McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

McDonnell Douglas F-15E
Strike Eagle
Widok z samolotu.
F-15E Strike Eagle na służbie w Afganistanie , 2008.
Budowniczy McDonnell Douglas
Rola Wielozadaniowe samoloty bojowe, głównie powietrze-ziemia
Status Czynny
Pierwszy lot 11 grudnia 1986
Uruchomienie 30 września 1989
Data wycofania Nadal w służbie
Cena jednostkowa F-15E: 31,1 miliona dolarów (1998)
F-15K: 100 milionów dolarów (2006)
Numer zbudowany Razem  : + 394 jednostki

F-15E: 236 jednostek
F-15I: 25 jednostek
F-15K: 61 jednostek
F-15S: 72 jednostki
Pochodzi z McDonnell Douglas F-15 Eagle
Załoga
2
Motoryzacja
Silnik Pratt & Whitney F100-229
Numer 2
Rodzaj Turbojet z dopalaczem
Ciąg jednostkowy 129  kN
Wymiary
Zakres 13,05  m
Długość 19,43  m
Wysokość 5,63  m
Powierzchnia skrzydeł 56,5  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 14 300  kg
Paliwo Wewnętrzny: 5952 kg
CFT: 9818 kg
3 res. krople: 3 x 2309 l

Paliwo ogółem  : 17 750  kg
Maksymalny 36 700  kg
Występ
Prędkość przelotowa Mach 0,75: 917  km / h
Maksymalna prędkość > 2660  km / h ( Mach 2,15+ )
Sufit 60 000 stóp  : 18290  m
Prędkość wspinaczki 15 240  m / min
Zakres działania 1853  km
Obciążenie skrzydła 301,3 kg / m 2
Stosunek ciągu do masy 0,7 (przy pełnym obciążeniu)
Uzbrojenie
Wewnętrzny 1- lufowy wieloprzewodowy M-61A1 20 mm , w zestawie łuska  512
Zewnętrzny 10400  kg paliwa i sprzętu przy obciążeniach zewnętrznych:
Awionika
AN / APG-82 AESA ( X-Band Pulse Doppler Radar ), AN / AVQ-26 Pave Tack, AN / AXQ-14 (Data Link), LANTIRN (Low Altitude Navigation and Night Infrared Targeting System), AN / APX-76 Hazeltine (interrogator IFF), AN / ALQ-135 (V) ( elektroniczne środki zaradcze ), AN / ALQ-128 Magnavox (radarowy sprzęt ostrzegawczy), AN / ALR-56 Loral ('alarm radarowy), AN / ALE-45 Tracor ( wyrzutniki plew i rakiety )

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle to fighter-bomber wszystkim czas ataku USA w dużej mierze wynika z F-15 Eagle , wojownik cały czas mówi „  Wyższość powietrze  ” . Został zaprojektowany w latach 80. XX wieku , aby móc wykonywać operacje głębokiego przechwytywania z dużą prędkością bez wsparcia myśliwców eskortowych lub samolotów bojowych . Został rozmieszczony w operacjach „  Pustynna Burza  ” w Iraku i „  Siły Sprzymierzone  ” w Serbii , przeprowadzając głębokie ataki na cele o dużej wartości, patrolując i zapewniając bliskie wsparcie lotnicze żołnierzom koalicji Stanów Zjednoczonych. Został również użyty w konfliktach, które nastąpiły, i został wyeksportowany do kilku krajów. F-15E Strike Eagle dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych różni się od innych wersji ciemniejszym kamuflażem, „  Dark Navy Blue  ” (ciemny granat) lub „  Dark Blue Grey  ” (niebiesko-ciemnoszary) oraz zgodnymi czołgami „FAST” ( Fuel And Sensors Tactical ) zamontowane wzdłuż wlotów powietrza, oznaczone jako „  Conformal Fuel Tanks  ” w ich oryginalnym języku (CFT).

Rozwój

W 1979 roku , McDonnell Douglas i Hughes Aircraft , producent na F-15 Eagle radar , połączyły siły, aby opracować wersję szturmowego samolotu. WMarzec 1981The US Air Force ogłasza Zwiększona Tactical Fighter programu (ETF), która ma znaleźć zastępstwo dla General Dynamics F-111 . Chodzi o to, aby zaprojektować samolot zdolny do wykonywania misji głębokiego przechwytywania bez wsparcia eskorty lub zagłuszającego myśliwca. General Dynamics przedstawia General Dynamics F-16XL , a McDonnell Douglas przedstawia dwumiejscowy wariant F-15 Eagle . Plik24 lutego 1984, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przyznają kontrakt ETF F-15E Strike Eagle McDonnell Douglasowi. Jednym z głównych powodów takiego wyboru jest koszt opracowania F-15E, o 40 % niższy niż  F-16XL. Ponadto F-15E jest twinjet , w przeciwieństwie do F-16XL i ma lepsze możliwości rozwoju. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych początkowo planują zakup trzystu dziewięćdziesięciu dwóch samolotów F-15E.

Pierwszy lot F-15E odbył się dnia 11 grudnia 1986. Pierwszy produkcyjny model F-15E jest dostarczany do Sił Powietrznych USA wKwiecień 1988. Produkcja była kontynuowana w latach 90 - tych do 2001 roku , w sumie dwieście trzydzieści sześć samolotów dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

Warianty F-15E są opracowywane dla Izraela (F-15I), Korei Południowej (F-15K), Arabii Saudyjskiej (F-15S) i Singapuru (F-15SG).

Po 2007 roku F-15E został zaktualizowany o radar Raytheon APG-82, aktywny radar antenowy (AESA). Pierwszy radar testowy dostarczono Boeingowi w 2010 roku . Łączy procesor APG-79 używany w F / A-18E / F Super Hornet z anteną APG-63 (V) 3 AESA zaadaptowaną na F-15C. Aktualizacja radaru jest częścią programu modernizacji radaru F-15E. Nowy radar nosił nazwę APG-63 (V) 4, aż w 2009 roku otrzymał oznaczenie APG-82.

Jeśli część F-15C / D zostanie teraz zastąpiona przez F-22 Raptor , nie ma alternatywy dla F-15E w roli samolotu szturmowego. Strike Eagle przypisuje się podwojona długość życia, w porównaniu do poprzednich wersji F-15, i oczekuje się, że pozostaną w eksploatacji po roku 2025. Pod koniec roku 2011 , Boeing bada możliwość przedłużenia żywotności, która ma Pochodzi z 8000  godzin do 32.000  godzin lotu, aby pozostać na linii do połowy XXI th  wieku. W 2021 roku amerykańskie samoloty nadal się poprawiają, ich ładowność amunicji wzrasta z 9 do 15 JDAM, logistyka ekspedycji zostaje zredukowana z dwóch do jednego C-130 Hercules na każdy rozmieszczony F-15E.

Mimo to amerykańskie siły powietrzne kontynuują program Next Generation Bomber  (in) , koncepcyjny bombowiec do średniego zasięgu, który mógłby zastąpić Strike Eagle . F-35A Błyskawica II, trafi w końcu zastąpić wiele innych samolot szturmowy, takich jak F-16 Fighting Falcon i A-10 Thunderbolt II , może także przejąć dużą część misji F-15E. Ale F-15E ma lepszy zasięg pod obciążeniem. W 2021 roku spekuluje się na temat nowej wersji F-15 opartej na F-15EX, która ma je zastąpić.

Projekt

Rola samolotu szturmowego to całkowite zerwanie z pierwotną koncepcją F-15 Eagle , ponieważ samolot ten został zaprojektowany wyłącznie z myślą o przewadze w powietrzu , z jedyną filozofią „ani grama na powietrze-ziemia” . Podstawowy płatowiec okazał się jednak wystarczająco elastyczny, aby wyprodukować bardzo zdolny myśliwiec szturmowy . F-15E, którego głównym zadaniem jest atak naziemny, niemniej jednak zachowuje sprawność powietrze-powietrze „normalnego” F-15 i może bronić się przed samolotami wroga.

Prototyp F-15E jest modyfikacją dwumiejscowego F-15B. Ale zawiera znaczące zmiany strukturalne i znacznie potężniejsze silniki turboodrzutowe . Tylne siedzenie jest wyposażone dla oficera ds. Systemów uzbrojenia (WSO, wymawiane „wizzo” ). Ten strzelec / nawigator jest wyposażony w awionikę powietrze-ziemia, składającą się z kilku ekranów wyświetlających niezbędne informacje. Jest również odpowiedzialny za radary , elektronikę wojenną i czujniki podczerwieni . Monitoruje stan uzbrojenia, ocenia możliwe zagrożenia, wybiera cele i wykorzystuje do nawigacji mapę elektroniczną .

W przeciwieństwie do wczesnych dwumiejscowych, których tylne siedzenia nie mają kontroli lotu (takich jak F-14 Tomcat i US Navy wersjach z F-4 Phantom II ), tylne siedzenie F-15E jest wyposażony we własny kij i A kontrola przepustnicy. WSO może w ten sposób przejąć kontrolę nad lotem, nawet jeśli ma on ograniczoną widoczność.

