Rajd Sanremo 1982

Rajd Sanremo 1982 ( 24. Rajd Sanremo ), zakwestionował od 3 do8 października 1982, jest 109. rundą Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywanych od 1973 r. oraz dziesiątą rundą Rajdowych Mistrzostw Świata z 1982 r .

Kontekst przed wyścigiem

Mistrzostwa świata

Po sukcesie w 1973 r. w międzynarodowych mistrzostwach marek (obowiązujących od 1970 do 1972 r.), rajdowe mistrzostwa świata są rozgrywane w maksymalnie trzynastu rundach, w tym w najbardziej znanych międzynarodowych imprezach drogowych, takich jak Rajd Monte-Carlo , Safari lub Rajd RAC . Od 1979 roku mistrzostwa konstruktorów zostały podwojone mistrzostwami kierowców, które zastąpiły krótkotrwały Puchar Kierowców, zorganizowany tylko dwukrotnie w 1977 i 1978 roku. Kalendarz z 1982 roku początkowo obejmował trzynaście rund o przyznanie tytułu kierowcy. mistrz świata, w tym jedenaście wybranych do mistrzostw marek (z wyłączeniem Rajdu Szwecji i Rajdu Wybrzeża Kości Słoniowej), ale niedawne odwołanie Rajdu Argentyny z powodu wojny o Falklandy skróciło harmonogram imprezy.

Rok 1982 to wprowadzenie nowych przepisów dotyczących homologacji samochodów rajdowych w następujących kategoriach:

Grupa N: samochody produkowane seryjnie, z co najmniej czterema siedzeniami, co najmniej 5000 sztuk wyprodukowanych w ciągu dwunastu kolejnych miesięcy; bardzo ograniczone modyfikacje w stosunku do modelu produkcyjnego (świece zapłonowe, amortyzatory).
Grupa A: samochody osobowe wysokiej produkcji, wyprodukowane co najmniej 5000 sztuk w ciągu dwunastu kolejnych miesięcy, z możliwością modyfikacji części oryginalnych; minimalna waga w zależności od wyporności.
Grupa B: samochody typu grand touring, co najmniej 200 sztuk wyprodukowanych w ciągu dwunastu kolejnych miesięcy, z możliwością modyfikacji oryginalnych części (rozszerzenie homologacji obejmujące 10% produkcji).

Homologacja samochodów w grupie 2 (turystyka specjalna) i 4 (turystyka specjalna), która początkowo miała wygasnąć z końcem 1981 roku, została przedłużona o kolejny rok; modele te będą stanowić główną część mistrzostw w 1982 r., ponieważ nowa „grupa B” pojawiała się powoli, tylko Lancia Scuderia miała, wraz ze swoim Rajdem 037 , samochód sportowy odpowiadający nowym przepisom i zdolny do 'narzucać. Główni gracze sezonu, Audi i Opel, walczą o tytuł konstruktorów. Pierwszy z nich, ze swoim coupe Quattro z napędem na wszystkie koła , jest bronią potężną, ale mniej niezawodną niż klasyczna Ascona 400 . Z pozostałymi dwiema rundami Opel (który wygrał Rajd Monte Carlo dzięki Walterowi Röhrlowi i grał w pozostałych rundach) ma jedenaście punktów przewagi nad przeciwnikiem, który mimo to ma cztery zwycięstwa (w tym trzy na korzyść Michèle Mouton ). Jeśli chodzi o kierowców, tytuł jest rozgrywany między Röhrl i Mouton, niemiecki kierowca ma dwadzieścia siedem punktów przewagi nad Francuzką, podczas gdy trzy rajdy pozostają do zakwestionowania (w tym Wybrzeża Kości Słoniowej, nieselektywnej dla producentów).

Test

Rajd Sanremo powstał w 1928 roku pod nazwą „Rally dei Fiori”, przed II wojną światową organizowany tylko dwukrotnie. Wznowiony w 1961 roku, dopiero w 1968 roku wyścig ten, rozgrywany na mieszanym torze, na przemian asfaltowych i gruntowych, przyjął swoją obecną nazwę. Od 1970 roku Sanremo zostało włączone do międzynarodowych mistrzostw marki , które trzy lata później stały się mistrzostwami świata. Tradycyjnie prowadzony jesienią, przecina Ligurię i Toskanię . Scuderia Lancia jest często ilustrowane tam, włoska marka wygrywając jedenaście zwycięstw w latach 1961 i 1979.

Kurs

wyjazd : 3 października 1982z San Remo
przyjazd: 8 października 1982 w San Remo
dystans: 2663 km, w tym 735,44 km na 56 odcinkach specjalnych
nawierzchnia: asfalt (40%) i ziemia (60%)
Kurs podzielony na pięć etapów

Pierwszy etap

Sanremo - Sanremo, 3 października
5 odcinków specjalnych, 67,15 km (asfalt)

Drugi krok

San Remo - Siena , od 4 do5 października
19 odcinków specjalnych, 218,87 km (szuter)

Trzeci krok

Siena - Piza ,6 października
18 odcinków specjalnych, 221,07 km (szuter)

Czwarty krok

Piza - San Remo, od 6 do 7 października
7 odcinków specjalnych, 75,65 km (asfalt)

Piąty krok

San Remo - San Remo, od 7 do 8 października
7 odcinków specjalnych, 152,7 km (asfalt)

Zaangażowane siły

Audi

Marka Ingolstadt jest obecna w mocy z sześcioma oficjalnymi coupé Quattro Group 4 powierzonymi Hannu Mikkoli , Michèle Mouton , Franzowi Wittmannowi , Michele Cinotto, Haraldowi Demuthowi i Stigowi Blomqvistowi , z których ten ostatni nosi barwy Audi Sweden. Samochody te, wyposażone w stały napęd na wszystkie koła , ważą ponad tonę. Ich silnik dwadzieścia pięć zaworów cylindrowych 2144 cm 3 , w położeniu wzdłużnym wcześniej, doładowany przez turbosprężarkę , rozwijający 330 koni mechanicznych. Samochody Audi, zwykle wyposażone w opony Kleber, używają Pirelli we włoskiej rundzie.

Opel

Zespół Opel - Rothmans zaangażował dwie Ascona 400 Group 4 (konwencjonalna skrzynia biegów, czterocylindrowy silnik 2420 cm 3 , dwa podwójne gaźniki, 255 koni mechanicznych) dla Waltera Röhrla i Henri Toivonena . Włoski przygotowywacz Virgilio Conrero przygotowuje dwa podobne modele dla Miki Biasion i Dario Cerrato . Opel Ascona jest wyposażony w opony Michelin TRX .

