Bezpłatny transport publiczny , zwany czasem transportu publicznego , jest fakt, że całość lub część z korzyścią dla użytkowników usług bez płacenia. Tranzyt jest wtedy w pełni finansowane za pomocą środków innych niż płatności przez użytkowników.
Wstęp wolny mogą być finansowane przez władze krajowe, regionalne lub lokalne poprzez opodatkowania lub przez pracodawców za pośrednictwem transportu versement en France. Cele bezpłatnego transportu publicznego mogą być społeczne, ekonomiczne lub środowiskowe.
Kilka miast, ugrupowań gmin, a nawet krajów na całym świecie wprowadziło całkowity lub częściowy bezpłatny dostęp do swojej sieci transportu publicznego, w szczególności w Europie . W 2020 roku Tallin jest największym miastem na świecie, które wprowadziło bezpłatny wstęp, a także jedyną stolicą kraju, która to zrobiła.
W Stanach Zjednoczonych raport Narodowego Centrum Badań nad Transportem z 2002 r. wskazuje, że liczba pasażerów rośnie wraz ze swobodnym dostępem. Jednak ten sam raport zauważa, że mogą pojawić się poważne wady. We Francji raport z 2007 r., zlecony przez ADEME, pokazuje wiele korzyści dla miast średniej wielkości bez zmniejszania trudności finansowych.
Kilka średnich miast europejskich i wiele małych miasteczek na całym świecie wprowadziło całkowicie bezpłatny transport publiczny, czy to na poziomie miejskim, czy w skali aglomeracji.
We Francji w 2012 r. 23 sieci z 290 były w pełni bezpłatne, głównie w małych miejscowościach. Według Ugrupowania odpowiedzialnych władz transportowych (GART), francuskiego stowarzyszenia zrzeszającego prawie wszystkie organy organizujące transport , jeśli bezpłatny transport publiczny we Francji „pozostaje […] w mniejszości, przyciąga coraz większą liczbę obszarów miejskich. mniej niż 50 000 mieszkańców ” .
Średnie i duże miasta przeszły na całkowicie bezpłatny transport publiczny, taki jak Compiègne (z wyjątkiem niedziel), ale także Aubagne we Francji z ponad 100 000 mieszkańców. W Tallinie , stolicy Estonii , liczącej ponad 420 000 mieszkańców (patrz lista poniżej), bezpłatny dostęp jest oferowany mieszkańcom, którzy potrzebują karty zbliżeniowej.
Częściej niektóre miasta na świecie wdrażają częściowo bezpłatny transport publiczny na określonych liniach autobusowych lub tramwajowych . Ten częściowy swobodny dostęp może umożliwić zmniejszenie wąskich gardeł w systemie transportowym , w szczególności zatorów komunikacyjnych , poprzez promowanie przesunięcia modalnego w kierunku transportu publicznego. W innych przypadkach, na przykład w Singapurze, w latach 2014-2017 obowiązywał bezpłatny przejazd metrem do centrum miasta wcześnie rano, aby zachęcić niektórych podróżnych do przesunięcia czasu podróży, a tym samym zmniejszenia obciążenia w godzinach szczytu.
W Stanach Zjednoczonych kilka miast wdrożyło częściowo bezpłatny transport publiczny zarezerwowany dla centrum lub niektórych dzielnic, takich jak Miami , Salt Lake City , Pittsburgh , Seattle czy Baltimore .
Czasami niektóre miasta tymczasowo zwalniają transport publiczny podczas szczytu zanieczyszczenia , jak miało to miejsce w 2014 r. w Île-de-France lub w Lyonie , Dijon i Grenoble . W 2017 r. Île-de-France zastąpiło to tymczasowe bezpłatne wejście biletem dziennym sprzedawanym za 3,80 €.
Bezpłatny transport publiczny jest również wykorzystywany w ramach usług oferowanych przez firmę, taką jak centrum handlowe lub placówkę publiczną, taką jak szpital, uniwersytet lub lotnisko, które mogą zorganizować bezpłatne transfery .
Swobodny dostęp może być czasami wprowadzony dla niektórych usług transportowych, aby uniknąć budowy drogiej lub trudnej do realizacji infrastruktury transportowej . Tak więc miasta portowe, w których ruch statków wymagałby budowy bardzo wysokich mostów, mogą czasami uruchamiać bezpłatne usługi promowe , jak na przykład w Amsterdamie . Promy te mogą być bezpłatne dla użytkowników, podobnie jak korzystanie z mostu.
Wiele systemów transportowych zainstalowanych w miejscach publicznych, takich jak metro czy centra handlowe, można również uznać za „transport bezpłatny”: windy , schody ruchome i chodniki ruchome są często zapewniane przez właścicieli i finansowane ze sprzedaży towarów i usług.