Aby zwiększyć zasięg, F-15E jest wyposażony w dwa zgodne zbiorniki paliwa (CFT: Conformal Fuel Tanks ), które przylegają do kadłuba. Wytwarzają one mniejszy opór aerodynamiczny niż konwencjonalne zbiorniki zrzutowe , umieszczane pod skrzydłami lub brzuchem samolotu. Każdy z nich mieści 750  galonów amerykańskich ( 2800  litrów) paliwa i ma sześć punktów kotwiczenia napinania podzielonych na dwa rzędy po trzy. W przeciwieństwie do zbiorników zrzutowych, CFT są naprawione. Zwiększony zasięg urządzenia odbywa się zatem kosztem pewnego pogorszenia wydajności z powodu oporu i dodatkowego ciężaru, jaki generują. Podobne czołgi mogą być montowane w F-15C / D i wersjach eksportowych, a izraelskie siły powietrzne używają tej opcji w swojej myśliwskiej wersji F-15 Eagle, a także w wersji F-15I Strike Eagle . F-15E jest systematycznie wyposażany w CFT.

Tactical Elektroniczny System Warfare (TEWS) F-15E, to znaczy elektronicznego systemu taktycznego warfare, integruje wszystkie dostępne środki zaradcze : Odbiorniki ostrzegania radarowego (RSA), jammer radaru i wyrzutni przynęty / cekinów . Wszystko jest połączone z TEWS, aby zapewnić kompleksową ochronę przed wykrywaniem i śledzeniem. System ten składa się z modułu ALQ ECM-131, montowanego zewnętrznie na środkowym dźwigarze na podstawie ad hoc.

Inercyjny system nawigacyjny wykorzystuje gyrometer lasera do ciągłego monitorowania położenia samolotu i dostarczenie informacji do komputera centralnego. System ten umożliwia również założenie karty cyfrowej dla pilota i WSO.

Radar APG-70 może wykrywać cele naziemne z dużych odległości. Cechą tego systemu jest to, że po zeskanowaniu obszaru docelowego mapę powietrze-ziemia można zamrozić, aby umożliwić wykrycie zagrożenia powietrznego. Tak więc, strzelając z broni powietrze-ziemia przez WSO, pilot może wykrywać, namierzać i atakować samoloty wroga. APG-70 powinien zostać zastąpiony aktywnym radarem sterowanym elektronicznie AN / APG-82 (v) 1 (AESA: aktywna antena z układem fazowym ). Testy w locie rozpoczęły się wstyczeń 2010 a zdolność operacyjna planowana jest na 2014 rok.

Nawigacja na małej wysokości i celowanie w podczerwień w nocy ( LANTIRN  : Nawigacja na małej wysokości i namierzanie w podczerwieni w nocy ), montowana zewnętrznie pod wlotami powietrza do silnika, umożliwiająca samolotowi lot na małej wysokości, w nocy i we wszystkich warunkach pogodowych oraz do ataku cele naziemne z różnymi rodzajami broni kierowanej i niekierowanej. System LANTIRN zapewnia wyjątkową dokładność strzelania F-15E i składa się z dwóch zasobników przymocowanych na zewnątrz. W nocy obraz wideo LANTIRN może być wyświetlany na wizjerze przeziernym, tworząc obraz konturowy gruntu w podczerwieni.

Kapsuła nawigacyjna zawiera radar do śledzenia terenu , który umożliwia pilotowi bezpieczne latanie na bardzo małych wysokościach dzięki śledzeniu danych na wyświetlaczu przeziernym. System ten można również połączyć z autopilotem samolotu, zapewniając w ten sposób monitorowanie terenu bez użycia rąk . Ponadto moduł zawiera skierowany do przodu system podczerwieni, który jest wyświetlany na wyświetlaczu przeziernym pilota i jest używany podczas operacji nocnych lub przy ograniczonej widoczności. Gondola AN / AAQ-13 Nav jest zainstalowana pod prawym wlotem powietrza do silnika.

Kapsuła docelowa zawiera wskaźnik laserowy i system śledzenia, które oznaczają wroga do zniszczenia z odległości do 10  mil (16  km ). Po zainicjowaniu śledzenia informacje kierowania jest automatycznie przenoszona na podczerwień prowadzony powietrzem do -parter pociski lub bomby laserowych kierowanego . Kapsuła celownicza jest zamontowana pod wlotem powietrza lewego silnika. Konfiguracja może być AN / AAQ-14 docelowa Pod , AN / AAQ-28 Litening docelowa Pod, lub AN / AAQ-33 snajper Pod .

W misjach powietrze-ziemia F-15E może przenosić większość broni z arsenału Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Może być również uzbrojony w pociski powietrze-powietrze, takie jak AIM-9 Sidewinder , AIM-7 Sparrow i AIM-120 AMRAAM do samoobrony (chociaż Strike Eagle zachowuje zdolności bojowe w powietrzu. rzadko, jeśli w ogóle, jest używany w misjach powietrze-powietrze). Podobnie jak F-15C posiada również działo General Electric M61A1 20  mm , które ma szybkostrzelność 6000 pocisków na minutę. Ta broń jest skuteczna przeciwko wrogim samolotom i „słabym” celom na ziemi.

BAE Systems produkuje terminal łącza danych myśliwców MIDS , który poprawia świadomość sytuacyjną załóg Strike Eagle poprzez udostępnianie danych Link 16 .

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

Pierwsza produkcja F-15E został dostarczony do 405 th  eskadra szkolenie taktyczne  (In) w Air Force Base Łukasza , Arizona,Kwiecień 1988. „  Strike Eagle  ” , jak to stało się znane, otrzymał swój pierwszy komentarz operacyjną30 września 1989z 336. Dywizjonu Myśliwskiego w 4 th  myśliwskiego w Air Force Base Seymour Johnson  (w) w Karolinie Północnej.

Operacje „Pustynna tarcza” i „Pustynna burza”

F-15E został wdrożony, gdy Irak najechał na Kuwejt wSierpień 1990. W ramach 335. rundy Tactical Fighter Squadron „  Chiefs  ” i 336 th  (in) „  Rocketeers  ” kazano przygotować się do wdrożenia w tydzień po inwazji. 336 e zaczął wykonując lot 15-godzinny, aby Seeb Air Base w Omanie . Chociaż F-15E był gotowy do misji, nie miał pozwoleń niezbędnych do przewożenia amunicji niezbędnej do odparcia ewentualnego ataku Iraku na Arabię ​​Saudyjską, pozwolono im przewozić tylko bomby Mark 82 (230  kg ) i Mark 84 ( 910  kg ). Te bomby były zdecydowanie ulubionych broni, gdy przyszło do atakowania pojazdów, ale nie zostały w pełni przetestowane we wszystkich konfiguracjach dotyczących „  Strike Eagle  ” . Plik30 wrześniaPodczas działań szkoleniowych w Omanie, F-15E (the 336 th ) zaginął w symulowanej walki powietrznej przeciwko Jaguar gr.1 z Royal Air Force , zabijając pilota i WSO. W grudniu dwie eskadry F-15E były bliżej Iraku i rozlokowały bazę lotniczą Al Kharj  (in) w Arabii Saudyjskiej .

Plik 17 stycznia 1991, 24 F-15E zaatakowało pięć stałych stanowisk SCUD w zachodnim Iraku, a misja przeciwko obiektom SCUD była kontynuowana przez noc drugim uderzeniem składającym się z 21 F-15E. Podczas wojny F-15E wykonywały nocne misje myśliwskie nad zachodnim Irakiem w poszukiwaniu mobilnych wyrzutni SCUD zagrażających sąsiednim krajom. Te mobilne wyrzutnie SCUD były bardzo trudne do osiągnięcia: w większości przypadków, jeśli przez przypadek JSTARS znalazł punkt startowy, mobilny pojazd startowy mógł zniknąć przed przybyciem F-15E. Przez losowe bombardowanie podejrzanych obszarów załogi F-15E miały nadzieję powstrzymać Irakijczyków przed ustawieniem miejsca startu SCUD.

Pierwszego dnia wojny, gdy zbliżali się do lotniska H-2, za formacją Strike Eagles podążyły trzy irackie MiG-23 i dwa MiG-29 . Sytuacja ta stworzyła dwie godne uwagi możliwości przeprowadzenia przez F-15E pierwszej walki powietrznej. O zmierzchu F-15E podążał za MiG-29 i próbował go ostrzelać, ale napotkał trudności w uzyskaniu sygnatury termicznej MiG-29, który próbował połączyć z AIM-9 Sidewinder . Pocisk mógł zostać wystrzelony, ale nie trafił w cel. Kilka innych F-15E jednocześnie próbowało zaatakować inne MiG-29, ale błędy i pech uniemożliwiły im udane manewrowanie. F-15E rzeczywiście ścigał iracki odrzutowiec i manewrował nim w dół, ale pilot wahał się przed oddaniem strzału, zarówno dlatego, że nie był pewien pozycji swoich kolegów z drużyny, ale także dlatego, że nie uzyskał dobrego zwrotu z pocisku Sidewinder . Wkrótce potem w ten obszar wystrzelono pocisk niewiadomego pochodzenia, a wkrótce potem MiG uderzył w ziemię, gdy iracki pilot próbował ostrzeliwać F-15E. Inny MiG-29 został zestrzelony przez własnego skrzydłowego, a F-15E był blisko innego MiG-29, ale pilot ostatecznie zdecydował się nie atakować, ponieważ w okolicy poruszały się samoloty F-14 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

W nocy 18 stycznia, podczas uderzenia w rafinerię niedaleko Basry , F-15E został zniszczony przez ogień wroga, powodując śmierć pilota i jego WSO. Załogi F-15E określiły tę misję jako najtrudniejszą i najbardziej niebezpieczną misję wojny, ponieważ była silnie broniona przez pociski SA-3 , 2K12 Kub , 9K33 Osa i Roland , a także przez artylerię.

