strażacy, Policja itp.).
Autonomiczny pojazd będzie miał swoją rolę do odegrania w inteligentnych miast (indywidualne samochodu, autonomiczne czółenka doświadczenie w Rouen lub Saclay) poprzez umożliwienie zmniejszenia ruchu. AI będzie kontrolować przepisów ruchu drogowego, prędkość i szacunek dla sygnalizacji.
w Styczeń 2014komisja Parlamentu Europejskiego ds. Przemysłu, Badań Naukowych i Energii opublikowała raport „Mapowanie inteligentnych miast w badaniu UE” . Ujęte w kontekście strategii Europa 2020 , badanie to przeanalizowało 468 europejskich miast liczących 100 000 mieszkańców lub więcej w celu sklasyfikowania ich według skali z czterema poziomami dojrzałości inteligentnych miast, w oparciu o ich sytuację w 2011 r.:
W sumie, według badania Parlamentu Europejskiego:
Bardziej szczegółowo, badanie identyfikuje jako inteligentne miasta:
Termin inteligentne miasto był używany lub deklarowany w kilku przypadkach, w tym w poniższych przykładach.
Chociaż Niemcy pozostają gospodarczym motorem Europy, nie są liderem w transformacji cyfrowej i rozwoju inteligentnych miast. Odnotowujemy na przykład wskaźnik penetracji włókna szklanego dla stacjonarnych łączy szerokopasmowych, który wyniósł 2,3% w Niemczech, wobec 12,5% we Francji czy 76,7% w Japonii. Niemniej jednak kwestie „inteligentnego miasta” interesują ten kraj w coraz większym stopniu i zauważa się, że uruchomienie wielu projektów na całym terytorium byłoby bardzo zaawansowane.
Możemy przytoczyć miasta Reutlingen i Chemnitz, które biorą udział w projekcie badawczym „Inteligentne usługi miejskie” zainicjowanym przez niemieckie Federalne Ministerstwo Edukacji i Badań. W Reutlingen w Badenii-Wirtembergii zainstalowano sieć czujników w centrum miasta, aby lepiej zarządzać przepływem ruchu i czystością w mieście. W Chemnitz w Saksonii celem projektu jest natomiast rejestrowanie ruchów w mieście za pomocą czujników Bluetooth umieszczonych na latarniach i sygnalizacjach świetlnych. Aplikacja umożliwia również użytkownikom miasta zgłaszanie sugestii i ocenę komfortu poruszania się.
W Berlinie możemy wspomnieć inicjatywę Lisa, która wyznacza scentralizowany system rurociągów w stolicy. Jest to zautomatyzowana dyspozytornia zlokalizowana w dzielnicy Friedrichschain. Modernizacja sieci, która rozpoczęła się dwadzieścia lat temu, pozwala teraz dzięki czujnikom uniknąć znacznych strat. Cisco Systems również wybrało to miasto na utworzenie jednego z sześciu globalnych centrów innowacji. Berlin stopniowo staje się jednym z europejskich inteligentnych miast.
W Hamburgu projekt „SmartPort” jest szczególną odmianą „inteligentnego miasta”, charakterystyczną dla silnej aktywności portowej miasta. Dzięki ok. 90 czujnikom zainstalowanym w porcie ruch jest stale monitorowany, przekazując informacje do Portowego Centrum Zarządzania Drogami, które jest centrum dowodzenia portem. System ten jest połączony z aplikacją zapobiegającą korkom, która w czasie rzeczywistym informuje kierowców ciężarówek o czasie przybycia statków i pasach, które należy obrać. Oba systemy pozwalają na rzeczywistą optymalizację zarządzania przepływami, co ma kluczowe znaczenie, ponieważ port w Hamburgu obsługuje każdego roku prawie 9 milionów kontenerów w tranzycie, a liczba ta ma znacznie wzrosnąć w nadchodzących latach. Inne innowacyjne projekty muszą powstać w ramach współpracy zawartej z Cisco Systems.
W 2016 r. niemiecki rząd federalny utworzył również krajową platformę dialogu, aby umożliwić ekspertom dyskusję na temat „inteligentnego miasta”. Około 70 ekspertów z miast, dzielnic, gmin i innych organizacji może dyskutować, aby stawić czoła wielu wyzwaniom, które pojawiają się w zrównoważonym i zintegrowanym rozwoju miast.
