Dassault Mirage F1

Dassault Mirage F1
Widok z samolotu.
Mirage F1CR francuskich sił powietrznych przed startem w RIAT w 2009 roku .
Budowniczy Lotnictwo Dassault
Rola Samoloty wielozadaniowe
Status • Wycofany ze służby we Francji
• Nadal służy w Kongo, Gabonie, Iranie, Libii i Maroku
• Samolot szkoleniowy w Stanach Zjednoczonych pełniący rolę agresora .
Pierwszy lot 23 grudnia 1966
Uruchomienie 1973
Data odstąpienia od umowy 13 czerwca 2014 r. (we Francji)
Liczba zbudowany Ponad 720
Załoga
1 pilot
Motoryzacja
Silnik Snecma Atar 9 K 50
Numer 1
Rodzaj Turbojet z dopalaczem
Ciąg jednostkowy na sucho: 49,03  kN
z PC: 70,61  kN
Wymiary
widok z góry samolotu
Zakres 8,40  m²
Długość 15,00  m²
Wysokość 4,5  m²
Powierzchnia skrzydła 25  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 7400  kg
Paliwo 4100 l lub 3095,5  kg
Z uzbrojeniem 11 130  kg
Maksymalny 16 200  kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość 2335  km/h ( Mach 2,2 )
Sufit 20 000  m²
Prędkość wspinaczki 12 780  m / min
Zakres działania 900  km
Wytrzymałość 2  h  15  min ze zbiornikiem na brzuch i dwoma Super 530
Obciążenie skrzydła 450 kg / m 2
Stosunek siły do ​​masy 0,64
Uzbrojenie
Wewnętrzny 2 działa DEFA 30 mm , dostarczane po 150 nabojów każda
Zewnętrzny 7 punktów zapłacić za łączną kwotę 6.300  kg różnych obciążeń ( powietrze-powietrze pociski , bomby , rakiety ,  itd. )
Awionika
Radar Cyrano IV , radarowy detektor ostrzegawczy

Dassault Mirage F1 to samolot wojskowy zaprojektowany i zbudowany w Francji przez Dassault . Różni się od innych samolotów z rodziny Mirage zastosowaniem skrzydła skośnego zamiast skrzydła delta . Dostępny w wersji rozpoznawczej i bojowej, zbudowano ponad 700 jednostek, używanych przez jedenaście różnych krajów. Francuskie Mirage F1 wykonały swój ostatni lot z okazji defilady wojskowej 14 lipca 2014 r., jednak w tym dniu samolot jest nadal w służbie w innych krajach.

Projekt

W 1963 r. francuskie siły powietrzne złożyły wniosek o samolot wielozadaniowy, zdolny zarówno do przechwytywania misji z prędkością ponaddźwiękową, jak i penetracji na małej wysokości w każdych warunkach pogodowych. Wymaga również większego zasięgu działania niż Mirage III i wymaga, aby samolot mógł korzystać z krótkich pasów startowych lub szczątkowego terenu, z prędkością podejścia poniżej 140 węzłów ( 260  km/h ). Specyfikacje te są bardzo zbliżone do projektu MRCA , w którym narodzi się Panavia Tornado , ale w którym ostatecznie Francja postanawia nie brać udziału.

Ze swojej strony Dassault natychmiast rozpoczął prace nad projektem o nazwie Mirage III F, samolotem wyposażonym w amerykański reaktor Pratt and Whitney TF-106 i skośne skrzydło wyposażone w urządzenia wysokiego podnoszenia zmniejszające prędkość przeciągnięcia. Rzeczywiście, skrzydło delta używane do tej pory w Mirage III narzuca zbyt duże prędkości podczas lądowania. W 1965 roku zamówiono trzy prototypy dwumiejscowej wersji o nazwie Mirage III F2.