Dwie noce później drugi i ostatni F-15E został zestrzelony przez iracki S-75 Dvina . Załoga przeżyła i przez kilka dni zdołała uciec od schwytania. Mieli nawet kontakt z dwoma samolotami koalicyjnymi, ale zespoły SAR ( Search And Rescue ) nie mogły ich uratować ze względów bezpieczeństwa, ponieważ jeden z zestrzelonych lotników nie został prawidłowo zidentyfikowany przez radio za pomocą odpowiednich kodów. Dwaj lotnicy zostali następnie schwytani przez Irakijczyków.

Chociaż zwycięstwo w powietrzu nie udało się F-15E, cztery Strike Eagles zniszczyły 18 irackich samolotów na ziemi w bazie lotniczej Tallil, używając GBU-12 Paveway II i pocisków kombinowanych CBU-87 . Wreszcie14 lutegoszczęście się odwróciło, gdy F-15E odniósł swoje pierwsze i jedyne zwycięstwo w powietrzu: helikopter Hughes MD 500 Defender (60 dostarczono pod koniec 1983 r.), początkowo zidentyfikowany jako prawdopodobny Mi-24 Hind . Atak był odpowiedzią na prośbę o pomoc ze strony sił specjalnych USA, ponieważ wykryto pięć irackich helikopterów. Głowica F-15E z nimi ( 335 TH ) nabyte helikopter disembarking irackich żołnierzy z jego FLIR , laser i wyrzucił bomby GBU-10 . Po trzydziestu sekundach załoga F-15E pomyślała, że ​​bomba chybiła, a pilot miał wystrzelić pocisk Sidewinder , ale nagle helikopter zniknął. Zespół sił specjalnych oszacował, że Hugues 500 znajdował się około 800 stóp (240  m ) nad ziemią, gdy  bomba o masie 2000 funtów (910  kg ) uderzyła w cel. Ale zwycięstwo w powietrzu nie zostało uznane aż do2 listopada 2001. Następnie próbowali zaatakować inne helikoptery, ale wokół F-15E rozpoczęło się bombardowanie alianckie, więc pilot zdecydował się przerwać akcję i oczyścić teren.

F-15E kontynuowały polowanie na pociski SCUD przez całą wojnę, a także atakowały silnie bronione cele w całym Iraku. Prowadzili także tajne misje, usiłując zabić Saddama Husajna , bombardując miejsca, w których prawdopodobnie ukrywał się prezydent Iraku, ale bezskutecznie. Gdy wojna ziemia zbliżyła, F-15E rozpoczął plinking zbiornika  (w)  : atakowania czołgów irackich i transporter opancerzony wojsk w Kuwejcie.

Operacja „  Southern Watch  ” i „  Northern Watch  ”

Po operacji „  Pustynna burza  ” , po 42 dniach intensywnych walk o F-15E, w dniu1 st marzec +1.991. Szybko utworzono nad Irakiem północne i południowe strefy zakazu lotów, aby samoloty irackie nie były zagrożeniem dla Koalicji. Mimo wszystko irackie helikoptery zaatakowały kurdyjskich uchodźców w północnym Iraku. Samoloty F-15E stosujące strefę zakazu lotów obserwowały bezradnie, jak 600 cywilów w wiosce Chamchamal zostało zaatakowanych przez helikoptery. Ponieważ F-15E nie zostały dopuszczone do otwarcia ognia, samoloty wykonywały bardzo ryzykowne przeloty z dużą prędkością, jak najbliżej helikopterów, w nadziei, że ich turbulencja po śladzie złamie łopatę wirnika. Wystrzelili również swoje lasery w kokpity irackich helikopterów, chcąc oślepić pilotów. Ta ostatnia technika niestety okazała się nieskuteczna, ale ta pierwsza rozbiła Hinda . Gdy tylko dowództwo USAF stało się świadome tych działań, rozkazał F-15E nie latać poniżej 10000 stóp (3000  m ). F-15E uczestniczyły również w operacjach „  Zapewnij komfort  ” i „  Zapewnij komfort II  ” .

Te dwie strefy objęte zakazem to strefa „Południowa” i „Północna” , stąd nazwa odpowiednich działań obserwacyjnych „  Southern Watch  ” (OSW) i „  Northern Watch  ” (ONW). Ta policja powietrzna była wykonywana głównie przez samoloty amerykańskie i brytyjskie. F-15E 494 th Fighter Squadron (492d Dywizjonu Myśliwskiego "  Black Panther  " ) zostały rozmieszczone w Turcji w 1993, 1994 i 1997. The 492d Dywizjonu Myśliwskiego "  Madhatters  " został wdrożony w 1995, 1996 i 1997. 391 th FS było wdrożone później w tym samym roku. W ciągu następnych dziesięciu lat F-15E musiałyby walczyć wiele razy.

W Styczeń 1993, Mała formacja uderzył irackie cele, które złamały zasady południa porozumienia o zawieszeniu broni z 32 nd  równoległego północy SA-3 został skierowany. Kilka dni później dziesięć F-15E wzięło udział w kolejnym strajku karnym. Większość misji realizowanych w ramach wsparcia OSW i ONW miała charakter defensywny: ponieważ Strike Eagle mógł nosić broń różnego typu w tej samej misji, dawało to załogom dużą elastyczność w działaniach. Samoloty F-15E działały pod ścisłym nadzorem AWACS , a załogom można było przydzielać zadania w locie, dzięki czemu mogły przeprowadzać ataki na nieplanowane irackie cele. W ciągu następnych trzech lat naruszenia stref zakazu lotów były minimalne, ponieważ Irak nieznacznie wycofał swoje siły. W 1997 roku Turcja zatwierdziła utworzenie ONW i zezwoliła siłom amerykańskim na korzystanie z bazy lotniczej Incirlik .

Operacja „Lis pustyni”

W grudzień 1998, Operation Desert Fox została przeprowadzona, ponieważ Irak odmówił inspekcje UNSCOM.

Plik 28 grudnia 1998, z trzech F-15E każdy zrzucił dwie 500-funtowe bomby GBU-12 precyzyjnie kierowane (PGM). Dwa z F-15E dotarły do ​​miejsca SA-3 . Trzeci F-15E uderzył pierwszą bombą w pojazd kontroli rakiet SA-3, a drugi trafił w optyczny radar namierzający i naprowadzający. Ostatni F-15E z czteroosobowej formacji nie zrzucił bomby, ponieważ nie miał pozytywnej identyfikacji celu. Po "Desert Fox" Irak zintensyfikował naruszenia stref zakazu lotów, a samoloty F-15E przeprowadziły dużą liczbę odwetowych i zaplanowanych wcześniej ataków. W samej strefie ONW broń była używana przez co najmniej 105 dni. Między 24 a26 stycznia 1999F-15E zrzucił kilka AGM-130 i GBU-12 na stanowiska SAM w północnym Iraku, w pobliżu Mosulu .

F-15E były najczęściej używane ze wszystkich myśliwców taktycznych USAF, głównie ze względu na ich niewielką liczbę w porównaniu z F-16 obecnymi w regionie. F-15E atakowały głównie amunicję, bunkry dowodzenia i kontroli oraz baterie przeciwlotnicze  KS-19 kal. 100 mm i mobilne wyrzutnie SA-3/6. F-15Es prowadzone również Combat Air Patrol nad Irakiem, a także uczestniczył w strajkach z innych statków powietrznych, jak F-14 , F / A-18 , EA-6B z US Navy , F-16 z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i Tornado Gr.4 z Królewskiego sił Powietrznych Wielkiej Brytanii .

Operacja „  Odmowa lotu  ” i „  Siły sprzymierzone  ”

Operacja „  Deny Flight  ” była antena strefa wykluczenie egzekwowane przez ONZ w Bośni i Hercegowinie , gdzie sytuacja na Bałkanach uległa pogorszeniu w ciągu wielu lat. WSierpień 1993Po uchwale Rady Bezpieczeństwa ONZ , która zakazuje ze strefy wykluczenia wszystkich obrotowy lub Stałopłat, latanie bez zgody ONZ, F-15Es z 492 -go i 494 th  dywizjonów myśliwskich zostały wdrożone do Aviano , Włochy . Pod koniec 1993 roku sytuacja pogorszyła się i NATO zarządziło ograniczone uderzenie F-15E na serbskie cele w Chorwacji , wycelowane w lotnisko Udbina . Osiem F-15E uzbrojonych w GBU-12 zaatakowało SA-6 w ramach ataku eskadry 30 samolotów. Misja została odwołana w połowie lotu, ponieważ F-15E nie były w stanie kontynuować ataku ze względu na surowe zasady walki. W grudniu tego samego roku, F-15Es zostały wysłane zniszczyć parę SA-2 witrynach który otworzył ogień na dwóch Sea Harrier FRS 1 z Royal Navy .

