Citroën 2 CV | ||||||||
![]() Citroën 2 CV Charleston | ||||||||
znak | Citroën | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lata produkcji | 1948 - 1990 | |||||||
Produkcja | 5 114 961 egzemplarz (y) | |||||||
Klasa | Miejskie (a zwłaszcza wiejskie ) | |||||||
Zakład(y) montażowy(e) |
Levallois-Perret Paryż (Javel) |
|||||||
Silnik i skrzynia biegów | ||||||||
Energia | Benzyna , elektryczna | |||||||
Motoryzacja) |
Dwucylindrowy silnik typu bokser : 375 cm 3 425 cm 3 435 cm 3 602 cm 3 |
|||||||
Pozycja silnika | Przód wspornikowy | |||||||
Przemieszczenie | od 375 do 602 (23−37 CID) cm 3 | |||||||
Maksymalna moc | SAE od 9 do 29 KM | |||||||
Przenoszenie | Trakcja | |||||||
Waga i wydajność | ||||||||
Rozładowana waga | od 475 do 575 kg | |||||||
Maksymalna prędkość | od 60 do 115 km/h | |||||||
Podwozie – Nadwozie | ||||||||
Nadwozie (e) | Sedan i Van | |||||||
Współczynnik oporu | 0,52 | |||||||
Wymiary | ||||||||
Długość | 3780 - 3830 mm | |||||||
Szerokość | 1480 mm | |||||||
Wysokość | 1600 mm | |||||||
Rozstaw osi | 2400 mm | |||||||
Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
Citroën 2 CV (czytaj „dwa konie”, zrozumieć „dwa konie fiskalnych ”) - potocznie zwane Deuche , Deudeuche lub nawet Deux Pattes w odniesieniu do jego bliźniaka - cylindrowy silnik - to popularny francuski samochód produkowany przez Citroëna między7 października 1948 i 26 lipca 1990. Z nieco ponad 5,1 miliona egzemplarzy jest jednym z dziesięciu najlepiej sprzedających się francuskich samochodów w historii .
W 1937 roku Michelin , francuski producent opon, kupił Citroëna i umieścił na stanowisku szefa Pierre'a Boulangera . Wpadł na pomysł stworzenia samochodu przeznaczonego dla klas społecznych świata wiejskiego i o niskich dochodach, a głównym celem było umożliwienie macierzystej firmy Michelin zwiększenia jej biznesu oponiarskiego.
Zainspirowany ankietą przeprowadzoną wśród grupy docelowej, rozesłaną w kilku tysiącach egzemplarzy na całym terytorium, Boulanger napisał dokładną i drakońską specyfikację, definiującą projekt „TPV” („bardzo mały samochód”): z czterema siedzeniami, 50 kg bagażu przewoźnego, 2 KM fiskalne , napęd na przednie koła (podobnie jak 11 i 15 / Six ), 60 km/h przy prędkości maksymalnej, trzybiegowa skrzynia biegów, łatwa w utrzymaniu, z zawieszeniem pozwalającym na pokonywanie zaoranego pola z koszyk jajek bez rozbijania ani jednego i zużywający tylko 3 litry na 100 kilometrów. Powinno być łatwe w prowadzeniu przez początkującego. A przede wszystkim żadnego ostentacyjnego znaku. Slogan reklamowy „ 4 koła pod 1 parasolem ” z końca lat 60. dość dobrze oddaje ducha tego, czego oczekiwał szef.
Powołał André Lefebvre na stanowisko szefa biura projektowego , które już sprawdziło się w Trakcji. Jego partnerami będą Pierre Meyer, odpowiedzialny za zawieszenie Alphonse Forceau, Jean Muratet, specjalista od karoserii i Flaminio Bertoni .
Zespół ma carte blanche, o ile nie jest to kwestia estetyki lub nagradzania wydajności. Projekt bada wszystkie możliwe drogi we wszystkich dziedzinach: rzadkie materiały, takie jak magnez, są używane do wykonania ramion zawieszenia ; drzwi są okrągłe, aby otworzyć się przez przechylenie; eksperymentujemy z urządzeniem oświetleniowym inspirowanym świetlikami , dach pojazdu jest z woskowanego płótna, a okna z miki, aby oświetlić całość...
Każdy prototyp jest testowany w centrum La Ferté-Vidame . A Pierre Boulanger udziela aprobaty na każdym etapie. Jak tylko rozwiązanie skutkuje nadmiernym komfortem, jest ono odrzucane: jednak dwa pomysły zostaną zachowane: urządzenie grzewcze, które inżynierowie wykonali do testów w zimie, z filcowych tulei odzyskujących ciepło z rury wydechowej oraz opatrunek drzwi i tapicerki że M mi Boulanger zasugerowała mężowi.
