Tramwaj w Rouen | ||
Pociąg tramwaju Rouen przy wyjściu ze stacji Théâtre des Arts . | ||
Sytuacja |
Rouen , Normandia ( Francja ) |
|
---|---|---|
Rodzaj | Tramwajowy | |
Wejście do użytku | 16 grudnia 1994 | |
Długość sieci | 15,1 km | |
Dodano długość linii | 18,2 km | |
Linie | 1 linia z 3 odgałęzieniami | |
Stacje | 31 | |
wiosła | 27 Citadis Alstom 402 | |
Frekwencja | 18,7 mln podróży rocznie (2017) | |
Skrajnia kolejowa | 1435 mm | |
Właściciel | Metropolia Rouen w Normandii | |
Operator | TCAR | |
Stronie internetowej | www.reseau-astuce.fr | |
Średnia prędkość | 18,2 km / h | |
Maksymalna prędkość | 60 km/h | |
Powiązane sieci |
Sieć autobusowa TEOR |
|
Mapa sieci „metro” w Rouen | ||
Rouen tramwajowych , znany jako Rouen „Metro” , jest tramwaj sieć działa na własnej stronie . Zainicjowany przez Jean Lecanuet - burmistrz z Rouen od 1968 do 1993 roku - i finansowane przez metropolii Rouen w Normandii , służy miasto Rouen, stolica Normandii , a czterech innych miast w metropolii. Aglomeracja Rouen jest jedną z najmniejszych francuskich aglomeracji wyposażonych w miejskie środki transportu publicznego, których część przebiega pod ziemią.
Tramwaj Rouen przewozi średnio 62 000 pasażerów dziennie i przyczynia się do ogólnej oferty transportu publicznego metropolii Rouen, dostarczanej również przez cztery linie TEOR , pięć linii FAST i regularne linie autobusowe, taksówki zbiorowe , sieć obsługiwaną przez TAE i usługi na żądanie dla małych miast . Obsługa sieci „Astuce” , która obejmuje w szczególności usługi tramwajowe, została powierzona firmie TCAR , spółce zależnej grupy Transdev .
Tramwaj składa się z sieci 3 odgałęzień eksploatowanych jako 2 linie, z których jedna z gałęzi stanowi wspólny rdzeń. Ma 31 stacji, w tym pięć podziemnych na wspólnym pniu, dzięki czemu zyskała kontrowersyjne określenie „ metro ”.
Pierwszy tramwaj parowy w Rouen został oddany do użytku w dniu 29 grudnia 1877 r.. Zelektryfikowany od 1896 r. , przecinał gminy Rouen , Sotteville-lès-Rouen , Le Grand-Quevilly , Blosseville-Bonsecours , Amfreville-la-Mivoie , Darnétal , Déville-lès-Rouen , Maromme , Le Petit-Quintly , Mont -Quintly , -Aignan , Bois-Guillaume , Notre-Dame-de-Bondeville , Saint-Étienne-du-Rouvray , Le Mesnil-Esnard i Bihorel , wszystko na dystansie 70 km , co czyni ją jedną z najdłuższych sieci tramwajowych czas.
Ostatni zestaw tramwajowy został wycofany z eksploatacji w dniu 28 lutego 1953ze względu na szkody materialne z bombardowań w czasie II wojny światowej i ustąpił miejsca trolejbusom i autobusom .
W latach 80. stało się jasne, że nasycenie ulic Rouen wymaga stworzenia ciężkiego systemu transportu publicznego. W 1989 r. pojawił się pierwszy projekt automatycznego metra, wykorzystujący technologię VAL . Projekt został ostatecznie porzucony ze względu na słabą zdolność finansową SIVOM w konurbacji Rouen.
Podobnie jak TEOR oddany do użytku w 2000 roku, tramwaj w Rouen znajduje się w centrum wielu konfliktów politycznych.
Planowane rozbudowy sieci Métrobus (dawna nazwa sieci) są w centrum obaw ekologów, tych, którzy wciąż krytykują kosztowne zakopanie tramwaju pod ziemią przy rue Jeanne-d'Arc w Rouen. W szczególności kontestują działania urbanistyczne, które ich zdaniem stanowią „prawdziwe odkurzacze samochodowe, zamiast ich odstraszać”.
