Wycieczka po Korsyce 1981

Wycieczka po Korsyce 1981
5 th runda Rajdowych Mistrzostw Świata 1981
Poprzedni Poprzednia runda Następna runda następujący
Generał
Redagowanie 25 th edycja Tour Korsyki
Kraj organizujący Francja
Lokalizacja Korsyka
Przestarzały 30 kwietnia do 2 maja 1981
Promocje 24 (1144,6 km)
Powierzchnia asfalt
Drużyny 120 na starcie, 42 na mecie
Podium
Klasyfikacja kierowców
1. Bernard Darniche
2. Guy Fréquelin 3. Tony Pond
Ranking drużynowy
1. Lancia
2. Talbot 3. Datsun
Wycieczka po Korsyce
Poprzedni Wycieczka po Korsyce 1980 Wycieczka po Korsyce 1982 następujący

Rajd Francji w 1981 roku ( 25 th Rajd Francji ), zakwestionowała30 kwietnia w 2 maja 1981, to 92. runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywana od 1973 r. i piąta runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1981 r .

Kontekst przed wyścigiem

Mistrzostwa świata

Po awansowaniu w 1973 r. Do międzynarodowych mistrzostw marek (obowiązujących od 1970 do 1972 r.), W rajdowych mistrzostwach świata rozgrywa się kilkanaście rund, w tym najsłynniejsze międzynarodowe imprezy drogowe, takie jak Rajd Monte Carlo , Safari czy RAC Rally . Oprócz mistrzostw konstruktorów, Międzynarodowa Komisja Sportowa (CSI) od 1979 r. Tworzy prawdziwe mistrzostwa kierowców, które są kontynuacją kontrowersyjnego Pucharu Kierowców ustanowionego w 1977 r., Którego kalendarz obejmował również drugorzędne wydarzenia. Na sezon 1981 CSI po raz kolejny wykluczyło rundę szwedzką z mistrzostw konstruktorów, która liczyła się tylko do klasyfikacji kierowców, podobnie jak Rajd Brazylii, który w tym roku awansował do rangi światowej. Osiem z dwunastu rund kalendarza rozgrywanych jest w Europie, dwie w Afryce i dwie w Ameryce Południowej. Są zarezerwowane dla samochodów następujących kategorii:

Rok 1981 okazał się bardziej otwarty niż poprzedni, zdominowany przez Fiata , Abarth 131 przyniósł włoskiemu producentowi trzeci tytuł mistrza świata, z czterema zwycięstwami niemieckiego kierowcy Waltera Röhrla , mistrza świata 1980. Oprócz Datsun , Ford , Talbot i Toyota , regularnie zaangażowani w tym sezonie, nowy przeciwnik dokonał niezwykłego wpisu: Audi przeznaczyło znaczne środki, aby narzucić napęd na wszystkie koła w rajdach nowym Quattro , pierwszym wielkim samochodem turystycznym z napędem na cztery koła. Wciąż pozbawiony niezawodności Quattro pokazał jednak swoją wyższość na śniegu i żwirze, a dzięki Hannu Mikkola odniósł spektakularne zwycięstwo w ostatnim Rajdzie Szwecji .

Test

To z inicjatywy dwóch pasjonatów sportów motorowych hrabiego Peraldiego i doktora Jeana Sermonarda powstał Tour de Corse, którego pierwsza edycja odbyła się w Listopad 1956. Przecinając drogi i tory wyspy, jadąc głównymi przełęczami, impreza została szybko nazwana „rajdem z 10 000 zakrętów”. Na początku lat 60. ulepszenie sieci drogowej Korsyki pozwoliło na rozegranie tej rundy mistrzostw Francji wyłącznie na asfalcie. W 1970 r. Impreza została wpisana do kalendarza rajdowych mistrzostw Europy, aw 1973 r. Utworzonych w tym samym roku mistrzostw świata w tej dyscyplinie. Z pięcioma sukcesami między 1970 a 1979 rokiem Bernard Darniche jest rekordzistą zwycięstw w tym kraju. Tour de Corse, tradycyjnie rozgrywany jesienią, po raz pierwszy odbywa się wiosną.