Większość misji wykonywanych przez Strike Eagles to misje niezwiązane z walką, ale dość często trafiały one pod ostrzał. WSierpień 1995, 90 Dywizjon Myśliwski dołączył do pozostałych dwóch eskadr F-15E. 492 th i 494 th była wykonywana ponad 2500 punktów sprzedaży od początku „  Deny Flight  ” , a 2000 z nich została przelana do 492 TH , który został wdrożony już ponad 494 e . 30 i31 sierpniaF-15E uderzył w serbskie siły pancerne i kwatermistrzowskie wokół Sarajewa z GBU-10 i GBU-12. Plik5 września, więcej GBU-12 zostało zrzuconych, a cztery dni później GBU-15 został wystrzelony po raz pierwszy od Strike Eagle . W sumie dziewięć z tych nowych bomb zostanie użytych przeciwko serbskiej obronie powietrznej i siłom lądowym w Bośni wokół Banja Luki .

W Marzec 1999, po wysiedleniu Kosowarów i po odrzuceniu przez rząd Serbii ultimatum NATO , wystrzelono „  Siły Sprzymierzone  ” (OAF) . 26 F-15E z 494 TH i 492 th Fighter dywizjonu dziedzinie koncentruje się pierwsze strajki wojny z powierzchni do stron rakietowych powietrze, baterie przeciwlotnicze i zaawansowanych stacji radarowych Serb ostrzegawczych. Są Strike Eagles zostały wdrożone do Aviano, jak również Lakenheath w Wielkiej Brytanii , tylko US Air Force Strike Eagle urządzenie do prowadzenia bliskie misji wsparcia lotniczego , który był nowy pomysł na koniec lata. 1990 , ale teraz jest prowadzony przez całe Siły Powietrzne (F-15E, F-16 i A-10). Większość misji trwała około 7,5 godziny i obejmowała dwa tankowania w powietrzu. Samoloty F-15E przewoziły amunicję powietrze-powietrze i ziemia-powietrze, dzięki czemu mogły zarówno patrolować powietrze bojowe, jak i zrzucać bomby na cele przed powrotem do bazy.

Największym zagrożeniem dla alianckich samolotów były serbskie mobilne wyrzutnie SAM . Załogi F-15E były bardzo czujne wobec tego zagrożenia, ponieważ w przeszłości zginęło kilka samolotów, w tym F-117, który został zestrzelony27 marca 1999przez SA-3 . Kiedy zagrożenie było zbyt duże lub potrzebne były określone efekty broni, AGM-130 służył do utrzymywania bezpiecznej odległości od celu. Został z powodzeniem użyty przeciwko dwóm MiG-29 na ziemi. AGM-130 był bardzo kosztowną bronią i był używany przeciwko określonym celom lub gdy załogi chciały kontrolować swoją broń w locie, aby osiągnąć maksymalną skuteczność przeciwko celom. WSO może wycelować broń w cel, a nawet anulować starcie i wycelować w ziemię z dala od cywilów, jeśli cel znajduje się zbyt blisko obszarów cywilnych, takich jak kościół. Dla załóg NATO atakowanie celów wokół tych budynków stanowiło prawdziwy problem i nie obyło się bez tragicznych błędów. W ten sposób F-15E, uzbrojony w AGM-130, uderzył w most, gdy przejeżdżał przez niego pociąg pasażerski, zabijając 14 cywilów. WCzerwiec 1999Slobodan Milosevic nakazał wycofanie się z Kosowa.

Operacja „  Trwała wolność  ”

Po atakach z 11 września 2001 r. 391. Dywizjon Myśliwski  (w) „  Odważne Tygrysy  ” został wysłany 31 dni później do bazy lotniczej Ahmed Al Jaber  (in) w Kuwejcie. Jednostka, która miała uczestniczyć w operacji „  Southern Watch  ” , miała wspierać operację „  Enduring Freedom  ” (OEF). Podczas pierwszych ataków F-15E napotkał niewielki opór, a podczas pierwszej nocy głównymi celami były budynki wojskowe, magazyny zaopatrzenia talibów , jaskinie i obozy szkoleniowe Al-Kaidy . Użyto bomb AGM-130 i GBU-15 i było to pierwsze użycie bojowe GBU-15. GBU-24 i GBU-28 były używane przeciwko wzmocnionym celom, centrom dowodzenia i wejściom do jaskiń. F-15E często latały parami, obok dwóch samolotów F-16C . W ciągu kilku tygodni prawie wszystkie cele zostały zniszczone i trudno było znaleźć sensowne cele. Talibowie mieli przenośne rakiety ziemia-powietrze SA-7 i FIM-92 Stinger , które nie stanowiły zagrożenia dla lotnictwa USA, o ile przelatywały powyżej 2100  m , oraz stałe stanowiska SAM w pobliżu. Miasta takie jak Mazar-I-Sharif i Bagram został zaatakowany bardzo wcześnie na wsi, więc było to środowisko o bardzo „niskim zagrożeniu” .

Po trzech tygodniach samoloty zaczęły wykonywać dyżurne misje wsparcia dla alianckich sił lądowych, gdzie F-15E zwykle przenosiły bomby Mk-82 i GBU-12, ale także inną broń. Podczas jednej misji zrzucono jeden GBU-28, dwa GBU-24 i sześć GBU-12. Najczęstszymi celami końca wojny byli ludzie, pojazdy i konwoje, a bomby nie były używane samodzielnie. W kilku przypadkach F-15E również używały wewnętrznego działa. Podczas wdrażania trzymiesięcznego wspierającej OEF, cztery załogi na 391 TH zrobił najdłuższą misję bojową w historii, który trwał 3:30 po południu, dziewięć godzin na obszarze docelowym. Dwa F-15E zaatakowały dwa talibskie obiekty dowodzenia i kontroli, dwa budynki podejrzane o pomieszczenia bojowników talibskich oraz talibską blokadę drogową. Podczas misji samoloty F-15E zatankowano dwanaście razy. Plik7 stycznia 2002powrócił 391. FS i przejął 335. FS. 391. FS wykonywał dwa do ośmiu lotów dziennie podczas swojego działania. Wdrożenie do 391 st ujawniło bomby BLU-118 / B, używany po raz pierwszy w walce, dzięki czemu możliwe jest przepłukiwanie bojowników talibskich ukrywających się w jaskiniach.

Drugi punkt kulminacyjny wdrożenia miał miejsce w dniu 4 marca, kiedy eskadra F-15E wsparła coś, co stało się znane jako bitwa pod Robert Ridge . Pierwsze F-15E wykonały misję z bliskiej odległości, wzywającą wsparcie lotnicze dla "Texas 14" , w terenie, w celu zniszczenia stanowiska obserwacyjnego talibów. 16 minut później, 1  h  41 , "Mako 30" wytrzeć wypalania zapraw i F-15Es rzucili sceny. Wkrótce okazało się, że żołnierz stykający się z F-15E nie był Forward Air Controller  (in) , a później powinniśmy się dowiedzieć, że był to faktycznie Navy SEAL i był częścią `` grupy poszukiwawczej MH-47E Chinook ''. które spadły w wyniku zasadzki w dolinie Shah-i-Kot. F-15E zrzuciły bombę GBU-12, ale zespół SEAL wciąż był pod ostrzałem, gdy ruszyli na wschód z dwoma ofiarami i jedną ofiarą w akcji . Druga bomba została zrzucona, ale z powodu nieprawidłowych współrzędnych wprowadzonych do komputera Strike Eagle nie trafiła w cel.

Podczas starań o wsparcie Team SEAL, MH-47 z drużyną ratowniczą został zestrzelony przez RPG . W międzyczasie F-15E, który właśnie skończył swoje dostawy, został wysłany w celu wsparcia "Texas 14" i wypuścił jedenaście GBU-12 między 2  h  52 a 3  h  3, aby pomóc siłom naziemnym. Wykonywali również przeloty armat w bezpośrednim sąsiedztwie zestrzelonej ekipy ratowniczej, aby chronić ich przed napastnikami, którzy znajdowali się zaledwie około 75 metrów od ich pozycji. Wrak helikoptera służył również jako punkt odniesienia do regulacji celu. W międzyczasie Strike Eagle , wracający po zatankowanie, poprosił AWACS o sprowadzenie tam innych samolotów, które ostrzelałyby wroga i nadal wspierały siły naziemne. Część F-16 z 18 th Dywizjon przybył dokonywane przechodzi kanoniczne, a zaopatrzenie amunicji. Szybko jednak stało się jasne, że będą musieli wtedy zrzucić bomby. AWACS nakazał F-15E wrócić, ale nadal mogły wesprzeć siły i odlecieć natychmiast po tym. Po pewnych problemach z radiami i bronią, każdy z F-15E w końcu zrzucił bombę GBU-12, po czym wrócił do Al Jaber w Kuwejcie.

Plik 23 sierpnia 2007, F-15E, wezwany do bliskiego wsparcia powietrznego na północny zachód od Kajaki w Afganistanie, omyłkowo zrzucił bombę na siły brytyjskie , zabijając trzech żołnierzy.

Plik 13 września 2009, F-15E użył AIM-9 Sidewinder do zestrzelenia MQ-9 Reaper w północnym Afganistanie. Operatorzy z jakiegoś powodu stracili kontrolę nad Reaperem i wysłano Strike Eagle, aby upewnić się, że dron nie opuścił Afganistanu.