Typowym przykładem bezpłatnego transportu publicznego jest transport szkolny, w którym dzieci chodzące do szkoły nie muszą płacić. Na początku roku szkolnego 2012 we Francji 28 rad departamentów w 100% finansowało bezpłatny transport szkolny, podczas gdy siedem innych pokrywało od 95% do 99% kosztów. Wszyscy pozostali byli zaangażowani w 50-94%.
Ponadto wiele miast oferuje częściowy bezpłatny dostęp do sieci transportu publicznego niektórym kategoriom użytkowników, w zależności od ich dochodów, wieku lub sytuacji zawodowej.
Całkowicie bezpłatny transport zmniejsza koszty sprzętu i koszty personelu, ponieważ niektóre zadania, takie jak odbiór lub kontrola pasażerów, nie są już konieczne. Z drugiej strony wzrost popytu wynikający z bezpłatnej usługi może spowodować konieczność zwiększenia częstotliwości usług. Bezpłatny dostęp jest zatem częścią projektu poprawy transportu publicznego prowadzonego przez organ organizujący. Tym samym, kiedy swobodny dostęp został wprowadzony przez społeczność aglomeracji Aubagne , budżet przeznaczony na transport publiczny wzrósł o 20% (13% ze względu na wzrost podaży i 7% ze względu na zniesienie kas biletowych), ale podwojenie frekwencja obniżyła koszt podróży z 3,93 euro do 2,04 euro.
Kolejną zaletą wolnego dostępu jest, zdaniem burmistrza Aubagne, który poparł go w 2009 roku, „drastyczny spadek przestępczości w transporcie w aglomeracji i prawie całkowity brak strajków kierowców”, koszmar elektorów” .
Swobodny dostęp umożliwia również skrócenie czasu wsiadania i postoju na stacjach w porównaniu z systemami, w których część pasażerów kupuje bilety u kierowcy. I odwrotnie, zwiększając liczbę pasażerów, może powodować problemy z przepustowością i zmuszać niektórych użytkowników do czekania na następny autobus.
Niektóre bezpłatne usługi transportowe są finansowane przez prywatne firmy (takie jak handlowcy w centrach handlowych) w nadziei, że zwiększy to sprzedaż lub inne dochody dzięki zwiększonej odwiedzalności. Pracodawcy czasami oferują bezpłatny transport jako korzyść dla swoich pracowników lub w ramach umowy z władzami lokalnymi.
Ponadto przychody handlowe, czyli sprzedaż biletów komunikacyjnych, stanowią niewielki udział w finansowaniu komunikacji miejskiej, średnio 17% według GART w 2017 r. Według jego zwolenników wspólny bezpłatny transport byłby tani. . Przede wszystkim oszczędza pieniądze, ponieważ nie ma już kosztów związanych z biletami ani kontroli. Wtedy wydawałoby się, że w niektórych aglomeracjach przychody z biletów są niższe niż koszty zbierania. Jednak wzrost frekwencji, czasami większy niż 100%, może wręcz podwoić rachunek.
Wreszcie, dla wielu miast średniej wielkości bezpłatny transport publiczny wydaje się być dźwignią rewitalizacji ich centrum, które konkuruje z peryferyjnymi obszarami handlowymi. W tym sensie swobodny dostęp może uczestniczyć w utrzymaniu działalności handlowej w centrach miast.
Bezpłatny transport może sprawić, że system transportu będzie bardziej dostępny i sprawiedliwy dla mieszkańców o niskich dochodach. Może również spowodować zmiany, które przekształcą stosunek użytkowników do transportu, poprzez usunięcie barier społecznych, złagodzenie napięć i zakończenie kontroli.
Ogólnie rzecz biorąc, bezpłatny transport publiczny powoduje znaczny wzrost frekwencji , co wykazał w 2007 roku raport sfinansowany przez ADEME . Tak więc w Châteauroux całkowity bezpłatny wstęp spowodował bardzo znaczny wzrost frekwencji o +100%. Wzrost ten był w dużej mierze skoncentrowany w ciągu pierwszych 6 miesięcy działania (+70%) i prawie osiągnął asymptotę po dwóch latach.