Wielka BrytaniaWielkiej Brytanii jest coraz bardziej umacnia swoją pozycję w mieście inteligentnego ekosystemu. Zajmuje centralną pozycję w rozwoju inteligentnych miast w skali międzynarodowej. Spośród 240 inteligentnych miast wymienionych w Europie w 2014 r. 38 znajduje się w Wielkiej Brytanii, czyli prawie 16%. Wiele projektów powstaje w całym regionie, jak pokazano na poniższych przykładach. Chęć wzmocnienia infrastruktury cyfrowej i zaangażowania obywateli w zarządzanie miastami zachęca kraj do silnego rozwoju sieci „inteligentnych miast”. Według raportu opracowanego w maju 2016 r. przez Navigeant Research, firmę konsultingową specjalizującą się w technologiach informacyjnych, Londyn i Bristol przewodzą Inteligentne miasta w Wielkiej Brytanii, a następnie Birmingham , Glasgow i Manchester .
Od stycznia 2016 r. Londyn przystąpił do europejskiego programu „Smart Cities Lighthouse”, który przewiduje budżet w wysokości 25 mln euro na wsparcie projektów inteligentnych miast. Projekt Catapult, rozwijany od 2013 roku w centrum stolicy, ma na celu zrzeszenie graczy w terenie i tym samym promowanie innowacji oraz wdrażanie nowych projektów Londyn wdraża głównie środki na rzecz kontroli ruchu. Co więcej, ranking najbardziej „inteligentnych” i „zrównoważonych” miast w Motion Index plasuje Londyn wśród najbardziej efektywnych przestrzeni. Stolicę szczególnie wyróżnia sposób zarządzania, doskonałe wyniki w zakresie mobilności oraz transportu i wyposażenia technologicznego. Wiele projektów jest obecnie w trakcie realizacji w Londynie, wspieranych w szczególności przez opublikowaną w 2018 r. mapę drogową „Smarter London Together”, która zapewnia zgodność ze standardami i zasadami koncepcyjnymi dla usług cyfrowych ustanowionymi w stolicy. .
Bristol realizuje liczne projekty nastawione na innowacje służące miastu. Projekt Bristol is Open, wspierany przez Uniwersytet w Bristolu i Radę Miasta Bristol, ma na celu poprawę jakości życia mieszkańców poprzez wykorzystanie technologii miejskich.
W Glasgow projekt Future City Glasgow ma wiele aspektów i ma na celu przede wszystkim poprawę zarządzania ruchem i bezpieczeństwa publicznego poprzez wykorzystanie danych i analizy wideo. Zaangażowanie obywateli obejmuje również wdrożenie aplikacji My Glasgow, która umożliwia użytkownikom wymianę poglądów i interakcję z różnymi wydziałami miasta poprzez dostarczanie informacji o potencjalnych problemach lub komentarzy.
Francjaw marzec 2016CGDD opublikował opracowanie „inteligentny” inteligentnych”, zwinny miasta: problemy i strategie społeczności francuskich”, które zawiera z dwóch celów wspólnych dla społeczności zaangażowanych:
Połowa 2016 r., Biała Księga pt. „ Technologia cyfrowa i miasto ” napisana przez trzy klastry konkurencyjności regionu Paryża ( Advancity , Cap Digital i Systematic Paris-Region , które razem reprezentują „ponad 1500 firm i 200 uczelni wyższych oraz badań” ) oferuje firmom i społecznościom sześć „rekomendacji” na rzecz „cyfrowego miasta”: „ułatwiają łączenie danych i gwarantują ciągłość ich przetwarzania, zachęcają do wdrażania połączonych usług w miastach i zapewniają edukację na temat innowacyjnych zastosowań, wspierając mosty między publicznymi graczy i start-upów lub zaspokajanie rosnącego zapotrzebowania na dostęp szerokopasmowy…” . Według ankiety przeprowadzonej przez operatora M2OCity wśród społeczności francuskich „dla 60% respondentów celem jest wzmocnienie komunikacji i więzi z obywatelami . Następnie pojawia się potrzeba zapewnienia atrakcyjności terytorium (47%), rozwoju nowych usług (46%), wdrożenia zrównoważonego podejścia (39%) i wreszcie zmniejszenia kosztów zarządzania gminami (35%). Dowiadujemy się również, że strategie inteligentnych miast są przemyślane globalnie w co najmniej pięciu z następujących obszarów: zdematerializowane usługi publiczne (74%), oświetlenie publiczne (62%), transport (61%), zarządzanie budynkami (54%) , parking ( 54%), bezpieczeństwo (53%), woda (39%), odpady (29%) i nowa energia (29%). "
Wśród operacji eksperymentalnych są:
Gazeta Le Monde zorganizowała wkwiecień 2016nagrodę „ Le Monde – Inteligentne Miasta za innowację miejską ” wyróżniającą projekty 14 francuskojęzycznych laureatów.