Na początku II wojny światowej 49 badań i projektów kierowanych przez André Lefèbvre'a zaowocowało powstaniem samochodu wykonanego z blachy falistej z bardzo drobnego stopu aluminium, wyposażonego w chłodzony wodą dwucylindrowy silnik o pojemności 375 cm 3 .
1 st Wrzesień 1.939, 250 samochodów jest już montowanych w zakładzie Levallois-Perret . Kilka dni wcześniej28 sierpnia, administracja kopalni wyraziła zgodę, z uczciwą wzmianką, na jej marketing.
Na rozkaz szefa, w obliczu zbliżającej się wojny, wszystkie „Typ A” są rozbierane i niszczone. Niektóre z nich, głównie prototypy, ukryte w La Ferté-Vidame w strychach centrum testowym, lub w piwnicach biura projektowego Citroën , rue du Théâtre .
W czasie okupacji Niemcy, którzy byli świadomi badań tego TPV, proszą Pierre'a Boulangera o udostępnienie im planów tego TPV w zamian za ujawnienie planów dotyczących tego, który stanie się „ Volkswagenem ”. Szef Citroëna odmawia tej wymiany. Od 1941 roku , po zbombardowaniu fabryki Quai de Javel , wznowiono badania przez TPV w ukryciu przed okupantem. Decydujemy się zrezygnować z drogich materiałów, takich jak magnez, który stał się niemożliwy do znalezienia. Silnik przez długi czas pozostaje chłodzony wodą, ale ma problemy z zamarzaniem w niskich temperaturach.
Po zakończeniu wojny tempo nabiera tempa. Walter Becchia zakończeniu rozwoju „ silnik bokser dwucylindrowy ”, nadal bliźniaczy 375 cm 3 , ale chłodzony powietrzem, rozwijanie 9 KM SAE , bezpośrednio inspirowana przez silnik zamontowany na motocyklu tego, który długo twierdził, że jest w stanie zaprojektować TPV : Flaminio Bertoni . TPV otrzymuje również trzybiegową skrzynię biegów i nadbieg , a szef w końcu akceptuje, że stemplujemy wszystkie części nadwozia przyszłego 2 CV, co pozwala na pewne krzywizny blachy, takie jak osłony skrzydeł do tyłu. Posiada platformę usztywnioną przekładkami z blaszanym blatem i dołem, zawieszenie bardzo elastyczne, paradoksalnie bardzo wyrafinowane, z ramionami ciągnionymi i bocznymi sprężynami śrubowymi w cylindrycznym garnku po każdej stronie, z amortyzatorami ciernymi i bijakami bezwładnościowymi na wyciągnięcie ręki za kołami , wynaleziony przez Leona Renault, który zapewnia mu fantastyczną obsługę, ale który generuje ultradźwięki nie do zniesienia dla niektórych zwierząt, zwłaszcza psów.
Troska o ekonomię prowadzi do rozwiązań technicznych, które bywają minimalistyczne, jak np. wycieraczki uruchamiane przez prędkościomierz podczas jazdy czy przeguby kardana, które nie mają stałej prędkości, co powoduje, że samochód „ociera” się na zakrętach lub przy skręcaniu kół , (punkty te zostaną poprawione w późniejszych wersjach w serii od 1965 r.). Inny przykład: w prototypach dwucylindrowy silnik uruchamiany jest linką (jak w kosiarkach), rozwiązanie uważane za zbyt spartańskie, zwłaszcza przez ówczesne panie, które nie zostanie zachowane na końcowych 2 CV . Inny przykład: ze względu na brak zapłonnika obrotowego Delco dla oszczędności, świece zapłonowe są dostarczane przy każdym obrocie silnika (tuż przed górnym martwym punktem), a nie raz na dwa obroty; konsekwencje, świece zużywają się trochę szybciej. Inny przykład: wskaźnik poziomu paliwa nie jest tarczą na desce rozdzielczej, ale wyjmowanym prętem z podziałką włożonym do rury wlewu paliwa. Z drugiej strony będzie to pierwszy seryjny samochód wyposażony w opony radialne dostarczane przez Michelin od momentu jego wprowadzenia na rynek, ale to również ma swoje uzasadnienie w ekonomii produkcji.