Po wybudowaniu sieci uwidoczniły się również znaczne zawirowania finansowe. Podczas gdy w 1991 roku projekt kosztował szacunkowo 1,7 miliarda franków , ostateczna kwota wyniosła 2,5 miliarda. Nadużycia te mocno zaważyły na zarządzaniu finansami aglomeracji Rouen .
W latach 1970-1980 po różnych wahaniach wspomina się budowę sieci typu VAL, trolejbusów , autobusów, tramwajów czy tramwajów .
To właśnie ten ostatni tryb, w postaci częściowo podziemnego tramwaju, zachował SIVOM aglomeracji Rouen , przodek metropolii Rouen w Normandii.
Badanie instalacji ciężkiego środka transportu powierzono w 1986 r. CETE (Centrum Badań Techniczno-Wyposażeniowych), które wyciągnęło wnioski korzystne dla budowy nowoczesnego tramwaju. Dwa wstępne projekty planów (APS) są zatwierdzane przez wybranych urzędników, jeden wWrzesień 1988, drugi w styczeń 1990.
Całkowite koszty pierwszego etapu projektu tramwajowego (dwadzieścia składów pociągów i pętla w Sotteville-lès-Rouen) szacuje się na 2500 MF (1990) i są one podzielone w następujący sposób:
Oprócz pożyczek i samofinansowania SIVOM aglomeracji Rouen, sieć Metrobus otrzymała różne dotacje:
Całkowity koszt budowy tramwaju wyniósł w 1994 roku 2,5 miliarda franków (nie licząc stacji Palais de Justice i rozbudowy do Technopôle w Saint-Étienne-du-Rouvray ).
Termin „metro” używany przez spółkę operacyjną ( TCAR ) jest bardzo niejednoznaczny w świadomości opinii publicznej: w 1994 roku słowo „metro” zostało wybrane z powodów politycznych: zbliżają się wybory samorządowe, termin „metro” Może okazać się atrakcyjniejszy i bardziej obiecujący wizerunkowo dla swoich promotorów, jeśli chodzi o deklarację swojej genezy przed wyborcami. Wyjaśniają to również względy psychologiczne: modernizm słowa „metro” przeciwstawia się wyobrażeniu o archaizmie tramwaju w świadomości niektórych mieszkańców Rouen i innych mieszkańców.
Jednak Rouen i cztery inne zainteresowane gminy w obszarze metropolitalnym Rouen Normandie mają tramwaj . Należy zauważyć, że przed zniknięciem starych sieci francuskich sieć Rouen była zrujnowana, między innymi z powodu bombardowań podczas II wojny światowej . Wybrani urzędnicy SIVOM aglomeracji Rouen postanowili następnie rozwinąć sieć tramwajową pod nazwą metra, nie wahając się porównać jej do „metra Grenoble” (w rzeczywistości tramwaju ) mówiąc o przyszłości. (Alsthom TFS).
Tak więc tabor jest typu tramwajowego. Model to Citadis firmy Alstom (a dawniej TFS, także tramwaj i tego samego producenta), a sieć jest zbudowana na powierzchni dokładnie tak, jak francuski tramwaj na 89% trasy (czyli z peronem na droga bez ogrodzeń i zabezpieczeń oraz przejazdy kolejowe typu węzeł drogowy).
Aby kwalifikować się do oznaczenia kolei lekkiej , cała jej trasa musiałaby przebiegać na jej własnym, integralnym miejscu . Jest klasyfikowany przez specjalistów jako tramwaj.
Według Catherine Goniot, Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Przestrzeni Publicznej i Mobilności Metropolii Rouen Normandy, sieć rzeczywiście dotyczy tramwaju i ta nazwa jest obecnie preferowana wewnętrznie. Chociaż nadal dominuje nazwa metra, obie nazwy są dziś używane w oficjalnej komunikacji, biorąc pod uwagę niedawną renowację tramwaju, do której dopuściła się opinia publiczna.
Początkowo sieć (tramwaje i autobusy) była oficjalnie nazywana „Métrobus”, ale od tego czasu została przemianowana na „ Réseau Astuce ”.
Chociaż jest to tramwaj, mieszkańcy Rouen nazywają go „metrem”, co jest również jego nazwą handlową. Ta nazwa „metro” jest również używana w komunikatach handlowych, komunikatach dźwiękowych, wskaźnikach, a także na znakach drogowych, różnych broszurach papierowych i na oficjalnej stronie internetowej TCAR.
