Hannu mikkola | |||||||||||
![]() Hannu Mikkola w 1966 r. | |||||||||||
Biografia | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Data urodzenia | 24 maja 1942 | ||||||||||
Miejsce urodzenia | Joensuu | ||||||||||
Data śmierci | 26 lutego 2021 | ||||||||||
Miejsce śmierci | Helsinki | ||||||||||
Profesjonalna kariera rajdowa | |||||||||||
Lata działalności | 1963-1993 | ||||||||||
Zespół | Prywatny, Ford , Toyota , Audi , Mazda , Opel , Subaru |
||||||||||
Drugi pilot |
John Davenport Jean Todt Atso Aho Arne Hertz Christian Geistdörfer Seppo Harjanne Johnny Johansson Bruno Berglund |
||||||||||
Statystyka | |||||||||||
| |||||||||||
Nagrody | |||||||||||
| |||||||||||
Hannu Mikkola ur.24 maja 1942do Joensuu i zmarł dnia26 lutego 2021jest byłym fińskim kierowcą rajdowym , nazywanym „Latającym Finiem” (Latający Fin) w związku z jego spektakularnym stylem jazdy.
Zadebiutował w zawodach w 1963 roku i brał udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata od momentu powstania w 1973 roku .
Zwycięzca 18 rajdów świata, w 1983 roku został mistrzem świata.
Zwycięzca słynnego maratonu Londyn/Meksyk w 1970 roku na Fordzie Escorcie , był także pierwszym Europejczykiem, który wygrał Wschodnioafrykańskie Safari w Kenii w 1972 roku (wtedy w kalendarzu Międzynarodowego Pucharu Marek). Z Francuzem Jean-Pierre Nicolasem jest jedynym kierowcą, który wygrał trzy afrykańskie rundy zaproponowane przez WRC: Maroko , Kenia i Wybrzeże Kości Słoniowej .
Rajdowa kariera Mikkoli trwa 31 lat. Rozpoczyna się w 1963 roku, ale najbardziej udany okres przypada na lata 70. i 80. XX wieku .
W latach 70. Mikkola był pionierem wielu międzynarodowych wydarzeń; zwykle jeździ fordem escortem . Zwycięzca na tym modelu pojazdu w 1970 roku słynnego Maratonu Londyn - Meksyk (na 1850 GT z Gunnar Palm ), w 1972 na East African Safari w Kenii (na RS1600 w CIM - Coupe Internationale des Marques), a w 1973 na Rallye z Nowej Zelandii (na RS1600 z Jimem Porterem , pierwsze z jego dwóch zwycięstw w tej imprezie, ale potem poza mistrzostwami świata).
Do Mikkoli dołączył jego szwedzki pilot Arne Hertz w 1977 roku. Partnerstwo Mikkola / Hertz trwało trzynaście lat do końca sezonu 1990.
W 1978 roku zdobyli mistrzostwo Wielkiej Brytanii w Fordzie Escorcie RS1800 .
W 1979 roku, o stworzenie tytułu kierowcy w rajdowych mistrzostwach świata, był bardzo poważnym pretendentem do tytułu, ostatecznie tracąc tylko jeden punkt do mistrza Björna Waldegårda . W następnym sezonie ponownie zajął drugie miejsce, ale tym razem stracił więcej przed nowym mistrzem Walterem Röhrlem .
Mikkola zmienił zespoły na sezon 1981 i przeniósł się do Audi, aby prowadzić rewolucyjne Audi Quattro z napędem na cztery koła. Ta współpraca była sukcesem od początku sezonu w Rajdzie Monte-Carlo : prowadził w wyścigu, aż wypadek wykluczył go z wyścigu. Po odroczeniu przekonująco wygrał kolejną rundę w Rajdzie Szwecji , ale Quattro miał problemy z niezawodnością i pomimo kolejnego zwycięstwa w Rajdzie RAC Mikkola zajął dopiero trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców. W następnym roku wygrał rajd 1000 Jezior , ale nie poprawił swojej pozycji w końcowej klasyfikacji mistrzostw, ponownie na trzecim miejscu za Oplem Waltera Röhrla i jego koleżanki z zespołu Michèle Mouton .
Sezon 1983 to rok poświęcenia H. Mikkoli. Z czterema zwycięstwami i trzema drugimi miejscami, on i Arne Hertz zostali wreszcie mistrzami świata. Mając ponad 41 lat stał się najstarszym z planetarnych mistrzów rajdowych, co wciąż jest w jego posiadaniu. W następnym sezonie stracił tytuł, tracąc za swoim kolegą z drużyny Stigiem Blomqvistem .
W 1985 roku wystartuje tylko w czterech światowych rajdach. Z trzech wypłat i czwarte miejsce, wsunął do 22 -go miejsca w końcowej klasyfikacji generalnej mistrzostw. Zespół Audi został wyprzedzony przez konkurencję ze strony nowego Peugeot i Lancia w grupie B . Mikkola pozostał w Audi do sezonu 1987, kiedy wygrał Rajd Safari w grupie A na Audi 200 Quattro.
