Porsche 911 (911)

znak

Porsche

Lata produkcji

1974 - 1989

Klasa

Prestiżowa sportsmenka

Zakład(y) montażowy(e)

Stuttgart , Niemcy

Silnik i skrzynia biegów

Energia

Benzyna

Motoryzacja)

6 płaskich butli

Pozycja silnika

Tył wzdłużny

Przenoszenie

Napęd

Podwozie – Nadwozie

Nadwozie (e)

Fastback Coupe
Cabriolet
Targa
Turbo Look

Wymiary

Długość

4290 mm

Szerokość

1700 mm

Wysokość

1300 mm

Rozstaw osi

2268 mm

Chronologia modeli

Porsche 911 (911) , zaprezentowany publiczności w 1974 roku , jest druga generacja Porsche 911 , prestiżowego samochodu sportowego opracowanego przez niemiecką firmę Porsche .

Projekt

Aby podbić rynek amerykański , Porsche musi zmodyfikować konstrukcję nadwozia swoich samochodów , aby zintegrować specyfikacje bezpieczeństwa obowiązujące w Stanach Zjednoczonych . W ten sposób przeprojektowano zderzaki, wprowadzając mocowanie na odkształcalnych rurach w przypadku niewielkich uderzeń. Zderzaki te zakończone są na obu końcach kawałkiem gumy w kształcie akordeonu, który nada przydomek Porsche z mieszkiem we wszystkich modelach od 1974 do 1989, zwany także „typem G”.

Silnik

W 1974 roku na rynku pojawił się tylko silnik 2,7 l , w trzech wersjach; 150, 175 i 210 KM . Ta najnowsza wersja, nazwana Carrera, jest dokładnie taka sama jak silnik 2.7 L RS z 1973 roku . Od 1974 do 1977 roku Porsche będzie jednocześnie sprzedawać samochody z silnikiem 2,7 l iz silnikiem 3,0 l zwane Carrera 3,0 l i rozwijające 200 KM .

Ponadto od 1975 roku Porsche będzie produkować turbodoładowaną 911 o nominale fabrycznym 930. Początkowo samochód ten ma być produkowany w 500 egzemplarzach z myślą o homologacji w grupie 5 FIA, ale przed tym wzbudzony entuzjazm. modelu zakład w Zuffenhausen postanawia zwiększyć produkcję. Nadwozie pozostanie podobne do innych modeli 911 z tylko skrzydłami szerszymi dzięki poszerzeniu przednich kanałów o 60 mm i tylnych rozstawach o 120 mm . Model ten jest ponadto wyposażony w duży tylny spojler zapewniający ujemną siłę nośną przy dużej prędkości, w połączeniu z nowym spojlerem przednim.

Porsche 911 SC, wytwarza się z 1977 do 1983 , otrzymuje się 2,7 L i 3,0 L Carrera . Utrzymuje pojemność skokową 3 litrów Carrery, blok silnika jest taki sam, z drugiej strony wałki rozrządu i wał korbowy są inne.Silnik jest słabszy (180 koni mechanicznych), ale z większym momentem obrotowym (27 kgm przy 4 200 obr/min ) nowy wtrysk Bosch K JETRONIC, pozwala na znaczne zmniejszenie zużycia. W rzeczywistości, po przejściu na jeden model poza turbodoładowaniem, Porsche chciało „zgarnąć” więcej klientów, oferując bardziej elastyczny model od niskich obrotów, z krzywą momentu obrotowego, która jest bardziej płaska i łatwiejsza w prowadzeniu w każdych warunkach, w szczególności w Miasto.