Ponadto francuski plan bardzo dużych prędkości powinien do 2022 roku objąć całe terytorium Francji i zmobilizować wielu prywatnych i publicznych graczy. Plan ten, reprezentujący inwestycję o wartości 20 miliardów euro, powinien ułatwić wdrażanie inteligentnych miast w całym kraju.
szwajcarskiSzwajcarski prowadzi nowatorską politykę „inteligentnych miast”. Od 2012 roku rozwija projekt „Smart City Switzerland” powołany przez Federalny Urząd Energii. Skupia wszystkie szwajcarskie uniwersytety i kolegia, a także firmy i administrację publiczną, aby na nowo przemyśleć środowisko miejskie poprzez promocję nowych technologii informacyjnych i komunikacyjnych. Program ten łączy pięć projektów, których celem jest zmiana sposobu życia w przestrzeni miejskiej.
Miasto Genewa określane jest bardziej terminem „inteligentny kanton”. Projekt nie ogranicza się do granic miasta, ale jest skierowany do całego kantonu Genewa. W pierwszej kolejności możemy wspomnieć o inicjatywie inteligentnych czujników parkowania, rozmieszczonych na miejscach parkingowych w centrum, które umożliwiają transmisję danych w czasie rzeczywistym w zakresie parkowania. W drugim kroku planowane jest umieszczenie innych czujników w dzielnicach, w których parkowanie jest problemem. Ostatecznym celem jest uzyskanie precyzyjnej siatki dotyczącej parkowania i ruchu w centrum miasta. Kolejny eksperyment ma na celu modelowanie hałasu drogowego w środowisku miejskim. Zainstalowanych zostanie około tysiąca czujników do oceny wpływu zmian środowiskowych na hałas. Może to prowadzić do pojawienia się nowych strategii rozwojowych lub regulacyjnych, takich jak na przykład ograniczenie maksymalnej dozwolonej prędkości w niektórych dzielnicach lub instalowanie kolejnej powłoki na budynkach. .
Zurich wdraża infrastrukturę o nazwie loT we współpracy ze szwajcarskim start-upem Akenza i Microsoft, aby wdrożyć swoje aplikacje w dziedzinie inteligentnych miast. Celem jest wykorzystanie możliwości chmury Microsoft do przechowywania i analizy gromadzonych danych, aby poprawić bezpieczeństwo budynków i jakość życia ludności. Od 2015 roku w mieście funkcjonuje również inteligentny system zarządzania budynkiem. Kilka budynków jest wyposażonych w połączone ze sobą systemy umożliwiające automatyczne i inteligentne zarządzanie ogrzewaniem, chłodzeniem budynków, a nawet energią elektryczną.
Miasta Pully i Montreux również rozpoczęły współpracę ze Swisscom w 2015 roku dla pierwszego i 2016 dla drugiego, w celu lepszego zarządzania mobilnością. Ustanowienie zbierania danych z telefonów komórkowych w mieście Pully powinno pozwolić na lepsze zrozumienie zachowań obywateli. Tutaj ponownie celem jest optymalizacja ruchu w centrum miasta poprzez analizę nawyków użytkowników, preferowanych środków transportu, częstotliwości i rozkładów jazdy.
HolandiaHolandia jest krajem, pionier w dziedzinie urbanistyki i wdrażania inteligentnych miast. W prawie 60 holenderskich miastach powstają obecnie eksperymenty, projekty i inicjatywy oparte na nowych technologiach informacyjnych i komunikacyjnych .
Wśród przedstawionych propozycji możemy wymienić instalację inteligentnych liczników, które pozwalają mieszkańcom mierzyć zużycie energii w czasie rzeczywistym. Z kolei wdrożenie centrów Smart Work we współpracy z CISCO Business Solution Group odpowiada miejscom pracy w przestrzeniach tymczasowych, blisko miejsc zamieszkania i rozproszonych po całym mieście, połączenie przechodzące przez narzędzie cyfrowe. Możemy zatem zauważyć, że wprowadzenie nowych technologii zachęca do rozwoju nowych partnerstw między podmiotami publicznymi i prywatnymi i przyczynia się do wejścia nowych podmiotów we wszystkie procesy tworzenia środowiska miejskiego.
