Rajd Sanremo 1981
1981 Rajd Sanremo ( 23. Rajd San Remo ), zakwestionował od 5 do10 października 1981, to dziewięćdziesiąta siódma runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywana od 1973 roku i dziesiąta runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1981 roku .
Kontekst przed wyścigiem
Mistrzostwa świata
Po awansowaniu w 1973 r. Do międzynarodowych mistrzostw marek (obowiązujących od 1970 do 1972 r.), W rajdowych mistrzostwach świata rozgrywa się kilkanaście rund, w tym najsłynniejsze międzynarodowe imprezy drogowe, takie jak Rajd Monte Carlo , Safari czy RAC Rally . Oprócz mistrzostw konstruktorów, Międzynarodowa Komisja Sportowa (CSI) od 1979 r. Tworzy prawdziwe mistrzostwa kierowców, które są kontynuacją kontrowersyjnego Pucharu Kierowców ustanowionego w 1977 r., Którego kalendarz obejmował również drugorzędne wydarzenia. Na sezon 1981 CSI po raz kolejny wykluczyło rundę szwedzką z mistrzostw konstruktorów, która liczyła się tylko do klasyfikacji kierowców, podobnie jak Rajd Brazylii, który w tym roku awansował do rangi światowej. Osiem z dwunastu rund kalendarza rozgrywanych jest w Europie, dwie w Afryce i dwie w Ameryce Południowej. Są zarezerwowane dla samochodów następujących kategorii:
- Grupa 1: samochody osobowe produkcji
- Grupa 2: specjalne samochody osobowe
- Grupa 3: samochody produkcyjne typu grand touring
- Grupa 4: specjalne samochody typu grand touring
Opierając się na swoim wysoce wydajnym Sunbeam Lotus, zdecydowanie najlepszym samochodzie w grupie 2, Talbot prowadzi w Mistrzostwach Świata marek, siedem punktów przewagi nad Datsunem . Producent francusko-brytyjski wygrał ostatni Rajd Argentyny dzięki Guyowi Fréquelinowi , prowadząc w mistrzostwach kierowców tuż przed Ari Vatanenem , jego najgroźniejszym rywalem o tytuł po zwycięstwie (nad Fordem Escort ) na 1000 jezior , w trzecim sezonie . Pomimo najlepszych osiągów na śniegu i żwirze, nowe Quattro nie zdołało wykazać się swoją wyższością, a powtarzające się problemy z niezawodnością często uniemożliwiają mu zwycięstwo. Hannu Mikkola narzucił go w Rajdzie Szwecji , ale Audi nadal nie osiągnęło przekonującego wyniku w mistrzostwach konstruktorów.
Test
W 1928 r. Po raz pierwszy odbył się „Rally dei Fiori”, wyścig mieszany na przemian po drogach asfaltowych i gruntowych. Pierwszą edycję wygrał Fiat 520 rumuńskiego kierowcy Ernesta Urdăreanu . Po bardzo długiej przerwie impreza była organizowana ponownie od 1961 r. W 1968 r. Przyjęła nazwę „Rally Sanremo” i została włączona do międzynarodowych mistrzostw marek, kiedy powstały w 1970 r., A następnie do mistrzostw świata. edycja w 1973 roku. Jej trasa przebiega w Ligurii i Toskanii . Z jedenastoma sukcesami między 1961 a 1979 rokiem Scuderia Lancia jest tam rekordzistą.