7 października 1948, na Salonie Samochodowym w Paryżu, Citroën prezentuje prawie ostatnie 2 CV typu A. Nie jest jeszcze dostępny i nie można zobaczyć, co kryje się pod maską. Jest szeroko krytykowana przez prasę, która nie docenia milczenia firmy wokół swojego projektu. Mimo to opinia publiczna jest przyjęta bardziej entuzjastycznie. Żart nazywa się: „Czy dostaniemy z nią otwieracz do puszek?” ”. Sukces ciekawości jest natychmiast chłodzony przez cenę, która jest tylko prowizoryczna i zbyt niejasne terminy dostawy. Bardzo rustykalny, z niepokojącą sylwetką, wydaje się pochodzić z konkursu Lépine . Prasa jest wtedy bardzo krytyczna wobec swojego projektu.
W 1949 roku , tuż przed otwarciem Salonu Samochodowego w Paryżu , egzemplarz został przedstawiony Departamentowi Górnictwa i oznaczony jako „Typ A” (podobnie jak TPV w 1939 roku). Można wtedy rozpocząć produkcję 2 CV typu A , z jednym modelem i dostępnym tylko jednym kolorem . Sprzedawany jest bez zamków drzwi: proponowane urządzenie antykradzieżowe to stosowane w rowerach, zaczepione między kierownicą a środkową belką przedniego siedzenia. Jedynymi instrumentami na desce rozdzielczej są obrotomierz i amperomierz , ten ostatni jest to konieczne ze względu na niskich pojemnościach 6 V baterii czasu.
W tym samym duchu trzeźwości ulotka prezentująca produkt jest prosta: cztery strony w formacie pocztówki (9×13 cm ), wydrukowane w trybie monochromatycznym z czterema zdjęciami.
Innowacją włączone od początku produkcji był montaż seria z Michelin nowych radialnych opon , pierwszy sprzedawany na 2 CV . Ta radialna konstrukcja była integralną częścią konstrukcji podwozia 2 CV .
Wtedy rozpoczęła się długa kariera 2CV . Początkowo jednak jego dyfuzja jest bardzo powolna. Ponieważ zapasy stali były niskie, państwo francuskie zastrzeżone surowiec do Renault , który stał się organ krajowy, który produkowany z 4CV w 1947 roku , jest bezpośrednim konkurentem do 2CV . Produkcja wynosi wtedy tylko cztery sztuki dziennie.
11 lipca 1949 r, rozpoczyna się produkcja na dużą skalę. Pierwsi klienci, starannie dobrani, mogą zamówić „brzydkie kaczątko”. W większości muszą cierpliwie rozwiązywać swoje problemy z powodu dużego popytu, który wydłuża terminy do 3-5 lat (z wyjątkiem duchownych, lekarzy i dobrych klientów Citroëna). Z tego powodu jest wtedy droższy na rynku wtórnym niż nowy, o wartości 228 000 FRF .
Z 876 sztuk wyprodukowanych w 1949 roku , a już 6200 w 1950 roku , produkcja będzie rosła powoli. Łącznie w latach 1948-1959 model A zostanie wyprodukowany tylko w 125 573 egzemplarzach. Wraz z wprowadzeniem ulepszonych wersji, łączna produkcja w 1961 roku sięgnie 232 551 sztuk . W sumie z fabryk oficjalnie opuściło 5 114 961, do czego należy dodać prawie dwa miliony Dyane i Mehari .
W 1951 roku Citroën zaprezentował 2 CV typ AU (U od pojazdu użytkowego): van 2 CV . Jest wyposażony w ten sam silnik co sedan (typ A) i może przewozić 150 kilogramów bagażu w dwie osoby. Została przyjęta w 1952 r. przez pocztę do rozdawania poczty na wsi. Limuzyna następnie otrzymuje zamki w drzwiach z kluczem .
W połowie 1953 roku konstrukcja 2 CV ewoluowała od rzemiosła do masowej produkcji. Drzwi, maski, błotniki przechodzą od produkcji i montażu przez spawanie do tłoczenia . Owalne logo marki zawierające szewrony znika, zastąpione większymi aluminiowymi szewronami , wyznaczając koniec pewnej epoki.
W 1954 roku menedżerowie Citroëna , zachęceni przez klientów pragnących mieć szybszy i mocniejszy samochód, postanowili opracować 2 CV , z „Typem AZ” wyposażonym w nowy silnik wywodzący się z Typu A, ale znudzony do 425 cm 3 . Początkowo rozwija 12 KM SAE , co pozwala na osiągnięcie 70 km/h . Nowa 2 CV jest standardowo wyposażona w sprzęgło odśrodkowe , które eliminuje potrzebę odłączania i zatrzymywania się bez zatrzymywania się w bałaganie. Jednocześnie furgon „Typ AZU ” ma te same ulepszenia w porównaniu do Typu AU , ale bez sprzęgła odśrodkowego : ten system, uznawany za praktyczny w mieście, może stać się irytujący na wsi, ponieważ rozłączenie następuje automatycznie zaraz po powrocie silnika do pracy na biegu jałowym, więc nie ma hamowania silnikiem np. na zjeździe, gdzie trzeba przyspieszyć, aby sprzęgło odśrodkowe ponownie się załączyło. Modele 2 CV typu A są nadal sprzedawane.