Lancia

Te linie Scuderia Lancia up dwóch Rally 037 grupy B dla Markku Alen i Fabrizio Tabaton , ostatnim zastępującego Attilio Bettega , który nie jest w pełni odzyskane ze swoich urazów po wypadku podczas ostatniego Tour de Corse . Zaprojektowane do rajdów, samochody te flirtują z minimalną wagą dozwoloną w swojej kategorii (960 kg), a zastosowanie plastikowych drzwi i okien przyczyniło się do ich zmniejszenia. Ich czterocylindrowy szesnastozaworowy silnik o pojemności dwóch litrów, umieszczony z tyłu, centralnie, wywodzi się z Fiata 131 Abarth ; napędzany wtryskiem i wyposażony w sprężarkę wyporową opracowaną przez firmę Abarth, w tej wersji rozwija moc 315 koni mechanicznych przy 8000 obr/min. Lancia Rally używa opon Pirelli. Zgłoszony przez zespół Volta, Fulvio Bacchelli ma model identyczny z oficjalnymi samochodami.

Mitsubishi

Japoński producent wprowadza dla Andersa Kullänga Lancera Turbo z grupy 4 (1040 kg, czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2 litrów i mocy 280 koni mechanicznych) . Ten samochód jest wyposażony w opony Advan (spółka zależna Yokohama ).

Ferrari

Jolly Klub przyniósł Ferrari 308 GTB Grupa 4 Berlinetta Antonio Tognana. Przygotowany w Padwie w Michelotto samochód waży niecałą tonę. Jego trzylitrowy silnik V8, umieszczony centralnie z tyłu, rozwija moc ponad 300 koni mechanicznych. Jest wyposażony w opony Michelin.

Porsche

Na starcie są trzy prywatne 911 SC z grupy 4, z których najbardziej wyróżnia się Roberto Cambiaghi. Jego rodak, Pierfranco Uzzeni, planował startować dopiero na pierwszym etapie (na asfalcie), ponieważ jego 911 jest autem torowym zupełnie nie nadającym się na szutrowe tory.

Placet

Oprócz Tognana Ferrari, Jolly Club wszedł również do grupy A Ritmo Abarth dla Carlo Capone. Franco Cunico ma Ritmo Abarth grupa N. Kilka starych 131 Abarth grupy 4 (235 koni) jest również obecnych, w tym Gabriele Noberasco i Pier Felice Filippi.

Talbot

Pod kierownicą Sunbeam Lotus grupie 2 Squadra Corse Federico Ormezzano jest jednym z zapisanych grupy 2 wyposażonego w opony Pirelli to 950 kg samochodu ma czterocylindrowy 16 zaworów 2200 cm 3 silnik dostarczając 250 KM.

Volkswagen

Per Eklund jest dopasowany do Golfa GTI z szesnastozaworową głowicą cylindrów, homologowanego w grupie 4. Ta wersja ma moc 200 koni mechanicznych. Eklund używa opon Pirelli.

Przebieg wyścigu

Pierwszy etap

Pierwszy etap pokonywany jest po asfalcie w niedzielę. Wykorzystanie potencjału jego Ferrari na tym terenie, Antonio Tognana natychmiast przejął inicjatywę i pozostał w czołówce pod koniec pierwszej pętli, dwadzieścia sekund wyprzedzając o Markku Alen za Lancii . Jego kolega z zespołu, Fabrizio Tabaton , uszkodził swój samochód na pierwszym odcinku specjalnym i nie był w stanie ukończyć odcinka w wyznaczonym czasie, podobnie jak Fulvio Bacchelli , który startował prywatną Lancią. Potem są Ople , ten Dario Cerrato (Squadra Conrero) poprzedzający dwa oficjalne samochody Henri Toivonena i Waltera Röhrla . Pierwsze Audi Quattro , w rękach Hannu Mikkoli , jest szóste z około pięćdziesiąt sekund, tuż przed Stigiem Blomqvistem i Michele Cinotto, podczas gdy ich koleżanka z drużyny, Michèle Mouton , spóźniona przez przebicie opony, zajmuje tylko siedemnasty rząd z czterominutowym opóźnieniem .

klasyfikacja na koniec I etapu

Poz.	Pilot	Drugi pilot	Samochód	Grupa	Czas	Różnica
1	Antonio Tognana	Massimo de Antoni	Ferrari 308 GTB	4	48:24
2	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Rajd Lancii 037	b	48:44	+ 20 sekund
3	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Ascona 400	4	48:57	+ 33 dni
4	Henri Toivonen	Fred gallagher	Opel Ascona 400	4	49:02	+ 38 s
5	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	49:06	+ 42 dni
6	Hannu mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	49:15	+ 51 s
7	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	49:26	+ 1 min 02 s
8	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	50:11	+ 1 min 47 s
8 =	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	50:11	+ 1 min 47 s
10	Harald demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	50:23	+ 1 min 59 s
11	Pierfranco Uzzeni	Fausto Bondesan	Porsche 911 SC	4	50:44	+ 2 min 20 s
12	Federico Ormezzano	Claudio Berro	Talbot Sunbeam Lotus	2	50:46	+ 2 min 22 s
13	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	50:55	+ 2 min 31 s
14	Giovanni Giordano	Marco bolla	Porsche 911 SC	4	51:17	+ 2 min 53 s
15	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Fiat 131 Abarth	4	51:22	+ 2 min 58 s
16	Molo Felice Filippi	Gianpaolo Demela	Fiat 131 Abarth	4	51:58	+ 3 min 34 s
17	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	52:26	+ 4:02
18	Per Eklund	Ragnar spjuth	Volkswagen Golf GTI	4	52:40	+ 4 min 16 s
19	Carlo Capone	Luigi Pirollo	Fiat Ritmo Abarth	W	53:15	+ 4 min 51 s
20	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	53:29	+ 5:05

Drugi krok

Drugi etap odbywa się od poniedziałku do wtorku. Rozpoczyna się trzystukilometrową podróżą autostradą między San Remo a Toskanią , po czym wszystkie odcinki specjalne przebiegają po żwirze. W czołówce Ferrari Tognana zjechała z drogi z pierwszego odcinka z pomiarem czasu; stracił prawie trzy minuty i przekazał dowództwo Alénowi. Jednak to Audi, na czele z Blomqvistem, są regularnie najszybsze. Szwedzki kierowca szybko wsiadł z powrotem do Lancii i objął prowadzenie w drugim przejeździe w sektorze Santa Luce . Mikkola i Cinotto nie mogą jednak w pełni wykorzystać przewagi, jaką daje napęd na cztery koła w ich Audi, pierwszy opóźniony przez awarię przedniego mechanizmu różnicowego, a drugi przez problemy z silnikiem, co pozwala Alénowi utrzymać się na drugim miejscu. Schodząc z drogi w sektorze Palagione, Cerrato stracił pięć minut i nie jest już w czołówce. Włoch ostatecznie odejdzie na emeryturę we wtorek, pod koniec etapu, z zepsutym silnikiem. Blomqvist zbiera Sienę z ponad dwiema minutami przewagi nad Alénem. Pomimo napotkanych problemów Cinotto jest na trzeciej pozycji, dwie minuty później, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Haralda Demutha . Michèle Mouton odzyskała na tym etapie ponad dziesięć miejsc, jest teraz szósta, plasując się między Oplami Toivonen i Röhrl. Spadający na trzynaste miejsce po zmianie dyferencjału Mikkola odzyskał od tego czasu pięć miejsc, ale za Blomqvistem ma ponad sześć minut. Wiele załóg wycofało się w ciągu tych dwóch dni, a w wyścigu pozostało tylko czterdzieści siedem samochodów.

klasyfikacja na koniec II etapu

Poz.	Pilot	Drugi pilot	Samochód	Grupa	Czas	Różnica
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	3 godz. 25 min 19
2	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Rajd Lancii 037	b	3 godz 37 min 25 s	+ 2:06
3	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	3 godz 29 min 28 s	+ 4:09
4	Harald demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	3 godz. 30 min 34 s	+ 5 min 15 s
5	Henri Toivonen	Fred gallagher	Opel Ascona 400	4	3 godz. 30 min 49 s	+ 5 min 30 s
6	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	3 godz. 30 min 51 s	+ 5 min 32 s
7	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	3 godz. 30 min 52 s	+ 5 min 33 s
8	Hannu mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	3 godz. 31 min 31 s	+ 6 min 12 s
9	Antonio Tognana	Massimo de Antoni	Ferrari 308 GTB	4	3 godz 34 min 33 s	+ 9:14
10	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	3 godz. 35 min. 32 s	+ 10 min 13 s
11	Federico Ormezzano	Claudio Berro	Talbot Sunbeam Lotus	2	3 godz. 36 min. 27 s	+ 11:08
12	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	3 godz 37 min 28 s	+ 12:09
13	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Fiat 131 Abarth	4	3 godz. 37 min 58 s	+ 12 min 39 s
14	Per Eklund	Ragnar spjuth	Volkswagen Golf GTI	4	3 godz 40 min 39 s	+ 15 min 20 s
15	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	3 godz. 46 min 19	+ 21 min 00 s
16	Alberto Marchewa	Gaspare Cattuccio	Ford Escort XR3	NIE	3 godz. 57 min. 10 s	+ 31 min 51 s
17	Giovanni Recordati	Fiorella Maggi	Opel Ascona 400	4	3 godz. 58 min 21 s	+ 33:02
18	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Trofeum wizowe Citroëna	b	3 godz. 59 min 34 s	+ 34 min 15 s
19	Bruno Bentivogli	Stefano Evangelisti	Alfa Romeo Alfetta GTV6	NIE	3 godz. 59 min 54 s	+ 34 min 35 s
20	Franco Cunico	Maurizio Perissinot	Fiat Ritmo Abarth	NIE	4 godz. 02 min 29 s	+ 37 min 10 s

Trzeci krok

Pozostali zawodnicy wracają na tor w środę w kierunku Pizy . Pomimo dominacji Audi Quattro, Markku Alén nadal broni drugiego miejsca. Za Blomqvistem fiński kierowca wyprzedza cztery inne Audi wypuszczone po nim. Ale pod koniec dnia, gdy udało mu się zachować prawie trzy minuty przewagi nad prześladowcami, dowodzonymi przez Michèle Mouton, musiał nagle się poddać, a silnik jego Lancii nagle pękł na starcie odcinka specjalnego na Pianelli . . Od tego czasu pięć Audi w wyścigu zajmowało pierwsze pięć miejsc. Blomqvist miał teraz ponad sześć minut przed Moutonem i Mikkolą, łeb w łeb, siedem nad Cinotto i prawie osiem nad Demuthem, a za niemieckim kierowcą podąża Opel. od Toivonena. Ten ostatni zdołał odzyskać piąte miejsce w ostatnim sektorze z pomiarem czasu. Po przybyciu do Pizy Blomqvist był w bardzo wygodnej pozycji, zwiększając nieco przewagę nad Moutonem i Mikkolą w odstępie zaledwie dwóch sekund. Cinotto jest minutę później, jednak zagrożony przez Toivonena. Demuth i Röhrl przyszłym, bardzo daleko od Anders Kulläng w Mitsubishi , który ma dwadzieścia trzy minuty tyłu.

klasyfikacja na koniec III etapu

Poz.	Pilot	Drugi pilot	Samochód	Grupa	Czas	Różnica
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	5 godz. 47 min 09 s
2	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	5 godz. 53 min 22 s	+ 6 min 13 s
3	Hannu mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	5 godz. 53 min 24 s	+ 6 min 15 s
4	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	5 godz. 54 min. 25 s	+ 7:16
5	Henri Toivonen	Fred gallagher	Opel Ascona 400	4	5 godz. 55 min 13 s	+ 8:04
6	Harald demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	5 godz. 55 min 24 s	+ 8:15
7	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	5 godz. 56 min. 02 s	+ 8:53
8	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	6:08:12	+ 21:03
9	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Fiat 131 Abarth	4	6 godz. 12 min. 40 s	+ 25:31
10	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	6 godz. 26 min 59 s	+ 39 min 50 s
11	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	6 godz. 31 min 47 s	+ 44 min 38 s
12	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Trofeum wizowe Citroëna	b	6 godz. 48 min 27 s	+ 1 godz. 01 min 18 s
13	Alberto Marchewa	Gaspare Cattuccio	Ford Escort XR3	NIE	6 godz. 48 min 42 s	+ 1 godz. 01 min 33 s
14	Franco Cunico	Maurizio Perissinot	Fiat Ritmo Abarth	NIE	6 godz. 54 min 17 s	+ 1 h 07 min 08 s
15	Roger raous	Patrice Fine	Trofeum wizowe Citroëna	b	6 godz. 58 min 44 s	+ 1 godz. 11 min 35 s
16	Giovanni Del Zoppo	Elisabetta tognana	Peugeot 505 Turbo D	W	7:08:42	+ 1 godz. 21 min 33 s

Czwarty krok

Zawodnicy wyjeżdżają z Pizy w środowy wieczór, by wrócić do Sanremo. Ten nocny etap odbywa się wyłącznie na asfalcie. Drogi są idealnie suche iw takich warunkach Ople nie są w stanie odzyskać zbyt wiele od Audi. Mając bardzo wygodny margines manewru, Blomqvist nie podejmuje już żadnego ryzyka i jest zadowolony z kontrolowania wyścigu, wyprzedzając Mouton i Mikkolę, którzy zmieniają swoje pozycje, a Fin w końcu wyprzedza o około piętnaście sekund swojego kolegę z drużyny pod koniec wyścigu. Oczywiście w czwartek rano. Z tyłu Cinotto miał ponad pół minuty przewagi nad Toivonenem, ale Demuth, wciąż szósty, ma zostać złapany przez Röhrla.

klasyfikacja na koniec IV etapu

Poz.	Pilot	Drugi pilot	Samochód	Grupa	Czas	Różnica
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	6 godz. 41 min 28 s
2	Hannu mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	6 godz. 47 min 05 s	+ 5 min 37 s
3	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	6 godz. 47 min 20 s	+ 5 min 52 s
4	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	6 godz. 48 min 27 s	+ 6:59
5	Henri Toivonen	Fred gallagher	Opel Ascona 400	4	6 godz. 49 min 01 s	+ 7:33
6	Harald demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	6 godz. 49 min 33 s	+ 8:05
7	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	6 godz. 49 min 37 s	+ 8:09
8	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	7:04:37	+ 23:09
9	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	7 godz. 24 min. 35 s	+ 43:07
10	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	7:25:51	+ 44 min 23 s
11	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Trofeum wizowe Citroëna	b	7 godz. 51 min 11 s	+ 1 godz. 09 min 43 s
12	Alberto Marchewa	Gaspare Cattuccio	Ford Escort XR3	NIE	7 godz. 51 min 30 s	+ 1 godz. 10 min 02 s
13	Franco Cunico	Maurizio Perissinot	Fiat Ritmo Abarth	NIE	7:56:09	+ 1 godz. 14 min. 41 s
14	Roger raous	Patrice Fine	Trofeum wizowe Citroëna	b	8 godz. 04 min 38 s	+ 1 godz 23 min 10 s
15	Giovanni Del Zoppo	Elisabetta tognana	Peugeot 505 Turbo D	W	8:16:05	+ 1 godz 34 min 37 s

Piąty krok

Ostatni etap, wokół Sanremo, odbędzie się w nocy z czwartku na piątek, ponownie na asfalcie. Padało w czwartek po południu, więc drogi są miejscami śliskie. Upośledzone przez opony słabo przystosowane do mieszanych warunków, Audi ma problemy. Jeśli Blomqvist, który dobrze prowadzi, może sobie pozwolić na stosunkowo umiarkowane tempo, jego koledzy z drużyny są szybko zagrożeni przez kierowców Opla: W pierwszej sekcji czasowej Röhrl rusza do ataku, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny o trzydzieści sekund. , obaj mężczyźni zbliżali się do Cinotto, wciąż czwartego w klasyfikacji generalnej, podczas gdy Demuth wycofał się z zepsutym silnikiem. Oba Ople po raz kolejny są najszybsze w sektorze San Romolo, po czym tracą do czwartego Audi zaledwie piętnaście sekund. W podaniu do Oggii nadeszła kolej na zwycięstwo Toivonena przed kolegą z drużyny; Dwaj kierowcy Opla zajmują teraz czwarte i piąte miejsce, a teraz dążą do trzeciego miejsca dla Michèle Mouton. Od następnego wydarzenia, Ponte dei Pas, przelewa się Toivonen, potem kolej Röhrla w drugim pasażu przełęczy Oggia. Teraz zagrożone jest drugie miejsce Mikkoli: w przedostatnim turnieju Toivonen, wypuszczony ze smyczy, wraca zaledwie pięć sekund za swoim rodakiem. W ostatnim sektorze, na przelocie, Toivonen wyprzedza rywala o dziewięć sekund; był wtedy praktycznie drugi, ale przebicie opony podczas zjazdu z przełęczy spowodowało, że stracił korzyści ze wspaniałego zakończenia wyścigu: tracąc ponad półtorej minuty, Toivonen spadł z powrotem na piątą pozycję. Wyścig zakończył się zwycięstwem Audi raz-dwa, Blomqvist w dużej mierze zwyciężył nad Mikkolą, który ledwo obronił drugie miejsce, a Röhrl przegrał jedenaście sekund za nim po bardzo dobrym powrocie. Czwarta po ostatniej trudnej nocy, Michèle Mouton zauważyła, że jej szanse na tytuł mistrza świata maleją. Dziewiętnaście punktów dzieli ją od Röhrla na dwie rundy przed końcem mistrzostw.

Rankingi pośrednie

Pośrednie rankingi kierowców po każdym odcinku specjalnym

Pierwszy krok (od SS1 do SS5)

Po SS1 (Baiardo)

Antonio Tognana (Ferrari)
Markku Alén (Lancia) w 3 sekundy
Stig Blomqvist (Audi) o 4 s
Hannu Mikkola (Audi) o 7 s
Walter Röhrl (Opel) o 9 rano
Henri Toivonen (Opel) o 10 s

Po ES2 (Colle d'Oggia)

Antonio Tognana (Ferrari)
Markku Alén (Lancia) w 3 sekundy
Hannu Mikkola (Audi) o godzinie 12 s
Henri Toivonen (Opel) o 13 s
Walter Röhrl (Opel) w wieku 14 lat
Stig Blomqvist (Audi) o 15 s

Po ES3 (Ponte dei Passi) 1. Antonio Tognana (Ferrari)

2. Markku Alén (Lancia) w 10 s
3. Hannu Mikkola (Audi) w 21 s
4. Henri Toivonen (Opel) & Dario Cerrato (Opel) w 22 s

6. Walter Röhrl (Opel) w wieku 28 lat

Po ES4 (Langan)

Antonio Tognana (Ferrari)
Markku Alén (Lancia) o 21 sekund
Dario Cerrato (Opel) na 26 s
Henri Toivonen (Opel) w wieku 32 s
Hannu Mikkola (Audi) i Walter Röhrl (Opel) w wieku 38 lat

Po ES5 (Baiardo: 2 e pass)

Antonio Tognana (Ferrari)
Markku Alén (Lancia) o 20 s
Dario Cerrato (Opel) na 33 s
Henri Toivonen (Opel) na 38 s
Walter Röhrl (Opel) w wieku 42 lat
Hannu Mikkola (Audi) na 51 s

Drugi etap (ES6 do ES24)

Po SS6 (Santa Luce)