Kurs
- wyjazd : 5 października 1981z San Remo
- przyjazd: 10 października 1981 w Sanremo
- dystans: 2847,5 km, w tym 703,76 km na 59 odcinkach specjalnych (początkowo zaplanowano 61 odcinków, łącznie 751,06 km na czas)
- nawierzchnia: ziemia (63%) i asfalt (37%)
- Kurs podzielony na pięć etapów
Pierwszy etap
- San Remo - San Remo, the 5 października
- dystans: 168,1 km w tym 56,15 na 4 odcinkach specjalnych (asfalt)
Drugi krok
- San Remo - Pisa , the6 października
- dystans: 766,4 km w tym 143,15 na 14 odcinkach specjalnych (szutrowe)
Trzeci krok
- Pisa - Siena , the7 października
- dystans: 670,3 km w tym 250,8 km na 21 odcinkach specjalnych (szutrowe)
Czwarty krok
- Siena - San Remo, od 8 do 9 października
- dystans: 875,2 km w tym 135,91 na 14 odcinkach specjalnych (15 wstępnie zaplanowanych odcinków, w tym 7 na asfalcie i 8 na szutrze, łącznie 148,26 km)
Piąty krok
- San Remo - San Remo, od 9 do 10 października
- dystans: 367,5 km, w tym 117,75 na 6 odcinkach specjalnych (początkowo zaplanowano 7 odcinków asfaltowych, łącznie 152,7 km)
Zaangażowane siły
Rajd w Sanremo to ostatnia oficjalna wycieczka dla 131 Abarth Group 4, która w latach 1977-1980 przyznała swojemu producentowi trzy światowe tytuły. Fabryka zgłosiła trzy samochody dla Markku Alén , Attilio Bettega i Dario Cerrato , podczas gdy Adartico Vudafieri ma identyczny model pod baner Jolly Club . Ważący 950 kg model 131 Abarth jest wyposażony w dwulitrowy szesnastozaworowy silnik wtryskowy Kugelfischer o mocy ponad 230 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. Ritmo Grupa 2 (840 kg Silnik 1500 cm 3 osiem zaworów wtryskowych 170 koni mechanicznych przy 7600 obr / min) nie było inicjowane przez Olio Fiat do lokalnego kierowcy Carlo Caponem. Wszyscy używają opon Pirelli .
Pod kierownictwem Andy'ego Dawsona, Datsun Europe wystawił dwa fioletowe GT grupy 4 dla Timo Salonena i Tony'ego Ponda . Te samochody ważące około jednej tony mają dwulitrowy szesnastozaworowy silnik o mocy około 230 koni mechanicznych. Montaż pneumatyczny zapewnia japońska filia firmy Dunlop .
Drużyna Rothmansa weszła do pojedynczej grupy Escort RS1800 4 dla Ari Vatanena , który gra o tytuł mistrza świata. W tym wyścigu preferowano wersję gaźnikową nad wtryskową. W tej konfiguracji dwulitrowy silnik ma 260 koni mechanicznych, a samochód ma około tony. Włoska filia producenta wprowadziła identyczny model dla Angelo Presotto, a także Fiestę z grupy 2 (1600 cm 3 , 150 KM) dla Franco Cunico . Wśród pilotów prywatnych zauważamy obecność fińskiego pilota Antero Laine na Escort RS grupy 2 (1800 cm 3 , 210 KM). Fordy są obute w opony Pirelli.
Zastąpiony przez Stiga Blomqvista w Finlandii, Guy Fréquelin wraca do zespołu wraz z Henri Toivonenem . Obaj mają swoją zwykłą grupę Sunbeam Lotus 2 (1000 kg, czternaście szesnastocylindrowy silnik z zaworami 2200 cm 3, zasilany dwoma podwójnymi gaźnikami, 250 koni mechanicznych). Włoska filia grupy zatrudnia również Sunbeam Lotus dla Federico Ormezzano. Przygotowany przez Chrisa Slatera jest trochę słabszy niż oficjalne samochody. Marka korzysta z opon Michelin .
Audi Sport przygotowało trzy coupé Quattro z grupy 4, dwa powierzone swoim zwykłym kierowcom Hannu Mikkola i Michèle Mouton , trzeci samochód będący w rękach Michele Cinotto, który wykonał znaczną część rekonesansu niemieckiej marki podczas ostatniego Rajdu. de l 'Acropolis . Wyposażone w stały napęd na wszystkie koła Audi Quattro waży 1100 kg. Ich pięciocylindrowy silnik o pojemności 2144 cm 3 z bezpośrednim wtryskiem jest zasilany przez turbosprężarkę KKK i rozwija 330 koni mechanicznych. Używają opon Kleber.
GM Italy dołącza do dwóch Opla Ascona 400 z grupy 4 za „Tony” (były zwycięzca imprezy) i „Lucky”. Przygotowane przez Virgila Conrero samochody te za tonę wyposażone są w czterocylindrowy silnik z wtryskiem paliwa 2420 cm 3 o mocy 250 koni. Z pomocą dealerów Opla w Wenecji Euganejskiej młody, pełen nadziei Miki Biasion ma identyczny model. Ascona są wyposażone w opony Michelin.
Bracia Almeras przygotowali dwa 911 SC z grupy 4 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności trzech litrów, zgłoszone przez Racing Team Éminence . Są w rękach Waltera Röhrla (wersja wtryskowa Kugelfischer, opony Pirelli) i Jean-Luc Thérier (wtrysk Porsche, opony Michelin). Ich moc jest rzędu 300 koni mechanicznych.