W 1956 roku ukazał się „Typ AZL” ( „L” za „luksus”), rodzaj AZ z rozmrażania na szybie przez małego oporu elektrycznego umieszczonego w dolnej części przedniej szyby z przodu kierowcy, podświetlane metr, a duża prostokątna tylna szyba w miejscu iluminatora, przez który widoczność była prawie zerowa, a także kilka chromowanych prętów, które podkreślają (lub przeciążają) linię 2 CV .
W 1957 roku wypuszczono 2 CV Typ AZLP ("P" od Porte de Malle), a nie AZLM, co byłoby zgodne z logiką akronimów , który zrezygnował z długiej plandeki na rzecz metalowych drzwi bagażnika więcej użyteczna i plastikowa plandeka, której brakowało od dziewięciu lat. Pozostałe modele pozostają w produkcji.
W 1958 roku Citroën zaprezentował 4x4 w wersji z 2 CV , typ AW lub 2 CV Sahary . Przeznaczone do poszukiwań ropy naftowej , to nowoczesny samochód posiada dwa silniki : oprócz zwykłych mechaniki, inny 425 cm 3 silnika, odwrócony, umieszczony w bagażniku. Pomimo zaskakujących występów, ten typ będzie znał tylko poufną dystrybucję 693 jednostek do 1967 roku .
Sahara z czterema kołami napędowymi i dwoma silnikami.
Widok przedstawiający tylny wentylator silnika.
Wizualnie rozpoznawalny jest dzięki kole zapasowemu umieszczonemu na wyciętej pokrywie silnika, włazom paliwa (typ AW ma dwa zbiorniki umieszczone pod przednimi siedzeniami) otwartym w dolnej części przednich drzwi i tylnym błotnikom wcięte i poszerzone, aby umożliwić przejście kół o większej średnicy. Zwróć również uwagę na wloty wentylacyjne na tylnych panelach bocznych, wycięcie pokrywy bagażnika w celu ułatwienia chłodzenia tylnego silnika, którego wentylator jest widoczny, a na koniec tablica rejestracyjna przesuwa się do lewej górnej części drzwi bagażnika.
Sprzedaż Typów A i AU , która od 1954 r. stała się marginalna w asortymencie, została oficjalnie wstrzymana w 1960 r. W grudniu 1960 r. 2 CV otrzymał nową, nowocześniejszą maskę, którą zachowa do końca produkcji, porzucając stary kawałek z falistego żelaza z 23 fletami. Jest to jednak bardzo widoczne, ale jest to drobna zmiana.
W 1961 roku Sahara 2 CV z dwoma silnikami zdołała wspiąć się na szczyt wydmy Pilat w Gironde , pomimo nachylenia do 40 stopni. Prototypowa wersja z koncepcją, ale bardzo zmodernizowana (Bip-Bip 1 i 2), startuje w Rajdzie Dakar 2005 i 2007 .
Minivan 2 CV AU.
2 CV AZL, klasyczne 2 CV.
Model z 1956 roku .
Model szwajcarski w Schaffhausen .
2 CV Van w kolorach olejów Yacco .
W lutym 1963 pojawiła się AZA ("A" jak ulepszony), nowy 2 CV będący pochodną Typu AZLP, ale korzystający z mocniejszego silnika ( 18 KM SAE , ta sama pojemność skokowa) i stopniowanej skrzyni biegów. „Dziura” między 2 nd i 3 rd został poprawiony, ale nadal istnieje: trzeba czekać na 2 CV 4 i 2 CV 6 oglądnąć to definitywnie usunięte. Pojawia się wkrótce po Type AZAM, ulepszonej wersji Type AZA: komfort jest nieco bardziej zaawansowany. W 1964 2 CV traci swoje „motylkowe” drzwi do klasycznych otworów, przednie i tylne drzwi otwierają się w tym samym kierunku. Amortyzatory przednie/tylne umieszczone bocznie w pobliżu garnków sprężyn śrubowych, znacznie poprawiają komfort, redukując kołysanie nadwozia. Trzepaczki bezwładnościowe są usuwane.