Kurs

Pierwszy etap

Drugi krok

Zaangażowane siły

„Zespołu datsun Europa” przygotowano dwa Fioletowy GT Grupa 4 (1030 kilogram silnik dwulitrowym czterozaworową 225 KM) dla Timo Salonen i Tony staw . Wspiera ich Terry Kaby, który ma 160J w grupie 2 (1000 kg, dwulitrowy ośmiozaworowy silnik, 200 koni mechanicznych), do którego zgłosił się Dawson Development (zespół kierowany przez byłego brytyjskiego kierowcę Andy'ego Dawsona). Wszystkie trzy samochody używają opon Dunlop .

Podobnie jak w Portugalii, brytyjska filia europejskiego producenta dołączyła do dwóch grup Sunbeam Lotus 2 dla Guya Fréquelina i Henri Toivonena . Dzięki czterem szesnastocylindrowemu silnikowi z zaworami o średnicy 2200 cm 3, napędzanym przez dwa podwójne gaźniki Dell'Orto o mocy 250 koni mechanicznych, te jednotonowe samochody są bardzo popularne w swojej kategorii i wykazują osiągi równoważne wielu samochodom z grupy 4. Są one obute w opony Michelin opony .

Audi Sport wystawia w kolejce dwa coupé z napędem na cztery koła z grupy Quattro 4 , powierzone Hannu Mikkoli i Michèle Mouton . W porównaniu z wersją ziemną stosowaną w Portugalii masa została zmniejszona do 1090 kg, a prześwit zmniejszony. Ich pięciocylindrowy silnik o pojemności 2144 cm 3 z bezpośrednim wtryskiem, doładowany przez turbosprężarkę KKK , rozwija 340 koni mechanicznych. Nowa wersja o mocy 380 koni mechanicznych nie została zachowana, przez co brakowało jej elastyczności na korsykańskich drogach. Audi używa opon Kléber.

Renault Sport weszło do grupy 4 Renault 5 Turbo dla Jeana Ragnottiego , ale pomaga również Bruno Saby , przygotowanej przez dealera Grenoble, garaż Galtier. Te samochody ważą około 900 kg bez ładunku. Ich czterocylindrowy silnik o pojemności 1397 cm 3 jest umieszczony w tylnym środkowym położeniu; wykorzystuje układ wtryskowy Bosch K-Jetronic i jest doładowywany przez turbosprężarkę Garrett T3. Samochód Ragnotti ma 280 koni mechanicznych, Saby, po prostu wyposażony w zestaw startowy klienta, 200. Oba są wyposażone w opony Michelin. Ponadto na starcie jest czternaście 5 prywatnych Turbo (jedenaście w grupie 4 i trzy w grupie 3), z których najbardziej widoczne to Alain Coppier (wersja dla grupy 4 przygotowana na Politecnic, zestaw 200 koni mechanicznych) oraz pilot z Korsyki Jean-Pierre Manzagol (grupa 4, również 200 koni).

Coupe Celica 2000 GT z grupy 4 po raz pierwszy pojawia się w wersji asfaltowej: 1000 kg, dwu-czterocylindrowy, dwulitrowy, szesnastozaworowy silnik zasilany wtryskiem, o mocy 260 koni mechanicznych. Dwa samochody zgłosiła Toyota Team Europe, kierowana przez Ove Anderssona , dla Björna Waldegårda i Per Eklunda , którzy będą jeździć na oponach Pirelli .

W Almeras Fres sporządzających są odpowiedzialni za trzy samochody, dwa Porsche 911 SC grupa 4 dla Jean-Luc Thérier (obsługiwanym przez Esso ) i Francis Vincent (obsługiwanym przez Eminencja ), Jacques Alméras podszewka do góry na 924 GTS ze wsparciem technicznym Jürgen Barth , obecny na miejscu. Oba 911 ważą tonę i są wyposażone w trzylitrową wersję chłodzonego powietrzem sześciocylindrowego silnika płaskiego Thérier o mocy 335 koni mechanicznych, około piętnastu więcej niż Vincent. Dwulitrowy doładowany silnik 924 GTS, niedawno zatwierdzony w Grupie 4, wytwarza 260 koni mechanicznych. Wszyscy trzej piloci używają opon Michelin. Niemiecka marka jest również bardzo obecna w grupie 3, reprezentowanej szczególnie przez Jean-Pierre Ballet , Gerarda Swatona czy Christiana Gardavota na silniku serii 911 2700 cm 3 .