Bezpłatny wstęp może mieć wpływ na nieuprzejmość, ale opinie są różne. Niektórzy twierdzą, że prowadzi to do utraty kontroli nad przestrzenią przez operatora. Z kolei badanie przeprowadzone w ciągu sześciu miesięcy w Dunkierce w ramach wdrażania bezpłatnego transportu publicznego w niedziele i święta pokazuje 59% spadek liczby aktów ubezwłasnowolnienia. Zdaniem burmistrza Dunkierki, spadek nieuprzejmości tłumaczy się zarówno ogólną satysfakcją (72% ankietowanych uważa, że bezpłatna edukacja jest krokiem naprzód), jak i „wzrostem kontroli społecznej, ze względu na fakt, że istnieje więcej osób w autobusie” .
Innym efektem swobodnego dostępu jest przesunięcie modalne, czyli przejście od ruchu pieszego lub samochodowego do transportu publicznego dla określonej liczby użytkowników. Jeszcze w Châteauroux oszacowano, że te zmiany modalne miały miejsce głównie ze szkodą dla samochodu iw mniejszym stopniu chodzenia. Łącznie do autobusu przerzucano trzy tysiące przejazdów samochodem dziennie. W Aubagne frekwencja autobusów wzrosła o 170% rok po wprowadzeniu bezpłatnych przejazdów, a 63% podróży bezpośrednio generowanych przez bezpłatne przejazdy są realizowane przez osoby, które w przeciwnym razie wzięłyby swój samochód.
Zmiana modalna wpływa na korzyści zwykle związane z transportem publicznym:
Kilka dużych gmin w Ameryce Północnej podjęło próbę bezpłatnego transportu publicznego, ale wiele z tych prób zakończyło się niepowodzeniem. W Stanach Zjednoczonych raport Narodowego Centrum Badań nad Transportem z 2002 r. wskazuje, że pasażerowie mają tendencję do zwiększania się wraz z bezpłatnymi podróżami. Jednak ten sam raport zauważa, że mogą pojawić się poważne wady:
We Francji, główna organizacja reprezentująca użytkowników ( FNAUT ), Grupa władz organizujących transport ( GART ) a organizacja pracodawców ( UTP ) opowiedziała się przeciwko bezpłatnemu transportowi publicznemu.
Organizacja Grouping of Transport Organisation Authorities ( GART ) przeprowadziła badanie opublikowane w październiku 2019 r., które pozwoliło Grupie przedstawić 9 lekcji na temat udanych lub bardziej ograniczonych bezpłatnych doświadczeń w zależności od kontekstu. Grupa nie jest przeciwna bezpłatnej komunikacji miejskiej.
Dla Związku Transportu Publicznego i Kolejowego (UTP) oraz Krajowej Federacji Stowarzyszeń Użytkowników Transportu (FNAUT) swobodny dostęp mógłby zagrozić finansowaniu transportu publicznego, w szczególności rozwojowi oferty. Ponadto UTP uważa, że „darmowy wiąże się z brakiem wartości, a w konsekwencji nie budzi szacunku” . Stowarzyszenia te uważają również, że bezpłatny transport publiczny „nie jest żądaniem ze strony użytkowników transportu publicznego” . Jean Sivardière, były prezes FNAUT, sceptycznie odnosi się do możliwości znaczącego przejścia z samochodu na transport publiczny w miastach, w których obowiązuje swobodny dostęp.
Jednak w raporcie sfinansowanym przez ADEME , dotyczącym średniej wielkości samorządów (od 50 000 do 100 000 mieszkańców ), opinie te są bezpodstawne: samochód na ogół mobilizuje 80 do 90% budżetów publicznych przeznaczanych na niego. w szczególności infrastruktury drogowej), w porównaniu z zaledwie około 10% w przypadku transportu publicznego. W tym kontekście agencja dochodzi do wniosku, że przesunięcie na transport publiczny części kredytów przyznanych na samochód mogłoby umożliwić sfinansowanie bezpłatnego transportu publicznego.
Ale to, co dotyczy średniej wielkości społeczności, nie jest już prawdą w gęstszych regionach, takich jak Île-de-France , gdzie transport publiczny jest droższy. Tym samym łączne wydatki na transport publiczny w tym regionie wyniosły w 2017 r. 10 mld euro na transport publiczny (w tym 3,5 mld na zakup biletów komunikacyjnych), w porównaniu do 1,5 mld euro na wydatki związane z drogami i policją drogową. Przejście na swobodny dostęp w Île-de-France zostało przeanalizowane przez firmę SIA-Partners, która kategorycznie stwierdza, że jest to niemożliwe, głównie z powodu niezdolności infrastruktury do obsługi wynikającego z tego wzrostu popytu.
Jednym z decydujących pytań jest możliwość rozwoju transportu publicznego. Gdy sieć transportu publicznego jest już nasycona lub nie rozwija się, swobodny dostęp nie może znacząco zmniejszyć uciążliwości samochodu. Wybór polityczny może łączyć rozwój atrakcyjności transportu publicznego i darmowego, jak na przykład w Aubagne, ale jeśli oferta się nie poprawia, efekty są mniejsze.