W 1967 zamiast 2 CV AZAM pojawił się 2 CV AZAM Export, wyposażony w deskę rozdzielczą Ami 6 i komfort, jakiego nigdy wcześniej nie osiągano w 2 CV . Kariera Exportu jest krótka, ponieważ Dyane (w pewnym sensie super 2 CV ) depcze od 1967 kwietniki Exportu, który pozostaje marginalnym modelem (będzie to najmniej produkowany 2 CV ).
W 1968 roku , po pojawieniu się Dyane, 2 CV spadało, a jego sprzedaż znacznie spadła. Na początku 1970 , cała CV 2 Zakres zatem modyfikacji i została podzielona na dwa modele: THE 2 CV, 4 wyposażony jest w 435 cm 3 do 24 KM (przy 6,750 rpm .) O wiele wspólnego z nim zobaczyć z 425 cm 3 z minionych lat i 2 CV 6 wyposażony w 602 cm 3 o mocy 29 KM zbliżony do Ami 6 , z większym momentem obrotowym niż silnik 2 CV 4 . Te dwa modele zachowują nazwę 2 CV , chociaż 2 CV 6 ma w rzeczywistości moc fiskalną 3 CV . Małe kierunkowskazy umieszczone w górnej części ćwiartek są przeniesione na przednie błotniki, a w trapezowych światłach tylnych zapożyczonych z ostatniego Ami 6. Pojawiają się nowe kolory nadwozia: czerwony, zielony, żółty, niebieski, bardziej żywe kolory w duchu z lat 70-tych.
2 CV 4 i 2 CV 6 przynieść oczekiwanych przedłużeniu zakresie i niezmienne (sprzyja pierwszym szoku oleju 1973), z niewielkimi zmianami estetycznych, takich jak przyjęcia w roku 1974 z tworzywa sztucznego kraty zastąpić siatkę „3 ostrza” z aluminium i ulepszenia mechaniczne. W 1975 roku dodano 2 CV Special, okrojoną wersję (wykorzystuje deskę rozdzielczą starego modelu) 2 CV 4 , która straciła trzecią szybę boczną. Jako jedyny zachowa optykę okrągłą, 2 CV 4 i 2 CV 6 wybrały optykę prostokątną (typ H4 na eksport). 2 CV Special jest sprzedawany głównie w kolorze żółtym „cytron” we Francji i czerwonym w Szwajcarii . Ta wersja pozostała do lipca 1979 roku, kiedy przejął kontrolę 2 CV 6 Special, odzyskując w ten sposób trzecią szybę boczną. Pojawienie się tego ostatniego oznacza koniec 2 CV 4 , które trudno pozycjonować pod względem ceny sprzedaży, a którego najnowsze modele będą produkowane do września 1978 roku w fabryce Citroëna w Levallois.
W 1976 roku pojawiła się pierwsza w jej historii wersja tematyczna: 2 CV SPOT z pomarańczowo-białą sukienką. Powstało wiele innych serii, w szczególności 2 CV „007” inspirowane filmem Tylko dla twoich oczu oraz „Dolly”, „France 3”, „Cocorico” czy „Charleston”.
Cena zakupu 2 CV jest nadal bardzo niska. Na przykład w Niemczech w latach 60. było to o połowę mniejsze od Volkswagena . Ten pomyślany jako substytut koni w sektorze wiejskim z czasem zyskuje nową klientelę: tych, którzy sprzeciwiają się kulturze masowej konsumpcji („cool babes”).
Na początku lat 80. odrzucany w wielu krajach ze względu na coraz bardziej rygorystyczne przepisy w zakresie bezpieczeństwa, odporności i zanieczyszczenia itp. , „deuche”, jak go potocznie nazywa, jest coraz mniej produkowany, starzeje się i nie jest już dokładnie aktualny, nawet jeśli potrafił wyjść poza mody i epoki. Mimo to nadal odnosi pewne sukcesy, na przykład w Niemczech , gdzie sprzedaje się więcej niż 2 CV niż AX . 2 CV jest stosunkowo drogi ze względu na wybór konstrukcji (w pełni demontowalny): jego wyprodukowanie wymaga znacznie więcej godzin pracy niż nowoczesny samochód (jest prawie w całości montowany ręcznie, bez robota, w przeciwieństwie do współczesnych samochodów) , ale w zamian jego "naprawialność" jest znacznie wyższa niż którakolwiek z nich (w zasadzie każdy mechanik może to naprawić podstawowymi narzędziami, dobrze, że ta oryginalna koncepcja znała pewne poważne ograniczenia. Na przykład tylne piasty wymagały specjalnych narzędzi, które bardzo niewielu mechaników miało to, z dobrze znanym wynikiem: większość 2CV miała całkowicie wadliwe tylne hamulce, ponieważ „niedostępne dla większości warsztatów. Tylko autoryzowane warsztaty Citroëna miały to narzędzie.)