Przebieg wyścigu
Pierwszy etap
Sześćdziesiąt sześć załóg wyruszyło z San Remo w poniedziałek o trzeciej na krótką pętlę stu sześćdziesięciu ośmiu kilometrów, całkowicie po asfalcie. Hannu Mikkola natychmiast traci wszystkie swoje szanse, a problem z wtryskiem dotknął jego Audi Quattro od pierwszej rundy prologu. Fiński kierowca straci na tym odcinku około pięciu minut, naprawa kosztowała go również piętnaście minut kar drogowych. Trasa tego pierwszego pół dnia doskonale pasuje do Porsche i Walter Röhrl natychmiast przejmuje dowodzenie nad wyścigiem, ale za nim luki są bardzo małe. Niemiecki kierowca kończy dzień zaledwie osiem sekund do przodu od Attilio Bettega za Fiatem i dziesięć sekund wyprzedzając o „Tony'ego Opla ” , dwóch Włochów, wyprzedzając swoich kolegów Dario Cerrato i szczęściarzem "przez około dziesięć sekund.. Ukarany złym wyborem opon Jean-Luc Thérier , który ma model identyczny z modelem Röhrl, nie był w stanie wykorzystać pełnego potencjału swojego samochodu i zajmuje szóste miejsce z czterdziestosiedmiosekundowym opóźnieniem. Norman pilot następuje Forda Escorta z Ari Vatanen i fiat Markku Alen . Michèle Mouton, opóźniona przez przerwy w dostawie prądu, zajmuje tylko trzynasty rząd, tuż za kolegą z drużyny Michele Cinotto. Są one poprzedzone Talbots z Guy Fréquelin i Henri Toivonen , którzy dominują w grupie 2. Jego początkowe niepowodzenia odsyłane Mikkola do tyłu peletonu, aby pięćdziesiąt szóstym miejscu podczas pięćdziesiąt dziewięć załóg są nadal w wyścigu.
Drugi krok
San Remo - Volterra
Zawodnicy opuszczają San Remo w nocy od poniedziałku do wtorku; muszą najpierw pokonać trzysta pięćdziesiąt kilometrów autostrady do Livorno, zanim dotrą do toskańskich torów. Dzięki napędowi na cztery koła Audi Quattro miażdży konkurentów. Na czterech odcinkach specjalnych Mouton i Cinotto awansowali na trzecie i czwarte miejsce, zaledwie kilka sekund za Porsche Röhrla i Fiatem Bettega. Thérier musiał się poddać z powodu złamanego wahacza w swoim Porsche, podczas gdy Cerrato stracił prawie kwadrans z powodu zjazdu z drogi. Cinotto najlepiej wykorzystała swoją doskonałą znajomość regionu, aby objąć dowództwo nad wyścigiem w sektorze Ulignano, a jej kolega z drużyny, opóźniony przez przebicie, stracił jedno miejsce w klasyfikacji generalnej. Podczas przegrupowania Volterry , Cinotto zwiększył swoją przewagę nad Röhrlem do prawie dwudziestu sekund, do niemieckiego kierowcy praktycznie dołączyli Bettega i Mouton. Mikkola regularnie w czołówce odzyskał już około trzydziestu miejsc w klasyfikacji generalnej.
Volterra - Piza
Wyższość Audi Quattro została potwierdzona w drugiej części etapu i gdy tylko ruszyła ponownie, Michèle Mouton zdetronizowała Röhrl z drugiego miejsca. Francuzka jednak straciła trochę gruntu na swoim koleżance z drużyny Cinotto, która wyruszając dobrze za swoimi głównymi rywalami, skorzystała z przygotowanego toru, oferującego lepszą przyczepność. Młody włoski kierowca umacnia swoje pierwsze miejsce, rajdując w Pizie z ponad pół minuty przewagą drugiego Audi. Chwilę przytłoczony przez Bettegę, Röhrl zakończył jednak dzień na trzeciej pozycji, kierowca Fiata stracił znaczną ilość czasu po zjechaniu z drogi i wskazał poza czasem pod koniec przedostatniego odcinka specjalnego dnia. Za Porsche mistrza świata czwarte miejsce jest zaciekle rywalizowane między Alénem i Vatanenem, a za nim Talbot z Toivonen (teraz sam na szczycie grupy 2 po problemach z silnikiem utrudniających postępy jego kolegi z drużyny Fréquelin) i Datsun z Timo Salonen . Mikkola odzyskała od poprzedniego dnia trzydzieści siedem miejsc i zajmuje dziewiętnastą pozycję.