Kolejna decydująca kwestia dotycząca bezpłatnego transportu publicznego wydaje się w rzeczywistości obracać wokół pojęcia kosztu i finansowania urządzenia. Gdyby wszystkie francuskie miejskie sieci transportu publicznego stały się bezpłatne, można by oszacować łączny koszt w skali francuskiej rzędu 3 do 4,5 miliarda euro rocznie.
W miastach, które wprowadziły bezpłatny dostęp – podobnie jak w przypadku miast francuskich – środki potrzebne na opłacenie tych usług pochodzą głównie od społeczności lokalnych. Rzeczywiście, finansowanie darmowego transportu publicznego w skali miast wiąże się z podwyżką podatków lokalnych, podniesieniem opłaty transportowej , podatku, któremu podlegają firmy, gdy mają co najmniej jedenastu pracowników, jest możliwe tylko wtedy, gdy Zostało to ustalone przez AOT poniżej ustawowego maksimum, co jest rzadkością.
Według niektórych postępowych grup rzeczniczych , takich jak szwedzka sieć Planka.nu, swobodny dostęp odbywa się w klasycznym systemie redystrybucji bogactwa opartym na solidarności , podatkach i spójności społecznej . Dla niektórych przeciwników wzrostu, takich jak Paul Ariès , swobodny dostęp jest głównym zakazem kapitalizmu . Ponieważ wszystko jest towarem, skoro sprzedaż jest absolutna, stwierdza, że „od rozszerzenia pola bezinteresowności musimy zacząć” . W przypadku innych, takich jak ruch Carfree , możliwe jest sfinansowanie bezpłatnego korzystania ze wszystkich miejskich sieci transportu publicznego poprzez opodatkowanie systemu samochodowego. Tak więc proste dostosowanie ceny oleju napędowego do ceny benzyny pozwoliłoby w dużej mierze sfinansować bezpłatny miejski transport publiczny.
Populacja Tallina w Estonii w dużym stopniu opowiadała się za bezpłatnym transportem publicznym, który został zaakceptowany przez 75,5% mieszkańców w referendum przeprowadzonym w 2012 r. Z kolei w Genewie w Szwajcarii 67,2% odrzuciło inicjatywę na rzecz bezpłatnego Luty 2008.
Na poziomie politycznym trudno jest zlokalizować bezpłatny transport publiczny, który został utworzony przez wybranych przedstawicieli całego spektrum politycznego (od UMP w Compiègne po PCF w Aubagne). Podczas wyborów, w szczególności wyborów samorządowych, propozycja wolnego dostępu może być zgłoszona zarówno z list lewicowych, jak i prawicowych.
Albert Jacquard wniósł swój wkład w debatę na temat bezpłatnego transportu publicznego podczas wywiadu w audycji radiowej w dniu24 września 1993 :
„Musimy wszystko przemyśleć inaczej. Bardzo mały przykład, trochę malowniczy, myślę o nim, kiedy jestem w samochodzie. Dlaczego mogę poruszać się po ulicach Paryża? Ponieważ w metrze pod ziemią są setki tysięcy dobrych ludzi. Wyświadczają mi przysługę, będąc tam, gdyby nie było ich w metrze, byliby na ulicach i nie mógłbym się ruszyć, byłoby całkowicie zatłoczone. W rezultacie metro świadczy usługi osobom, które przewozi, ale zapewnia jeszcze więcej usług osobom, których nie przewozi. Dlatego ta usługa musiałaby być płatna. Dlatego to dlatego, że nie jeżdżę metrem, ale moim samochodem, muszę płacić za metro. I ostatecznie możemy powiedzieć, że cena biletu na metro powinna być ujemna, ponieważ dobrzy ludzie, którzy schodzą pod ziemię, wyświadczają innym przysługę, pozwalając im poruszać się mniej lub bardziej cicho. Tak więc, nie będąc ujemnym, może wynosić przynajmniej zero. I wyobrażam sobie, że jest to prosta akcja, która polegałaby na tym, by ci, którzy używają swoich samochodów, płacili za paryskie metro. To sprawiedliwe, jest to doskonale uzasadnione ekonomicznie i dlaczego nie możemy tego zrobić? Nie śmiemy wracać do otrzymanych pomysłów. To tylko malowniczy przykład, ale uważam, że dzisiaj najważniejszą rzeczą, w przeciwnym razie grozi nam katastrofa, jest odważenie się na ponowne rozważenie wszystkich otrzymanych przez nas pomysłów. "
Na razie doświadczenia wolnego dostępu dotyczą miast lub grup gmin, ale w grę wchodzą całe kraje. Od pierwszegolipiec 2018Estonia oferuje bezpłatny dostęp do całej swojej sieci autobusowej. A od 2020 roku Luksemburg wprowadzi całkowicie bezpłatne autobusy, tramwaje i pociągi. Pierwszylipiec 2018, Wielkie Księstwo Luksemburga, kierowane teraz przez koalicję Partii Pracy i Zielonych, już otworzyło tę bezpłatną usługę dla wszystkich poniżej dwudziestego roku życia. Nowa decyzja otworzy bezpłatne autobusy, tramwaje i pociągi dla 600 tys. swoich obywateli, a także dla cudzoziemców, w tym 200 tys. pracowników transgranicznych, którzy przyjeżdżają do pracy na jej terytorium.