Wariacje

1974 / 1975 : 911 2,7 L : 150 KM , 23 kgm momentu obrotowego, 911S: 175 KM 24 kgm momentu obrotowego, wtrysk K-jetronic. Carrera: 210 KM , mechaniczny moment wtrysku 26 kgm przy 5200 obr./min . 1976 r / 1977 r : 2,7 911: 165 KM 24 kgm momentu obrotowego, zatrzymanie 911s wyjątkiem USA, gdzie było to tylko 165 KM .Introduction całkowitej ogniowego która rozwiąże problemy rdza 1976 całym zakresie.
1976 / 1977 : Carrera 2.7 i Carrera 3 L : 200 KM , 26 kgm przy 4200 obrotach będą współistnieć w roczniku (1976), w którym kończy karierę Carrera 2.7, zastąpiona tym samym rocznikiem z 3-litrowej Carrery, która będzie być produkowane tylko w dwóch rocznikach (76 i 77). Zwiększenie wyporności i przejście na wtrysk Bosch K-Jetronic (który de facto nie ma nic elektronicznego, jest to ciągły wtrysk mechaniczny ("K" jak " kontinuirlich ") gdzie mieszanka paliwowo-powietrzna jest po prostu zasysana przez silnik) ze względu na -normy zanieczyszczenia, zatrzymanie wtrysku mechanicznego napędzanego silnikiem. Tylko setka ostatnio wyprodukowanych Carrera 2.7 skorzysta z cynkowania ogniowego. Te dwa modele są obecnie bardzo poszukiwane, ponieważ było tylko 1677 coupe Carrera o pojemności 2,7 litra i 660 Targa wyprodukowanych w 3 rocznikach, podobnie 3-litrowa Carrera została wyprodukowana tylko w 2566 coupe i 1125 Targa w 2 rocznikach. 76/77 2449 + 1868 wyciętych kopii
1974 : 930 turbosprężarka 3 l : 260 KM .
Sierpień 1977 : wprowadzenie SC 3 L o mocy 180 KM , momencie obrotowym 27 kgm przy 4200 obr./min, który zastępuje 2,7 L i Carrera 3 litry. Przejście do unikalnego modelu atmosferycznego. Blok silnika jest taki sam jak Carrera 3 litry (w rzeczywistości wywodzi się z bloku turbo 930, który sam w sobie jest ewolucją bloku niezwykle rzadkiego Carrera RSR 3.0 DE 1974 ), z drugiej strony wał korbowy jest inny , bardziej zwymiarowane z różnymi ciężarkami wyważającymi i wałkami rozrządu, które zapewniają niski moment obrotowy. SC będzie ewoluował w Europie, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych zawsze pozostanie przy 180 KM i 24 mkg ze skrzynią biegów 915/63: druga dłuższa, piąta identyczna jak w 915/61, duże zderzaki itp.
1978 930 Turbo: 300 KM, silnik zmienia się na 3,3 l .
1979 : SC: 180 KM w USA, 188 KM w Europie odSierpień 1979, Rocznik 1980 5 th raport leżący (pole 915/62).
1981 do 1983 : SC: 180 KM w USA, 204 KM w Europie, nowe tłoki, wyższa kompresja, stalowe przewody wtryskowe. Wałki rozrządu Carrera 3 litry są ponownie używane, moment obrotowy nadal wynosi 27 kgm przy 4300 obr./min .

Po pięciu latach i 57 972 egzemplarzach wykonanych w coupe, targa i kabrioletach, SC, który miał być ostatnim 911, wskrzesił markę. Modele z przednim silnikiem (924, 928, 944), które miały „zakopać” 911, będą stopniowo spadać.

1984 : pojawienie się Carrery 3,2 L , 231 KM , moment obrotowy 280 Nm przy 4800 obr/min , skrzynia biegów 915 została zachowana, ale z rozszerzonym czwartym i piątym biegiem (typ 915/63). Zarządzanie zapłonem i wtryskiem jest w pełni elektroniczne (bosch motronic box).
w roczniku 1987 (sierpień 1986 ) pojawienie się skrzyni biegów G50 ze zmodyfikowanymi przełożeniami i sprzęgłem hydraulicznym odciążającym łydkę pilota.

Prawie 80 000 sztuk wyprodukowanych w latach 1984-1989 w wersjach coupe, targa, kabriolety i speedstery, Carrera 3.2 ustąpiła miejsca 911 typowi 964.

Turbo wygląd

„Factory Turbo Look” to estetyczna modyfikacja oryginalnego nadwozia, zaproponowana przez Porsche, atmosferycznego 911 zwanego „wąskim nadwoziem” w celu uzyskania wyglądu „poszerzonego” nadwozia 930 Turbo z tego samego okresu. Fabryczna modyfikacja (opcja M491 WTL) dotyczy znacznie szerszych błotników, spoilera, spojlera tylnego, ale także hamulców podwozia. Jest oferowany od 1984 do 1989 roku w niektórych modelach:

911 (3.2) Carrera;
911 (3.2) Carrera Targa. 70 samochodów zostanie zbudowanych w latach 1985-1989, w tym 27 w 1986 roku;
911 (3,2) Carrera Cabriolet, oferowana od 1984 roku. Do 1989 roku wyprodukowano 1373 egzemplarze, w tym 6 we Francji w latach 1986-1987.

Niektóre 911 na rynku używanym zostały zmodyfikowane przez dodanie elementów nadwozia Turbo Look ze stali lub poliestru przez osoby przygotowujące lub indywidualne, co jest bardziej tuningowe .

Seria specjalna

1981 - 1982 : Seria "Ferry Porsche" lub "jubileuszowa", wydrukowana w 200 egzemplarzach dla Europy, w tym 14 dla Francji. Meteor szary kolor, bordowe półskórzane wnętrze, felgi 15" ATS (7" z przodu i 8" z tyłu), zagłówek sygnowany przez Ferry Porsche .
1984 : Początek serii Flachbau z wbudowanymi reflektorami o bardziej nowoczesnym wyglądzie.
1985 : Seria specjalna Kenwood le Mans Sonauto : Wyprodukowano piętnaście samochodów.
1987 : Sport Club : Moc jest taka sama, a waga jest taka sama jak Carrera z 1984 roku, wracamy do początkowej wagi Carréry z 84 roku, ale przy okazji straciliśmy tylne siedzenia. Powstaje nowa kartografia.
1988 : Seria Jubilee w metalicznym kolorze diamentowo-niebieskim: fotele sygnowane są Ferry Porsche.
1989 : Speedster : Z obniżoną przednią szybą, usuniętymi tylnymi siedzeniami i specjalną niewodoodporną maską, jest dostępny w wersji normalnej i turbo.

Uwagi i referencje

Treść tego artykułu zawiera odniesienia do specjalnego mieszkania 6 2002 i 2004 "Przewodnik kupującego Porsche 911".