FinlandiaTak zwane inteligentne projekty miast i dzielnic wzrastają od 2010 r. Zainteresowanie to wynika w szczególności z kryzysu spowodowanego trzęsieniem ziemi na wybrzeżu Pacyfiku w Tōhoku w 2011 r. , które doprowadziło do przerw w dostawie prądu w wielu częściach regionu. mniej lub bardziej rozległe i długotrwałe, pogarszane przez likwidację elektrowni jądrowych. W rezultacie japońskie inteligentne miasta szczególnie rozwijają inteligentne sieci energetyczne, aby zwiększyć swoją odporność na tego typu destabilizację. Oprócz zagrożeń naturalnych inteligentne miasto jest również reprezentowane jako sposób adaptacji do starzenia się japońskiej populacji i globalnego ocieplenia. W świetle tych możliwości japoński model inteligentnych miast charakteryzuje się zaangażowaniem państwa, w partnerstwie ze społecznościami i dużymi firmami prywatnymi. Dzięki nim japońskie inteligentne miasto jest również modelem, który jest eksportowany w formie partnerstw nawiązanych za granicą, na przykład w ramach Lyon Confluence we Francji z udziałem Toshiby .
TajwanMiasto Pittsburgh w Stanach Zjednoczonych prezentuje się jako miasto inteligentne ze względu na swój system transportowy, z inteligentnym zarządzaniem sygnalizacją świetlną i rozwojem samochodów autonomicznych.
KanadaW 2018 roku w Toronto Sidewalk Labs, siostrzana firma Google , wygrała przetarg na przekształcenie nieużytków Quayside w laboratorium inteligentnego miasta przyszłości. Projekt budzi sprzeciw części mieszkańców; stojąca na czele tego protestu aktywistka Bianca Wylie chce, aby cyfrowe zarządzanie zostało ukształtowane przez obywateli. W 2020 roku Google porzuca swój projekt. Firma powołuje się na kryzys gospodarczy związany z pandemią Covid-19, aby porzucić swoje kontrowersyjne plany dotyczące futurystycznego sąsiedztwa w kanadyjskiej metropolii.
Zdecydowana większość projektów „inteligentnych miast” budowanych w Afryce przez Chiny powstaje z inicjatywy Huawei, które m.inmaj 2018, uruchomiła fundusz o wartości 1,5 mld USD na wsparcie rozwoju „inteligentnych miast” na kontynencie. W Abidżanie (Wybrzeże Kości Słoniowej), Gaborone (Botswana), Akrze (Ghana) i Lusace (Zambia) projekty te są określane jako „bezpieczne miasto”.
TunezjaTunezyjskie Smart Cities to inicjatywa, która została uruchomiona w ramach krajowego programu Smart City.
Rozpoczęty w niektórych tunezyjskich miastach, takich jak Tunis, Bizerte i Gabes ...
Jesteśmy świadkami powstania rynku „bezpiecznego miasta”, gdzie równowaga między wolnością a bezpieczeństwem jest napięta.
Huawei opracowuje i wprowadza na rynek, bazując na swoich doświadczeniach w Chinach, koncepcję „bezpiecznego miasta”, będącą rozszerzeniem inteligentnego miasta. Opiera się na rozmieszczeniu kamer monitorujących podłączonych do sieci telekomunikacyjnej oraz aplikacji sztucznej inteligencji , w tym rozpoznawania twarzy, która jest centralnym elementem systemu. Te połączone techniki mogą prowadzić do wysoce rozwiniętej kontroli społecznej zagrażającej wolności jednostki , poprzez ocenę społeczną , podstawę systemu kredytu społecznego , cyfrowy „pręgierz” na ekranach itp. Rzeczywista szkodliwość bezpiecznych miast jest całkowicie zależna od władz i alarmuje stowarzyszenia praw człowieka .
We Francji ratusz Valenciennes został uwiedziony prezentem od producenta sprzętu Huawei, który mógł wynieść 2 miliony euro, aż do określenia przez gminę jego zastosowania. Dzięki porozumieniu zawartemu z burmistrzem Jean-Louis Borloo Huawei mógł swobodnie eksperymentować ze swoim systemem „inteligentnych kamer” ; kilka lat później został powołany do zarządu Huawei France. Inne gminy (Nicea, Marsylia, Saint-Etienne, Toulouse, La Défense, itd.) Są przekonani, w 2019-2020 przez producentów zabezpieczeń oraz Thales , GDF Suez ineo , ERCOM , Idemia , Anyvision którzy widzą rynek dla podbić.