Jean-Claude Andruet ustawia się w grupie 4 Ferrari 308 GTB , z którym startuje w Mistrzostwach Europy . Ten ponad tonowy samochód, zgłoszony przez francuskiego importera Charlesa Pozziego i sponsorowany przez Entremont , jest wyposażony w silnik V8 o pojemności trzech litrów, w tylnym środkowym położeniu, rozwijający 330 koni mechanicznych. Jest obuty w opony Michelin.

Zespół Chardonnet jest kolejce jego Stratos HF grupę 4 dla Bernard Darniche , zespołu regularnym kierowcą. 980 kg tego auta napędzane jest silnikiem V6 Dino 2400 cm 3 280 koni, zamontowanym w tylnym środkowym położeniu. Darniche wystartuje z oponami Pirelli.

Anders Kulläng był zarejestrowany w grupie 4 Ascona 400 zgłoszonej przez Publimmo, ale zespół Monegasque ma problemy finansowe i wchodząc do dwóch innych samochodów, nie był w stanie zapewnić przybycia szwedzkiego kierowcy. W szeregach jest jednak około trzydziestu Opeli , Ascona i Kadett GT / E podzielone na grupy 1 i 2. Niemiecka marka jest również faworytem w produkcji koncertowej, w szczególności z obecnością Jeana-Louisa Clarra na Asconie 2000 przygotowanej przez Simon Racing.

Zespół Rothmans , który zatrudnia Ari Vatanena , nie pojechał na Korsykę. Jednak, podobnie jak Opel, Ford korzysta z licznych zaangażowań niezależnych pilotów z grup 1 i 2 w Escorts RS2000 . Zwracamy również uwagę na obecność Escorta RS1800 grupy 4 (1000 kg, 260 KM) z Publimmo Racing, powierzonego Yves Loubet .

Przebieg wyścigu

Pierwszy etap

Ajaccio - Bicchisano - Ajaccio

120 zawodników wystartuje w Ajaccio w czwartek od godziny 23:00. Drogi są suche i Jean-Claude Andruet , na krótkim odcinku łączącym wioskę Verghia z wioską Coti-Chiavari , natychmiast przejmuje operacje za kierownicą swojego Ferrari , wyprzedzając o siedem sekund Renault 5 Turbo Jeana Ragnottiego , który obawiając się utraty mocy silnika, nie usłyszał ostrzeżenia drugiego pilota na trasie prowadzącej do Acqua Doria , poślizgnął się na żwirze i zjechał z drogi wpadając do dziury. Załoga, wspomagana przez mechaników z innych ekip, straci sporo czasu na wysiadanie z auta i otrzyma karę dwudziestu czterech minut przed startem drugiego odcinka specjalnego. To cios dla zespołu Renault, faworyta wyścigu, którego drugi kierowca, Bruno Saby , właśnie przeszedł na emeryturę, zatrzasnęła uszczelkę głowicy. Jest teraz Porsche z Jean-Luc Thérier który zajmuje drugie miejsce, trzynaście sekund za Andruet. Kierowca Norman jest tailgating się Lancia Stratos z Bernard Darniche dwie sekundy z tyłu. W drugim sektorze czasowym Andruet dociera do celu: jest szybszy o jedną sekundę na kilometr (sektor ma prawie siedemdziesiąt) niż jego główni przeciwnicy, prowadzeni przez Michèle Mouton , która zajmuje trzecie miejsce w tabeli. Generał Darniche za nim, a Thérier miał problemy z hamulcami i spadł na szóste miejsce za Talbotem z Guy Fréquelin i 5 Turbo Jean-Pierre Manzagol . Utrudniony przez problem wycieku powietrza z turbosprężarki, Hannu Mikkola zajmuje dopiero ósme miejsce, a jego Audi nie ma mocy. Tylna oś zepsutej Toyoty Björn Waldegård właśnie się poddała .