Operacja „Wolność dla Iraku”

Pod koniec 2002 roku, napięcie na podejrzanych irackiej broni masowego rażenia rosła, a 4 th myśliwskiego w Seymour Johnson AF Base, North Carolina (największej floty F-15E Strike Eagles na świecie) został wkrótce rozkaz mieć co przynajmniej jedna eskadra gotowa do rozmieszczenia w Zatoce Perskiej . To 336 p , który został wybrany dla zainstalowania do podstawy powietrza Al Oudeid w Katarze . Między 11 a17 stycznia 200324 samoloty zostały rozmieszczone w bazie lotniczej i rozpoczęto przygotowania, które obejmowały odprawę przygotowaną przez planistów z Centrum Połączonych Operacji Powietrznych  (w) w Prince Sultan Air Base w Arabii Saudyjskiej. 336 th pozostało na ziemi przez jakiś czas, dopóki27 stycznia, kiedy rządy Stanów Zjednoczonych i Kataru rozwiązały swoje problemy dyplomatyczne i ostatecznie wydano zezwolenia na loty. F-15E rozpoczęły się od prowadzenia misji wspierających Operację „  Southern Watch  ” , głównie misji obserwacyjnych i rozpoznawczych, a także misji „oswajania strajków” , co w istocie oznaczało, że załogi prowadziły operacje. Symulowane misje przeciwko potencjalnym celom w Iraku , aw razie potrzeby zaatakować ich, a także zapoznać się z zasadami walki , lokalnymi procedurami, pracą z AWACS i przelotem nad wrogim terytorium . Podczas OSW F-15E atakował cele głównie w południowym i zachodnim Iraku: celowano w radary, stacje radiowe, punkty łączności, dowodzenia i obrony przeciwlotniczej. W nocy cztery F-15E zrzuciły GBU-24 w kwaterze irackiej Gwardii Republikańskiej / Partii Baas w Basrze, podczas gdy kolejny lot czterech samolotów zmiażdżył kwaterę główną obrony powietrznej z sześcioma GBU.10.

Pod koniec lutego 336 th otrzymała dodatkowe załóg i jednostka składała się z 150 pilotów i WSO. Wiele z nich zostało odłączonych od dwóch nierozstawionych eskadr myśliwskich na bazie Seymoura Johnsona ( 333d Eskadra Myśliwska i 334 Eskadra Myśliwska ) oraz 391 Dywizjonu Myśliwskiego  (w środku ) z Bazy Sił Powietrznych Mountain Home , co oznaczało, że `` były cztery załogi na F- 15E. Na początku marca samoloty i załogi 335 Dywizjonu Myśliwskiego zostały rozmieszczone i dołączyły do ​​336 Dywizjonu w Al Oudeid. Jednym z celów pod koniec OSW było zniszczenie obrony przeciwlotniczej Iraku i sieci radarów ostrzegawczych w pobliżu granicy z Jordanią , tak aby F-16 i śmigłowce sił specjalnych mogły stamtąd operować. W zachodnim Iraku w pobliżu lotniska „H3” uderzono w kilka stacji radarowych i radiowych . Podczas tych misji koalicyjne odrzutowce witała szczególnie gęsta artyleria przeciwlotnicza.

Dokładna data rozpoczęcia wojny dla załóg F-15E jest nieznana ze względu na zasady walki. Plik19 marcakiedy F-117 zbombardowały budynek, w którym miał znajdować się Saddam Hussein , w Bagdadzie F-15E zrzuciły GBU-28 wokół lotniska H3, a inni przeprowadzili strajki w ramach OSW, podczas gdy pociski Tomahawk były w drodze na północ Bagdadu.20 marcawojna rozpoczęła się mniej więcej z perspektywy zasad zaangażowania, a F-15E zrzuciły AGM-130 na kluczowe budynki w zakresie łączności, dowodzenia i kontroli oraz stanu majora w Bagdadzie, ale niektóre z bomb chybiły celu. Zakłada się, że byli zdezorientowani przez EA-6B Prowlers prowadzących w pobliżu operacje zagłuszania . F-15E miałyby ściśle współpracować z siłami specjalnymi operującymi głęboko w Iraku, a misje te byłyby ściśle tajne, co oznaczało, że uczestniczyły w nich tylko załogi weteranów. Zwykle F-15E krążyły wokół obszaru, a siły specjalne kierowały je do celów w tym obszarze. Nieraz załogi F-15E musiały używać armat do ostrzeliwania celów, takich jak pojazdy, co stanowiło zagrożenie dla zespołów sił specjalnych, ponieważ cele te znajdowały się zbyt blisko załóg naziemnych, aby można było ich użyć.

Plik 3 kwietnia 2003, pilot F-15E pomylił M270 (MLRS) z iracką rakietą ziemia-powietrze i zrzucił na niego bombę laserową o masie 500  funtów (230  kg ), zabijając trzech i raniąc pięciu. Następnego dnia Das i Watkins rozbili się podczas bombardowania wokół Tikrit . Za swoje działania załoga została pośmiertnie odznaczona Distinguished Flying Cross6 kwietniai Purpurowe Serce . Przypisuje się, że F-15E zniszczyły 60  % Gwardii Republikańskiej w Medynie. Uderzyli również w 65 samolotów MiG na ziemi i zniszczyli kluczowe kwatery główne i budynki obrony przeciwlotniczej, wymagając głębokiej penetracji dobrze chronionego obszaru Bagdadu. Podczas wojny F-15E działały w ścisłej współpracy z innymi odrzutowcami rozmieszczonymi w Al Oudeid, zwłaszcza F / A-18 z RAAF , F-16 i F-117 Sił Powietrznych USAF, myśliwce Panavia Tornado . z RAF i oderwania F-14 VF-154  (en) z United States Navy . Wszystkie samoloty używały F-15E do znajdowania, identyfikowania i niszczenia celów dla nich.

W połowie 2003 roku 335 i 336 wycofały się. 494 Dywizjon Myśliwski został wysłany do Al Oudeid, aby zapewnić obecność Strike Eagle .

Izrael

F-15I jest przez eskadry n O  69 izraelskiego lotnictwa ( Nr 69 „młotki” eskadra  (i) ), którą uprzednio zaopatrzono w F-4 Widmo II . Pierwsza misja bojowa F-15I odbyła się w Libanie dnia11 stycznia 1999.

Samolot może przenosić pociski naprowadzające na podczerwień AIM-9L, Python 4 i Python 5 oraz radar AIM-7 Sparrow i AIM-120 AMRAAM - pociski kierowane . Python 4 można wystrzelić pod kątem względnym (pochylenia) do 90 stopni, pilotując przy tym celownik hełmu. W przypadku starć poza zasięgiem widzenia (BVR: Beyond Visual Range ) można użyć AIM-7 lub AIM-120. W 1999 roku Izrael ogłosił zamiar zakupu większej liczby myśliwców, a F-15I był potencjalnym kandydatem. Ogłoszono jednak, że kontrakt dotyczyć będzie F-16I „  Sufa  ” , specjalistycznej wersji Fighting Falcon .

Arabia Saudyjska

Od pierwszego tygodnia listopad 2009samoloty F-15 Królewskich Saudyjskich Sił Powietrznych przeprowadziły wraz z Tornadami naloty na rebeliantów Huti w regionie Saada w północnym Jemenie . To był pierwszy raz od operacji „  Pustynna Burza  ” w 1991 roku , Saudyjskie Królewskie Siły Powietrzne wzięły udział w operacji wojskowej na wrogim terytorium.

Arabia Saudyjska podpisała pod koniec 2011 roku kontrakt na 30 miliardów dolarów na dostawę 84 samolotów F-15SA, modernizację 70 jego F-15S do standardu F-15SA oraz dostawę powiązanego sprzętu w ramach Foreign Military Sale  ( en) Do. Wersja F-15SA ( „  Saudi Advanced  ” ) jest wyposażona w radar z aktywną anteną APG-63V3 (AESA), cyfrowe elektroniczne systemy bojowe (DEWS) oraz optronikę podczerwieni ( system wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni - IRST).

Arabia Saudyjska angażuje F-15 Strike Eagle w naloty na Syrię przeciwko ISIS od 2015 roku i od tego czasu strajkuje w Jemeniemarzec 2015. Jeden z jego samolotów zaginął na morzu26 marca 2015 r.

Wersje

F-15E

F-15E jest duży promień dwumiejscowy samolot szturmowy dla US Air Force . W sumie 236 jednostek zostały zbudowane od 1985 do 2001 roku .

F-15I

F-15I (dla „  izraelski  ” ) jest używany przez izraelskiego wojskowego sił powietrznych , gdzie jest znany jako „  Ra'am  ” (w języku hebrajskim  : „רעם” , oznaczającego „Thunder” ). Jest to dwumiejscowy samolot szturmowy napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney F100-PW-229 , oparty na F-15E.

Po wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku , podczas której izraelskie miasta zostały zaatakowane przez pociski Scud stacjonujące w Iraku, izraelski rząd zdecydował, że potrzebny jest atak na duże odległości. W 1993 roku Izrael ogłosił przetarg dla firm lotniczych zainteresowanych produkcją nowego izraelskiego myśliwca. W odpowiedzi Lockheed Martin zaoferował wersję F-16 Fighting Falcon, a McDonnell Douglas zaoferował F / A-18 Hornets i F-15E. Plik27 stycznia 1994rząd izraelski ogłosił, że zamierza zakupić 21 samolotów F-15E. Projekt F-15E został zmodyfikowany zgodnie z izraelskimi wymaganiami, łącznie z hełmem DASH , i przemianowano go na F-15I. Plik12 maja 1994rząd USA zezwolił na zakup 25 samolotów F-15I przez Izrael. WListopad 1995, Izrael kupił cztery kolejne samoloty, ograniczając je do limitu narzuconego przez Stany Zjednoczone . 25 jednostek powstały między 1996 a 1998 r .