Od sezonu 1988 przeszedł do zespołu Mazdy . Pozostał tam aż do swojej częściowej emerytury w 1991 roku.
Następnie kontynuował sporadyczne występy w międzynarodowych rajdach, przed ostatecznym startem w 1993 roku.
Pora roku | Tytuł | Samochód |
---|---|---|
1968 | Rajdowy Mistrz Finlandii | Volvo 142 / Volvo 122 S / Ford Escort TC |
1974 | Rajdowy Mistrz Finlandii (grupa 2) | Ford Escort RS1600 |
1978 | Rajdowy Mistrz Anglii | Ford Escort RS1800 |
1979 | Wicemistrz świata rajdowego | Ford Escort RS1800 / Mercedes-Benz 450 SLC |
1980 | Ford Escort RS / Mercedes-Benz 500 SLC / Ford Escort RS1800 | |
1983 | Rajdowy Mistrz Świata | Audi Quattro A1 / Audi Quattro A2 |
1984 | Wicemistrz świata rajdowego | Audi Quattro A2 |
Wicemistrz Anglii w rajdach |
( NB : wziął również udział w Forda zwycięstwa w 1968 roku Mistrzostw Europy marek (osobistego zwycięstwa w 1000 jezior) i 1969 (Personal zwycięstw austriackiej Alpine w 1000 jezior), a także zakończona 3 rd angielskiej Puchar Rally Kierowcy w 1978 r., a także Mistrzostwa Afryki w 1984 r.)
# | Pora roku | Rajd | Kraj | Samochód |
---|---|---|---|---|
Pilot: Anssi Järvi | ||||
1 | 1968 | Rajd 1000 jezior | Finlandia | Ford Escort TC |
Drugi pilot: Jim Porter | ||||
2 | 1969 | Austriacki Rajd Alpejski | Austria | Ford Escort TC |
Pilot: Anssi Järvi | ||||
3 | 1969 | Rajd 1000 jezior | Finlandia | Ford Escort TC |
Drugi pilot: Gunnar Palm | ||||
4 | 1970 | Rajd 1000 jezior | Finlandia | Ford Escort RS1600 |
Drugi pilot: Arne Hertz | ||||
5 | 1978 | Rally of Wales (BRC) | Walia | Ford Escort RS1800 |
6 | Rajd Szkocji (SRC) | Szkocja | ||
7 | 1979 | Rajd Walii (BRC) | Walia | |
8 | Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden | Rajd Szwecji (i WRC) | Szwecja | Audi Quattro |
9 | 1982 | Rajd Szkocji (SRC) | Szkocja |
Pora roku | Zespół | Odloty | Zwycięstwa | Podia | Porzucić | Zwrotnica | Ranking końcowy |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Szeregowiec, Ford | 5 | 0 | 0 | 4 | nie dotyczy | Brak mistrzostw |
1974 | 3 | 1 | 1 | 2 | |||
1975 | Prywatny | 7 | 2 | 4 | 3 | ||
1976 | 8 | 0 | 1 | 6 | |||
1977 | 6 | 0 | 1 | 5 | |||
1978 | Szeregowiec, Ford | 4 | 1 | 3 | 1 | ||
1979 | 9 | 4 | 5 | 2 | 111 | 2 nd | |
1980 | Prywatny, Toyota | 11 | 0 | 4 | 6 | 64 | 2 nd |
Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden | Audi | 8 | 2 | 3 | 3 | 62 | 3 rd |
1982 | 11 | 2 | 4 | 6 | 70 | 3 rd | |
1983 | 12 | 4 | 7 | 4 | 135 | Mistrz | |
1984 | 9 | 1 | 8 | 1 | 116 | 2 nd | |
1985 | 4 | 0 | 0 | 3 | 10 | 22 nd | |
1986 | 1 | 0 | 1 | 0 | 12 | 18 th | |
1987 | 3 | 1 | 2 | 1 | 32 | 8 th | |
1988 | Mazda , Opel | 7 | 0 | 0 | 6 | 10 | 31 tys |
1989 | Prywatne, Mazda | 3 | 0 | 0 | 1 | 12 | 27 th |
1990 | 4 | 0 | 0 | 3 | 6 | 34 tys | |
1991 | 6 | 0 | 0 | 3 | 11 | 25 tys | |
1993 | Subaru , Toyota | 2 | 0 | 0 | 1 | 4 | 40 th |
Całkowity | 123 | 18 | 44 | 61 | 655 | 1 tytuł |
1970 Ford Escort w Londynie do Meksyku World Cup Rally Marathon .
Tył tego samego prototypowego pojazdu Forda .
Audi Quattro z Hannu Mikkola, zwycięzca w 1981 roku w RAC Rally
Audi Quattro S1 używane przez Hannu Mikkolę do testów przed rajdem 1000 Jezior w 1985 roku
1986 Audi Quattro S1 napędzany przez Mikkola podczas Monte-Carlo .