Andruet pozostanie niepokonany podczas trzech innych nocnych specjałów, a kiedy dołączył do zamkniętego parku Ajaccio o czwartej nad ranem, zwiększył swoją przewagę nad Darniche do prawie trzech minut, podczas gdy Thérier awansował na trzecie miejsce, nieco ponad piętnaście sekund za Lancia, przed Moutonem i Fréquelinem, który znacznie wyprzedził Grupę 2. Jego kolega z drużyny, Henri Toivonen , który grał w swoim pierwszym Tour de Corse i był na siódmym miejscu, musiał zrezygnować ze złamanego drążka kierowniczego. W turystyce produkcyjnej Jean-Louis Clarr w dużej mierze dominuje nad wszystkimi swoimi przeciwnikami i zajmuje dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej swojego Opla Ascony .

rankingu w grupie Ajaccio
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Jean-Claude Andruet "Łania" Ferrari 308 GTB 4 2 godz. 40 min 14 s
2 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 2 godz. 42 min 57 s + 2 min 43 s
3 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 2 godz. 43 min 14 s + 3 min 00 s
4 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 2 godz. 44 min 30 s + 4 min 16 s
5 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 2 godz. 45 min 09 s + 4 min 55 s
6 Jean-Pierre Manzagol Georges monti Renault 5 Turbo 4 2 godz. 46 min 23 s + 6:09
7 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 2 godz. 48 min 22 s + 8:08
8 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 2 godz. 51 min 39 s + 11 min 25 s
9 Tony Staw Ian Grindrod Datsun Violet GT 4 2 godz. 53 min 26 s + 13:12
10 Jean-Louis Clarr Jean-Bernard Vieu Opel Ascona 2000 1 2 godz. 54 min 53 s + 14 min 39 s
Ajaccio - Muracciole - Bastia

Załogi wyjeżdżają po dwugodzinnej przerwie, kierując się na wschodnie wybrzeże wyspy. Drogi są zawsze suche. Andruet nie wykorzystywał długo swojej pozycji, pompa benzynowa Ferrari zdradziła go, gdy tylko nastąpił restart, między Santa-Maria-Siché a Ciamannacce . Darniche, który teraz używa opon Michelin zamiast Pirelli, co nie dawało mu satysfakcji na starcie wyścigu, prowadzi, zaledwie dziesięć sekund przed Thérier. Michèle Mouton znów jest trzeci, prawie dwie minuty za Lancią, o ponad minutę przed Fréquelinem, a sam o minutę przed Manzagolem. Inni zawodnicy, na czele z Datsunem z Timo Salonen , spóźnili się ponad dziesięć minut. Przepaść między pierwszymi dwoma poszerza się w odcinku specjalnym Col de Verde , po przebiciu przez Thériera, który stracił ponad trzy minuty. Michèle Mouton również miała przebicie, tracąc trzecie miejsce na rzecz Fréquelin, podczas gdy jej koleżanka z drużyny Mikkola przeszła na emeryturę z zatrzaśniętą uszczelką głowy. W następnym sektorze, przechodząc przez Col de Bavella , Darniche musiał się spóźnić, prawie jednocześnie przebijając swoje dwie tylne opony na końcu trasy. Mimo to udaje mu się dotrzeć do Zonzy , gdzie jego pomoc ponownie zakłada uszkodzoną pokrywę silnika i sprawdza zawieszenie i skrzynię biegów. Jest tylko sześć sekund przed Thérier, który ustanowił najlepszy czas. Kierowca Porsche ponownie jest najszybszy między Aullène i Ghisoni i przejmuje dowodzenie nad zawodami z ponad minutą przewagi nad Lancią. Fréquelin nadal jest trzeci, ale stracił pozycję, tracąc ponad pięć minut. Mouton zrezygnował, zepsuty napinacz paska alternatora spowodował pęknięcie wałka rozrządu w jego Audi. Manzagol zajmuje teraz czwarte miejsce, wyprzedzając znacznie dalej Datsuns z Tony Pond i Salonen. Thérier i Darniche osiągnęli najlepszy czas na Col de Sorba, ale na specjalnym, ponad osiemdziesięciokilometrowym odcinku, podwójne przebicie wyeliminowało czołowe Porsche. Darniche odzyskuje prowadzenie w wyścigu, z ponad siedmiominutową przewagą nad Fréquelinem i ośmioma nad Manzagolem. Ale zmarł ponownie w ostatnim odcinku czasowym dnia, tracąc około sześciu minut. Kiedy zebrał Bastię, pod koniec pierwszego etapu, jego przewaga nad Manzagolem, który był tuż przed Fréquelinem, ledwo przekroczyła minutę. Czwarty staw jest prawie kwadrans stąd; jego kolega z drużyny Salonen właśnie przeszedł na emeryturę, odpadł z wyścigu z powodu problemów z karmieniem. Wciąż w dużej mierze prowadzący w produkcji Touring, Clarr zajmuje szóste miejsce, między 5 Turbo Pierre-Louisa Moreau i Porsche Jean-Pierre Balleta , na czele grupy 3. Pozostała tylko połowa załóg.