Cechy szczególne F-15I

F-15I „  Ra'am  ” , bardzo podobny do F-15E, ma pewne systemy awioniki dostosowane specjalnie do wymagań izraelskich. Aby ułatwić nocne naloty, F-15I zostały po raz pierwszy wyposażone w Sharpshooter , który został zaprojektowany dla izraelskich F-16. Jednak strzelec wyborowy jest mniej wydajny niż LANTIRN używany na F-15E, więc kiedy Stany Zjednoczone zezwoliły Izraelowi na nabycie LANTIRN, wybrano ten drugi. Zakup ten poprawił noktowizor F-15I i ostatecznie dostarczono 30 elementów wyposażenia LANTIRN. Po tych modyfikacjach F-15I był prawie identyczny jak F-15E. Jedyną znaczącą różnicą między F-15I a F-15E jest to, że F-15I został dostarczony bez radarowego systemu ostrzegania . Izrael zainstalował własny elektroniczny sprzęt bojowy w swoich F-15. Brakującą elektronikę w F-15I zastąpiono izraelskim systemem Elisra SPS-2110, a także wyposażono w główną ramę i zintegrowany system GPS / INS .

Wszystkie czujniki samolotu można podporządkować wyświetlaczowi i celownikowi hełmu (DASH), co daje obu członkom załogi skuteczny mechanizm celowniczy, którego brakuje w F-15E. Zaawansowane systemy „  Ra'am  ” obejmują radar APG-70 z możliwością mapowania terenu. Najlepsze obrazy, jakie posiada APG-70, niezależnie od warunków pogodowych i świetlnych, mogą zlokalizować cele, które w innym przypadku byłyby bardzo trudne do znalezienia, takie jak baterie pocisków, czołgi lub konstrukcje, nawet w wysokich miejscach. mgła, ulewny deszcz lub bezksiężycowa noc. Radar może wykrywać cele wielkości dużego samolotu pasażerskiego z odległości 150 mil morskich i wielkości myśliwca z odległości 56 mil morskich.

F-15K

F-15K "  Slam Eagle  " ( koreański  : "F-15K 슬램 이글" ) to zaawansowana pochodna F-15E, na zlecenie i dostarczonego do ROK Sił Powietrznych . Kilka głównych komponentów samolotu zostało zleconych przez Boeinga różnym koreańskim firmom w celu lokalnej produkcji, w ramach umowy o odszkodowanie, w której Korea będzie odpowiedzialna za 40  % produkcji i 25  % montażu Slam Eagles . Kadłub i skrzydła są dostarczane przez Korea Aerospace Industries , sterowanie lotem przez Hanwha Corporation , elektronikę wojenną i odbiornik alarmów radarowych firmy Samsung Thales , wyświetlacz Head -up , system komunikacyjny i radar firmy LIG Nex1, a silniki Samsung Techwin  (in) , wcześniej końcowy montaż Boeinga w St. Louis, gdzie znajduje się główna fabryka grupy.

W 2002 roku Siły Powietrzne Republiki Korei wybrały F-15K do swojego programu myśliwców FX po dokonaniu wyboru spośród czterech myśliwych, którzy stanowili silną konkurencję: F-15K Boeing , Rafale z Dassault Aviation , Eurofighter Typhoon i Su-35 z Suchoj . W sumie zamówiono 40 samolotów, a dostawa miała rozpocząć się w 2005 roku25 kwietnia 2008rząd koreański ogłosił, że zamówiono drugą partię 21 F-15K o wartości 2,3 biliona koreańskich ₩ (2,3 miliarda dolarów). Dostawę zaplanowano na lata 2010-2012. W przeciwieństwie do pierwszej serii F-15K, ta druga partia będzie napędzana silnikami Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP). Czterdzieści sześć silników (o wartości 20 miliardów) zostanie zbudowanych przez firmę Samsung Techwin na licencji. Korea Południowa dodała, że ​​silniki P&W mają części wspólne z silnikami KF-16.

Cechy szczególne F-15K

Wariant F-15K ma wiele zaawansowanych funkcji, które nie są jeszcze dostępne W F-15E, takich jak AAS-42 Infrared Watch , elektroniczny taktyczny zestaw bojowy zmodyfikowany w celu zmniejszenia masy i zwiększenia wydajności. noktowizory , aktualizacja sterownika Up-Front , radio ARC-232 U / VHF z systemem Link 16 oraz radar cyfrowy APG-63 (V) 1 z możliwościami NCTR .

Radar APG-63 (V) 1 ma wspólne cyfrowe przetwarzanie końcowe z APG-63 (V) 3 AESA i można go łatwo zastąpić radarem AESA poprzez aktualizację mechanicznej anteny skanującej anteną AESA . F-15K jest wyposażony w Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS). Może wystrzelić wiele zaawansowanych broni, takich jak AGM-84K SLAM-ER ATA, AGM-84H Harpoon Block II , TAURUS KEPD 350 od października 2016 r. I potencjalnie JASSM , który nie zostanie przejęty przez Koreę Południową. W pierwszej dostarczonej serii zainstalowano dwa silniki General Electric F110-GE-129 o ciągu 131  kN , które zapewniają pewien wzrost ciągu w porównaniu z F-15E.

F-15QA

Plik 17 listopada 2016Stany Zjednoczone Departament Stanu zatwierdza możliwa sprzedaż 72  F-15QAs do Kataru Sił Powietrznych , ale oczekuje się rzeczywista dostawa 24 do 36 samolotów. 30 kwietnia 2020 roku Boeing przesłał film z pierwszego lotu samolotu.

F-15S

W F-15S jest wariant F-15E dostarczanego do królewskiej Arabii Sił Powietrznych w połowie -1990s .

W październik 2007General Electric ogłosił podpisanie kontraktu z Arabią Saudyjską na 65 silników F110-GE-129C dla F-15S o wartości ponad 300 milionów dolarów.

F-15SG

F-15SG (dawniej F-15T) jest wariantem F-15E, obecnie zamówionych przez Singapore Air Force po kilku latach oceny przeciwko pięciu innych myśliwców. Wybrano F-15SG6 września 2005 przeciwko Dassault Rafale, jedynemu samolotowi wciąż działającemu, kiedy kurs dolara znacznie podniósł sprzęt Rafale.

F-15SG ma podobną konfigurację do F-15K sprzedawanego do Korei Południowej, ale różni się dodaniem radaru z aktywną anteną APG-63 (V) 3 (AESA) opracowanego przez firmę Raytheon . F-15SG będzie napędzany dwoma silnikami General Electric F110-GE-129 o ciągu 131  kN . W oczekiwaniu na wiadomości o postępach programu F-35 , Siły Powietrzne Singapuru złożyły zamówienie na 12 samolotów, z opcją na 8 kolejnych, aby zastąpić ich ST Aerospace A-4SU Super Skyhawks . Zakup jest częścią nowego programu wymiany myśliwych, wycenionego na około 1 miliard USD. Będzie to najdroższy samolot sił powietrznych w kraju.

Plik 22 sierpnia 2005Agencja Współpracy Obronnej Bezpieczeństwa  ( DSCA) powiadomiła Kongres USA potencjalnej sprzedaży sprzętu wojskowego, broni, logistyki i szkolenia za granicą, powinny Boeing F-15 być wybrane przez Singapur. Ponieważ zakup F-15 został potwierdzony, można przypuszczać, że Singapur przyjmie proponowany pakiet „uzbrojenie i logistyka” o wartości dodatkowych 741 milionów dolarów, jeśli wszystkie opcje zostaną zrealizowane. Ten pakiet zawiera różne rodzaje broni i materiałów, takie jak pociski AIM-120C i AIM-9X, bomby GBU-38 JDAM oraz AGM-154 JSOW , gogle noktowizyjne i terminale Link 16. Pierwszy F-15SG został dostarczony3 listopada 2008. Dostawy F-15SG rozpoczęły się w drugim kwartale 2009 roku i trwały do ​​2012 roku.

W lipiec 2010, co najmniej 12 samolotów zostało dostarczonych - 6 z nich trafiło do ich bazy macierzystej w Singapurze, a reszta poszła na długie szkolenie oddziału w bazie AFB Mountain Home w Idaho.

F-15 STOL / MTD

F-15 STOL / MTD ( English  : Krótki startu i lądowania / Manewr demonstrator technologii ) to zmodyfikowana wersja F-15 Eagle, opracowany jako demonstrator technologii. Posłużył on do zbadania skutków ciągu wektorów i manewrowości. Zaprojektowano kilka prototypów w wersji jedno- i dwumiejscowej; był również używany w programie F-15E. Samolot został wypożyczony NASA przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych .

Oferowane warianty

F-15H-Strike Eagle (H dla „  Hellas  ” ) to wersja F-15E oferowanego w 1990 roku na eksport do Grecji , który został wybrany przez greckiego Ministerstwa Obrony i armii. Grecki powietrza , ale rząd zamiast tego wybrał nowy F-16 i Mirage 2000-5 .