Sekcja | Podróż | Usługa uruchomienia |
Najnowsze rozszerzenie |
Długość w km |
Liczba stacji |
Wiosła (szczyt) |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
Technopole | Boulingrin ↔ Technopol | 1994 | 1997 | 9,8 | 20 | 12 | |
Georges Braque | Bulingrin ↔ Georges Braque | 1994 | - | 8.4 | 18 | 11 |
Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką to stacje, na których pociągi mogą zawrócić w przypadku zakłóceń.
Oddział Technopole
Technopole | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citadis pociąg podejmowania zawracania na TECHNOPOLE końca . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sieć | Tramwaj w Rouen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stacja końcowa |
Technopôle trawnik kręgle |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obsługiwane gminy |
Rouen Sotteville Saint-Étienne-du-Rouvray |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabuła | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | 16 grudnia 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Najnowsze rozszerzenie | 1 st Wrzesień 1997 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | TCAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jazda (system) | Kierowca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Używany ekwipunek | Alstom Citadis 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Domowy magazyn Home | Saint-Julien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punkty zatrzymania | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 9,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Czas podróży | 32 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Średnia odległość między punktami zatrzymania | 550 m² | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dni pracy | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacje | łac./dług. | Obsługiwane gminy | Korespondencja | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Kręgle na trawniku | 49° 26 ′ 49 ″ N, 1° 06 ′ 19 ″ E | Rouen | Georges Braque F2 22 40 t53 | |||
• | Beauvoisine | 49°26′54″N, 1°06′02″E | Rouen | Georges Braque F1 6 20 | |||
• | Stacja-Rue Verte | 49°26′54″N, 1°05′39″E′ | Rouen | Georges Braque F2 8 11 N | |||
• | Sąd | 49° 26 ′ 34 ″ N, 1° 05 ′ 28 ″ E | Rouen |
Georges Braque 8 N F2 5 11 |
|||
• | Teatr Artystyczny | 49°26′24″N, 1°05′22″E | Rouen |
Georges Braque T1 T2 T3 8 N 29 30 F3 F5 32 33 34 |
|||
• | Joffre-Wzajemność | 49° 26 ′ 07 ″ N, 1° 05 ′ 12 ″ E | Rouen |
Georges Braque 34 F1 F3 6 |
|||
• | Saint-Sever | 49°2552″N, 1°04′54″E | Rouen |
Georges Braque F1 6 32 |
|||
• | Europa | 49°2542″N, 1°04′52″E | Rouen |
6 N F1 |
|||
• | Honoré de Balzac | 49°2534″N, 1°05′13″E | Rouen | ||||
• | Wolter | 49°2523″N, 1°05′21″E | Sotteville-lès-Rouen | ||||
• | Garibaldi | 49°2508″N, 1°05′27″E | Sotteville-lès-Rouen | F3 | |||
• | Ratusz w Sotteville | 49°24′51″N, 1°05′25″E | Sotteville-lès-Rouen | F3 41 t54 | |||
• | 14 lipca | 49°24′33″N, 1°05′00″E | Sotteville-lès-Rouen | ||||
• | Jean Zay | 49°24′15″N, 1°05′04″E | Sotteville-lès-Rouen | ||||
• | Dach Rodzinny | 49°24′04″N, 1°04′54″E | Sotteville-lès-Rouen | ||||
• | Tor wyścigowy | 49°24′05″N, 1°04′33″E | Saint-Etienne-du-Rouvray | ||||
• | Ernest Rena | 49°23′54″N, 1°04′23″E | Saint-Etienne-du-Rouvray | 42 | |||
• | Park | 49°23′43″N, 1°04′10″E′ | Saint-Etienne-du-Rouvray | ||||
• | Maryse Bastie | 49°23′31″N, 1°04 °12″E′ | Saint-Etienne-du-Rouvray | ||||
■ | Technopole | 49°23′11″N, 1°04′15″E | Saint-Etienne-du-Rouvray | 27 N |
Georges Braque | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dwa pociągi Citadis zaparkowane na stacji końcowej Georges Braque . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sieć | Tramwaj w Rouen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stacja końcowa |
Boulingrin Georges Braque |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obsługiwane gminy |
Rouen Petit-Quevilly Grand-Quevilly |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabuła | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | 16 grudnia 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | TCAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jazda (system) | Kierowca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Używany ekwipunek | Alstom Citadis 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Domowy magazyn Home | Saint-Julien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punkty zatrzymania | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 8,4 km² | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Czas podróży | 27 minut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Średnia odległość między punktami zatrzymania | 550 m² | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dni pracy | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacje | łac./dług. | Obsługiwane gminy | Korespondencja | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Kręgle na trawniku | 49° 26 ′ 49 ″ N, 1° 06 ′ 19 ″ E | Rouen | Technopol F2 22 40 t53 | |||
• | Beauvoisine | 49°26′54″N, 1°06′02″E | Rouen | Technopole F1 6 20 | |||
• | Stacja-Rue Verte | 49°26′54″N, 1°05′39″E′ | Rouen | Technopol F2 8 11 N | |||
• | Sąd | 49° 26 ′ 34 ″ N, 1° 05 ′ 28 ″ E | Rouen |
Technopole 8 N F2 5 11 |
|||
• | Teatr Artystyczny | 49°26′24″N, 1°05′22″E | Rouen |
Technopol T1 T2 T3 8 N 29 30 F3 F5 32 33 34 |
|||
• | Joffre-Wzajemność | 49° 26 ′ 07 ″ N, 1° 05 ′ 12 ″ E | Rouen |
Technopol 34 F1 F3 6 |
|||
• | Saint-Sever | 49°2552″N, 1°04′54″E | Rouen |
Technopole F1 6 32 |
|||
• | Aleja Caen | 49°2547″N, 1°04′32″E | Rouen | 6 | |||
• | Jean Jaures | 49°2539″N, 1°04′01″E | Petit-Quevilly | ||||
• | Francois Truffaut | 49°2536″N, 1°03′45″E | Petit-Quevilly | 41 | |||
• | Place du 8-Mai | 49°2526″N, 1°03′34″E | Petit-Quevilly | 41 | |||
• | Saint-Julien | 49°2513″N, 1°03′34″E | Petit-Quevilly | 6 41 | |||
• | Charles de Gaulle | 49°2501″N, 1°03′20″E | Petit-Quevilly | 6 | |||
• | Prowincje | 49°24′42″N, 1°03′12″E | Wielki Quevilly | ||||
• | JF Kennedy | 49°24′35″N, 1°02′59″E | Wielki Quevilly | 42 t54 | |||
• | Leon Blum | 49°24′25″N, 1°02′43″E | Wielki Quevilly | 6 | |||
• | Paul Cézanne | 49°24′13″N, 1°02′32″E | Wielki Quevilly | 6 | |||
■ | Georges Braque | 49°24′02″N, 1°02′32″E | Wielki Quevilly | 6 27 |
Perony stacji o długości 60 metrów zostały zwymiarowane tak, aby pomieścić zestawy tramwajowe TFS w podwójnych jednostkach . Wszystko to jest dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej .
W standardowym wyposażeniu stacji znajdują się dwie wiaty o długości 12 metrów po obu stronach toru, wyposażone w automatyczny automat biletowy . Każdy przystanek wyposażony jest również w nagłośnienie oraz tablicę zmiennej treści, umożliwiającą wyświetlanie czasu następnego przejazdu, komunikatów handlowych czy nawet stanu ruchu w sieci. Wreszcie obszar wyświetlania dostarcza użytkownikom informacji (mapa sieci, ceny). Wszystkie stacje wyposażone są w system monitoringu wizyjnego .
Od 2009 r. stacje główne są wyposażone w kasowniki na peronach, aby przyspieszyć wzrost podróżnych. Pierwsze walidatory zostały zainstalowane wpaździernik 2009na stacji Théâtre des Arts, następnie na stacjach Beauvoisine , Gare-Rue Verte , Palais de Justice , Joffre-Mutualité i wreszcie na Saint-Sever .
Stacje na wolnym powietrzu zostały zaprojektowane przez architekta Jean-Michel Wilmotte we współpracy z agencją Rouen Artefact. Bardzo trzeźwe stacje metra zostały zaprojektowane jako przedłużenie przestrzeni publicznej. Posiadają wspomniany sprzęt. Często korzystają ze świetlika, który oprócz oświetlenia elektrycznego umożliwia naturalne oświetlenie stacji.