klasyfikacja na koniec pierwszego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 7:21:40
2 Jean-Pierre Manzagol Georges monti Renault 5 Turbo 4 7:22:46 + 1:06
3 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 7:22:57 + 1 min 17 s
4 Tony Staw Ian Grindrod Datsun Violet GT 4 7:28:26 + 6 min 46 s
5 Pierre-Louis Moreau Michel Neri Renault 5 Turbo 4 7:34:20 + 12 min 40 s
6 Jean-Louis Clarr Jean-Bernard Vieu Opel Ascona 2000 1 7:42:36 + 20:56
7 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 3 07:45:19 + 23 min 39 s
8 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 4 7 godz. 54 min 30 s + 32 min 50 s
9 Jean-Marie Soriano Robert Simonetti Renault 5 Turbo 4 7 godz. 57 min 10 s + 35 min 30 s
10 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 4 7:59:07 + 37 min 27 s
11 Terry Kaby Rob Arthur Datsun 160J PA10 2 8:00:04 + 38 min 24 s
12 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 1 8:04:34 + 42 min 54 s
13 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 3 8:05:03 + 43 min 23 s
14 Thierry lousteau Herve Guibert Renault 5 Turbo 3 8:10:57 + 49 min 17 s
15 Camille Bartoli Gilbert Poletti Renault 5 Turbo 4 8:11:06 + 49:26

Drugi krok

Bastia - Saint-Roch

Pomimo półgodzinnej interwencji jego pomocy na sam koniec pierwszego etapu, po umożliwieniu naprawy tylnej osłony i pełnej kontroli zawieszenia, Darniche jest bardzo zaniepokojony stanem swojej Lancii Stratos w czasie wyjazd z drugiego etapu o godzinie drugiej nad ranem. Przebicia poprzedniego dnia skłoniły go do tego ostatniego dnia na oponach Kleber, nieco mniej czułych niż Michelin. Samochód Ragnottiego odzyskał swoją konkurencyjność, a kierowca Renault Sport zdominuje cztery nocne odcinki specjalne, awansując na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, zbyt daleko od samochodów z przodu, by mieć nadzieję, że będzie je regularnie doganiać. Na piątym miejscu w Bastii Moreau nie pojechał daleko, ponieważ silnik jego 5 Turbo zepsuł się od pierwszych mierzonych kilometrów. Najszybszy za Ragnottim, Darniche szybko zwiększył swoją przewagę nad prześladowcami: wcześnie rano Fréquelin, który odebrał Manzagolowi drugie miejsce, był pięć minut za prowadzącą Lancią, której zachowanie dzięki nowym oponom wreszcie daje pełną satysfakcję. . Staw stracił czas na wymianę pompy wodnej, ale mimo to zajmuje czwartą pozycję z opóźnieniem wynoszącym teraz ponad dwadzieścia minut. Jednak odzyskał miejsce, gdy Fréquelin, nękany problemami ze skrzynią biegów, musiał wymienić sprzęgło i skrzynię biegów swojego Talbota, co kosztowało go osiemnaście minut kar drogowych przed startem siedemnastego odcinka specjalnego, niedaleko Galérii . Manzagol na krótki czas odzyskuje pozycję delfina, awaria elektryczna spowodowana pęknięciem koła pasowego alternatora jego 5 Turbo uniemożliwiła mu dołączenie do Évisa . Ragnotti również poddaje się z powodu awarii zasilania. Fréquelin był najszybszy na tym odcinku, a Darniche, chcąc oszczędzić swojego konia, który bardzo wycierpiał na pierwszym etapie, zadowala się tym, że tylko wypadek może pozbawić go zwycięstwa. Podczas przegrupowania Saint-Rocha , jego przewaga nad stawem, teraz drugim, wynosiła ponad dwadzieścia minut, a Fréquelin miał zaledwie siedemnaście sekund za Datsunem. Wciąż daleko przed grupą 3, przed Swatonem, Ballet jest teraz czwarty, podczas gdy w grupie 1 Jean-Michel Tichadou jest liderem, a Clarr zatopił wędkę na południe od L'Île-Rousse  ; Korsykański pilot zajmuje siódme miejsce na jego Escort RS serii, za Toyotą z Per Eklund , chociaż odzyskane po bardzo opóźniony przez nakłucie wczoraj, a Datsun Terry Kaby.