Wariant EF-15E miał zastąpić amerykański samolot General Dynamics / Grumman EF-111A Raven w roli elektronicznego samolotu bojowego . Został również przechylony, aby zastąpić F-4G Wild Weasel (pseudonim misje antyradarowe ) w roli tłumienia obrony powietrznej wroga  (w) (SEAD), która została później przekazana F-16 z poprawkami.

F-15SE „  Cicha Eagle  ” to nowa wersja F-15E, zaprojektowany przez Boeinga użyciu funkcji piątej generacji myśliwiec  (w) , takich jak transport broni wewnątrz bunkra i wykorzystywania materiałów pochłaniających fale radarowe .

Operatorzy

Arabia Saudyjska
  • Królewski saudyjski Air Force działa 72 F-15, które są oczekiwane do modernizacji i zamówił 84 F-15SAs.
    • RSAF 3 Wing z bazą lotniczą King Abdullah Aziz Air Base w Dhahranie
      • Nr 92 Squadron
    • RSAF 5 Wing, z bazą w King Khalid Air Base w Khamis Mushait
      • Nr 6 Squadron
      • Nr 55 Dywizjonu
Korea Południowa
  • ROK Air Force otrzymała 61 F-15K „  Slam Eagle  ” (w tym 1 utracone w wyniku wypadku). 40 zamówionych w kwietniu 2002 r. Zmotoryzowanych z General Electric F110 i 21 zmotoryzowanych z Pratt & Whitney F-100-PW-229 wpaździernik 2008. Są dostarczane międzyPaździernik 2005 i kwiecień 2012.
    • 11. Skrzydło Myśliwskie (제 11 전투 비행단) z siedzibą w Daegu
      • 102 Dywizjon Myśliwski Blue Dragon
      • 122 Dywizjon Myśliwski Jaguar
      • 151 Dywizjon Myśliwski
Izrael
  • Israeli Air and Space Siła działa 25 F-15I "Ra'am" samolotu . Nadchodzą pierwsze dwa9 stycznia 1998, ostatni w Czerwiec 2000.
    • 69 th  eskadra, oparty na bazie lotniczej Chacerim
Singapur
  • Singapore Air Sił zamówił 32 samolotów F-15SGs w 2014 roku. Ma 18 włączonych urządzeń5 kwietnia 2010podczas inauguracji eskadry z ich wykorzystaniem. Wkwiecień 2014spekuluje się, że łącznie będzie 40 zamówień.
    • 149 th  Squadron "  Walka Shikra  " .
Stany Zjednoczone

Galeria fotograficzna


  • Dwa południowokoreańskie F-15K Slam Eagles w locie.

  • F-15E w trakcie konserwacji. Zdjęcie przedstawia 20mm  M61 Vulcan pistolet , z usuniętą jego owiewki.

  • F-15E wystrzeliwuje bombę GBU-28 "  Bunker Buster  " podczas testu. Ta bomba przeciwpancerna jest przeznaczona do penetracji i niszczenia utwardzonych budynków.

  • F-15E wystrzeliwuje wabiki podczas lotu nad Afganistanem 12 listopada 2008.

  • LANTIRN strąki zamontowany pod F-15E Strike Eagle, The AN / AAQ-13 "Nawigacja" po lewej stronie i AN / AAQ-14 "kierowania" po prawej stronie.

Symulator

Symulacja F-15E istnieje w Flight Simulator X (pod nazwami F-15E Mudhen Driver i F-15E Eagle), a gra Jane's F-15 , wyprodukowana przez Electronic Arts w 1998 roku, również skutecznie przedstawia rolę ten potężny samolot podczas wojny w Zatoce Perskiej.

Wersja F-15C jest również obecny w DCS światowej Flight Simulator jak na Add-On . Ta wersja F-15C jest szczególnie realistyczna pod względem systemu i uzbrojenia, chociaż jej kokpit nie jest klikalny.

Wypadki i straty

  • Lista wypadków F-15  (w)

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. „  Ani funta na powietrze-ziemię!  "