Miasto | Populacja | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Agudos , SP | 34 532 | 2011 | Obowiązujący | |
Ivaiporã , PR | 31 812 | 2011 | Obowiązujący | |
Monte Carmelo , MG | 45 799 | 1994 | Obowiązujący | |
Porto Real , RJ | 16 574 | 2011 | Obowiązujący | |
Potirendaba , SP | 15 449 | 1998 | Obowiązujący | |
Paulinia , SP | 84 577 | 2013 | Obowiązujący | Darmowa konfiguracja w set Październik 2013 |
Muzambiho , MG | 21 975 | 2011 | Obowiązujący | |
Pitanga , PR | 32 645 | 2012 | Obowiązujący |
W Quebecu miasta Chambly , Richelieu , Carignan , a następnie Sainte-Julie , Candiac , La Prairie i Saint-Philippe , niedaleko Montrealu , uruchomiły bezpłatne linie autobusowe.
W 2004 r. Université de Sherbrooke i Société de Transport de Sherbrooke (STS) wynegocjowały porozumienie, które umożliwiło studentom bezpłatne podróżowanie przez sieć autobusową. Inne uniwersytety w końcu idą w ich ślady w zamian za pakiet pieniężny.
W Albercie tramwaj Calgary Light Rail ( C-Train ) jest bezpłatny w centrum miasta, między stacjami 10th Street i City Hall.
Stany ZjednoczoneMiasto | Populacja | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Handel (Kalifornia) | 12 568 | Obowiązujący | 5 bezpłatnych linii autobusowych | |
Boone (Karolina Północna) | 17 122 | Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden | Obowiązujący | 12 bezpłatnych linii autobusowych finansowanych przez agencje miejskie, uniwersyteckie, powiatowe, stanowe i federalne |
Chapel Hill (Karolina Północna) | 76 815 | 2002 | Obowiązujący | Druga co do wielkości sieć w Północnej Karolinie z bezpłatnym dostępem finansowanym przez City, Chapel Hill University i City of Carrboro |
Clemson ( Karolina Południowa ) | 12,364 | Obowiązujący | Bezpłatne finansowane przez poziom lokalny, stanowy i federalny | |
Corvallis (Oregon) | 54,890 | 2011 | Obowiązujący | Kilkanaście darmowych linii |
Hrabstwo Island ( Waszyngton ) | 81,054 | 1987 | Obowiązujący | Około dziesięciu darmowych linii |
Hanower (New Hampshire) | 10850 | Obowiązujący | Sieć składająca się z siedmiu bezpłatnych linii | |
Portland, Oregon | 583 776 | 1975 | Aresztowany w 2012 r. | Tylko dla powierzchni 3,5 km 2 w centrum miasta. Usunięte ze względów finansowych, ale także z powodu oszustw (podróżnych przekraczających strefę) i bezpieczeństwa (napady) |
Miasto | Populacja | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Hohhot , Mongolia Wewnętrzna | 2 064 900 (aglomeracja, 2015) | ? | Obowiązujący | W grę wchodzą dwie linie autobusowe (青 1 / Qingcheng1 i青 2 / Qingcheng2). |
Makau | 650 900 (2016) | ? | Obowiązujący | Linie autobusowe obsługiwane wyłącznie przez kasyna miejskie. |
We Francji jest prawie czterdzieści gmin, które wdrożyły bezpłatny transport od 1971 roku. Później niektóre z nich z różnych powodów zrezygnowały; na przykład przeniesienie kompetencji na inny obszar.