Pierwszy prototyp, napędzany przez Pratt & Whitney TF30 , odbył swój dziewiczy lot12 czerwca 1966. Pod koniec roku zademonstrował swoją zdolność do osiągnięcia 2 Macha i lądowania na mniej niż pięciuset metrach. Równolegle Dassault zrealizować mniejszy i jest wyposażony w wersji pojazdu w tym samym reaktorze, co Mirage IV  : w Atar 9 K . Samolot, oznaczony jako Mirage F1 01, wykonał swój pierwszy lot w dniu23 grudnia 1966, pilotowany przez René Biganda , głównego pilota Dassaulta. Początekstyczeń 1967, podczas czwartego lotu osiągnął 2 machy . 18 maja 1967 r. podczas lotu z dużą prędkością na małej wysokości stateczniki poziome samolotu Mirage F1 01 oderwały się w wyniku zjawiska drgań rozbieżnych zwanego „  trzepotaniem  ”. Samolot uderzył w ziemię w pobliżu Fos-sur-Mer . Umiera René Bigand.

Pomimo dobrych osiągów Mirage III F2 i Mirage G ze zmienną geometrią, która się z niej wywodzi (pierwszy lot wykonany na18 listopada 1966), budżet Sił Powietrznych nie pozwala na finansowanie tych projektów. Ostatecznie zachowano tylko program Mirage F1, z zamówieniem na trzy samoloty przedprodukcyjne:

Startuje pierwszy samolot produkcyjny 15 lutego 1973 i jest dostarczany rok później.

W 1973 Dassault zbudował dwie kopie wersji E dla „Europy”. Ten Mirage F-1E brał udział w rynku NATO w 1973 roku . Został wyposażony w reaktor Snecma M53 .

Uruchomienie i modernizacje

Mirage F1 C wszedł do służby we francuskich siłach powietrznych pod koniec 1973 roku jako część prestiżowej eskadry myśliwców 2/30 Normandie-Niémen stacjonującej w 112 bazie lotniczej Reims-Champagne , gdzie 20 grudnia wylądował pierwszy F1 C. To zajmie w sumie osiem lat po transformacji dywizjonów składających się na 30 th dywizjon myśliwski (z siedzibą w Reims ), z 5 th dywizjon myśliwski (z siedzibą w pomarańczowy ) i 12 th Dywizjonu Myśliwskiego (z siedzibą w Cambrai ) do zakończone., nie zapominając o myśliwski 1/10 Valois przenoszone Reims 1985 dołączyć do 30 th myśliwski.

Szybko zainstalowano nowe klapy , aby poprawić manewrowość samolotu w walce powietrznej. BF czujnik radarowy ostrzegawczy zmaterializowany przez dwa czujniki, dodaje się do góry żebro z F1, C N O  79. Wreszcie, z numerem seryjnym 202 An w locie tankowania Słup jest zamontowany szeregowo (201 jest zmodyfikowany n ° 1). Ten słup jest stały.

Początkowo jedynym dostępnym uzbrojeniem jest pocisk średniego zasięgu powietrze - powietrze Matra R530 . Pod koniec lat 70. pojawił się Matra R550 Magic – pociski krótkiego zasięgu instalowane następnie na szynach zamontowanych na końcach skrzydeł – oraz Matra Super 530 F , znacznie ulepszona wersja Matra R530. To, w połączeniu z radarem Cyrano IV , umożliwia znalezienie wrogiego celu lecącego z prędkością Mach 3 ( 3140  km/h ) na wysokości 60 000 stóp z różnicą wysokości ponad 10 000 stóp w stosunku do przechwytywacza.

Stopniowo pojawia się kilka wersji:

Mirage F1 były eksportowane do RPA od 1974, następnie do Grecji ( 1975 ), Hiszpanii ( 1976 ) itd. W sumie jedenaście krajów nabyło ten samolot i nadal był w służbie w ogromnej większości z nich w 2006 roku . W niektórych z tych krajów różne programy modernizacyjne miały miejsce niezależnie. Niektóre sprzedawane na eksport Mirage F1 mogą wystrzeliwać amerykański pocisk AIM-9 Sidewinder , odpowiednik francuskiego R550 Magic II .

Pod koniec 1990 , Hiszpania uruchomiła program modernizacji jego Mirage F1s (poprawa wydajności radarową i modernizacji awioniki ), których realizacja została powierzona Thomson-CSF. Ta operacja wykonana również możliwe, aby połączyć wszystkie samoloty z powrotem do tego samego standardu, ten kraj mający rzeczywiście 2 różne wersje (F1 CE do czystego przechwytywania i F1 EE z ulepszonymi możliwościami powietrze-ziemia) i po kupił F1 C z Francji. Podejmowanie łącznie 93 urządzenia.