Trzeci krok
Start etapu Piza - Siena odbędzie się w środę rano o godzinie siódmej w kolejności wstępnej klasyfikacji, a nie według numerów startowych . Objąwszy przywództwo dzień wcześniej, Cinotto musi teraz ruszyć jako pierwszy i stawić czoła kurzu. W pierwszej czasowej części dnia udało mu się wyrównać szanse z Michèle Mouton, ale w następnej stracił dwadzieścia sekund na Francuzce, tracąc na chwilę koncentrację po przejściu przez samochód szalonego widza. Różnica między dwoma czołowymi załogami wynosiła zaledwie dwanaście sekund, ale Cinotto natychmiast kontratakował, zbliżając się do najlepszego czasu osiągniętego przez Mikkolę (który startując z dziewiętnastej pozycji korzystał z przygotowanego toru) w imprezie Rombo Pomar, gdzie odzyskał cztery sekundy na swoim przeciwniku. Dwie załogi w pełni angażują się w następnym sektorze; Tym razem to Michèle Mouton okazała się najsilniejsza, pokonując sześć sekund na dwunastu kilometrach. Gorączkowy Cinotto stawiał opór coraz bardziej z trudem: stracił kolejne osiem sekund w sektorze Fiamm B, gdzie jego przewaga została zmniejszona do dwóch sekund, stracił kolejną w następnej, po czym na dwie sekundy oddał rozkaz Francuzi w dwudziestej piątej rundzie. Mouton kontynuował atak i ustanowił najlepszy czas na dwudziestej szóstej, zwiększając swoją przewagę do jedenastu sekund. Nie godząc się na porażkę, Cinotto wrzuca nóż między zęby w dwudziestym siódmym sektorze; podejmując ryzyko, przegapił hamowanie i zjechał z drogi na jednym z pierwszych zakrętów. Audi zatrzyma się czterysta metrów od toru i załoga nie będzie mogła ponownie ruszyć. Michèle Mouton miała wtedy ponad półtorej minuty marży na Röhrl i ponad dwie na Vatanen. Mimo porzucenia głównego przeciwnika, kontynuuje bardzo szybkim tempem i umacnia swoją pozycję. Kiedy przybyła do Sieny na początku nocy, przedłużyła swoją przewagę do ponad trzech minut nad Röhrlem, który jest tylko o sekundę przed Vatanenem. Mimo kontaktu z drzewem czwarty Toivonen nadal prowadzi w grupie 2, przed Datsunem ze stawu, a opóźniony wypadkiem drogowym Alén spadł na ósmą pozycję, wyprzedzając Mikkolę, która awansowała o dziesięć miejsc. dzień. Na tym trzecim etapie odnotowano liczne wycofania się na emeryturę: oprócz Cinotto odnotowujemy również emerytury Fréquelina (silnik) i Adartico Vudafieri , którzy zjechali z drogi tak jak jego kolega z zespołu Cerrato, który jednak mógł odjechać. Zostały tylko trzydzieści cztery samochody.
