Lista francuskich producentów Formuły 1

Czternastu francuskich producentów Formuły 1 zaprojektowało podwozie, które spełnia standardy Formuły 1 i jest przeznaczone do udziału w zawodach. Samochody jednomiejscowe Talbot-Lago i Simca - Gordini brały udział w Mistrzostwach Świata Kierowców od ich powstania w 1950 roku. Puchar Konstruktorów pojawił się w 1958 roku, a Mistrzostwa Świata Konstruktorów Formuły 1 w 1982 roku.

Dwóch francuskich producentów zdobyło mistrzostwo świata w 1969 r. Matra z silnikiem Ford Cosworth , a Renault w 2005 i 2006 r. Z własnymi silnikami .

Pierwszy producent francuski podwozie, wyposażony w silnik francuskiej , Matra V12 , aby wygrać Grand Prix w rękach francuskiego kierowcę , Jacques Laffite , był Ligier w 1977 szwedzkiej Grand Prix .

Alfabetyczna lista francuskich producentów Formuły 1

AGS

W Gonfaronnaises samochody sportowe , założona przez entuzjastów kierowcy Henri Julien, produkowane Formule Renault i Formule 2 Formuły 1. Zespół grał 47 Atrakcyjna cena i między 1986 i 1991  ; ona zdobył w sumie dwa punkty, a najlepiej kwalifikacyjna won przez jednego ze swoich samochodów jest 10 th  miejsce.

Zespół AGS znajdował się w Gonfaron , w regionie Var . W 1989 roku przeszedł na własność Cyrila de Rouvre, który związał go z zespołem Oreca  ; Hugues de Chaunac zostaje dyrektorem sportowym. W 1991 roku dwóch włoskich biznesmenów, Patrizio Cantù i Gabriele Raffanelli kupiło zespół, który opuścił Formułę 1 pod koniec sezonu.

Bugatti

Producent samochodów Bugatti , który wyróżnia się w Grand Prix przed II wojną światową , tworzony jest pojedynczy Formuła 1 jednomiejscowy The Bugatti T251, który startował tylko w jednym wyścigu. Maurice Trintignant , zakwalifikowany na osiemnastym miejscu z dwudziestu startujących w Grand Prix Francji w 1956 roku , przeszedł na emeryturę po osiemnastu okrążeniach z powodu awarii akceleratora.

Ośrodek studiów technicznych motoryzacyjnych i rowerowych

Centre d'Etudes de l'Automobile technika et du Cycle ( Unii Technicznego Automobile, motocykl i motocyklowych od 2001) projektuje, w 1946 roku, jednolity - osobowa CTA-Arsenal wyprodukowany przez państwa Arsenale Châtillon . Miał to być francuski „narodowy jednomiejscowy samochód”, który w przyszłych wyścigach miał przeciwstawić się Alfie Romeo . Projekt zarzucono ze względu na wyniki testów, pierwszego wyścigu w 1947 r., A drugiego w 1949 r.

Gordini

Producent samochodów wyścigowych Gordini , założony przez trenera Amédée Gordiniego , po zerwaniu z Simcą w 1951 roku, zakwestionował pięć sezonów Formuły 1. W 33 Grand Prix Gordini zdobył dwa podium (w 1952: Jean Behra w Szwajcarii i Robert Manzon w Spa ) i najszybsze okrążenie wyścigu ( Jean Behra w Wielkiej Brytanii w 1954 r.).

Larrousse

Zespół Larrousse , założony przez kierowcę Gérarda Larrousse i Didiera Calmelsa, używał na początku podwozia Lola Cars (opracowanego przez Gérarda Ducarouge ), a następnie połączył siły z Venturi Automobiles w 1992 roku, a od 1993 roku zaprojektował własne podwozie. Jako producent, Larrousse wziął udział w 32 Grand Prix Formuły 1 i zdobył 5 punktów w mistrzostwach świata.

Od 1992 do 1994 roku , projekt i produkcja ramek odpowiedzialny był Michel Tetu .

Zespół znajdował się w Signes , w Var , niedaleko Circuit du Castellet , a następnie otworzył biuro projektowe w Wielkiej Brytanii. Francuski producent samochodów sportowych Venturi przejął kontrolę finansową na jeden sezon w 1992 roku, zanim Gérard Larrousse ponownie stał się głównym udziałowcem do 1995 roku.

Ligier

Producent samochodów Ligier , założona w 1969 roku przez Guy Ligier , były kierowca Formuły 1, dostosowała swoje samochody w tej dyscyplinie od 1976 do 1996 roku.

Od 1976 do 1981, Gérard Ducarouge zaprojektował podwozie Ligier JS5, JS7, JS9, JS11 i JS17; od 1991 do 1994 zaprojektował JS35, JS37 i JS39, Michel Tétu zaprojektował JS27, JS29 i JS31 od 1986 do 1988. W 1996 roku André de Cortanze był dyrektorem technicznym.