klasyfikacja w zgrupowaniu Saint-Rocha
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 10:23:54
2 Tony Staw Ian Grindrod Datsun Violet GT 4 10:44:42 + 20 min 48 s
3 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 10:44:59 + 21:05
4 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 3 11:01:34 + 37 min 40 s
5 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 4 11:05:40 + 41:46
6 Terry Kaby Rob Arthur Datsun 160J PA10 2 11:14:09 + 50 min 15 s
7 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 1 11:26:27 + 1 godz. 02 min 33 s
8 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 3 11 godz. 27 min 50 s + 1 godz. 03 min 56 s
Saint-Roch - Ajaccio

Powrót do Ajaccio przebiega gładko dla Darniche, pomimo jego obaw o stan jego samochodu, który emitował podejrzane odgłosy. Podczas badań kontrolnych odkryjemy, że przedni prawy dźwigar został złamany i Stratos nie poszedłby dużo dalej ... Mimo to wygrał szósty Tour de Corse przed Fréquelinem, zwycięzcą grupy 2, regularnie najszybszym w tym wyścigu. Koniec oczywiście i szybko wrócił do Pond, jako trzeci na swoją pierwszą wizytę na wyspie. Dochodząc do czwartego miejsca, Eklund został opóźniony z powodu problemów mechanicznych na przedostatnim etapie, ostatecznie zajmując szóste miejsce za Balletem (który wygrał serię GT na siedmioletnim 911, pokazując ponad 150000 km na zegarze!) I Kaby, oraz wyprzedził Tichadou, pierwszy w grupie 1. Czterdzieści dwie załogi ukończyły wyścig.

Generalna klasyfikacja

Poz N O  Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Grupa
1 10 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 14:26:23 4
2 2 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 14:42:25 + 16:02 2
3 18 Tony Staw Ian Grindrod Datsun Violet GT 14:45:29 + 19:06 4
4 22 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 15:17:09 + 50 min 46 s 3
5 20 Terry Kaby Rob Arthur Datsun 160J PA10 15 godz. 22:06 + 55 min 43 s 2
6 7 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 15 godz. 43 min 33 s + 1 godz. 17 min 10 s 4
7 105 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 15 godz. 45 min 51 s + 1 godz. 19 min 28 s 1
8 41 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 15:46:29 + 1 godz. 20 min 06 s 3
9 29 Camille Bartoli Gilbert Poletti Renault 5 Turbo 15:54:34 + 1 godz. 28 min 11 s 4
10 108 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 2000 15:59:40 + 1 godz. 33 min 17 s 1

Rankingi według grup

Grupa 1
Poz n O Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Klasa. generał
1 105 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 15 godz. 45 min 51 s 7 th na 1 h 19 min 28 s
2 108 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 2000 15:59:40 + 13:49 10 e do 1 h 33 min 17 s
3 90 Christian Lunel Panie Brouchier Opel Kadett GT / E 16:09:09 + 23 min 18 s 11- ty po 1 h 42 min 46 s
Grupa 2
Poz n O Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Klasa. generał
1 2 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 14:42:25 2 II do 16:02
2 20 Terry Kaby Rob Arthur Datsun 160J PA10 15 godz. 22:06 + 39:41 5 th do 55:43
3 81 Pierre Toujan Annick Peuvergne Peugeot 104 ZS 16:21:24 + 1 godz. 38 min 59 s 13 th po 1 godzinie 55:01
Grupa 3
Poz n O Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Klasa. generał
1 22 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 15:17:09 4 th 50 min 46 s
2 41 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 15:46:29 + 29 min 20 s 8 th po 1 godzinie 20:06
3 48 Thierry lousteau Herve Guibert Renault 5 Turbo 16:30:11 + 1 godz. 13 min 02 s 14 th na 2 h 03 min 48 s
Grupa 4
Poz n O Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Klasa. generał
1 10 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 14:26:23 Absolutny zwycięzca
2 18 Tony Staw Ian Grindrod Datsun Violet GT 14:45:29 + 19:06 3 III na 19:06
3 7 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 15 godz. 43 min 33 s + 1 godz. 17 min 10 s 6- ty po 1 godz. 17 min 10 sek
Diesel
Poz n O Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Klasa. generał
1 60 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D 16:54:15 20- ty o 2 godz. 27 min 52 s

Prowadzenie załóg

Zwycięzcy odcinków specjalnych

Wyniki głównych graczy

N O  Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Generalna klasyfikacja Klasa. Grupa
1 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 ab. w 12 th  specjalny (nie uruchamiać) -
2 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 2 II do 16:02 1 ul
3 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 ab. w 7 th  specjalnych (uszczelki) -
4 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 Pakiet (budżet)
5 Alain Coppier Josépha Laloz Renault 5 Turbo 4 ab. w 6 -tego  specjalnego (zespół elektrycznych) -
6 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC 4 ab. w 11 -tego  specjalnego (podwójne przebicie) -
7 Per Eklund Jan-Olof Bohlin Toyota Celica 2000 GT 4 6- ty po 1 godz. 17 min 10 sek 3 rd
8 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 ab. w 2 nd  specjalnych (mostek) -
9 Henri Toivonen Fred gallagher Talbot Sunbeam Lotus 2 ab. w 5 -tego  specjalny (drążek kierowniczy) -
10 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 1 ul 1 ul
11 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo 4 ab. w 17 -tego  specjalnego (problemy elektryczne) -
12 Francis Vincent Willy Huret Porsche 911 SC 4 ab. w 9 th  specjalnych (przegubowego po touchette) -
14 Jean-Claude Andruet "Łania" Ferrari 308 GTB 4 ab. w 6 -tego  specjalnego (pompa benzyny) -
15 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 ab. w 9 th  specjalnych (wałek rozrządu), -
16 Bruno Saby Daniel Le Saux Renault 5 Turbo 4 ab. w 2 nd  specjalnych (przegrzania silnika) -
17 Pierre-Louis Moreau Michel Neri Renault 5 Turbo 4 ab. w 13 -tego  specjalnego (silnik) -
18 Tony Staw Ian Grindrod Datsun Violet GT 4 3 III na 19:06 2 nd
19 Jacques Almeras „Tilber” Porsche 924 GTS 4 ab. w 7 th  specjalny (droga wyjścia) -
20 Terry Kaby Rob Arthur Datsun 160J PA10 2 5 th do 55:43 2 nd
21 Jean-Louis Clarr Jean-Bernard Vieu Opel Ascona 2000 1 ab. w 15 -tego  specjalny (odlewu Pręt) -
22 Jean-Pierre Ballet Jacky Guinchard Porsche 911 3 4 th 50 min 46 s 1 ul
23 "Panika" Felix Giallolacci Alpine A110 1800 3 15 e do 2 h 10 min 36 s 4 th
24 Daniel Rognoni Jean-Michel Simonetti Porsche 911 SC 4 ab. w 7 th  specjalny (droga wyjścia) -
25 Olivier Lamirault Chantal Sola Alpine A310 V6 4 ab. w 5 -tego  specjalnego (silnik) -
26 Jean-Pierre Manzagol Georges monti Renault 5 Turbo 4 ab. w 17 -tego  specjalny (alternatora) -
27 Claude Balesi Jean-Paul Cirindini Renault 5 Turbo 4 ab. po 1 st  specjalny (wybuch pożaru) -
29 Camille Bartoli Gilbert Poletti Renault 5 Turbo 4 4 p w 1:28:11 4 th
31 Jean-Marie Soriano Robert Simonetti Renault 5 Turbo 4 ab. w 13 th  specjalny (droga wyjścia) -
37 Yves Loubet René Alemany Ford Escort RS1800 4 ab. w 1 ul  etapie (pompa wodna) -
41 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche 911 3 8 th po 1 godzinie 20:06 2 nd
42 Christian Gardavot Claude ferrato Porsche 911 3 ab. po 7 th  Special (wycofanie: wsparcie wypadek) -
48 Thierry lousteau Herve Guibert Renault 5 Turbo 3 14 th na 2 h 03 min 48 s 3 rd
60 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D Diesel 20- ty o 2 godz. 27 min 52 s 1 ul
81 Pierre Toujan Annick Peuvergne Peugeot 104 ZS 2 13 th po 1 godzinie 55:01 3 rd
90 Christian Lunel Panie Brouchier Opel Kadett GT / E 1 11- ty po 1 h 42 min 46 s 3 rd
105 Jean-Michel Tichadou Jean-Paul Pandolfi Ford Escort RS2000 1 7 th na 1 h 19 min 28 s 1 ul
108 Jean-Felix Farrucci Albert Gori Opel Ascona 2000 1 10 e do 1 h 33 min 17 s 2 nd
110 Charles Alberti Gilbert Andreani Opel Kadett GT / E 1 12- ty po 1 h 43 min 39 s 4 th

Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu

Budowniczowie

Klasyfikacja marek
Poz. znak Zwrotnica
MC
POR
SAF
RÓG
ACR
ARG
KONIEC
SAN
CIV
RAC
1 Talbot 51 9 + 8 9 + 8 - 9 + 8
2 Datsun 46 - 6 + 7 10 + 8 8 + 7
2 = Opel 46 8 + 7 3 + 8 6 + 6 1 + 7
4 Lancia 28 5 + 5 - - 10 + 8
5 Bród 27 3 + 3 4 + 5 - 4 + 8
6 Placet 26 4 + 4 10 + 8 - -
6 = Toyota 26 - 8 + 7 - 5 + 6
8 Renault 25 10 + 8 - - 2 + 5
9 Porsche 19 2 + 2 - - 7 + 8
10 Audi 13 - 7 + 6 - -
11 Peugeot 10 - - 5 + 5 -
12 Unik 7 - - 2 + 5 -

Piloci

Klasyfikacja kierowców
Poz. Pilot znak Zwrotnica
MC
POZWAĆ
POR
SAF
RÓG
ACR
ARG
BRE
KONIEC
SAN
CIV
RAC
1 Guy Fréquelin Talbot 36 15 - 6 - 15
2 Bernard Darniche Lancia 26 6 - - - 20
3 Markku Alén Placet 24 4 - 20 - -
4 Henri Toivonen Talbot 23 8 - 15 - -
5 Jean Ragnotti Renault 20 20 - - - -
5 = Hannu mikkola Audi 20 - 20 - - -
5 = Shekhar Mehta Datsun 20 - - - 20 -
5 = Jochi Kleint Opel 20 12 - - 8 -
5 = Tony Staw Datsun 20 - - 8 - 12
5 = Anders Kulläng Opel 20 10 10 - - -
11 Ari Vatanen Bród 15 - 15 - - -
11 = Rauno Aaltonen Datsun 15 - - - 15 -
11 = Björn Waldegård Ford , Toyota ¹ 15 3 - 12¹ - -
14 Pentti Airikkala Bród 12 - 12 - - -
14 = Mike Kirkland Datsun 12 - - - 12 -
16 Michèle Mouton Audi 10 - - 10 - -
16 = Timo salonen Datsun 10 - - - 10 -
16 = Jean-Pierre Ballet Porsche 10 - - - - 10
19 Stig Blomqvist Saab 8 - 8 - - -
19 = Terry Kaby Datsun 8 - - - - 8
19 = Per Eklund Porsche , Toyota ¹ 8 - 2 - - 6¹

Uwagi i odniesienia

  1. (fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392,  str. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli i Gérard Auriol , Historia rajdów: od 1951 do 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  str. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Auto hebdo n o  266 - 14 maja 1981 r
  4. Revue Sport Auto nr 233 - czerwiec 1981
  5. (w) John Davenport i Reinhard Klein , Group 4 - From Stratos to Quattro 1973-1982 , McKlein Publishing2011, 255  str. ( ISBN  978-3-927458-54-3 )
  6. Revue Échappement n ° 152 - czerwiec 1981
  7. Revue automatycznego Hebdo N O  265 - 7 maj 1981
  8. Revue L'Automobile n ° 420 - czerwiec 1981
  9. motoryzacyjny roku n o  29 1981-1982 , Lozanna, Edita SADziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 270  pkt. ( ISBN  2-88001-103-5 )