Bibliografia

  1. (w) „  F-15E Strike Eagle  ” , Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych,15 kwietnia 2005(dostęp 31 października 2014 )
  2. (w) „  McDonnell Douglas (obecnie Boeing) F-15E Eagle Fighter Bomber  ” , Aerospaceweb.org (dostęp 31 października 2014 )
  3. (w) John Pike, „  F-15 Eagle Production / Inventory  ” , Global Security,23 lipca 2011(dostęp 31 października 2014 )
  4. (en) John Pike, "  F-15 Eagle specyfikacji  " , Global Security,23 lipca 2011(dostęp 31 października 2014 )
  5. (w) Szabolcs Serflek, "  Wings  " , F-15E.info,30 maja 2011(dostęp 31 października 2014 )
  6. Davies 2003 , s.  15-16.
  7. (en) James R. Ciborski, „  The F-15 Eagle: A Chronology  ” , o bezpieczeństwie globalnym , Biuro Historyczne - Centrum Systemów Lotniczych - Dowództwo Materiel Sił Powietrznych (Wright-Patterson AFB, Ohio),Czerwiec 2002(dostęp 31 października 2014 )
  8. (w) Jenkins, 1998, str.  36 .
  9. (w) Edgar Ulsamer , „  In Focus: The Dual-Role Eagle  ” , Air Force Magazine ,Kwiecień 1984( czytaj online , sprawdzono 2 sierpnia 2015 r. )
  10. (w) Patricia Frost, „  Boeing otrzymuje pierwszy program modernizacji radaru F-15E z urządzenia testowego Raytheon  ” , Boeing,3 sierpnia 2010(dostęp 31 października 2014 )
  11. (w) Stephen Trimble, „  Raytheon twierdzi, że umowa na modernizację AESA dla F-15E  ” , Flightglobal.com,1 st listopad 2007(dostęp 31 października 2014 )
  12. (w) Patricia Frost, „  Boeing wybiera raytheon jako dostawcę radaru AESA dla amerykańskich sił powietrznych F-15E Strike Eagles  ” , Boeing,1 st listopad 2007(dostęp 31 października 2014 )
  13. (w) Stephen Trimble, „  Paris Air Show: Raytheon Northrop przebija z nowym oznaczeniem EASA  ” , Flight Daily News , Flight Global,17 czerwca 2009(dostęp 31 października 2014 )
  14. (w) John A. Tirpak , „  Making the Best of the Fighter Force  ” , Air Force Magazine , vol.  90, n o  3,Marzec 2007, s.  40-45 ( ISSN  0730-6784 , czyt. Online , dostęp 2 sierpnia 2015 ).
  15. (w) David Fulghum, „  F-15s May out-manewver sequestration impact  ” , Aviation Week,30 listopada 2011(dostęp 31 października 2014 )
  16. https://www.air-cosmos.com/article/le-bel-avenir-des-f-15e-24332
  17. (w) D r Richard P. Hallion, „  Niepokojąca przeszłość: nabycie myśliwca Sił Powietrznych od 1945 roku  ” , Airpower Journal,zima 1990(dostęp 31 października 2014 )
  18. Jenkins 1998 , s.  35-36.
  19. Davies 2003 , s.  63-64.
  20. (w) Patricia Frost, "  Program modernizacji radaru Boeing F-15E otrzymuje nowe stanowisko  " , Boeing,15 września 2009(dostęp 31 października 2014 )
  21. Jenkins 1998 , s.  100-101.
  22. (in) „  Data Link Solutions Delivers Final Fighter Data Link Terminal to USAF  ” na Defense-Aerospace.com (dostęp 2 sierpnia 2015 ) .
  23. (in) Barry D. Smith, Magazyn Sił Powietrznych „  Tim Bennett's War  ” ,Styczeń 1993(dostęp 31 października 2014 )
  24. Davies 2005 , s.  17-24.
  25. Davies 2005 , s.  25.
  26. (w) Robin J. Lee, „  Coalition Air-to-Air Victories in Desert Storm  ” , on Particulars Estimated Error Probable (dostęp: 14 listopada 2011 ) .
  27. (w) „  Grudzień 1983: US Ships Helicopters to Iraq  ” na History Commons (dostęp: 14 listopada 2014 ) .
  28. Davies 2005 , s.  29-30.
  29. Davies 2005 , s.  30-31.
  30. Davies 2005 , s.  33.
  31. Davies 2005 , s.  35-36.
  32. Davies 2005 , s.  43.
  33. Davies 2005 , s.  44.
  34. Davies 2005 , s.  46.
  35. Davies 2005 , s.  47.
  36. Davies 2005 , s.  59.
  37. Davies 2005 , s.  63.
  38. Davies 2005 , s.  64.
  39. Davies 2005 , s.  65.
  40. Davies 2005 , s.  68-69.
  41. Davies 2005 , s.  72.
  42. Davies 2005 , s.  73.
  43. Davies 2005 , s.  76.
  44. (w) Thomas Harding, Tom Coghlan i Aislinn Simpson, „  Outcry as„ Friendly fire ”zabija trzech brytyjskich żołnierzy  ” , The Telegraph ,25 sierpnia 2007(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  45. (w) Matthew Harwood, "  Siły Powietrzne zestrzeliwują niekontrolowanego Żniwiarza nad północnym Afganistanem  " , Sécurity Management16 września 2009(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  46. Davies 2005 , s.  77-78.
  47. Davies 2005 , s.  80.
  48. Davies 2005 , s.  82.
  49. Davies 2005 , s.  83.
  50. (w :) James Dao, „  Ślad chleba po nieudanym ataku w Iraku w 2003 roku  ” , The New York Times ,15 kwietnia 2005(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  51. (w) "  Das i Watkins  " , strona Nieoficjalna Arlington National Cemetery (dostęp na 1 st listopada 2014 )
  52. (w) Rod Hafemeister, „  Das Given pośmiertne nagrody od Amarilloan uhonorowany śmiercią  ” w Ammarillo Globe-News , Air Force Times18 sierpnia 2003(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  53. (w) „  Saudyjczycy zbombardowali rebeliantów Jemenu przez granicę  ” , NBC News5 listopada 2009(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  54. (en) Charles Taylor i Paul Ebner, „  Arabia Saudyjska - F-15SA Aircraft  ” , Agencja Współpracy Bezpieczeństwa Obrony Stanów Zjednoczonych,20 października 2010(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  55. „  Waszyngton broni Arabii Saudyjskiej przeciwko Iranowi  ” , La Tribune,31 grudnia 2011(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  56. (w) Michael Bruno, "  USA sprzedają F-15 wyposażone w AESA do Arabii Saudyjskiej  " , (opłata za przedmiot) , Tydzień lotniczy,20 października 2010(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  57. (en) Bill Carey, „  Boeing F-15SA przedstawia pierwszy z Saudi Arms Package  ” ,3 maja 2013(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  58. "  Jemen: dwaj saudyjscy piloci wyrzucają się i zostają odzyskani przez USS Sterett  " na 45. północy ,28 marca 2015 r(dostęp 28 marca 2015 ) .
  59. Davies 2002 .
  60. (in) „  Saudis Want Raytheon AESA radar to F-15s  ” w Daily Air Force (dostęp 2 sierpnia 2015 ) .
  61. (in) "  Kompensacje handlowe: instrument zamówień publicznych  " [PDF] , Blue Sky Management & Consulting LTD. (dostęp na 1 st listopada 2014 )
  62. (w) "  KAI głównych programów: płatowca  " , Korea Aerospace Industries (dostęp na 1 st listopada 2014 )
  63. (w) „  Boeing kończy dostawę myśliwców F-15K do Korei Południowej  ” na airforce-technology.com ,5 kwietnia 2012(dostęp 2 sierpnia 2015 ) .
  64. (w) Martin Streetly , „  Samoobrona samolotu rozszerza się w Azji  ” , Asian Military Review , Vol.  18 N O  2marzec 2010, s.  4-9 ( OCLC  173395171 , odczyt online , dostęp 2 sierpnia 2015 )
  65. (en) Jung Sung-Ki, "  S. koreański firmowy wyświetlacz head-up do eksportu USAF  " , Defense News,1 st lipca 2010(dostęp na 1 st listopada 2014 )
  66. (w) "  obszarach biznesowych LIG Nex1: ISR  " , LIG Nex1 (dostęp na 1 st listopada 2014 )
  67. (w) "  obszarach biznesowych LIG Nex1: Avionics  " , LIG Nex1 (dostęp na 1 st listopada 2014 )
  68. (w) "  LIGNEX1 CO, LTD e-katalogu. Radar  " , tradeKorea.com (dostępnym na 1 st listopada 2014 )
  69. (in) „  Samsung Techwin produkuje silniki F-15K  ” , Deagel.com,16 października 2014(dostęp 2 listopada 2014 )
  70. (w) "  Pierwszy lot F-15K udany  " , Defense Industry Daily7 marca 2005(dostęp 2 listopada 2014 )
  71. (kb) "  정부" F-15K 21 대 도입 확정 "(종합 2 보)  " , Yonhap News, autor: Naver,25 kwietnia 2008(dostęp 2 listopada 2014 )
  72. (w) „  Boeing F-15 Eagle  ” , Flug Revue18 kwietnia 2013(dostęp 2 listopada 2014 )
  73. (en) Szabolcs Serflek, "  F-15K Differences  " , F-15E.info (dostęp 2 listopada 2014 )
  74. „  Korea Południowa otrzymuje pierwszą partię pocisków TAURUS <  ” w powietrzu i kosmosie ,14 października 2016 r(dostęp 16 października 2016 ) .
  75. „  Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM)  ” , Aktualizacja Obrony,16 sierpnia 2006(dostęp 2 listopada 2014 )
  76. (w) Leigh Giangreco, „  Departament Stanu zatwierdza brudny myśliwiec Kuwejtu i Kataru  ” na flightglobal.com ,18 listopada 2016(dostęp 20 listopada 2016 )
  77. (w) „  Rząd Kataru - z bronią samolotu F-15QA i powiązanym wsparciem  ” na stronie defense-aerospace.com ,18 listopada 2016(dostęp 20 listopada 2016 )
  78. (in) „  Podpisano umowy dotyczące myśliwców Kataru i Kuwejtu  ” na combataircraft.net ,18 listopada 2016(dostęp 20 listopada 2016 )
  79. (w) Boeing, „  Boeing-Built F-15QA First Flight  ” na YouTube.com ,30 kwietnia 2020 r(dostęp 30 kwietnia 2020 )
  80. (in) „  Royal Saudi Air Force wybiera firmę General Electric do przebudowy silnika samolotu F-15S  ” , General Electric,3 października 2007(dostęp 2 listopada 2014 )
  81. „Informacje  gospodarcze i zarządzanie ryzykiem  ” (dostęp: 10 października 2016 r. )
  82. (w) „  Singapore - Weapons and Logistics / Training Support for F-15 Aircraft  ” , na Defense-Aerospace.com (dostęp 2 sierpnia 2015 ) .
  83. (in) „  Boeing wypuszcza pierwszy samolot F-15SG do Singapuru  ” , Boeing,3 listopada 2008(dostęp 2 listopada 2014 )
  84. (w) „  Trzydzieści nowych samolotów F-16 Block 52+ dla Grecji  ” , F-16.net (dostęp 2 listopada 2014 )
  85. (w) „  Grecja kupi 50 samolotów F-16 i 15 samolotów Mirage 2000  ” , AeroWorldNet,3 maja 1999(dostęp 2 listopada 2014 )
  86. (w) Stephen Trimble , „  Boeing przedstawia„ stealthy ”F-15 Silent Eagle  ” , na Flightglobal ,17 marca 2009(dostęp 2 sierpnia 2015 ) .
  87. (w) „  Royal Saudi Air Force  ” na temat Scramble ,2014(dostęp 11 listopada 2014 ) .
  88. (w) „  F-15K Slam Eagle, South Korea  ” on Air Force-Technology (dostęp 10 listopada 2014 )
  89. (w) „  Republic of Korea Air Force  ” on Scramble ,2014(dostęp 11 listopada 2014 )
  90. (w) „  F-15I  ” on Israeli Weapons (dostęp 12 listopada 2014 )
  91. (in) „  Przemówienie wicepremiera i ministra obrony Teo Chee Heana na inauguracji 149 dywizjonu F-15SG  ” na MINDEF ,5 kwietnia 201(dostęp 2 sierpnia 2015 ) .
  92. (w) „  F-15SG: Singapurski RSAF decyduje się latać jak orzeł  ” w dzienniku przemysłu obronnego ,1 st październik 2014(dostęp 12 listopada 2014 )
  93. (in) "  Inauguracja pierwszej lokalnej pierwszej eskadry F-15SG RSAF  " na MINDEF ,5 kwietnia 201(dostęp 2 sierpnia 2015 ) .
  94. (w) "  Directory: World Air Forces  " , Flight Global, 11-17 listopada 2008 (dostęp: 2 listopada 2014 )
  95. (in) "  Spadki gotowości w starzejącej się, przepracowanej flocie  " w Air Force Times ,2 października 2013(dostęp 30 października 2014 )
  96. (w) "  Organizational records  " , Air Force Historical Research Agency (dostęp: 2 listopada 2014 )
  97. (in) „  F-15C for DCS World  ” na www.digitalcombatsimulator.com (dostęp: 20 marca 2020 )

Komplement

Powiązany rozwój

Porównywalny samolot

Powiązane artykuły

  • Myśliwiec czwartej generacji  (w)

Linki zewnętrzne

Bibliografia

  • (en) Steve Davies , Combat legend, F-15 Eagle and Strike Eagle , Londyn, Airlife Publishing, Ltd.,2002, 96  str. ( ISBN  1-84037-377-6 )
  • (en) Steve Davies , Boeing F-15E Strike Eagle, samolot szturmowy na każdą pogodę , Airlife Publishing, Ltd.,2003, 208  str. ( ISBN  1-84037-378-4 )
  • (en) Steve Davies ( il.  Chris Davey), jednostki F-15E Strike Eagle w walce 1990-2005 , Osprey Publishing Limited, pot.  „Samolot bojowy Osprey, 59 lat. Odpowiedzialni: Steve Davies; Autor ilustracji, CH „( N O  59)2005, 96  str. ( ISBN  978-1-84176-909-7 , OCLC  61529030 )
  • (en) Dennis R. Jenkins, McDonnell Douglas F-15 Eagle, najwyższy myśliwiec ciężki , Arlington, TX, Aerofax,1998, 112  str. ( ISBN  978-1-85780-081-4 , OCLC  876821714 )
  • (en) William L Smallwood, Strike Eagle: Flying the F-15E in the Gulf War , Washington, Brassey's, coll.  "Wojownicy",1994, 218  s. ( ISBN  978-1-57488-885-0 , OCLC  925374157 )