Miasto | Populacja | Konfiguracja | Forma prawna | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Alencon | 26,069 | 2017 | Społeczność miejska | Linia okrężna w centrum miasta |
Arcachon | 10 476 | 2005 | Gmina | Trzy linie Eho Bus (elektryczne minibusy) kursują bezpłatnie na terenie miasta tylko dla mieszkańców Arcachon |
Arras | 40 970 | 2013 | Społeczność miejska | Elektryczny wahadłowiec pokonujący okrężną trasę (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) w centrum miasta |
W więzieniu | 103 497 | 2009 | Społeczność aglomeracyjna | Otwarte w 2014 roku autobusy i linia tramwajowa obsługują 13 gmin; gdy Linie Aglomeracji mieć hasłem „Wolność, równość, napiwek” |
Bar-le-Duc | 19 415 | 2008 | Społeczność aglomeracyjna | Bezpłatnie dla mieszkańców obszaru komunikacji miejskiej (3 gminy) od 2008 do 2014 r. |
Boulogne-Billancourt | 116,220 | 1992 | Gmina | Bezpłatny transport międzymiastowy |
Cahors | 19 878 | 2019 | Społeczność aglomeracyjna | Dowód |
Carhaix-Plouguer | 16.500 | 2007 | Społeczność aglomeracyjna | „Pomóż autobusowi! », Bezpłatne połączenie autobusowe w Carhaix działa od 2007 roku i zostało rozszerzone na gminę miejską Poher w 2013 roku |
Calais | 72 520 | 2019 | Społeczność aglomeracyjna | Bezpłatnie w całej sieci transportu publicznego aglomeracji Grand Calais Terres et Mers od 21 grudnia 2019 r. |
Castres | 82.850 | 2008 | Społeczność aglomeracyjna | Libellus |
Słodka bita śmietana | 11 193 | 1992 | Gmina | Kantylijska służba miejska |
Chateaudun | 13 216 | 2008 | Gmina | C'bus, dwie linie autobusowe |
Châteauroux | 76,455 | 2001 | Społeczność aglomeracyjna | W ciągu dziesięciu lat liczba kilometrów pokonywanych przez sieć autobusową wzrosła o ponad 42%, a frekwencja wzrosła do 61 kursów rocznie i per capita (dla średniej krajowej 38 kursów rocznie i per capita w miastach mniej niż 100 000 mieszkańców) |
Klauzule | 18 423 | 2009 | Gmina | Sieć składająca się z czterech linii regularnych i bezpłatnych. Swobodny dostęp został zniesiony w 2017 r., kiedy kompetencje w zakresie transportu zostały przekazane społeczności gmin Cluses-Arve et Montagnes . |
Kolomierzy | 35 784 | 1971 | Gmina | Pierwsze francuskie miasto, które uruchomiło darmowe przejazdy w swojej sieci Bus Colomiers . Bezpłatny dostęp został zniesiony w 2018 r., kiedy został włączony do sieci Tisséo . |
Compiegne | 74 064 | 1975 | Społeczność aglomeracyjna | Pionierskie miasto we Francji, mieszkańcy przenoszą się za darmo od 1975 roku. Początkowo miejski, swobodny dostęp został rozszerzony na kilka gmin w aglomeracji |
Crepy-en-Valois | 14 091 | 2011 | Gmina | Obsługa dwóch linii minibusów |
Dinan | 14 075 | 2018 | Społeczność aglomeracyjna | Bezpłatnie z sieci DINAMO! obsługujący 4 gminy |
Douai | 220 000 | 2022 | Związek mieszany | Całkowity bezpłatny dostęp do sieci 46 gmin Douaisis |
Dunkierka | 199 682 | 2015 | Społeczność aglomeracyjna | Od 2015 roku tylko w weekendy. Całkowicie za darmo odwrzesień 2018 |
Figeac | 10 727 | 2003 | Gmina | Bezpłatny dostęp gwarantowany przy nadmiernym budżecie na transport miejski |
Gaillac | 13 629 | 2014 | Gmina | Bezpłatny dostęp do sieci Bougenbus składającej się z 6 linii autobusowych |
Luka | 40,475 | 2005 | Społeczność aglomeracyjna | Agglo autobusem |
Graulhet | 11 890 | 2013 | Gmina | Graulhétoise Shuttle to bezpłatna usługa składająca się z 4 linii autobusowych |
Issoudun | 22 983 | 1989 | Wspólnota gmin | Bezpłatny transport Issoudun (TIG) i bezpłatny międzygminny transport wiejski (TIGR) tworzą sieć transportu publicznego w Issoudun . |
Joigny | 9800 | 2011 | Gmina | Mały bus to bezpłatny autobus, który kursuje co godzinę, od poniedziałku do soboty. |
Laval | 49 573 | 2021 | Społeczność aglomeracyjna | Transporty Urbains Lavallois - TUL . Wszystkie linie w sieci są bezpłatne w weekendy. |
Pre-Saint-Gervais | 17680 | ? | Gmina | W Le Pré-Saint-Gervais kursuje bezpłatny autobus: P'tit bus du Pré. |
Libourne | 90 791 | 2019 | Społeczność aglomeracyjna | 13 th francuskie miasto, aby przełączyć się uwolnić w 2010 roku, bezpłatny dostęp do obaw całej aglomeracji odwrzesień 2019. |
Manosque | 22 918 | 2010 | Społeczność aglomeracyjna | Manobus . Bezpłatny dostęp został zniesiony wlipiec 2019 przy tworzeniu usługi globalnej na obrzeżach aglomeracji Durance-Luberon-Verdon (sieć Trans'Agglo). |
Mayenne | 14 279 | 2002 | Gmina | Niebieskie samochody |
Niski mur | 71,869 | 2009 | Społeczność aglomeracyjna | TAMtam ; zintegrowana w 2018 roku z Tisseo , która opłaca się gdzie indziej. Od tego czasu tylko mieszkańcy miasta mogą nadal korzystać z bezpłatnej usługi, doładowując darmową umowę na swoją kartę zbliżeniową Pastel. |
Nancy | 104 286 | 2020 | Metropolia | Od 5 grudnia 2020 r. Metropole du Grand Nancy wprowadziło bezpłatne autobusy i tramwaje z sieci Stan od soboty rano o północy do niedzieli wieczorem o północy. |
Nowe domy | 23 382 | 2007 | Wspólnota gmin | Transport w Mozeli i Madon w skrócie T'MM to sieć składająca się z pięciu regularnych i bezpłatnych linii |
Niort | 117 811 | 2017 | Społeczność aglomeracyjna | Bezpłatny dostęp do całej sieci aglomeracyjnej od 1 st wrzesień 2017 |
Noyon | 14 174 | 2008 | Gmina | Sieć składająca się z trzech linii regularnych i bezpłatnych |
Pont-Sainte-Maxence | 12 059 | 2006 | Gmina | Transport miejski Maxipontain |
Porto-Vecchio | 11 625 | 2017 | Gmina | Bezpłatna usługa transportu publicznego działająca od końca miesiąca czerwiec 2017 |
Provins | 12 206 | Gmina | Koniec swobodnego dostępu w 2000 roku, który istniał od czasów Alaina Peyrefitte | |
Puteaux | 40 871 | Gmina | Dwie bezpłatne wewnętrzne linie miejskie | |
Quimper | 63,360 | 2014 | Gmina | Darmowe autobusy w sobotę rano do godz. |
Rouen | 110,169 | 2020 | Metropolia | Metro , TEOR , autobus i Filor bezpłatnie w soboty od 5 rano do niedzieli 5 rano przez 1 rok. Eksperymentowanie w sobotę, a potem poprawa, jeśli wszystko pójdzie dobrze. |
Saint-Brevin-les-Pins | 12 570 | 2008 | Gmina | Wzmocnienie bezpłatnej oferty w 2011 r. |
Saint-Flour | 6 643 | 2013 | Gmina | Floribus, bezpłatna sieć transportu miejskiego Saint-Flour, ma trzy regularne linie |
Senlis | 16.950 | 2000 | Gmina | Sieć składająca się z sześciu regularnych i bezpłatnych linii |
Okno | 64 859 | 2001 | Społeczność aglomeracyjna | Frekwencja pomnożona przez siedem w ciągu 10 lat. Cała miejska społeczność od Vitre Wspólnoty jest objęty bezpłatnym sieci transportowej . |
Villeneuve-sur-Lot | 22 422 | 2018 | Społeczność aglomeracyjna | Linie Elios |
Miasto | Populacja | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Tallinn | 424,445 | 2013 | Obowiązujący | Tallin jest obecnie największym miastem na świecie, które wprowadziło bezpłatny wstęp, a także jedyną stolicą kraju, która to zrobiła. Od pierwszegolipiec 2018, darmowe autobusy jeżdżą na terenie całego kraju |
Keila | 9430 | 2013 | Obowiązujący | Transport jest bezpłatny dla wszystkich pasażerów, w przeciwieństwie do systemu Tallinn, który jest bezpłatny tylko dla mieszkańców miasta. Od pierwszegolipiec 2018, darmowe autobusy jeżdżą na terenie całego kraju |
Śmiejesz się | 6 053 | Od pierwszego lipiec 2018, darmowe autobusy jeżdżą na terenie całego kraju |
Luksemburg jest przypadkiem szczególnym, ponieważ1 st marca 2020, Sieci transportowe finansowane, a mianowicie CFL The RGTR CTBT i Luxtram są darmowe, z dwoma wyjątkami: 1 st klasy pociągów i wycieczki transgranicznych. Podobnie autobusy miasta Luksemburg (AVL) będą od tego dnia bezpłatne.
Oprócz sieci finansowanych przez państwo, bezpłatne sieci to zasadniczo miejskie autobusy wahadłowe lub autobusy miejskie lub usługi nocne znane lokalnie jako Nightbus .
Miasto | Populacja (2018) | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Różnica | 26 193 | 2003 | Obowiązujący | Sieć Diffbus , bezpłatna od momentu jej powstania. |
Echternach | 5 614 | NC | Obowiązujący | Linie Citybus i Citynavette , bezpłatne przynajmniej od 2017 roku. |
Mertert | 4517 | NC | Obowiązujący | Linia City Bus Mertert-Wasserbillig , bezpłatna przez co najmniej 2015 r. |
Remich | 3645 | NC | Obowiązujący | Transport komunalny. |
Schuttrange | 4156 | 2018 | Obowiązujący | Transfer do parku biznesowego Syrdall, bezpłatny od momentu jego powstania. |
Wiltz | 6866 | 2019 | Obowiązujący | Network City Bus Wiltz , bezpłatny od 2019 roku. |
Miasto | Populacja | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Naprawdę dobry | 8700 | 2002 | Od 2002 do 2007 | Za kadencji burmistrza Jiří Houdka ( KDU-ČSL ) |
Hořovice | 6800 | 2008 | Obowiązujący | Dotyczy to tylko jednej linii autobusowej |
Frydek-Mistek | 58 200 | 2011 | Obowiązujący | Środek wprowadzony tymczasowo do czasu zakończenia pracy urządzenia |
Miasto | Populacja | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Sheffield | 530 300 | 2007 | Od 2007 do 2014 | Freebee to bezpłatny autobus z Sheffield City Center, ukończony w 2014 r. |
Rotherham | 117 262 | 2007 | Od 2007 do 2014 | Freebee to bezpłatny autobus z Sheffield City Center, ukończony w 2014 r. |
Bradford | 295 000 | Obowiązujący | Bezpłatny dostęp w centrum miasta city | |
Manchester | 511 852 | Obowiązujący | 3 bezpłatne linie autobusowe w centrum miasta |
Miasto | Populacja | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Awesta | 14 506 | 2012 | Obowiązujący | Roczne badanie wykazało, że liczba osób podróżujących samochodem zmniejszyła się, a liczba osób podróżujących autobusem prawie się podwoiła |
Hallstahammar | 15 038 | 2012 | Obowiązujący | Trzy bezpłatne linie autobusowe |
Kiruna | 18 154 | 2011 | Obowiązujący | Liczba przejazdów autobusem wzrosła ponad dwukrotnie po wprowadzeniu bezpłatnych przejazdów |
Miasto | Populacja | Rok | Trwanie | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Lübben , Niemcy | 14 346 | Zatrzymany | Pod wpływem Hasselta | |
Templin , Niemcy | 16 063 | Zatrzymany | ||
Hasselt , Belgia | 74 694 | 1997 | Aresztowany w 2013 r. | Zatrzymaj się za darmo ze względów finansowych |
Mons , Belgia | 93 366 | 1999 | Zatrzymany | Cztery bezpłatne linie w Mons intramural Belgijska Partia Pracy chce bezpłatnego transportu publicznego w całym kraju. |
Læsø , Dania | 1 969 | Obowiązujący | Darmowe autobusy na wyspie Læsø | |
Manises , Hiszpania | 30 508 | 2004 | Obowiązujący | Rozszerzenie na gminy ościenne w 2007 r. |
Torrevieja , Hiszpania | 101,381 | 2011 | Obowiązujący | Bezpłatnie dla mieszkańców miasta |
Mariehamn , Finlandia | 11 397 | 2000 | Obowiązujący | Oprócz bezpłatnych autobusów piesi i rowerzyści mogą bezpłatnie korzystać z promów po całym archipelagu |
Akureyri , Islandia | 17,754 | 2008 | Obowiązujący | Przejazdy są bezpłatne od 2008 roku, dzięki czemu liczba przewiezionych osób wzrosła o 130% w porównaniu z rokiem poprzednim |
Gostyń (miasto) , Polska | 20,589 | 2014 | Obowiązujący | Wdrożenie bezpłatnego dostępu po głosowaniu mieszkańców |
Żory , Polska | 62 625 | 2014 | Obowiązujący | Darmowy dla wszystkich |
Lugoj , Rumunia | 45 217 | 2013 | Obowiązujący | Test bezpłatnego transportu publicznego przez 18 miesięcy |