Markku Alén (Lancia)
Hannu Mikkola (Audi) o 27 s
Stig Blomqvist (Audi) w 30 s
Dario Cerrato (Opel) na 32 s
Henri Toivonen (Opel) na 33 s
Walter Röhrl (Opel) w wieku 40 lat

Po ES7 (Riparbella)

Markku Alén (Lancia)
Stig Blomqvist (Audi) o 19 s
Hannu Mikkola (Audi) o 24 s
Henri Toivonen (Opel) na 39 s
Dario Cerrato (Opel) na 43 s
Walter Röhrl (Opel) w wieku 52 lat

Po SS8 (Palagione)

Markku Alén (Lancia)
Stig Blomqvist (Audi) o 10 s
Henri Toivonen (Opel) na 57 s
Hannu Mikkola (Audi) w 1 min 4 s
Walter Röhrl (Opel) w 1 min 5 s
Michele Cinotto (Audi) w 1 min 12 s

Po ES9 (Ulignano)

Markku Alén (Lancia)
Stig Blomqvist (Audi) o 10 s
Henri Toivonen (Opel) w 1 min 1 s
Michele Cinotto (Audi) w 1 min 10 s
Walter Röhrl (Opel) w 1 min 12 s
Harald Demuth (Audi) w 1 min 34 s

Po ES10 (Ghizzano)

Markku Alén (Lancia)
Stig Blomqvist (Audi) o 5 s
Michele Cinotto (Audi) w 1 min 13 s
Henri Toivonen (Opel) w 1 min 15 s
Walter Röhrl (Opel) w 1 min 29 s
Harald Demuth (Audi) w 1 min 41 s

Po SS11 ( skrzyżowanie Santa Luce 2 e )

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 14 s
Michele Cinotto (Audi) w 1 min 25 s
Henri Toivonen (Opel) w 1 min 51 s
Harald Demuth (Audi) o 1:53
Walter Röhrl (Opel) o 2:01

Po ES12 (Riparbella)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) na 34 s
Michele Cinotto (Audi) w 1 min 41 s
Harald Demuth (Audi) o 2:02
Henri Toivonen (Opel) w 2 min 16 s
Walter Röhrl (Opel) w 2 min 27 s

Po SS13 (Palagione: przepustka 2 e )

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 48 s
Michele Cinotto (Audi) w 1 min 53 s
Harald Demuth (Audi) o 2:07
Henri Toivonen (Opel) w 2 min 41 s
Walter Röhrl (Opel) o 2:52

Po SS14 (Ulignano: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w wieku 52 lat
Michele Cinotto (Audi) w 1 min 58 s
Harald Demuth (Audi) o 2:08
Henri Toivonen (Opel) w 2 min 52 s
Walter Röhrl (Opel) o 3:05

Po ES15 (Pomarance)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 1 min 0 s
Michele Cinotto (Audi) o 2:01
Harald Demuth (Audi) w 2 min 19 s
Henri Toivonen (Opel) o 3:02
Walter Röhrl (Opel) o 03:21

Po ES16 (Anqua)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 1 min 16 s
Michele Cinotto (Audi) w 2 min 17 s
Harald Demuth (Audi) o 2:30
Henri Toivonen (Opel) w 3 min 20 s
Walter Röhrl (Opel) w 3 min 47 s

Po SS17 (La Selva)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 1 min 49 s
Michele Cinotto (Audi) w 2 min 41 s
Harald Demuth (Audi) w 2 min 46 s
Henri Toivonen (Opel) w 3 min 37 s
Walter Röhrl (Opel) o 4:17

Po ES18 (Corsano)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 1 min 51 s
Michele Cinotto (Audi) w 2 min 43 s
Harald Demuth (Audi) o 2:53
Henri Toivonen (Opel) w 3 min 46 s
Walter Röhrl (Opel) o 4:31

Po ES19 (radio)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 1 min 54 s
Michele Cinotto (Audi) w 2 min 48 s
Harald Demuth (Audi) o 3:03
Henri Toivonen (Opel) w 3 min 59 s
Walter Röhrl (Opel) o 4:52

Po SS20 (św. Marie)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 1 min 51 s
Michele Cinotto (Audi) o 2:54
Harald Demuth (Audi) o 3:11
Henri Toivonen (Opel) w 4 min 3 s
Walter Röhrl (Opel) w 5 min 0 s

Po ES21 (Monte Luco)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 1:56
Michele Cinotto (Audi) o 3:02
Harald Demuth (Audi) o 3:14
Henri Toivonen (Opel) o 4:20
Walter Röhrl (Opel) o 5:16

Po ES22 (San Quirico)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 1 min 51 s
Michele Cinotto (Audi) w 3 min 24 s
Harald Demuth (Audi) o 3:58
Henri Toivonen (Opel) w 4 min 48 s
Walter Röhrl (Opel) w 5 min 15 s

Po ES23 (Casalecchi)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 1 min 58 s
Michele Cinotto (Audi) w 3 min 43 s
Harald Demuth (Audi) o 4:26
Henri Toivonen (Opel) o 5:02
Walter Röhrl (Opel) w 5 min 23 s

Po ES24 (Pianella)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 2:06
Michele Cinotto (Audi) o 4:09
Harald Demuth (Audi) o 5:15
Henri Toivonen (Opel) w 5 min 30 s
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 32 s

Trzeci etap (ES25 do ES42)

Po ES25 (CC: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 1:59
Michele Cinotto (Audi) o 4:07
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 22 s
Harald Demuth (Audi) w 5 min 25 s
Henri Toivonen (Opel) w 5 min 32 s

Po ES26 (Murlo)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 1:57
Michele Cinotto (Audi) o 4:09
Michele Mouton (Audi) o 5:14 5:
Harald Demuth (Audi) o 5:27
Henri Toivonen (Opel) w 5 min 33 s

Po ES27 (Castelgiocondo)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 2 min 18 s
Michele Cinotto (Audi) o 4:25
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 11 s
Harald Demuth (Audi) w 5 min 37 s
Hannu Mikkola (Audi) o 5:53

Po ES28 (Castiglione)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 2 min 24 s
Michele Cinotto (Audi) o 4:23
Michele Mouton (Audi) o 4:57
Harald Demuth (Audi) o 5:33
Hannu Mikkola (Audi) o 5:34

Po ES29 (Radicofani)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 2 min 38 s
Michele Cinotto (Audi) o 4:29
Michele Mouton (Audi) o 4:57
Hannu Mikkola (Audi) o 5:24
Harald Demuth (Audi) o 5:45

Po ES30 (Castiglioncello)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 2:58
Michele Cinotto (Audi) w 4 min 39 s
Michele Mouton (Audi) o 4:55
Hannu Mikkola (Audi) o 5:22
Harald Demuth (Audi) o 5:59

Po ES31 (Monte Cetona)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 3:02
Michele Cinotto (Audi) o 4:59
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 3 s
Hannu Mikkola (Audi) w 5 min 46 s
Harald Demuth (Audi) o 6:09

Po ES32 (Pienza) 1. Stig Blomqvist (Audi)

2. Markku Alén (Lancia) w 3 min 2 s
3. Michele Cinotto (Audi) & Michèle Mouton (Audi) w 5 min 13 s
5. Hannu Mikkola (Audi) w 5 min 46 s

6. Harald Demuth (Audi) o 6:25

Po ES33 (Buonconvento)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 3:04
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 20 s
Michele Cinotto (Audi) w 5 min 23 s
Hannu Mikkola (Audi) w 5 min 48 s
Harald Demuth (Audi) w 6 min 36 s

Po ES34 (promień: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 3:03
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 28 s
Michele Cinotto (Audi) w 5 min 35 s
Hannu Mikkola (Audi) o 5:44
Harald Demuth (Audi) o 6,43 min.

Po ES35 ( skrzyżowanie SS Mary. 2 e )

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 2:53
Michele Mouton (Audi) o 5:29
Michele Cinotto (Audi) w 5 min 39 s
Hannu Mikkola (Audi) w 5 min 47 s
Harald Demuth (Audi) o 6:57

Po ES36 (Monte L: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) w 2 min 51 s
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 26 s
Hannu Mikkola (Audi) o 5:45
Michele Cinotto (Audi) w 5 min 46 s
Harald Demuth (Audi) o 6:59

Po ES37 (San Quirico: przejście 2 e )

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 2:59
Michele Mouton (Audi) o 5:29
Hannu Mikkola (Audi) w 5 min 48 s
Michele Cinotto (Audi) o 6:11
Harald Demuth (Audi) o 7:06

Po ES38 (Casalecchi: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 3:02
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 38 s
Hannu Mikkola (Audi) o 5:53
Michele Cinotto (Audi) o 6:27
Harald Demuth (Audi) o 7:18

Po ES39 (Pianella: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Markku Alén (Lancia) o 3:06
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 49 s
Hannu Mikkola (Audi) o 6:10
Michele Cinotto (Audi) o 6:58
Harald Demuth (Audi) o 7:37

Po ES40 (Palagione: 3 E sposób)

Stig Blomqvist (Audi)
Michele Mouton (Audi) o 6:01
Hannu Mikkola (Audi) o 6:12
Michele Cinotto (Audi) o 7:07
Harald Demuth (Audi) o 7:53
Henri Toivonen (Opel) o 7:58

Po ES41 (Ulignano: 3 E sposób)

Stig Blomqvist (Audi)
Michele Mouton (Audi) o 6:08
Hannu Mikkola (Audi) o 6:15
Michele Cinotto (Audi) o 7:11
Harald Demuth (Audi) o 7:57
Henri Toivonen (Opel) o 8:01

Po ES42 (Ghizzano: przepustka 2 e )

Stig Blomqvist (Audi)
Michèle Mouton (Audi) o 6:13
Hannu Mikkola (Audi) o 6:15
Michele Cinotto (Audi) o 7:16
Henri Toivonen (Opel) o 8:04
Harald Demuth (Audi) o 8:15

Czwarty etap (ES43 do ES49)

Po ES43 (Deserto)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 6:06
Michele Mouton (Audi) o 6:08
Michele Cinotto (Audi) o 7:11
Henri Toivonen (Opel) o 7:56
Harald Demuth (Audi) o 8:14

Po ES44 (Melogno)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 6:02
Michele Mouton (Audi) o 6:04
Michele Cinotto (Audi) o 7:10
Henri Toivonen (Opel) o 7:57
Harald Demuth (Audi) o 8:18

Po ES45 (Scravaion)

Stig Blomqvist (Audi)
Michele Mouton (Audi) o 5:56
Hannu Mikkola (Audi) o 5:57
Michele Cinotto (Audi) o 7:08
Henri Toivonen (Opel) o 8:04
Harald Demuth (Audi) o 8:17

Po ES46 (Colle di Cosio)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 5:49
Michele Mouton (Audi) o 5:56
Michele Cinotto (Audi) o 7:03
Henri Toivonen (Opel) o 7:57
Harald Demuth (Audi) o 8:08

Po ES47 (Ponte dei Passi)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 5:44
Michele Mouton (Audi) o 5:53
Michele Cinotto (Audi) o 6:57
Henri Toivonen (Opel) o 7:46
Harald Demuth (Audi) o 8:02

Po ES48 (San Giovanni)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) w 5 min 36 s
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 47 s
Michele Cinotto (Audi) o 6:54
Henri Toivonen (Opel) w 7 min 39 s
Harald Demuth (Audi) w 7 min 57

Po ES49 (Monte Bignone)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) w 5 min 37 s
Michele Mouton (Audi) o 5:52
Michele Cinotto (Audi) o 6:59
Henri Toivonen (Opel) o 7:33
Harald Demuth (Audi) o 8:05

Piąty krok (ES50 do ES56)

Po ES50 (Okrągłe)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 5:01
Michèle Mouton (Audi) w 5 min 30 s
Michele Cinotto (Audi) o 6:21 rano
Henri Toivonen (Opel) w 6 min 50 s
Walter Röhrl (Opel) o 6:56

Po ES51 (San Romolo)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 4:26
Michele Mouton (Audi) o 4:52
Michele Cinotto (Audi) o 5:17
Walter Röhrl (Opel) w 5 min 22 s
Henri Toivonen (Opel) w 5 min 29 s

Po ES52 (Oggia kleju: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 3:54
Michele Mouton (Audi) o 4:27
Henri Toivonen (Opel) o 4:40
Walter Röhrl (Opel) o 4:42
Michele Cinotto (Audi) o 4:59

Po ES53 (Ponte dei Passi: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) w 3 min 38 s
Henri Toivonen (Opel) o 4:15
Michele Mouton (Audi) o 4:16
Walter Röhrl (Opel) o 4:22
Michele Cinotto (Audi) w 5 min 0 s

Po ES54 (Oggia kleju: 3 E sposób)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 3:12
Henri Toivonen (Opel) w 3 min 28 s
Walter Röhrl (Opel) w 3 min 42 s
Michèle Mouton (Audi) w 3 min 58 s
Michele Cinotto (Audi) o 5:41

Po ES55 (Ponte dei Passi: 3 E sposób)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) w 2 min 51 s
Henri Toivonen (Opel) o 2:56
Walter Röhrl (Opel) o 3:15
Michèle Mouton (Audi) w 3 min 39 s
Michele Cinotto (Audi) o 5:30

Po ES56 (Langan: 2 e pass)

Stig Blomqvist (Audi)
Hannu Mikkola (Audi) o 2:06
Walter Röhrl (Opel) w 2 min 27 s
Michèle Mouton (Audi) o 3:12
Henri Toivonen (Opel) o 3:56
Michele Cinotto (Audi) o 15:04

Generalna klasyfikacja

Pozycja	N O	Pilot	Drugi pilot	Samochód	Czas	Różnica	Grupa
1	9	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	8 godz. 37 min 47 s		4
2	4	Hannu mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	8:40:03	+ 2 min 16 s	4
3	3	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	8:40:14	+ 2 min 27 s	4
4	1	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	8:40:59	+ 3 min 12 s	4
5	6	Henri Toivonen	Fred gallagher	Opel Ascona 400	8 godz. 41 min 43 s	+ 3:56	4
6	12	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	8 godz. 55 min 51 s	+ 18:04	4
7	8	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	9:02:09	+ 24 min 22 s	4
8	18	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	9 godz. 25 min 50 s	+ 48:03	4
9	35	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	9:40:03	+ 1 h 02 min 16 s	4
10	75	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Trofeum wizowe Citroëna	10:03:48	+ 1 godz. 26 min 01 s	b

Ekipy wiodące

SS1 do SS5: Antonio Tognana - Massimo De Antoni ( Ferrari 308 GTB )
Od SS6 do SS10: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 )
SS11 do ES56: Stig Blomqvist – Björn Cederberg ( Audi Quattro )

Zwycięzcy odcinków specjalnych

Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ): 18 ofert specjalnych (od 6 do 8, od 10 do 12, od 16 do 18, od 31 do 33, od 37 do 42)
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 18 ofert specjalnych (ES 12 do 15, 18 do 20, 25, 26, 28 do 30, 32, 34, 42 do 44, 48)
Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 9 ofert specjalnych (od 21 do 24, 26, 27, 30, 36, 44)
Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Opel Ascona 400 ): 6 ofert specjalnych (ES 47, 49, 52 do 55)
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 ): 5 etapów (ES 43, 46, 50, 51, 56)
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ): 4 etapy (OS 2, 5, 32, 35)
Antonio Tognana - Massimo De Antoni ( Ferrari 308 GTB ): 3 etapy (odcinki od 1 do 3)
Fabrizio Tabaton - Luciano Tedeschini ( Lancia Rally 037 ): 1 specjalny (SS 4)
Michele Cinotto - Emilio Radaelli ( Audi Quattro ): 1 specjalny (SS 9)
Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Opel Ascona 400 ): 1 specjalny (ES 45)
Harald Demuth - Arwed Fischer ( Audi Quattro ): 1 specjalny (ES 46)

Wyniki głównych graczy

N O	Pilot	Drugi pilot	Samochód	Grupa	Generalna klasyfikacja	Klasa. Grupa
1	Michele Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	4 p 3 min 12 s	4 th
2	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Rajd Lancii 037	b	ab. w 40 -tego specjalnego (silnik)	-
3	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	3 III na 2 min 27 s	3 rd
4	Hannu mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	2 II do 2 min 16 s	2 nd
5	Per Eklund	Ragnar spjuth	Volkswagen Golf GTI	4	ab. w 42 nd specjalnych (sprzęgła)	-
6	Henri Toivonen	Fred gallagher	Opel Ascona 400	4	5 th do 3:56	5 th
7	Franza Wittmanna	Piotra Diekmanna	Audi Quattro	4	ab. w 2 nd specjalny (zjazd z drogi)	-
8	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	7 th do 24:22	7 th
9	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	1 st	1 st
10	Fabrizio Tabaton	Luciano Tedeschini	Rajd Lancii 037	b	ab. po 5 th specjalny (nie uruchamiać)	-
11	Federico Ormezzano	Claudio Berro	Talbot Sunbeam Lotus	2	ab. w 35 -tego specjalny (półoś)	-
12	Michele Cinotto	Emilio Radaelli	Audi Quattro	4	6 th 18 min 04 s	6 th
14	Mauro Pregliasco	Ergy Bartolich	Ford Escort XR3	NIE	ab. w IV edycji specjalnej (hamulce)	-
15	Franco Cunico	Maurizio Perissinot	Fiat Ritmo Abarth	NIE	12 th do 1 h 36 min 38 s	2 nd
16	Harald demuth	Arwed Fischer	Audi Quattro	4	ab. w 50 -tego specjalnego (silnik)	-
18	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 400	4	8 e 48 min 03 s	8 th
19	Antonio Tognana	Massimo de Antoni	Ferrari 308 GTB	4	ab. w 28 -tego specjalnego (silnik)	-
20	Fulvio bachelle	Paolo Spollon	Rajd Lancii 037	b	ab. po 5 th specjalny (nie uruchamiać)	-
21	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Ascona 400	4	ab. w 22 nd specjalny (silnik)	-
22	Carlo Capone	Luigi Pirollo	Fiat Ritmo Abarth	W	ab. w 23 rd specjalny (zjazd z drogi)	-
23	Maurizio verini	Carlo Cassina	Trofeum wizowe Citroëna	b	ab. w 21 st specjalny (silnik)	-
24	Alberto Marchewa	Gaspare Cattuccio	Ford Escort XR3	NIE	11 e do 1 h 29 min 23 s	1 st
25	Molo Felice Filippi	Gianpaolo Demela	Fiat 131 Abarth	4	ab. w 8 th Special	-
26	Bruno Bentivogli	Stefano Evangelisti	Alfa Romeo Alfetta GTV6	NIE	ab. w 27 th specjalny (off road)	-
28	Roberto Cambiaghi	Valerio Arioli	Porsche 911 SC	4	ab. w 3 e specjalnej (skrzynia biegów)	-
29	Pierfranco Uzzeni	Fausto Bondesan	Porsche 911 SC	4	ab. na początku 2 ND etapie (dobrowolnego wycofania)	-
31	Giovanni Giordano	Marco bolla	Porsche 911 SC	4	ab. do 2 -go kroku	-
32	Giovanni Recordati	Fiorella Maggi	Opel Ascona 400	4	ab. w 26 th specjalny (off road)	-
35	Livio Lupidi	Arles Montenesi	Renault 5 Turbo	4	9 e 1 h 02 min 16 s	9 th
36	Gabriele Noberasco	Daniele Cianci	Fiat 131 Abarth	4	ab. w 46 th specjalny (off road)	-
40	Giovanni Del Zoppo	Elisabetta tognana	Peugeot 505 Turbo D	W	14 e do 2 h 00 min 06 s	1 st
75	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Trofeum wizowe Citroëna	b	10 th do 1 godziny 26:01	1 st
77	Roger raous	Patrice Fine	Trofeum wizowe Citroëna	b	13 th na 1 h 53 min 31 s	2 nd

Rankingi mistrzowskie na koniec wyścigu

Budowniczowie

Przydział punktów: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio do pierwszych dziesięciu punktów każdego zdarzenia, dodane do 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio do pierwszej ósemki w każdej grupie (tylko najwyżej sklasyfikowany samochód każdego producenta otrzymuje punkty). Punkty grupowe otrzymują tylko zawodnicy, którzy w klasyfikacji generalnej zakończyli w pierwszej dziesiątce. W Brazylii punkty dla grupy 4 nie zostały przyznane ze względu na małą liczbę uczestników (mniej niż pięciu) w tej kategorii.
Tylko siedem najlepszych wyników (z dziesięciu konkurencji) zostaje zachowanych do końcowej liczby punktów. Opel musi zatem liczyć dziewięć punktów zdobytych w Brazylii.
Z jedenastu wyścigów kwalifikacyjnych początkowo zaplanowanych na Mistrzostwa Świata 1982, tylko dziesięć zostanie rozegranych, a Rajd Argentyny (zaplanowany na lipiec) został odwołany na początku czerwca z powodu wojny o Falklandy .

Klasyfikacja marek

Poz.	znak	Zwrotnica	MC	POR	SAF	RÓG	ACR	Nowa Zelandia	BRE	KONIEC	SAN
1	Audi	104	9 + 7	10 + 8	-	4 + 2	10 + 8	-	10 + 0	10 + 8	10 + 8
2	Opel	102 (111)	10 + 8	4 + 8	9 + 7	7 + 5	9 + 7	8 + 6	(9 + 0)	-	8 + 6
3	Nissan	57	-	-	10 + 8	-	7 + 5	7 + 5	-	7 + 8	-
4	Bród	55	-	7 + 5	-	-	1 + 7	5 + 4	8 + 8	4 + 6	-
5	Toyota	34	-	9 + 7	-	-	-	10 + 8	-	-	-
5 =	Renault	34	6 + 4	-	-	10 + 8	3 + 1	-	-	-	2 + 0
7	Porsche	28	8 + 6	-	-	8 + 6	-	-	-	-	-
7 =	Mitsubishi	28	-	-	3 + 5	-	-	-	-	8 + 6	4 + 2
9	Citroën	23	-	6 + 8	-	-	-	-	-	-	1 + 8
10	Ferrari	16	-	-	-	9 + 7	-	-	-	-	-
11	Volkswagen	14	-	-	-	-	-	-	7 + 7	-	-
11 =	Mazda	14	-	-	-	-	-	6 + 8	-	-	-
13	Talbot	13	-	-	-	-	-	-	-	6 + 7	-
14	Brytyjskie Leyland	12	-	-	5 + 7	-	-	-	-	-	-
15	Vauxhall	10	-	-	-	-	-	-	-	5 + 5	-
15 =	Subaru	10	-	-	4 + 6	-	-	-	-	-	-
15 =	Lancia	10	-	-	-	2 + 8	-	-	-	-	-
18	Placet	6	-	-	-	-	4 + 2	-	-	-	-

Piloci

Punktacja: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 odpowiednio do pierwszej dziesiątki każdego testu.
Tylko siedem najlepszych wyników (spośród dwunastu testów) zostaje zachowanych do końcowej liczby punktów. Walter Röhrl musi zatem zdobyć dziesięć punktów zdobytych na Korsyce.
Spośród trzynastu wyścigów kwalifikacyjnych początkowo zaplanowanych na Mistrzostwa Świata 1982, tylko dwanaście zostanie rozegranych z powodu odwołania Rajdu Argentyny.

Klasyfikacja kierowcy

Poz.	Pilot	znak	Zwrotnica	MC	POZWAĆ	POR	SAF	RÓG	ACR	Nowa Zelandia	BRE	KONIEC	SAN
1	Walter Röhrl	Opel	101 (111)	20	12	-	15	(10)	15	12	15	-	12
2	Michele Mouton	Audi	82	-	8	20	-	4	20	-	20	-	10
3	Stig Blomqvist	Audi	55	-	20	-	-	-	-	-	-	15	20
4	Hannu mikkola	Audi	50	15	-	-	-	-	-	-	-	20	15
5	Per Eklund	Saab , Toyota đ	40	-	10	15¹	-	-	-	15¹	-	-	-
6	Szekhar Mehta	Nissan	30	-	-	-	20	-	10	-	-	-	-
7	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	-	-	20	-	-	-	-	-
7 =	Björn Waldegård	Toyota	20	-	-	-	-	-	-	20	-	-	-
7 =	Henri Toivonen	Opel	20	-	-	-	-	-	12	-	-	-	8
7 =	Salony Timo	Nissan	20	-	-	-	-	-	-	10	-	10	-
11	Guy Fréquelin	Porsche	16	10	-	-	-	6	-	-	-	-	-
11 =	Bruno Saby	Renault	16	8	-	-	-	8	-	-	-	-	-
13	Ari Vatanen	Bród	15	-	15	-	-	-	-	-	-	-	-
13 =	Jean-Claude Andruet	Ferrari	15	-	-	-	-	15	-	-	-	-	-
15	Jean-Luc Therier	Porsche	12	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-
15 =	Franza Wittmanna	Audi	12	-	-	12	-	-	-	-	-	-	-
15 =	Mike Kirkland	Nissan	12	-	-	-	12	-	-	-	-	-	-
15 =	Bernard Begin	Porsche	12	-	-	-	-	12	-	-	-	-	-
15 =	Domingo de Vitta	Bród	12	-	-	-	-	-	-	-	12	-	-
15 =	Pentti Airikkala	Mitsubishi	12	-	-	-	-	-	-	-	-	12	-

Uwagi i referencje

Reinhard Klein , Rajd , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
Revue Auto Hebdo N O 322 - 17 czerwca 1982
Francis Monsenergue " Nowe przepisy wiece " L'Année samochodowe , Edita SA n O 30, 1982/83 ( ISBN 2-88001-103-5 )
Michel Morelli i Gérard Auriol , Historia rajdów: od 1951 do 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 pkt. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
Revue Sport Auto nr 250 - listopad 1982 r.
Revue automatycznego Hebdo N O 339 - 14 października 1982
L'Automobile Magazine n o 437 - listopad 1982
motoryzacyjny roku n O 30 1982-1983 , Lozanna, Editą SA1982, 270 pkt. ( ISBN 2-88001-103-5 )