W 2006 roku Maroko podpisało kontrakt z firmą Astrac na modernizację 27 Mirage F1: modernizację awioniki i kokpitu, nowy radar, nowy sprzęt samoobrony, pocisk MICA i broń modułową powietrze-ziemia (AASM). Ta modernizacja kończy się w 2011 roku i wiąże się ze zmianą nazw urządzeń w Mirage F1 MF2000 .

Libia podpisały późno w 2006 roku kontrakt rekultywacji locie na 12 swoich samolotów. Według francuskiego dziennika Marianne, umowa ta, potwierdzona pod koniec 2007 r. podczas wizyty pułkownika Kaddafiego w Paryżu, na „prostą renowację” (a nie modernizację) libijskiego Mirage F1 została zawarta. Kontrakt został przyznany Dassault i innym firmom na kwotę nieco ponad 100 milionów euro. Celem jest umożliwienie tym 12 Mirage F1 powrót w powietrze, z 32, które zostały dostarczone przez Francję w latach 70., ale większość z nich zniknęła. Trzy lata później do stanu lotu przywrócono tylko 4 samoloty z 12 planowanych, a 2 z nich schroniły się na Malcie na początku libijskiej wojny domowej.

Zobowiązania

Afryka Południowa

Urządzenia RPA były używane od 1978 do 1982 roku podczas sporu granicznego z Angolą . Dwa angolskie MiG-21 zostały zestrzelone przez F1 CZ. F1 CZ został trafiony pociskiem ziemia-powietrze z Angoli, a następnie naprawiony przy użyciu części z nieczynnego samolotu.

Ekwador

W Luty 1995ekwadorski Mirage F1 zestrzelił dwa peruwiańskie Su-22 podczas sporu granicznego między tymi dwoma krajami.

Francja

Francuski Air Force zajmuje jego Mirage F1s w kilku teatrach działań, z Czadu w 1980 roku (w dniu 19 lutego 1986 roku Air Force Mirage F1 rzekomo zestrzelił Tupolew Tu-22 libijski 110  km od N'djamena ) do wojny w Afganistanie i interwencja wojskowa w Libii w 2011 r. , w tym wojna w Zatoce Perskiej (1990-1991), gdzie samoloty te zostały jednak początkowo wycofane, ponieważ Irak miał te same urządzenia i dlatego istniało ryzyko niefortunnego zamieszania. Z drugiej strony, przed wybuchem operacji Pustynna Burza Stany Zjednoczone zwróciły się do Francji o możliwość przetestowania w warunkach walki powietrznej i ataków powietrzno-morskich możliwości Mirage F1 sprzedanych Irakowi. Dwa samoloty typu F1 EQ, podobne do samolotów Iraqi, pozostające własnością Dassault Aviation, ponieważ nie zostały jeszcze dostarczone do Iraku przed embargiem, zostały użyte do tych symulowanych walk powietrznych z licznymi samolotami myśliwskimi Sił Powietrznych USA lub US Navy . Amerykańscy piloci odkryli wtedy wielkie możliwości tych samolotów jednoodrzutowych, z bardzo wyrafinowanym elektronicznym sprzętem wojennym, i nauczyli się ich wystrzegać.

Początek Marzec 2007Mirages F1 z siedzibą w N'Djaména prowadził misje wsparcia ogniowego w Republice Środkowoafrykańskiej, wspierając wojska francuskie podczas odbicia miasta Birao .

20 kwietnia 2011, dwa francuskie Mirage F1 zaangażowane w interwencję wojskową w Libii bez paliwa, wylądowały na Malcie, aby zatankować. Wyjechali po dwóch godzinach po zatankowaniu. 23 kwietnia 2011, dwa Mirage F1 (z których jeden wylądował 20 kwietnia) wykonały awaryjne lądowanie na Malcie z powodu awarii systemu hydraulicznego jednego z nich.

W styczniu 2013 r. dwa Mirage F1CR zostały wykorzystane w Mali podczas operacji Serval do misji rozpoznawczych i bombardowania zgodnie z rezolucją 2085 Rady Bezpieczeństwa ONZ .