Jednak Citroën odniesie ostatni sukces z 2 CV 6: Charleston, który jest serią limitowaną produkowaną zPaździernik 1980osiem tysięcy egzemplarzy w kolorze czarnym i czerwonym Delage (z obudową reflektorów w kolorze czerwonym Delage). Citroën będzie wtedy produkował go seryjnie (ale obudowa reflektora stanie się chromowana). Z biegiem lat pojawią się dwa inne kolory: wersja Charleston w kolorze żółtym i czarnym Helios (1982-1983, rzadki model) oraz wersja Charleston w dwóch odcieniach szarości (szarość kormorana i szarość nocna).
W roku modelowym jego powołania ( 1984 ), po zaskoczeniu prasy za kierownicą luksusowego samochodu sportowego ( Ferrari 400 ), premier Laurent Fabius wezwany na zamówienie przez głowę państwa François Mitterranda wykorzystuje swój osobisty Charleston, aby zdobyć do Matignon , ponownie zapewniając mały sukces modelu.
Jednak w 1988 roku produkcja 2 CV została wstrzymana w fabryce Levallois-Perret (która była bardzo zrujnowana), gdzie pierwsze 2 CV zbudowano około 40 lat wcześniej. Produkcja 2 CV 6 , z pewnością bardzo starzejącego się , ale wciąż popularnego wśród młodych ludzi , była wtedy zapewniona tylko w fabryce Citroëna w Portugalii , w Mangualde .
Plan sprzedaży narzędzi produkcyjnych do Chin nie został zrealizowany, Chiny uznały ten samochód za „przestarzały”; jednak był wtedy bardzo dobrze przystosowany do tego kraju, gdzie prawie 90% dróg było nieutwardzonych.
27 lipca 1990na 16 h 30 , produkcja tego samochodu, który przeciwstawił czasy i zjednoczeni na jej stosowanie klas społecznych oficjalnie zakończony. Mała fanfara towarzyszy „ ultimo ” (Charleston) zarezerwowanemu dla kierownika fabryki w Mangualde, Claude'a Héberta na końcu jego linii produkcyjnej. Oficjalne zakończenie, ponieważ pięć kolejnych Special 2 CV, w tym co najmniej jeden biały nr KA 372168 wyposażony w nieprawdopodobny rocznik 1991, nadal opuściło warsztaty w następnym tygodniu. Trzy z nich (jeden niebieski, jeden biały i jeden czerwony) odpowiedziały na projekt dekoracji na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1990 roku, ale ostatecznie to publiczne pożegnanie nie doszło do skutku. Cyfrowa inkrementacja nie zawsze była przestrzegana (tablice producenta są przechowywane luzem w skrzyniach i umieszczane losowo na gotowych pojazdach). Odnotowano zatem rozbieżności w numerach seryjnych do 17 500 sztuk, na przykład w pojazdach transportowanych przez ostatnią ciężarówkę, która wyjechała z Levallois-Perret na29 lutego 1988. Oficjalne zamknięcie tego ostatniego kanału we Francji również świętowano dziesięć dni wcześniej, w dniu19 lutego. Zaburzenie to zaczęło się w 1948 roku wraz z pierwszymi sześcioma 2 CV , ponumerowanymi kolejno 000007 , 000 002 , 000 003 , 000 348 i 000 006 . Najwyższych numerów seryjnych nie można zatem z całą pewnością datować: KA 366 694 (Wielka Brytania), KA 359 666 (Belgia), KA 375 563 (Niemcy), KA 376 002 (Francja) i 08KA 4813 (Portugalia).
Jak to często bywało w przypadku Citroëna, 2 CV produkowane poza Francją były bardzo często lepiej zmontowane i wyposażone niż te z fabryki Levallois. Samochody produkowane w Mangualde łatwo rozpoznać po lepszej ochronie przed kurzem i wilgocią w komorze silnika, dzięki zamontowaniu grubej izolacji sięgającej do przedniego zderzaka . Izolacja akustyczna była również staranniejsza, fartuch silnika oddzielający się od kabiny został pokryty powłoką dźwiękochłonną przed malowaniem nadwozia. Oszklenie nie otrzymuje oznaczenia Saint-Gobain z produkcji francuskiej, ale z Covina, portugalskiej filii Saint-Gobain .
Źródło.
Zakres modeli | Oficjalny kod | Daty produkcji | Opis modelu | Przemieszczenie (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV | W | 07/49 - 07/59 | 2 CV | 375 |
2 CV | AZ | 10/54 - 10/55 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/55 - 10/58 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/58 - 10/61 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 10/61 - 04/62 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ | 04/62 - 02/63 | 2 CV | 425 |
2 CV | AZ (seria A i AM) | 03/63 - 12/63 | 2 CV AZL i AZAM | 425 |
2 CV | AZ (seria A i AM) | 12/63 - 02/70 | 2 CV AZL i AZAM | 425 |
2 CV | AZ (seria A 2) | 02/70 - 09/75 | 2 CV 4 | 435 |
2 CV | AZ (seria KB) | 09.75 - 09.78 | 2 CV 4 | 435 |
2 CV | AZ (seria KB) | 09/78 - 07/79 | 2 CV specjalne | 435 |
2 CV | AZ (seria KA) | 02/70 - 09/75 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (seria KA) | 09.75 - 09.78 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (seria KA) | 09/78 - 07/79 | 2 CV 6 | 602 |
2 CV | AZ (seria KA) | 07/79 - 07/81 | 2 CV 6 Specjalne, Klub | 602 |
2 CV | AZ (seria KA) | 07/81 - 07/90 | 2 CV Specjalne, Klub, Specjalne E, Charleston | 602 |
Zakres modeli | Oficjalny kod | Daty produkcji | Opis modelu | Przemieszczenie (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV 4x4 | AW | 03/58 - 03/63 | 2 CV 4 x 4 Sahara | 2X425 |
2 CV 4x4 | AW/AT | 03/63 - 07/66 | 2 CV 4 x 4 Sahara | 2X425 |
Zakres modeli | Oficjalny kod | Daty produkcji | Opis modelu | Przemieszczenie (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV Van | W | 03/51 - 10/54 | 2 CV - AU | 375 |
AZU | 10/54 - 12/55 | 2 KM - AZU | 425 | |
AZU | 12/55 - 10/58 | 2 KM - AZU | 425 | |
AZU | 10/58 - 11/61 | 2 KM - AZU | 425 | |
AZU | 11/61 - 02/62 | 2 KM - AZU | 425 | |
AZU | 02/62 - 03/63 | 2 KM - AZU | 425 | |
AZU (seria A) | 03/63 - 08/67 | 2 KM - AZU (seria A) | 425 | |
AZU (seria A) | 08/67 - 08/72 | 2 KM - AZU (seria A) | 425 | |
AZ (seria B) | 08/72 - 09/75 | Citroën 250 | 435 | |
Seria AK AP (AZU) | 09.75 - 02.78 | Citroën 250 | 435 | |
3 CV Van | AK | 04/63 - 05/68 | AK 350 | 602 |
AK (seria B) | 05/68 - 08/70 | AK 350 | 602 | |
AK (seria AK) | 08/70 - 09/75 | AK 400 | 602 | |
AK (seria AK) | 09.75 - 02.78 | AK 400 | 602 | |
AY (seria CD) | 02/78 - 09/80 | Akadian | 602 | |
AY (seria CD) | 09.80 - 07.87 | Akadian | 602 | |
AY (modyfikacja serii CD) | 09.80 - 07.87 | Akadyan LPG | 602 |
Symbol epoki, ale i pewnej sztuki życia, 2 CV ma wielu entuzjastów, którzy poszerzają jego historię organizując spotkania. Ruch ten, zorganizowany w wiele stowarzyszeń (160 we Francji), integruje wszystkie pokolenia i wszystkie klasy społeczne. Za granicą 2CV reprezentuje pewien obraz „klasycznej Francji”, z bagietką i wieżą Eiffla . 2 CV zaznaczyło swój czas i stało się mitem motoryzacji i przemysłu . Dziś można na nowo odkryć ten mit w poświęconym mu muzeum w Alzacji, jedynym muzeum w całości poświęconym modelom 2CV i pochodnym.
Od początku lat 50. powstały kluby 2CV, z których pierwszym był ten z Orleanu stworzony przez André Malarda, Claude'a Perraulta i André Nodiota w 1952 roku. W tym samym roku zorganizowali rajd o długości 893 kilometrów, który był najszybszy z dwudziestu zawodników pokonuje w nieco ponad 16 godzin, czyli średnio blisko 56 km/h , co świadczy o wytrzymałości i niezawodności auta.
Kluby są dziś liczne we Francji i na świecie, zrzeszone dla klubów francuskich przez Stowarzyszenie 2 Klubów CV Francji. Właściciele 2CV witają się, gdy się mijają, co jest symbolem „ducha społeczności”, który się pojawił. . Dostępna w Internecie sieć odzyskiwania i odbudowy części zamiennych pozwala obecnym entuzjastom 2CV na jego konserwację i naprawę bez większych problemów.
Francja mistrzostwa roczny krzyż 2 CV jest naprawdę organizowane nieprzerwanie od 1974 roku, kiedy pojawiają się regularne wyścigi sześciokątne w 1972. Laurent Silvestre i Laurent Hèmeray wygrali cztery razy, a szwajcarski Kurt Würmli jest jedynym obcym nałożyły się (w 1982 roku) . Jean-Luc Pailler był również zwycięzcą w 1983 i 1984 roku.
2 CV crossowe trofeum międzynarodoweZawody wielonarodowe, organizowane pięciokrotnie.
Coroczne finały międzynarodowych trofeów:
Odbywają się corocznie od 1993 roku przez cztery dni podczas weekendu Wniebowstąpienia . Organizacja każdego roku jest przypisywana do innego klubu.
Rok | Miejscowość | Szacowana liczba pojazdów |
---|---|---|
2002 | Saint-Paul-de-Varax | 1700 |
2003 | Lit-et-Mixe | 1 229 |
2004 | Bessais-le-Fromental | 1,871 |
2005 | Berck (Pas-de-Calais) | 1,875 |
2006 | Salbris | 2657 |
2007 | Egletony | 2 208 |
2008 | Dunkierka | 2,555 |
2009 | Lit-et-Mixe | 2250 |
2010 | Giel-Courteilles | 2860 |
2012 | Chateaubriant | 2536 |
2013 | lavare | 2 276 |
2014 | Saint-Dizier | 2780 |
2015 | La Rochelle | 3 359 |
2016 | Severac-le-Château | 3008 |
2017 | Nimes | 2100 |
2018 | Veze | 2500 |
2019 | Saint-Amand-Montrond | 2800 |
Światowe spotkanie odbywające się co dwa lata: w 2009 r. odbywa się w Czechach , w 2011 r. we Francji w Salbris (ponad 7 tys. pojazdów), w 2013 r. w Hiszpanii ; 22 II edycja odbyła się w Portugalii , w Aveiro , w 2017 roku , w 2019 roku, 23 rd odbyła się w Samobor (Chorwacja).
Spa-Francorchamps 24 Hours 2 CV odbywają się co roku w październiku.
2 CV jest również nazwane przez współczesnych:
Prostota platformy pozwoliła wielu kulturystom wyrazić siebie i zaoferować modele inne niż te pochodzące z warsztatów Quai de Javel. W połowie lat pięćdziesiątych Jean Dagonet de Faverolles zaoferował zmodyfikowany model 2 CV o eleganckim wyglądzie i ulepszonych osiągach.
Bijou to samochód ciało poliester pochodzący z 2 CV opracowany przez Citroën Wielkiej Brytanii, produkowany w 211 egzemplarzach w Slough , między 1959 a 1964 rokiem.
Produkowane są do dziś (2012) niemiecki Hoffmann 2 CV Cabrio , holenderski roadster Burton i brytyjski roadster Lomax, których francuscy producenci zniknęli z powodu bardzo restrykcyjnych przepisów. Trójkołowiec w duchu przedwojennego trójkołowego Morgana jest również produkowany przez Pembleton na podstawie 2 CV z rurową ramą i nitowanym aluminiowym nadwoziem.
Jewel .
Kabriolet 2 CV Hoffmann.
Radar 2 CV z 1958 roku.
Lomax 2 CV (w) z trzema kołami.
Podsumowanie podstaw ponad 41-letniej kariery 2CV.
„ La 2 CV Théâtre ” to spektakl wystawiany ponad 400 razy w ciągu dwudziestu lat w Europie, Korei i Stanach Zjednoczonych przez grupę Jacques'a Livchine'a Théâtre de l'Utité. Sceny domowe rozgrywają się w 2 CV , interpretowane przez dwóch aktorów, z przodu, a dwóch widzów, oprawionych w ramy dwóch Gwardii Republikańskiej , wspina się z tyłu.
Część sceny z lat 50. i 60. 2 CV jest bardzo obecna w dziedzinie kamer. Jednak niektóre pozory są godne uwagi, a samochód nie jest już dość prostym akcesorium w służbie historii:
2 CV jest grywalne lub pojawia się w:
Istnieje osiemnaście znaczków z 2 CV:
Oraz dwie papeterii pocztowej:
Oraz ilustrowane znaczki: