Ove Andersson

Ove Andersson Opis obrazu Ove Andersson.jpg. Kluczowe dane
Narodziny 3 stycznia 1938
Uppsala , Szwecja
Śmierć 11 czerwca 2008
Oudtshoorn , Republika Południowej Afryki
Narodowość Szwecja
Zawód Kierowca rajdowy

Ove Andersson , urodzony dnia3 stycznia 1938w Uppsali w Szwecji i zmarł dnia11 czerwca 2008w Oudtshoorn w RPA w wypadku podczas rajdu bierze udział szwedzki kierowca wyścigowy . Po błyskotliwej karierze kierowcy rajdowego, założył i prowadził Toyota Team Europe , odpowiedzialną za oficjalny start Toyoty w Rajdowych Mistrzostwach Świata , w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a następnie w Mistrzostwach Świata Formuły 1 .

Biografia

Ove Andersson rozpoczął karierę wyścigową w wieku 20 lat w 1958 roku. Do tego czasu zatrudniony jako mechanik w warsztacie postanowił wraz z przyjacielem przygotować Saaba do startu w swoich pierwszych rajdach. Dobre wyniki pozwoliły mu stopniowo zostać oficjalnym kierowcą Saaba. W 1965 roku, niezadowolony ze swojej sytuacji w Saabie, dołączył do oficjalnej drużyny Lancii , z którą odniósł pierwsze sukcesy na międzynarodowych imprezach. Następnie jeździł zarówno dla Forda, jak i dla francuskiej drużyny alpejskiej , z którą w 1971 roku wygrał Rajd Monte-Carlo , San Remo , Alpejski Rajd Austrii i Akropol w ramach ostatnich Międzynarodowych Mistrzostw Marquee (4 zwycięstwa) na 8 rund międzynarodowych proponowanych w sezonie). Zawsze Alpine w 1973 roku ukończył 2 e w Monte Carlo (współprowadzony przez Jeana Todta ).

W 1972 roku Toyota skontaktowała się z Anderssonem w celu poprowadzenia jednego ze swoich samochodów Celica 1.6 GT na RAC Rallye (zwycięstwo w klasie). Umowa między Szwedem a Toyotą idzie znacznie dalej niż zwykła relacja między pilotem a pracodawcą, ponieważ Andersson założył własną strukturę na własnej farmie w Uppsali , Andersson Motorsport (która stanie się Toyota Team Europe - TTE - w 1975 r. do Brukseli ), odpowiedzialna za przygotowanie i wprowadzenie japońskich samochodów, zarówno Corolli, jak i Celicy, na całym świecie, stając się tym samym pierwszym prywatnym przygotowującym znaczącą markę samochodową w WRC. Pierwsze zwycięstwo TTE ma miejsce w Finlandii, podczas Rajdu Milles Lacs, które wygrał Hannu Mikkola w Toyocie Corolla 1.6 Levin. W tym samym czasie Andersson kontynuował również własną karierę wyścigową i odniósł jedyne zwycięstwo w mistrzostwach świata w Rajdzie Safary na Peugeocie 504 , co pozwoliło mu być jedynym Skandynawem, który odniósł międzynarodowe zwycięstwa obu Renault. niż Peugeot w rajdach. On też kontynuował dobre występy z Corolla 1.6 i GT Celica 2.0, zwłaszcza w Rajdzie Portugalii ( 2 nd w 1976 roku, 3 rd w 1975, 1977 i 1979, 4 th w 1974 i 1978 roku, 6 th ponownie w 1980 roku 42, sześć kolejnych miejsc w pierwszej piątce po czterdziestce!). Od 35 do 44 lat udało mu się wystartować w 28 wyścigach WRC, zdobywając siedem miejsc na podium, w tym cztery dla Toyoty.

W latach 80. Andersson porzucił karierę kierowcy, aby skoncentrować się na prowadzeniu zespołu Toyota Team Europe, który w związku z rozwojem zespołu opuścił Brukselę i osiedlił się w Kolonii w Niemczech w 1979 roku.

We wczesnych latach 90-tych TTE zapewnił sobie pozycję najlepszego zespołu w mistrzostwach świata i zaoferował Toyocie kilka tytułów mistrza świata z Carlosem Sainzem , Juha Kankkunenem i Didierem Auriolem . Ale okres dominacji Toyoty zakończył się w 1995 roku, kiedy to zespół został uznany winnym oszustwa ( Celicas używał turbosprężarek niespełniających przepisów technicznych) i został wykluczony z mistrzostw świata. Pomimo dobrych wyników w 1998 roku Toyota Castrol Team zrezygnowała z mistrzostw po sezonie 2001 z powodu braku wyników kierowców skandynawskich Hagströma, Lundgaarda i Carlssona, a prywatne pojazdy powiązane z marką znikają z kolei rok później. Z WRC .

W 1997 roku Toyota powierzyła firmie Andersson TTE zaangażowanie marki w 24-godzinny wyścig Le Mans . Mimo, że samochód uznawany za najbardziej wydajny na boisku (Toyota GT One), był porażką Anderssona, ponieważ zwycięstwo wymknęło się Toyocie zarówno w 1998, jak i 1999 roku . Jak przewidywano od dawna, 24-godzinny wyścig Le Mans jest również powtórką dla Toyoty, która bierze udział w mistrzostwach świata Formuły 1 . Po raz kolejny program powierzono Toyocie Team Europe, ale oznaką utraty przez Anderssona niezależności od macierzystej firmy, struktura, którą Toyota zakupiła w 1993 roku, została przemianowana na Toyota Motorsport. Po roku przygotowań Toyota F1 Team zadebiutowała w mistrzostwach świata w 2002 roku, ale po dwóch rozczarowujących wynikach latach Ove Andersson, wówczas oficjalny dyrektor techniczny, został usunięty z czołówki zespołu i ograniczony do roli " konsultant". Jego ostatnie miesiące w zespole są również przesłonięte przez sprawę szpiegowską, w której kilku liderów Toyoty F1 (w tym on) jest oskarżonych o wykorzystanie w 2003 roku poufnych danych należących do Scuderia Ferrari , mając jednocześnie wiedzę o ich oszukańczym pochodzeniu. Pozwy przeciwko niemu zostaną ostatecznie umorzone pod koniec 2007 roku.

W 2007 roku wyjechał z Kolonii na stałe, aby osiedlić się w RPA. To było niedaleko jego domu, za kierownicą Volvo PV444 , którym jeździł z okazji Continental Milligan Vintage Trial (historyczny rajd zarezerwowany dla samochodów przed 1960 rokiem), na którym zginął.11 czerwca 2008 po uderzeniu czołowym przez ciężarówkę.

Nagrody

Papiery wartościowe

Pilot

Inne podium mistrzostw świata

Kolejne podium w międzynarodowych mistrzostwach marek

Szef Toyota Team Europe

Uwagi i odniesienia

  1. (in) Zawstydzenie Toyoty, gdy trzy osoby są oskarżone o kradzież oprogramowania Ferrari guardian.co.uk , 17 stycznia 2006
  2. (en) Szpiegostwo Toyota-Ferrari zrzuca zarzuty caradisiac.com , 29 września 2007
  3. (w) Ove Andersson zginął w wypadku samochodowym autosport.com , 11 czerwca 2008
  4. Rajdowe rekordy Mistrzostw Europy sprzed 1970 roku

Linki zewnętrzne