Irak

Mirage F1 został zaangażowany przez Iraku podczas wojny irańsko-irackiej , w czasie których nie osiągnięto kilka powietrznych zwycięstw, zwłaszcza przeciw F-4S , F-5s i F-14 z armii Stanów Zjednoczonych. Irańską powietrze , pierwsze zwycięstwo będąc na F-4 „Phantom” w grudniu 1981 r. I odwrotnie, kilka irackich Mirage F1 zostało zestrzelonych przez irańskie F-14. Turecki F-100F Super Sabre został zestrzelony w dniu 17 września 1983 roku przez Matra R530 pocisku następującym naruszenia granic. Samoloty irackie przeprowadziły również ataki przeciw okrętom za pomocą Exocets , uderzając w kilka tankowców. Atak,17 maja 1987 r., z amerykańskiego okrętu USS  Stark (oficjalnie błąd strzelania) przypisywany Mirage F1 EQ 5 był w rzeczywistości pilotowany przez zmodyfikowany Falcon 50 . Łącznie 46 Mirage F1 zostało straconych na rzecz Iraku podczas tej wojny, w tym 32 zestrzelone przez F-14 .

Kilka irackich F1 Mirage zostało zestrzelonych podczas wojny w Zatoce Perskiej (1990-1991), inne schroniły się w Iranie i znajdują się obecnie w arsenale irańskich sił powietrznych.

Libia

21 lutego 2011, dwóch zbiegłych libijskich pilotów myśliwców wylądowało na Malcie podczas libijskiego powstania w 2011 roku .

Maroko

W 1980 roku , Maroko wykorzystał Mirage F1s w misjach wsparcia przeciwko Front Polisario sił podczas Sahary Zachodniej wojny .

Warianty

Główne wersje Mirage F1 to:

W praktyce oznaczenie wersji eksportowych – których wyposażenie różni się w zależności od kraju – jest dość mylące, ponieważ niektóre samoloty o nazwie Mirage F1 A to w rzeczywistości Mirage F1 E lub odwrotnie. Ponadto oznaczenie ma jedną lub dwie dodatkowe litery na kraj, które można umieścić przed lub za literą oznaczającą wersję. Na przykład Ekwador otrzymał Mirage F1 JA, które w rzeczywistości są zmodyfikowane Mirage F1 E, a nie Mirage F1 A, a kuwejckie Mirage F1 CK są bliższe Mirage F1 E niż Mirage F1 C.

Kraje użytkownika

Byli użytkownicy

Wypadki

Zachowane urządzenia

W fikcji

Mirage F1 występuje w następujących grach wideo i innych symulatorach:

Prototyp Mirage F1 pojawia się również w powieści „Samolot, który zabił swoich pilotów”, autorstwa Jean-Michela Charliera, zawierającej ilustracje Jijé opublikowanej w 1971 roku w kolekcji „ Zielonej Biblioteki ”   . Ta powieść zostanie zaadaptowana jako komiks w 2017 roku w serii Tanguy i Laverdure Classic, w której można zatem zobaczyć Mirage F1.