Te doświadczenia i ewentualne rozszerzenia we Francji lub w Europie muszą być zgodne z konstytucjami i zasadami RODO oraz być kontrolowane przez niezależne organy, takie jak Francuska Narodowa Komisja ds. Informatyki i Wolności . W przeciwnym razie, nadzór firma będzie skonfigurować
W rozwoju inteligentnych miast czy bezpiecznych miast można zapomnieć o wolnościach jednostki i poszanowaniu prywatności. Dzięki znacznemu gromadzeniu danych z Google , Amazon , Facebook , Apple , Microsoft , ale także Uber , Airbnb i innych platform cyfrowych, producenci danych rozpoczęli nowe walki o władzę. Ta rosnąca masa danych odnawia możliwości nadzoru na obszarach miejskich, co niepokoi CNIL .
Istnieje wiejski odpowiednik koncepcji inteligentnego miasta. Pojęcie „inteligentnej wioski” lub „inteligentnej wioski” pojawiło się we Francji w połowie 2010 roku, po tym, jak zostało przyjęte na potrzeby transformacji cyfrowej w niektórych krajach, takich jak Rwanda, gdzie realizowany jest ambitny program. Zasada ta opiera się na wielu lokalnych inicjatywach. Niemniej jednak debata wokół tego narzędzia rozszerza się wraz z potwierdzeniem na Forum RéaliTIC 2020 narodowego pragnienia uczynienia technologii cyfrowej szansą gospodarczą, społeczną i środowiskową dla obszarów wiejskich.
Od czasu deklaracji Corcka „Dla lepszego życia na obszarach wiejskich” UE uważa, że wsie wiejskie mają słabości, ale przede wszystkim potencjał, który należy wykorzystać. W 2017 r. wdrożono zatem „Plan działania UE na rzecz inteligentnych wiosek”. W lutym 2019 r. organy Unii Europejskiej (UE), w szczególności Europejska Sieć na rzecz Rozwoju Obszarów Wiejskich (ENRD) opracowały operacyjną definicję tego pojęcia. założona w 2008 roku przez Dyrekcję Generalną ds. Rolnictwa i Rozwoju Obszarów Wiejskich Komisji Europejskiej (DG AGRI). Ta definicja jest operacyjna i pozwala UE promować koncepcję inteligentnej wioski:
„Inteligentne wioski to społeczności na obszarach wiejskich, które wykorzystują innowacyjne rozwiązania w celu poprawy swojej odporności, wykorzystując lokalne atuty i możliwości”.
Generalnie koncepcja Smart Village polega na wdrażaniu przez mieszkańców obszarów wiejskich praktycznych rozwiązań na rzecz wad, ale także szans tkwiących w ich terytorium. Technologia cyfrowa jest jednym z rozwiązań m.in. tworzenia „inteligencji” wsi i jej rozwiązań. Chodzi przede wszystkim o wykorzystanie tej technologii do myślenia o terytorium poza wioską i tworzenia nowych połączeń. Inteligentne wioski są częścią procesu wspierania lokalnej aktywności, utrzymania usług i ochrony środowiska poprzez rozwiązania cyfrowe, takie jak platformy e-commerce, teleusługi, a nawet elektroniczne zarządzanie. Inteligentne wioski mają pięć celów: reagować na zmiany demograficzne, w szczególności na wyludnianie; wdrażać cyfrowe usługi publiczne; tworzyć silniejsze powiązania z małymi miastami; uczynienie obszarów wiejskich liderami przejścia na gospodarkę o obiegu zamkniętym i niskoemisyjną; promować cyfrową transformację obszarów wiejskich.
Jednak pojęcie „inteligentnej wioski” ma swoje granice. Niektóre są takie same jak w przypadku koncepcji smart city, ale inne są bardziej szczegółowe.
Po pierwsze, duża liczba obszarów wiejskich nie posiada jeszcze infrastruktury cyfrowej, która pozwalałaby im stworzyć „inteligentną wioskę”. Tak więc, zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez CREDOC, „tylko 53% ankietowanych osób mieszkających w gminie wiejskiej wskazało, że mają wystarczające łącze internetowe do korzystania z wideo. Inteligentne wioski ryzykują zatem zachęcanie do tworzenia infrastruktur cyfrowych, takich jak sprzęt cyfrowy, wdrażanie 5G lub instalacja światłowodów, które mają silny wpływ na środowisko.
Wreszcie, wdrażanie usług cyfrowych na obszarach wiejskich ma tendencję do zastępowania fizycznej obecności usług państwowych na tych obszarach. W związku z tym obywatelom, którzy mają niewielkie kontakty lub nie mają ich wcale, np. osobom starszym bardzo obecnym na obszarach wiejskich, trudniej jest uzyskać dostęp do swoich praw.