Po pobycie w Vichy , zespół Ligier dołączył Magny-Cours w 1991 przejętej w 1992 roku przez Cyril de Rouvre następnie, w 1996 roku, przez Flavio Briatore , który chciał odzyskać umowę podpisaną z silnika Renault Sport , zespół został ostatecznie przejęty przez Alain Prost w 1997 i przemianowany na Prost Grand Prix .

martini

Producent samochodów wyścigowych Automobiles Martini , założony przez Renato Tico Martini i mający siedzibę w Magny-Cours , wyprodukował w 1978 r. Jednomiejscowy samochód Formuły 1, MK23. , Nazwany na cześć braci Knight, którzy stworzyli szkołę latania Winfield, ujawniając w szczególności Alaina Prosta i Bernarda Béguina ). W Grand Prix był prowadzony przez René Arnoux, który zakwalifikował się cztery razy.

Matra

Do producenta samochodów Matra Samochody (własność grupy przemysłowej Matra ), uczestniczącego w konkursie przez jego sportowego oddziału Matra Sports , wpisana Formuły 1 w 1967 roku i został mistrzem świata konstruktorów w 1969 roku , dzięki Jackie Stewart (także koronowany mistrz świata), za kierownica Matra MS80 napędzana silnikiem Cosworth V8 . Zespół kontynuował jazdę w Formule 1 do 1972 roku z silnikiem Matra.

Gérard Ducarouge i Bernard Boyer są twórcami jednomiejscowego podwozia Matra.

Prost

Prost Grand Prix jest stara stajnia z Formuły 1 francuskiej i byłego konstruktora, założone i kierowane przez Alain Prost w 1997 roku (po zakupie zespołu Ligier ) do upadłości spółki na koniec roku 2001 . Prost Grand Prix brał udział w 83 Grand Prix Formuły 1 i zdobył 35 punktów w mistrzostwach świata konstruktorów. Prost zdobył również 3 podium i ukończył 37 okrążeń (160  km ) na szczycie Grand Prix.

Bernard Dudot był odpowiedzialny za zarządzanie techniczne zespołu do 1999 roku. Loïc Bigois brał udział w projektowaniu i rozwoju aerodynamiki podwozia.

Zespół powstał najpierw w Magny-Cours , a następnie w Guyancourt w Yvelines .

Renault

Producent samochodów Renault rozpoczęła się w Formule 1 w 1977 roku przez jego Renault F1 Team , zarządzanego przez Gérarda Larrousse i stanowi integralną część jego Renault Sport dziale konkurencji (wynikającej z połączenia Gordini i Alpine ).

W latach 1977 i 1978 projekt i konstrukcja ramy zostały przeprowadzone w Fleury-Mérogis pod kierownictwem François Castaing , przy wsparciu zespołu inżynierów, w tym André de Cortanze . Od 1979 do 1984 odpowiedzialność ta spadła na Michela Tétu .

Renault wycofało się z mistrzostw świata konstruktorów pod koniec 1985 roku , woląc pozostać w roli producenta silników , a jako producent podwozi powróciło w 2002 roku, po przejęciu zespołu Benetton Formula dwa lata wcześniej. Ten powrót był naznaczony dwoma tytułami światowymi konstruktorów w 2005 i 2006 roku, a także dwoma tytułami mistrzów świata Fernando Alonso .

Od 2009 roku fundusz inwestycyjny Genii Capital stał się współwłaścicielem zespołu, kupując część udziałów francuskiego producenta samochodów Renault . Pod koniec 2010 roku Genii Capital stał się jedynym właścicielem zespołu po zakupie ostatnich akcji Renault, a nazwa handlowa zespołu to Lotus Renault GP. Od 2012 roku Genii Capital weszła do mistrzostw pod nazwą Lotus F1 Team i wyprodukowała własne podwozie.

Plik 4 grudnia 2015, Carlos Ghosn , prezes Renault ogłasza przejęcie Lotus F1 Team i staje Formuły 1 Producent ponownie od 2016 sezonu . Ta informacja jest prawnie potwierdzona dnia18 grudniaw komunikacie prasowym francuskiej grupy motoryzacyjnej. Plik3 lutego 2016 r, na konferencji prasowej zaprezentowano podwozie RS 16 i silnik RE 16 na sezon 2016.

Simca-Gordini

Producent samochodów Simca zobaczył swoje jednoosobowe seaters wyrównane przez zespół Gordini wyłącznie w 1950 i 1951 roku, a następnie przez Gordini i zespołów prywatnych ( belgijski stabilny Alfred Dattner, Robert O'Brien , Georges Berger ) w 1952 i 1953. Te pojedynczych seaters wziął początek 14 Grand Prix mistrzostw świata w ciągu tych czterech sezonów.

Talbot-Darracq

Jednomiejscowy pojazd producenta Darracq , Talbot-Darracq 700, napędzany blokiem Talbot , został dostarczony zespołowi Enrico Platé w 1950 roku. Żaden z dwóch wyznaczonych kierowców ( Luigi Platé i Franco Bordoni) zgłosił się do Grand Prix Włoch ) ostatecznie nie wystartował.

Talbot Lago

Producent samochodów Talbot widział jego pojedynczych-seaters wystawiany przez prywatnych zespołów na początku dziesięć Grand Prix Formuły 1 w mistrzostwach świata, w ciągu dwóch sezonów.

Moc silnika T26C szacuje się na 260 do 280 koni mechanicznych.

Venturi

W 1992 roku producent samochodów sportowych, francuski Venturi Automobiles , podpisał umowę partnerską z zespołem Larrousse , zajmującym się reorganizacją upadłości, w celu stworzenia struktury Venturi Larrousse dla Formuły 1 i kontrolowanej w 65% przez Venturi.

Wprowadzono nową organizację techniczną, baza Signes przygotowywała samochody, a angielska baza Larrousse UK stała się prawdziwym biurem projektowym zajmującym się rozwojem podwozi Venturi. W 1993 roku Larrousse kontynuował przygodę w samej Formule 1.

Uwagi i odniesienia

  1. Statystyki F1: „AGS” (dostęp 27 stycznia 2015)
  2. Statystyki F1: „Bugatti”, dostęp 27 stycznia 2015 r.)
  3. Statystyki F1: „Bugatti Engine” (dostęp 27 stycznia 2015)
  4. (w) Karl Ludvigsen , BRM V16: Jak brytyjscy producenci samochodów zbudowali samochód Grand Prix, aby pokonać świat , Vol.  16, Veloce,2007, 96  str. ( ISBN  978-1-8458-4037-2 ) , str.  5-6
  5. (es) „  CTA ARSENAL - Definición - Signiado  ” (dostęp: 23 grudnia 2010 )
  6. (w) „  Francuska duma ponownie odrzucona!  » (Dostęp 24 grudnia 2010 )
  7. Statystyki F1: „Podium Gordini” (dostęp 27 stycznia 2015)
  8. Statystyki F1: „Najszybsze okrążenie Gordiniego” (dostęp 27 stycznia 2025 r.)
  9. Statystyki F1: „Sezon Gordini” (dostęp 27 stycznia 2015)
  10. Statystyki F1: „Larrousse” (dostęp 27 stycznia 2015)
  11. Luc Domenjoz, Formuła 1 roku 1993, strona 37. Chronosport Publisher, ( ISBN  9782865-191246 )
  12. Statystyki F1: „Larrouse LH93” (dostęp 27 stycznia 2015)
  13. Statystyki F1: „Larrousse LH94” (dostęp 27 stycznia 2015)
  14. Statystyki F1: „Larrouse LH95” (dostęp 27 stycznia 2015)
  15. Statystyki F1: „Martini” (dostęp 27 stycznia 2015)
  16. Statystyki F1: „Prost” (dostęp 27 stycznia 2015)
  17. Statystyki F1: „Prost-JS45” (dostęp 27 stycznia 2015)
  18. Statystyki F1: „Prost-AP01” (dostęp 27 stycznia 2015)
  19. Adrien Gilbert & Reg Grant, Formula 1 1999, strona 15. Éditions TF1, ( ISBN  287761174-4 )
  20. Statystyki F1: „Prost-AP02” (dostęp 27 stycznia 2015)
  21. Statystyki F1: „Prost-AP03” (dostęp 27 stycznia 2015)
  22. Statystyki F1: „Prost-AP04” (dostęp 27 stycznia 2015)
  23. Le Monde: „Renault kupuje Lotus i wraca do Formuły 1” (dostęp 4 grudnia 2015).
  24. Renault potwierdza zakończenie wykupu Lotus , 18 grudnia 2015 r.
  25. Statystyki F1: „Simca-Gordini 1950” (dostęp 27 stycznia 2015)
  26. Statystyki F1: „Simca-Gordini 1951” (dostęp 27 stycznia 2015)
  27. Statystyki F1: „Simca-Gordini 1952” (dostęp 27 stycznia 2015)
  28. Statystyki F1: „Simca-Gordini 1953” (dostęp 27 stycznia 2015)
  29. Statystyki F1: „Talbot-Darracq” (dostęp 27 stycznia 2015)
  30. Statystyki F1: „Talbot-Lago” (dostęp 27 stycznia 2015)
  31. Statystyki F1: „Talbot Engine” (dostęp 27 stycznia 2015)
  32. Statystyki F1: „Venturi” (dostęp 27 stycznia 2015)
  33. Statystyki F1: „Venturi-LC92” (dostęp 27 stycznia 2015)