Uwagi i referencje

  1. „  Mirage F1: pochodzenie, charakterystyka i wydajność  ” na dassault-aviation.com (dostęp 13 grudnia 2017 r . ) .
  2. „  Wynn F1 przechodzi pałeczkę Mont-de Marsan  ” na defense.gouv.fr .
  3. avl Olivier Dauzat „  z F1 C F1 CT  ”, Air Actualités , N O  498styczeń 1997, s.  25 ( ISSN  0002-2152 )
  4. Jean-Marc Tanguy, „  Pożegnanie z Mirage F1CT  ” , w Le Mamouth ,19 września 2012(dostęp 26 września 2012 r . ) .
  5. Eric Hébert, „  Reims: ostatnie loty F-1  ” , escadrilles.org,lipiec 2014(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  6. „  Nowa kariera hiszpańskich Mirages F1  ” [ archiwum z24 lutego 2011] [PDF] , interakcje n O  19,Marzec 2000.
  7. Astrac (Association pour la Sagem Thales Rénovation d'Avions de bojowy) w Laurent Zecchini , „  Francja wspiera renowację bojowej lotnictwa w Maroku  ” , na Le Monde ,27 września 2005 r.(dostęp 10 kwietnia 2018 r . ) .
  8. „  Astrac: metamorfoza samolotów bojowych  ” [ archiwum z24 lutego 2011] , na stronie www.lebourget2007.com .
  9. "  Francja oferuje Maroko trzy samoloty bojowe" Mirage F1B  " , na bladi.net ,22 kwietnia 2014(dostęp 23 września 2016 r . ) .
  10. „  Libia: ponowny lot 12 Mirage F1  ” , na stronie aeronautique.ma , Aéronautique.Ma,8 grudnia 2006(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  11. Jean-Dominique Merchet, "  Libia ma tylko dwa Mirage F1s lewo w locie  " , Marianne Blog,24 lutego 2011(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  12. (w) „  The Air Force: The Border War  ” na saairforce.co.za , South African Air Force (nieoficjalna strona internetowa) (dostęp 9 kwietnia 2016 ) .
  13. (w) Paul Dubois, „  Mirage F1 w służbie SAAF  ” na sa-transport.co.za , Zdjęcia samolotów w Afryce Południowej i Południowej,12 listopada 2010(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  14. (w) "  Peru kontra Ekwador; Wojna alto-cenepa, 1995  ” [ archiwum23 lutego 2011] .
  15. Arnaud Delalande, „  Od Manty do Krogulca: operacje powietrzne nad Czadem (1983-1988)  ” , o Alliance Geostrategique ,16 września 2013 r.(dostęp 16 września 2013 r . ) .
  16. Arnaud Delalande, „  Od Manty do Krogulca: operacje powietrzne nad Czadem (1983-1988)  ” , o AéroHisto ,13 grudnia 2013 r.(dostęp 19 września 2014 r . ) .
  17. Hugues de Guillebon, „  Operacja Lis. Tajne misje F1 "agresorzy" (pierwsza część)  ” Le Fana de l'Aviation , n o  594,Maj 2019, s.  16-27.
  18. Hugues de Guillebon, „  Operacja Lis. Tajne misje F1 "agresorzy" (część druga i koniec)  ” Le Fana de l'Aviation , n o  595,czerwiec 2019, s.  84-92.
  19. "  07.03.07 - RCA: przejęcie Birao  " , na defense.gouv.fr , Ministerstwo Obrony,7 marca 2007 r.(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  20. Philippe Chapleau, „  Francuskie F-1 w trudnej sytuacji subskrybuje Maltę  ” , Ouest France,24 kwietnia 2011(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  21. Henri de Waubert de Genlis, „  Tajne programy z Irakiem, 1977-1984:„ Bazar ”Bagdadu. Odcinek 1/3  ” , na https://henridewaubertdegenlis.wordpress.com/ ,26 października 2017(dostęp 30 stycznia 2019 ) .
  22. (w) „  Irackie zwycięstwa w powietrzu  ” na acig.info , Air Combat Information Group (GIS)4 marca 2011(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  23. (w) Kenneth M. Pollack, Arabs at War: Military Effectiveness, 1948-1991 , University of Nebraska Press,2002, 712  pkt. ( ISBN  0-8032-8783-6 , przeczytaj online ).
  24. (w) David Cenciotti, „  30 lat później Ankara zezwoliła na lot tureckiego odrzutowca zestrzelonego przez Irak Was  ” na theaviationist.com ,6 września 2012(dostęp 28 kwietnia 2016 ) .