Niektóre stacje (głównie stacje metra w centrum miasta na prawym brzegu) są dyskretnie ozdobione iluminowanymi dziełami sztuki, umieszczonymi w korytarzach korespondencyjnych lub w pobliżu peronów (remont stacji metra w 2018 roku powinien przywrócić im wartość). Wspomniane pięć stacji to Beauvoisine , Gare-Rue Verte , Palais de Justice , Théâtre des Arts i Joffre-Mutualité . W większości stacji lotniczych w bezpośrednim sąsiedztwie peronów zainstalowano również dzieło sztuki.
Stacja Saint-Sever została zrestrukturyzowana w 2012 roku po publicznym dochodzeniu, które miało miejsce w czerwcu ilipiec 2010. Jego częste nasycenie doprowadziło do rozbudowy peronów, aby umożliwić lepszą płynność 15 000 podróżnych, którzy codziennie odwiedzają stację.
Trasa sieci tramwajowej Rouen wykonywana jest w całości w torach do Broca lub koleinach typu rowek 35G, łącznie z tunelami i własnym placem . W przeciwieństwie do innych sieci, które wykorzystują w tunelach szyny typu Vignole. Na drodze platforma pokryta jest różnymi materiałami: tradycyjna kostka brukowa , kostka blokująca , trawa na obrzeżach, asfalt , beton itp. Tunel, tor układany jest na podkładach betonowych spoczywających na pomoście również betonowym.
Część platformy była remontowana w okresie latem 2009-2012 ze względu na kiepskie wykonanie . Dodatkowo, pojawienie się pociągów Citadis spowodowało przebudową Boulingrin i TECHNOPOLE stacji-końcowym i wzmocnienia struktury Pont Jeanne d Arc .
Sieć była eksploatowana w latach 1994-2013 ze standardowymi składami pociągów typu French Tramway (TFS) zbudowanymi przez Alsthom.
Mając na uwadze sukces, jaki tramwaj osiągnął pod względem frekwencji od momentu uruchomienia, znacznie przekraczający wszelkie oczekiwania społeczności aglomeracji Rouen (około +60% w ciągu 10 lat), zdecydowano się na wymianę składów TFS. nasycone w godzinach szczytu. W związku z tym organ organizujący szukał rozwiązania zwiększającego przepustowość dwóch linii. Rouen Aglomeracja Wspólnota upoważniła,1 st wrzesień 2008grupa SETEC , aby mogła badać rozwiązania, które poprawiłyby sytuację poprzez zamawianie urządzeń o większej pojemności lub przez sprzęganie obecnych składów trakcyjnych i zamawianie dodatkowych składów trakcyjnych.
To pierwsze rozwiązanie, które zostało przyjęte. Za budżet szacowany na 100 mln euro Wspólnota aglomeracji Rouen, która stała się CREA w1 st styczeń 2010(wtedy Métropole Rouen Normandie w 2015 r. złożyło zamówienie na zakup 27 nowych 45-metrowych składów z dostawą w 2012 r. oraz odsprzedaż starych pociągów. SMTC Grenoble , finansujące tramwaj Grenoble, wyraziło zainteresowanie tym nabyciem w celu wzmocnić swoją flotę TFS, a także RATP , dla linii tramwajowej 1 , w celu jej przedłużenia, ale te dwa organy organizacyjne nie podjęły dalszych działań.To był Alstom ze swoim Citadis , który zostałstyczeń 2010.
TFS28 składów TFS w sieci w Rouen jest identycznych pod względem parametrów technicznych z liniami T1 w Île-de-France oraz z pierwszą serią pociągów w tramwaju w Grenoble.
Charakterystyka | Opis |
---|---|
Wymiary | 29,40 m (długość) - 2,30 m (szerokość) - 3,365 m (wysokość) |
Pusta masa | 44,2 tony |
Kolor | Stalowo - niebieski |
Maksymalna prędkość | 70 km/h |
Zasilacz | 750 V przez sieć trakcyjną |
Motoryzacja | 2 silniki o mocy 275 kW każdy |
Liczba drzwi | 8 (4 na stronę) |
Wózki | Łącznie 3 (po jednym silniku na każdym końcu) i centralny wózek nośny |
Rejestracja | 801 do 828 |
Ten sprzęt typu TFS drugiej generacji, zbudowany przez GEC Alsthom i De Dietrich w 1993 roku, został zamówiony po pozytywnych doświadczeniach z Grenoble . Wiosła są pomalowane na kolor stalowo-niebieski. Będzie używany do dekoracji zewnętrznej autobusów sieciowych. Pociągi w sieci Rouen korzystają z niektórych funkcji technicznych ze względu na strome wzniesienia napotykane na linii.
W trakcji oba silniki mogą być sprzężone z jednym czoperem trakcyjnym w przypadku awarii drugiego choppera, a tryb nadmiernej mocy umożliwia tymczasowe zwiększenie zdolności trakcyjnej. Zdolności hamowania zespołów trakcyjnych są wzmocnione: regeneracyjne hamowanie elektryczne i elektrohydrauliczne hamowanie mechaniczne w normalnej eksploatacji oraz hamowanie elektromagnetyczne w przypadku hamowania awaryjnego.
Każdy pociąg może teoretycznie pomieścić 178 pasażerów (w tym 46 na miejscach siedzących) i maksymalnie 250 osób w sytuacjach awaryjnych. W celu zapewnienia komfortu podróżnych oraz umożliwienia dostępu pasażerom o ograniczonej sprawności ruchowej składy wyposażone są w częściowo płaskie podłogi na poziomie peronów oraz przesuwane palety wypełniające lukę pomiędzy peronem a pociągiem. Te przesuwne palety można rozmieścić na życzenie, znajdujące się w pobliżu wyposażonych drzwi.
Wszystkie pociągi wyposażone są w trzy kamery monitorujące . Pociąg numer 826 ma szczególny układ wnętrza, oferując więcej miejsca dzięki składanym siedzeniom wzdłuż okien dolnego przedziału pasażerskiego.
Wraz z pojawieniem się nowych Citadis trakcyjnych , że zespoły trakcyjne TFS sprzedano do tureckiego miasta z Gaziantep na kwotę 5,2 mln euro, czyli 9% ceny ich zakupu.
CitadisPod koniec 2010 r. CREA zamówiła 27 składów Citadis 402, które zostały dostarczone od końca 2011 r. do początku 2013 r., kosztem 75 mln euro, aby zastąpić 28 składów TFS.
Te 44-metrowe składy ze zintegrowaną niską podłogą, które są lżejsze i bardziej energooszczędne, mogą przewozić ponad 300 pasażerów, zapewniając w ten sposób wzrost pojemności o około 60%. Te nowe składy pozwolą na całkowitą redukcję 27 ton CO 2w porównaniu z używanymi obecnie składami TFS. Celem obszaru metropolitalnego Rouen Normandie jest zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych związanych z transportem do roku 2050.
Pojemność pociągów wynosi 279 osób (4 osoby/m 2 ) z 73 miejscami siedzącymi i 206 stojącymi.
Charakterystyka | Opis |
---|---|
Wymiary | 43,92 m (długość) - 2,40 m (szerokość) - 3,29 m (wysokość) |
Pusta masa | 54,7 ton |
Kolor | Biały, szary i czarny z elementami wizualnymi po bokach |
Maksymalna prędkość | 70 km/h |
Zasilacz | 750 V przez sieć trakcyjną |
Motoryzacja | 6 silników po 120 kW każdy |
Liczba drzwi | 16 (8 na stronę w stawce 6 dwójek i 2 singli) |
Wózki | Łącznie 4 (3 wózki silnikowe i 1 wózek nośny) |
Rejestracja | 831 do 857 |
Obsługa odbywa się na zasadzie wzroku, to znaczy, że maszynista sam dostosowuje prędkość pociągu do warunków ruchu, aby móc zatrzymać się przed każdą nieprzewidzianą przeszkodą (pieszy na płaskim terenie) -forma, warunki pogodowe itp. ). Skrzyżowania są jednak chronione sygnalizacją świetlną, dzięki czemu mogą na nie wjechać tylko wtedy, gdy ruch samochodowy jest zakłócony.
Tym światłom, w kolorze białym, towarzyszy znak pomocy w prowadzeniu pojazdu, migający trójkąt świetlny, a następnie nieruchomy, wskazujący na obsługę wniosku o pierwszeństwo na skrzyżowaniu, co można zrobić zdalnie. Ten priorytet, aktywowany przed przybyciem pociągu i skrócenie przestojów, optymalizuje prędkość handlową .
Czerwono-zielony, tak zwane sygnały zmniejszonej widoczności są używane w obszarach tuneli lub na ich własnej wyłącznej stronie, które są sygnałami blokującymi .
Powstały od podstaw w 1992 roku warsztat-zajezdnia Saint-Julien znajduje się w Petit-Quevilly na stacji Charles de Gaulle , powierzchnia użytkowa wynosi około 35 000 m 2 i może pomieścić wszystkie pociągi tworzące flotę TCAR . na miejscu znajdują się również ekipy konserwacyjne i sprzęt do instalacji stałych.
Budynek warsztatowy zapewnia utrzymanie składów pociągów taboru. W magazynie każdej nocy mieszczą się wszystkie pociągi w parku. Teren stacji benzynowej umożliwia codzienną eksploatację i czyszczenie pociągów. Mieści się również punkt odbioru kierowcy. Podstacja elektryczna zasila zajezdnię i otaczającą linię operacyjną prądem trakcyjnym i energią dla budynków i urządzeń. Wreszcie w budynku instalacji stałych mieszczą się zespoły zapewniające utrzymanie całego systemu metra (tor, podstacja LAC, sieci, stacje, sygnalizacja itp .).
Pojawienie się nowych składów pociągów Citadis spowodowało dostosowanie istniejącej infrastruktury zajezdni Saint-Julien. Tory konserwacyjne wewnątrz budynku warsztatowego zostały przedłużone w kierunku tyłu budynku (tory na wykopie) lub poprzez przesunięcie elewacji (tory na płycie). Pas wieży szybowej również poprzez dodanie budynku obok magazynu. Magazyn został powiększony o cztery nowe pasy i został całkowicie zadaszony. Wymieniono pralkę i przystosowano tokarkę do nowych pojazdów. Do istniejącej linii dobudowano drugą linię piaskowania oraz zainstalowano drugi nettotram w budynku stacji paliw.
Pierwsze przejścia pojawiają się około 4 h 30 rano i kierują się na północ. Ostatnie odloty (w kierunku południowym) odbywają się o północy z wyjątkiem niedziel, a ostatnie odjazdy są o 23 po południu .
Ceny tramwajów są identyczne z cenami innych linii autobusowych i TEOR obsługiwanych przez TCAR i są dostępne w tych samych abonamentach. Bilet komunikacyjny umożliwia podróżowanie przez godzinę od pierwszego skasowania, niezależnie od odległości w kierunku wyjazdu i powrotu z jednym do 6 połączeń liniami autobusowymi i tramwajowymi.
Polityka cenowa jest ustalana przez Metropolię Rouen Normandy. Podwyżki na ogół podążają za inflacją i są częścią rozwoju i modernizacji sieci: nowe pojazdy, konserwacja, rozbudowa linii na własnym terenie (linia T4 uruchomiona na25 maja 2019), modernizacja stacji metra.
Oferta | Wartość | Wskaźnik |
---|---|---|
1 podróż | 1,70 € | |
10 wycieczek | 14,50 € | |
Moderato | 10 wycieczek | 3,30 € |
Młody | 10 wycieczek | 8,60 € |
Senior | 20 jednostek | 10,80 € |
Odkrycie | 24 godziny | 5,10 € |
Grupa | 10 osób (maks.) | 6 € |
Nawoływać | 3,90 € |
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
W celu skuteczniejszego połączenia tramwaju z innymi środkami transportu, w pobliżu stacji końcowej Boulingrin zostanie zainstalowany parking przekaźnikowy .
Ponadto w 2010 roku CREA zaczęła montować bezpieczne wiaty rowerowe w pobliżu głównych przystanków tramwajowych i TEOR . Można je otworzyć tylko za pomocą karty podstępu.
Planowany jest remont/modernizacja pięciu stacji metra (nowe oświetlenie LED, informacja pasażerska, łatwość poruszania się itp.).
Zenith jest obsługiwany przez zupełnie nową linię T4 (TEOR) na 25 maja 2019. W 2018 roku trwają prace na całej trasie od Zénith (Le Grand-Quevilly) do Boulingrin (Rouen). Trwają badania nad rozszerzeniem tej nowej linii do szpitala uniwersyteckiego w Rouen (w 2022 r.).
Stacja przyszłości Saint-SeverOgłoszenie przebudowy dworca (TGV) na lewym brzegu Rouen na co najmniej 2030 r., znajdującego się w dzielnicy Saint-Sever, może pozwolić na przedłużenie linii tramwajowych do tej stacji, autobusy nie mają możliwości przewozu tyle samo pasażerów co tramwaje. Trwają prace nad ustaleniem nowej osi północ-południe, która będzie obsługiwała przyszły dworzec i przyszłą eko-dzielnicę Flaubert, u podnóża mostu Gustave-Flaubert . Jak dotąd jednak nie ogłoszono.
poniedziałek 30 sierpnia 2004 r., pociąg tramwajowy uderza w inny pociąg z tyłu w środkowej części tunelu, między stacjami Gare-rue-Verte i Beauvoisine . Liczba ludzi w tym wypadku wyniosła 18 osób rannych, w tym dwóch motorniczych (uderzające i rozbite pociągi). Zniszczeniu uległy przednie i tylne kabiny wioseł. Sama infrastruktura nie została uszkodzona.
W dniu wypadku, o godzinie 7 h 53 , gdy ruch pasażerski jest jeszcze niewielki, pociąg tramwajowy mija źle zamknięty kanton sygnalizacyjny i zderza się z tyłem pociągu, zanim zatrzymał się w tunelu. Ten pociąg sam oczekiwał na wydanie poprzedniej sekcji. Automatyczny system gotowości pociągu, mimo że był sprawny i najwyraźniej nadal aktywowany przez maszynistę, nie był w stanie uniknąć wypadku.
Biuro śledcze i analityczne Ministerstwa Transportu stwierdziło, że przyczyną wypadku był czynnik ludzki. Maszynista uderzającego pociągu padłby ofiarą niedostrzegania po wystąpieniu senności. Pierwsze zalecenie skierowano do TCAR, aby zbadał dobre dostosowanie tempa życia i pracy kierowców. Śledczy zalecili również, aby sygnalizacja świetlna w tunelu tramwajowym Rouen, a także pociągi, były wyposażone w urządzenie kontroli przejazdu.
ten 7 kwietnia 2006Dochodzi do gwałtownej kolizji między składem pociągu a Heuliez GX 107 na linii 41 na skrzyżowaniu rue de la Liberation i alei Jean-Jaurès w Sotteville-lès-Rouen w pobliżu stacji Ratusz w Sotteville . Przyczyną jest prawdopodobnie chwila nieuwagi jednego z dwóch kierowców, która mogła być śmiertelna. Autobus został zepchnięty o sześć metrów, kilka samochodów wokół miało minimalne uszkodzenia. Bilans pokazuje czternaście drobnych obrażeń, w tym dwóch kierowców. Byli hospitalizowani w CHU Charles-Nicolle oraz w klinice Europe w Rouen.
poniedziałek 31 grudnia 2007 r.około godziny 13 w tramwaju w Rouen troje nieletnich w wieku czternastu i piętnastu lat rzuciło kwasem solnym w twarz szesnastoletniej dziewczynki. Trzech młodych ludzi wsiadło do pociągu na stacji Maryse Bastié w Saint-Étienne-du-Rouvray , wychodząc z supermarketu, w którym kupili mleko, wodę i kwas solny przeznaczone do domowej roboty bomb z okazji Nowego Roku . Nawiązują rozmowę z młodą dziewczyną, która ich ignoruje. Na następnej stacji trzej młodzi ludzie wysiadają z pociągu, rozpylając kwas solny w kierunku twarzy dziewczyny. Została poparzona w klatkę piersiową, twarz i oko, chociaż ochroniła się swetrem i uratowała ją szybka interwencja motorniczego. Cała scena została sfilmowana kamerą monitoringu i możliwa była identyfikacja napastników, którzy zostali objęci nadzorem sądowym. Młoda dziewczyna trafia do szpitala w Rouen. Skontaktował się z nią później prezydent republiki Nicolas Sarkozy .
33-letnia młoda kobieta ginie przygnieciona przez pociąg na stacji François Truffaut , w centrum miasta Petit-Quevilly na30 stycznia 2010.
ten 24 stycznia 2011około 18:45 80-letnia kobieta została skoszona przez pociąg w pobliżu stacji Léon Blum w Grand-Quevilly .
ten 28 stycznia 2014około 18:45 na przystanku Avenue de Caen w Rouen 15-letnia dziewczynka została zmiażdżona przez pociąg tramwajowy.
ten 2 listopada 2020 r., pociąg tramwajowy częściowo wykoleił się i zakończył kurs na stacji metra Beauvoisine .
Inaugurację tramwaju w 1994 roku upamiętniono medalem.