Czwarty krok
Ocalałe załogi opuszczają Sienę w czwartek, na początku popołudnia. Etap, który sprowadza ich z powrotem do San Remo, będzie toczył się głównie po szutrze, tylko ostatnie wydarzenia biegną po asfalcie. Michèle Mouton nie rezygnuje z wysiłku, chcąc zachować wystarczającą przewagę, zanim zmierzy się z częściami asfaltu, na których Porsche Röhrla jest znacznie szybsze niż jego Audi Quattro. Ze swojej strony niemiecki pilot natychmiast próbował zmniejszyć różnicę; kosztem stałego ataku udaje mu się wyrównać szanse z Mikkolą w pierwszych dwóch odcinkach czasowych, jednak zajmuje mu tylko osiem sekund od rywala. Mistrz świata zapłaci za swoją śmiałość na trzecim odcinku specjalnym dnia: zbyt optymistycznie pokonując nierówność, twardo ląduje i łamie tylne zawieszenie swojego Porsche, poddając się na miejscu. Michèle Mouton jest teraz trzy minuty przed Vatanenem i znajduje się w wygodniejszej pozycji, ponieważ Ford Escort nie jest tak groźny jak Porsche na asfalcie. Dzięki temu doskonale poradzi sobie ze swoim wyścigiem, zachowując ponad trzy minuty przewagi nad fińskim kierowcą, któremu drugie miejsce pozwoliłoby objąć prowadzenie w mistrzostwach świata. Ale kiedy wydawało się, że pozycje zajęły, zaciski hamulcowe pękły na prowadzącym Audi na trasie łącznikowej prowadzącej do przedostatniego wydarzenia dnia; naprawa jest przeprowadzana w punkcie pomocy, ale załoga jest karana dwiema minutami, a jej przewaga jest zmniejszona do jednej minuty i dwunastu sekund. Ponadto zacisk skręcił wałek koła, co ma wpływ na zachowanie samochodu. Vatanen czuł, że zwycięstwo jest w jego zasięgu i dał maksimum na smole wyścigu specjalnego San Giovanni, gdzie ustanowił najlepszy czas, odbierając przeciwnika w zaledwie dziesięć kilometrów i trzydzieści osiem sekund! Po wymianie wału koła, udaje mu się osiągnąć ten sam czas, co Vatanen w ostatnim przypadku; sprawia, że San Remo wciąż prowadzi, ale jest tylko trzydzieści cztery sekundy przed Escortem. Audi nie ma zawieszenia idealnie dostosowanego do asfaltowego toru ostatniego etapu, szanse na sukces kobiecej załogi wydają się teraz zagrożone. W grupie 2, trzeci, Toivonen, nadal dominuje sytuację. Wyprzedził „Tony'ego” Opla, dobrze zregenerowanego, i Fiata Markku Aléna, podczas gdy Mikkola wrócił na siódme miejsce, za Datsunem z Pond.
Piąty krok
Ostatnia pętla wokół San Remo odbędzie się nocą, w całości po asfalcie. Start nastąpi w piątek wieczorem o dziesiątej trzydzieści. Pierwszy odcinek specjalny jest najdłuższy i najbardziej selektywny, liczy ponad czterdzieści sześć kilometrów. Podobnie jak Vatanen, Michèle Mouton po raz kolejny rozpoznała ją w czwartek wieczorem; postara się zminimalizować upośledzenie osiągów Audi (którego prześwit został jednak zmniejszony od poprzedniego dnia) w stosunku do Escort, teoretycznie bardziej zwrotnego na tym terenie. Od samego początku obaj piloci dadzą z siebie wszystko. Zaczynając jako drugi, Vatanen jest szybszy z nich dwóch: w ćwierć odległości zyskał już osiem sekund od rywala, kiedy przód jego samochodu otarł się o parapet, a następnie uderzył w wystający kamień; bieg przedni otwarty, musi pokryć pozostałą część sekcji przy zmniejszonej prędkości, tracąc osiemnaście minut. Spada na dziewiąte miejsce, a jego przeciwnik, teraz prawie cztery minuty przed Toivonenem, jest praktycznie pewny zwycięstwa. Dlatego nie będzie już podejmować żadnego ryzyka, z łatwością kontrolując rasę. Żaden incydent nie zahamuje jej postępów, a Francuzka zostaje pierwszą kobietą, która wygrała światowy rajd. Dzięki zwycięstwu w grupie 2 drugie miejsce Toivonena pozwoliło Talbotowi umocnić swoją pozycję w mistrzostwach marek. Dotyk Vatanena (który ostatecznie awansuje na siódmą pozycję), porzucenie Pond (wtedy czwartego) na mecie i opóźnienie, jakiego zajął się Alén w celu wymiany skrzyni biegów, pozwoliły Mikkoli zająć czwarte miejsce, za Oplem „Tony”. . Wydarzenie ukończyło 26 załóg.
Rankingi pośrednie
Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym
|
Pierwszy krok (SS1 do SS4)
|
|
Drugi stopień (od ES5 do ES18)
|
|
Trzeci etap (SS19 do SS39)
|
|
Czwarty stopień (ES40 do ES54)
Pięćdziesiąty pierwszy odcinek specjalny (Upega) został odwołany.
|
|
Piąty krok (ES55 do ES61)
Pięćdziesiąty szósty odcinek specjalny (San Romolo) został odwołany.
|
Generalna klasyfikacja
Prowadzenie załóg
Zwycięzcy odcinków specjalnych
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 30 odcinków specjalnych (SS 7, 10, 15 do 24, 26, 28 do 31, 33 do 36, 38, 40, 41, 43, 47 do 50, 59)
-
Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 9 odcinków specjalnych (SS 6 do 8, 26, 32, 35, 36, 42, 44)
-
Michele Cinotto - Emilio Radaelli ( Audi Quattro ): 7 odcinków specjalnych (OS 5, 7, 9 do 13)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Porsche 911 SC ): 5 etapów (SS 1, 3, 37, 40, 41)
-
Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Talbot Sunbeam Lotus ): 4 etapy (SS 14, 38, 39, 50)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 3 etapy (ES 43, 45, 46)
-
'Tony' - 'Rudy' ( Opel Ascona 400 ): 3 etapy (SS 3, 27, 55)
-
Dario Cerrato - Luciano Guizzardi ( Fiat 131 Abarth ): 3 etapy (ES 52, 58, 60)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 3 etapy (ES 37, 53, 61)
-
Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapy (SS 2, 4)
-
Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Opel Ascona 400 ): 1 specjalny (SS 25)
-
Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Datsun Violet GT ): 1 specjalny (SS 54)
-
`` Lucky '' - Fabio Penariol ( Opel Ascona 400 ): 1 specjalny (ES 57)
Wyniki głównych graczy
Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu
Budowniczowie
- przypisanie punktów: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio do pierwszych dziesięciu ocen z każdego testu, dodane o 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio pierwszej ósemce w każdej grupie (tylko najwyżej sklasyfikowany samochód każdego producenta otrzymuje punkty). Punkty grupowe otrzymują tylko zawodnicy, którzy zajęli miejsce w pierwszej dziesiątce klasyfikacji generalnej.
- tylko siedem najlepszych wyników (z dziesięciu testów) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
Klasyfikacja marek
|
Poz.
|
znak
|
Zwrotnica
|
MC
|
POR
|
SAF
|
RÓG
|
ACR
|
ARG
|
KONIEC
|
SAN
|
CIV
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Talbot
|
112
|
9 + 8
|
9 + 8
|
-
|
9 + 8
|
7 + 8
|
10 + 8
|
3 + 8
|
9 + 8
|
|
|
|
2
|
Datsun
|
88
|
-
|
6 + 7
|
10 + 8
|
8 + 7
|
6 + 7
|
9 + 8
|
7 + 5
|
-
|
|
|
|
3
|
Bród
|
80
|
3 + 3
|
4 + 5
|
-
|
4 + 8
|
10 + 8
|
5 + 5
|
10 + 8
|
4 + 3
|
|
|
|
4
|
Opel
|
69
|
8 + 7
|
3 + 8
|
6 + 6
|
1 + 7
|
-
|
-
|
5 + 3
|
8 + 7
|
|
|
|
5
|
Placet
|
63
|
4 + 4
|
10 + 8
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
9 + 7
|
3 + 2
|
|
|
|
6
|
Renault
|
50
|
10 + 8
|
-
|
-
|
2 + 5
|
4 + 6
|
7 + 8
|
-
|
-
|
|
|
|
7
|
Audi
|
45
|
-
|
7 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 6
|
10 + 8
|
|
|
|
8
|
Toyota
|
29
|
-
|
8 + 7
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
2 + 1
|
-
|
|
|
|
9
|
Lancia
|
28
|
5 + 5
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
10
|
Peugeot
|
26
|
-
|
-
|
5 + 5
|
-
|
1 + 3
|
6 + 6
|
-
|
-
|
|
|
|
11
|
Porsche
|
19
|
2 + 2
|
-
|
-
|
7 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
12
|
Škoda
|
8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 5
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
13
|
Unik
|
7
|
-
|
-
|
2 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
14
|
Mitsubishi
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 0
|
-
|
|
|
Piloci
- przyznanie punktów: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 odpowiednio pierwszej dziesiątce każdego testu.
- tylko siedem najlepszych wyników (z dwunastu testów) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
Uwagi i odniesienia
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392, str. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli i Gérard Auriol , Historia rajdów: od 1951 do 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 str. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Auto Tygodnik Przegląd n o 289 - 22 października 1981
-
Revue Auto hebdo n o 288-15 października 1981
-
Przegląd Tygodniowy Auto n o 270 - 11 czerwca 1981
-
Claude Guarnieri , Michèle Mouton: Od szansy do wyzwania , Paryż, Editions Solar,1982, 221 s. ( ISBN 978-2263005947 )
-
Revue Sport Auto nr 238 - listopad 1981
-
motoryzacyjny roku n o 29 1981-1982 , Lozanna, Edita SADziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 270 pkt. ( ISBN 2-88001-103-5 )