  25. Pierre Razoux, The Iran-Iraq War: First Gulf War 1980-1988 , Paryż, strony 420-424 i 573-575.
  26. (w) „  Libijskie myśliwce przybyły na Maltę  ” , Times of Malta21 lutego 2011(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  27. Helen Chachaty, „  Francja ponownie odsprzedaje Mirage F1s  ” , na journal-aviation.com ,5 października 2017 r.(dostęp 7 października 2017 r . ) .
  28. Defens’Aero , „  Francja sprzedaje cztery Mirage F1B południowoafrykańskiej grupie Paramount Group – Defens’Aero  ”, Defens’Aero ,październik 2017( przeczytaj online , skonsultowano 7 października 2017 r. ).
  29. Michel Cabirol, „  Stary Mirage F1 w ATAC w Stanach Zjednoczonych!”  ", La Tribune ,12 lipca 2017( przeczytaj online ).
  30. "  F1 na podbój USA  " , na https://www.ttu.fr/ ,13 listopada 2017 r.(dostęp 13 grudnia 2017 r . ) .
  31. Gil Roy, „  Francuski Mirage F1 wznowi służbę w USA  ” , na stronie /www.aerobuzz.fr ,lipiec 2017(dostęp 14 lipca 2017 r . ) .
  32. „  W Stanach Zjednoczonych czcigodny Mirage F1 ponownie startuje  ”
  33. Philippe Chapleau, „  Amerykański ESSD Draken kupuje hiszpańskie samochody F1 i wygrywa kontrakt z Powietrzną Gwardią Narodową  ” , o Ouest-France ,26 września 2017 r.(dostęp 27 września 2017 r . ) .
  34. (w) „  Draken dodaje do floty 22 radary naddźwiękowe Mirage F1M  ” na Draken International  (w) ,11 grudnia 2017 r.(dostęp 13 grudnia 2017 r . ) .
  35. (w) „  Najważniejsze , aby przywrócić Mirage F1s dla Draken International  ” na www.janes.com ,9 kwietnia 2018(dostęp 11 kwietnia 2018 r . ) .
  36. Rémy Maucourt, „  Francja/Libia: 40 lat stosunków handlowych  ” , L'usine nouvelle,24 lutego 2011(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  37. Laurent Lagneau, „  Inny Mirage F1 dla armii libijskiej?  » , Strefa wojskowa (Opex360.com),24 lutego 2012(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  38. (w) „  Gwiazda w Libii: Rebelianci odpierają nalot na Kadafiego  ” , The Star.com,2 marca 2011(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  39. (es) "  Homenaje del Ejército del Aire al Mirage F-1  " , na ejercitodelaire.mde.es/ea/pag , Ejército del aire,24 czerwca 2013 r.(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  40. Edouard Maire. Argentyna chce kupić Mirage F-1 w lotnictwie informacyjnym, 12 sierpnia 2013 r.
  41. "  Dziennik  " [ archiwum z24 lutego 2011] , Vieilles tiges :„Upamiętnienie katastrofy trzech miraże na 30 th Dywizjonu Myśliwskiego: W dniu 20 maja 1987 roku, trzy F1 miraże z 30 -go Dywizjonu Myśliwskiego w oparciu o pola Reims rozbił się w Croix de Montvieux w Mont Pilat masyw na granicy departamentów Rodanu i Loary. ”.
  42. (w) "  są riecht nach Krieg (pachnie wojnie)  " , Spiegel (13526758) , n O  141988.
  43. "  06/01/1995: Mirage F-1CT nr 282/13-QR  " , Delta Reflex,15 sierpnia 2008(dostęp 7 czerwca 2018 r . ) .
  44. Jacky Bonnemains, „  Test zderzeniowy, czy się utrzymają?”  » , na robindesbois.org ,15 kwietnia 2015(dostęp 7 czerwca 2018 r . ) .
  45. „  Crash Mirages F1: urzędnik sił powietrznych oskarżony  ” , RTL,5 stycznia 2011(dostęp 7 czerwca 2018 r . ) .
  46. „  Dwie sekundy, aby uratować życie  ” [ archiwum z1 st listopad 2006] ,19 czerwca 2003.
  47. "  09/01/06 Czad: Wypadek Mirage F1  " [ archiwum25 października 2007] , Ministerstwo Obrony,1 st wrzesień 2006.
  48. Jean-Dominique Merchet , "  Mirage F1 CT rozbija się, pilot jest cały i zdrowy (aktualizacja - 3)  " , Liberation,8 kwietnia 2010(konsultacja 9 kwietnia 2016 r. ) , artykuł dotyczący wypadku w8 kwietnia 2010 w pobliżu Orleanu, a także wymieniając najpoważniejsze wypadki lub incydenty 1 st wrzesień 2006, 23 września 2006, 6 grudnia 2006, 18 stycznia 2007 i 1 st marca 2007.
  49. „  Wyrzucenie pilota na promie  ” , na stronie air-defense.net , Obrona Powietrzna,6 grudnia 2006(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  50. Elisabeth Studer, „  Francuski Mirage F1 z Czadu rozbija się w Algierii  ” , Le Blog Finance,grudzień 2006(dostęp 7 czerwca 2018 r . ) .
  51. "  Czad - Crash of a French Mirage  " , na Alliance-democratie-progres.over-blog.com ,5 kwietnia 2007(dostęp 7 czerwca 2018 r . ) .
  52. BEAD-air , „  A-2007-010-A: Wypadek lotniczy myśliwca sił powietrznych  ” , na www.defense.gouv.fr (konsultacja: 7 czerwca 2018 r. )  : „Le Mirage F1 CT wykonuje tankowanie w powietrzu na dużej wysokości. Po zerwaniu elastycznego przewodu samolotu tankującego i zerwaniu zaworu wlewowego pilot miał do czynienia z awarią silnika. Pilot wysuwa się. Jest bez szwanku. ” . Pełny raport: "  Sprawozdanie z publicznego dochodzenia technicznego - BEAD-air-A-2007-010-A  " [PDF] , 29 listopada 2007(dostęp 7 czerwca 2018 r . ) .
  53. „  Mirage F1 opuszcza tor w Colmar  ” , Le Point,19 czerwca 2008(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  54. Laurent Lagneau, „  Zderzenie dwóch hiszpańskich Mirage F1  ” , Strefa wojskowa (Opex360.com),20 stycznia 2009(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  55. (es) "  F-1 del Ala 14 de Albacete aéreo de dos aviones  " , Ministerio De Defensa,20 stycznia 2009(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  56. Laurent Lagneau, „  Mirage F1 rozbija się pod Orleanem  ” , Strefa wojskowa (Opex360.com),8 kwietnia 2010(dostęp 9 kwietnia 2016 r . ) .
  57. "  Katastrofa FAR Mirage F1 w pobliżu Sidi Slimane  " , na le360.ma ,17 kwietnia 2015(dostęp 23 września 2016 r . ) .
  58. "  Libijski Mirage F1ED rozbił się niedaleko Syrty  " , na aerohisto.blogspot.fr ,3 czerwca 2016(dostęp 9 czerwca 2016 ) .
  59. "  Myśliwiec FAR Mirage F1 rozbija się w pobliżu Taounate  " , na huffpostmaghreb.com ,21 stycznia 2019(dostęp 21 stycznia 2019 ) .
  60. „  Dassault Mirage F1 CRISTAL  ” , Air and Space Museum (dostęp 29 stycznia 2021 )
  61. „  Dassault Mirage F1 BQ  ” , Aquitaine Air and Space Conservatory (dostęp 29 stycznia 2021 )
  62. „  Dassault Aviation Mirage F1 B  ” , Europejskie Muzeum Lotnictwa Myśliwskiego (dostęp 29 stycznia 2021 )
  63. „  Dassault Aviation Mirage F1 C  ” , Europejskie Muzeum Lotnictwa Myśliwskiego (dostęp 29 stycznia 2021 )
  64. „  Saint-Victoret: Mirage F1 debiutuje w muzeum lotnictwa  ” , La Provence,25 lipca 2019(dostęp 29 stycznia 2021 )
  65. "  Dassault Mirage F1 CT n ° 220 samolot  " , Ailes Anciennes Haute-Savoie (dostęp 29 stycznia 2021 )
  66. „  Dassault Aviation Mirage F1 CT  ” , Europejskie Muzeum Lotnictwa Myśliwskiego (dostęp 29 stycznia 2021 )
  67. „  Przylot Mirage F1-CT nr 253 do Muzeum Lotnictwa Warluis  ” , Muzeum Lotnictwa – Warluis,22 września 2020 r.(dostęp 29 stycznia 2021 )
  68. „  Odzyskanie Mirage F1 CT nr 261 w Châteaudun  ” , Ailes Anciennes Toulouse,15 października 2018(dostęp 29 stycznia 2021 )
  69. "  Espaces Aéro Lyon Corbas - Visit - The collection  " , Espaces Aéro Lyon Corbas ( dostęp 29 stycznia 2021 )
  70. „  Dassault Mirage F1 EQ  ” , Aquitaine Air and Space Conservatory (dostęp 29 stycznia 2021 )
  71. [1]

Zobacz również

Bibliografia

Porównywalne samoloty

Kolejność oznaczenia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne