Louis Chiron
Louis Chiron_(cropped).jpg)
Louis Chiron w 1931 roku na GP Francji
| Przezwisko | Stary lis |
|---|---|
| Data urodzenia | 3 sierpnia 1899 |
| Miejsce urodzenia | Monako |
| Data śmierci | 22 czerwca 1979 |
| Miejsce śmierci | Monako |
| Narodowość | Monako |
| Lata działalności | 1923-1958 |
|---|---|
| Jakość | Kierowca rajdowy |
| Lata | Stabilny | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| 1926-1932 | Bugatti | |
| 1933-1935 | Alfa Romeo | |
| 1936 | Daimler-Benz | |
| 1946-1949 | Talbot-Lago | |
| 1950-1951 | Maserati | |
| 1955 | Lancia |
| Liczba wyścigów | 19 w Formule 1 (15 startów) |
|---|---|
| Pozycje biegunowe | 0 |
| Podium | 1 w Formule 1 |
| Zwycięstwa | 0 |
| Mistrz świata | 0 |
Louis Alexandre Chiron , urodzony dnia3 sierpnia 1899w Monako i zmarł dalej22 czerwca 1979w tym samym mieście jest kierowcą wyścigowym Monegasque.
Obok Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Rudolf Caracciola czy Bernd Rosemeyer , Louis Chiron był jednym z najwspanialszych pilotów przed i po wojnie. Nazywany „Starym Lisem” wiedział, jak być obecnym we właściwym czasie, aby zdobywać zwycięstwa, jedno po drugim, przez ćwierć wieku (od 1924 r. W forcie Barbonnet na wzgórzu , aż do GP Francji w 1949 r .). Louis Chiron był również znany ze swojej elegancji, związanej w szczególności ze słynnym szalikiem w kropki.
Biografia
Kierowca marszałka Focha
Pochodzący z Francji i Monako służył w artylerii podczas I wojny światowej . Pod koniec działań wojennych udało mu się zostać osobistym kierowcą marszałków Ferdynanda Focha i Philippe'a Pétaina , zdobywając tym samym większe doświadczenie w prowadzeniu samochodu.
Jest także tancerzem balowym i słynie z usług bogatych dam. W następstwie II wojny światowej oskarżył pilota Hellé Nice o współpracę z Gestapo , niszcząc tym samym jego karierę.
Grot włóczni Bugatti
Zaangażowany we wspinaczki górskie w 1923 r. , Wystartował na torze w 1926 r. Na Bugatti , za namową Alfreda Hoffmanna, właściciela firmy farmaceutycznej. Zauważony w następnym roku przez Ettore Bugatti , dołączył do swojego zespołu jako kierowca rezerwowy. W 1926 i 1928 roku wygrał Hill Climb Nice - La Turbie , na Bugatti 1,5 l następnie 2 l . W 1928 roku Monegasque został liderem marki, zdobywając Grand Prix w Hiszpanii i we Włoszech, a rok później w Niemczech i we Włoszech. Jednocześnie Louis Chiron był w tym roku jednym z organizatorów pierwszego Grand Prix Monako i brał udział w 500 milach Indianapolis 1929 (siódmym na Delage , po trzynastu latach nieobecności w marce). W 1928 roku zdobył także Grand Prix de la Côte d'Azur , dzięki swoim sukcesom na torze Circuit de la Riviera i na wybrzeżu La Turbie .
Powstanie Włochów Alfa Romeo i Maserati na początku następnej dekady nie przeszkodziło im w dodaniu do jego tytułu Grand Prix of Europe 1930, Monako 1931 , Francji (z Achille Varzi w 1931 ) czy Czechosłowacji ( 1931). I 1932). portmonetka.
Za kierownicą Alfa Romeo P3
Po 1932 sezonie zdominowanym przez Alfa Romeo P3S , Louis Chiron lewo Bugatti tworząc ze swoim przyjacielem Rudolf Caracciola Scuderia CC (jak Chiron i Caracciola). Kupując dwie Alfy Romeo , Monegasque i Niemca, spodziewamy się udanego roku. Caracciola był jednak ofiarą strasznego wypadku w Grand Prix Monako , a znalazłszy się sam, Chiron rozwiązał zespół w połowie sezonu dołączyć do Alfa Romeo z Scuderia Ferrari , biorąc jednocześnie trzeci z rzędu zwycięstwo. W Czechosłowacji, a także sukces w 24-godzinnym Spa z Luigim Chinettim na 8C 2300 .
W 1934 roku wyścigi samochodowe zmieniły się z udziałem Niemców Mercedesa i Auto Union . Jako doświadczony kierowca Monegasque zdołał podpisać jedno z najbardziej spektakularnych zwycięstw w sporcie motorowym podczas Grand Prix Francji 1934 po pokonaniu wszystkich Arrows d'Argent .
Początek Lipiec 1935Louis bierze udział w Spreckels Trophy of Motor Yacht Club of France on the Seine w Paryżu, 2-godzinnym międzynarodowym wyścigu łodzi motorowych, w którym zajmuje trzecie miejsce, za Jeanem Dupuyem jako pierwszym i Raymondem Sommerem .
Mieszane doświadczenia w Mercedesie
Włoskie samochody, coraz bardziej deklasowane przez Niemców, Chiron zgadza się dołączyć do Mercedesa na 1936 r. , Zachęcany przez swojego przyjaciela Caracciolę . To doświadczenie sprowadza się do serii wypadków i incydentów mechanicznych, a kończy się strasznym wypadkiem podczas Grand Prix Niemiec ; wychodząc bez zbyt wielu kontuzji, Monegasque woli zakończyć karierę.
Niezniszczalny „Lis”
Chiron pojawił się na krótko w 1937 roku w kategorii samochodów sportowych , wygrywając Grand Prix Francji, a następnie rywalizując tym typem samochodu, aby uniknąć dominacji niemieckich samochodów na Talbocie i rywalizować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1938 na Delahaye of the Blue Stable .
Ku zaskoczeniu wszystkich, Louis postanawia po wojnie wrócić na tory. Od 1946 do 1949 roku prowadził Talbot-Lago w Ecurie France , wygrywając Grands Prix de France 1947 i 1949.
Podczas gdy pierwsze Mistrzostwa Świata Formuły 1 odbyły się w 1950 roku , „Stary Lis” udowodnił, że nadal może być szybki, zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Monako dla zespołu Maserati . Trasy weteranów trwają od 1951 roku na Talbot-Lago do Louisa Rosiera, zanim doszło do poważnego wypadku na Silverstone w 1952 roku .
W latach 1928-1953 brał udział w dziewięciu edycjach 24-godzinnego wyścigu Le Mans z ośmioma różnymi markami. Wszystkie zakończyły się wycofaniami (w 1931 roku związał się z Varzim - z którym w tym samym roku wygrał ACF GP-, aw 1933 przejechał 177 okrążeń). Jednak w Endurance wygrał 24 Hours of Spa w 1933 roku z Luigim Chinettim .
Ponownie wygrał rajd Monte-Carlo w 1954 roku i czasami pojawiał się na Grand Prix Formuły 1 , głównie w Monako, w szczególności na Lancii D50 . Zajmując szóste miejsce w tym wyścigu w 1955 roku, pozostaje najstarszym kierowcą, który wystartował w Grand Prix Mistrzostw Świata (56 lat). Nadal jest jedynym kierowcą, który wygrał zarówno Grand Prix Formuły 1 Monako, jak i rajd Monte-Carlo.
Kariera Louisa Chirona zakończyła się jednak głównie za kierownicą samochodów sportowych ( OSCA ) i po opuszczeniu kwalifikacji do Grand Prix Monako 1956 i 1958 r. Na dobre przestał rywalizować.
Na prośbę księcia Rainiera , Louis Chiron odbyła ogólną komisarza o Grand Prix Monako i Monte Carlo aż do roku 1979 , który przyniósł go do stawienia się na krótko w Weekend of a Champion od Polańskiego .
Louis Chiron jest pochowany na cmentarzu w Monako .
Sponsoring i pierwsze kroki w rywalizacji
Przed swoimi początkami w wyścigach samochodowych Louis Chiron był taksówkarzem , to znaczy zawodowym tancerzem towarzyskim opłacanym jako jeździec taneczny dla zamożnych kobiet. W ten sposób poznał Alice „Baby” Hoffmann-Trobeck, żonę spadkobiercy firmy farmaceutycznej Hoffmann , Alfreda Hoffmanna. Alfred Hoffmann, będąc pod wrażeniem młodego Louisa, podarował mu swój pierwszy Bugatti Type 35B . Po pozamałżeńskim romansie między Chironem i Alice Hoffman na początku lat trzydziestych XX wieku Alfred Hoffmann oddzielił się od swojego pilota, Chirona, który również popadł w konflikt z Bugattim, kwestionując tę strategię. Położyło to kres wszelkiej współpracy z alzacką marką w 1932 roku.
Nagrody
Dekoracje
-
Kawaler Legii Honorowej Został rycerzemSierpień 1935przez Ministra Robót Publicznych . -
Komandor Orderu św. Karola, na którym zostaje komendantem18 listopada 1978
Daniny i potomstwo
- Bugatti złożył mu hołd siedemdziesiąt lat później dwoma modelami: prototypem Bugatti EB18 / 3 Chiron, a następnie Bugatti Chiron w 2016 roku.
Wyniki wyścigów
Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
| Pora roku | Stabilny | Rama | Silnik | Opony | GP zakwestionował | Punkty wpisane | Zaszeregowanie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Maserati | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT L4 C | Pirelli | 5 | 4 | 9 tys |
| 1951 |
Enrico Platé Écurie Rosier |
Maserati 4CLT / 48 Talbot-Lago T26C |
Maserati 4CLT L4 C Talbot 23CV L6 |
Pirelli Dunlop |
7 | 0 | Nc |
| 1953 | Chiron | OSCA 20 | OSCA 2000 L6 | Pirelli | 2 | 0 | Nc |
| 1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 V8 | Pirelli | 1 | 0 | Nc |
| 1956 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 | Pirelli | 0 | 0 | Nc |
| 1958 | Chiron | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 | Pirelli | 0 | 0 | Nc |
Wyniki w 24-godzinnym wyścigu Le Mans
| Rok | n O | Stabilny | Samochód | Kategoria | Członkowie drużyny | Wynik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 | 22 | Prywatny | Chrysler 72 | 5.0 | Cyril de Vere | Porzucenie |
| 1929 | 16 | Weymann | Stutz DV32 | 8.0 | Edouard Brisson | Porzucenie |
| 1931 | 21 | Stajnia Bugatti | Bugatti Type 50 S | 5.0 | Achille Varzi | Porzucenie |
| 1932 | 17 | Guy Buryat | Bugatti Type 55 | 3.0 | Guy Buryat | Porzucenie |
| 1933 | 16 | Kpt. POBIERZ Eyston | Alfa Romeo 8C | 3.0 | Franco Cortese | Porzucenie |
| 1937 | 37 | Luigi Chinetti | Talbot T150C | 5.0 | Luigi Chinetti | Porzucenie |
| 1938 | 38 | Niebieska stajnia | Dąbrówka 145 | 5.0 | René Dreyfus | Porzucenie |
| 1951 | 56 | Luigi Chinetti | Ferrari America | 5.0 | Pierre Louis-Dreyfus | Porzucenie |
| 1953 | 32 | Scuderia Lancia | Lancia D20 | 5.0 | Robert Manzon | Porzucenie |
Przedwojenne podium
| Kategoria | Przestarzały | Test | Stabilny | Samochód | Zaszeregowanie |
|---|---|---|---|---|---|
| Réglt AG | 04.07.1926 | Circuit des Gattières | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35 | 1 |
| Réglt AG | 08.01.1926 | 2 E Grand Prix of Comminges | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35 | 1 |
| Réglt AG | 27.03.1927 | 3 E Grand Prix Prowansji | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 1 |
| Réglt AG | 07.02.1927 | ACF Formula Libre Race | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 2 |
| Réglt AG | 1/4/1928 | Grand Prix Riwiery Francuskiej | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 1/4/1928 | 1 st Obwód Riviera | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 04.09.1928 | 1 st Grand Prix d'Antibes | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 1 |
| Réglt AG | 06.10.1928 | 4 p Gran Premio Reale di Roma | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 05.07.1928 | 4 th Wielki Marne Cena | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 1 |
| Réglt AG | 25.07.1928 | 5 th Gran Premio de San Sebastián | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 09.09.1928 | 8 th Gran Premio d'Italia | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 37A | 1 |
| Réglt AG | 14.07.1929 | 4 e Grosser Preis von Deutschland | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 25.07.1929 | 6 th Gran Premio de España | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 1 |
| Réglt AG | 04.06.1930 | 2 th Grand Prix Monaco | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 2 |
| Réglt AG | 05.04.1930 | 21 ul. Targa Florio | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 2 |
| Réglt AG | 25.05.1930 | 6 th Gran Premio Reale di Roma | Prywatny | Bugatti Type 35C | 2 |
| Réglt AG | 15.06.1930 | 2 e Grand Prix Lyon | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 20.07.1930 | 2 e Grand Prix Belgii | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 19.04.1931r | 3 th Grand Prix Monaco | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 1 |
| Réglt AG | 21.06.1931 | 25 th Grand Prix ACF | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 1 |
| Réglt AG | 19.07.1931 | 5 th Grosser Preis von Deutschland | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 2 |
| Réglt AG | 08.02.1931 | 5 th Coppa Ciano | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 2 |
| Réglt AG | 16.08.1931 | 7 e Coppa Acerbo | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 2 |
| Réglt AG | 27.09.1931 | 2 ND Masarykův Okruh | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 1 |
| Réglt AG | 05.08.1932 | 23 rd Targa Florio | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 3 |
| Réglt AG | 14.08.1932 | 8 th Coppa Acerbo | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 3 |
| Réglt AG | 09.04.1932 | 3 e Masarykův Okruh | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 1 |
| Réglt AG | 07.02.1933 | 10 th 24 godzin SPA-Francorchamps | Prywatny | Alfa Romeo 8C Monza | 1 |
| Réglt AG | 27.08.1933 | 2 e Grand Prix de Marseille | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B. | 1 |
| Réglt AG | 17.09.1933 | 4 e Masarykův Okruh | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B. | 1 |
| Réglt AG | 24.09.1933 | 8 th Gran Premio de España | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B. | 1 |
| Réglt AG | 04.02.1934 | 6 th Grand Prix Monaco | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 04.08.1934 | 8 th Mille Miglia | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C Monza | 3 |
| Réglt AG | 22.04.1934 | 10 e Circuito di Alessandria | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 05.06.1934 | 8 th Gran Premio di Trypolis | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 3 |
| Réglt AG | 20/5/1934 | 3 E Grand Casablanca Cena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 1 |
| Réglt AG | 06.03.1934r | 8 th ADAC eifelrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 3 |
| Réglt AG | 17.06.1934 | 5 th Gran Premio de Penya Rhin | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 07.01.1934 | 28 th Grand Prix ACF | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 1 |
| Réglt AG | 08.07.1934 | 9 th Wielki Marne Cena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 1 |
| Réglt AG | 15.07.1934 | 7 e Grosser Preis von Deutschland | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 3 |
| Réglt AG | 28.10.1934 | 4 th Grand Prix w Algierze | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 28.04.1935 | 26 th Targa Florio | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 26.05.1935 | 5 th Międzynarodowy Avusrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo BiMotore | 2 |
| Réglt AG | 06.09.1935 | 2 II Tor di Biella | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 16.06.1935 | 9 th ADAC eifelrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 3 |
| Réglt AG | 30.06.1935 | 4 th Grand Prix Lorraine | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 1 |
| Réglt AG | 07.07.1935 | 10 E Grand Marne Cena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 14.07.1935 | 6 th Belgian Grand Prix | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 3 |
| Réglt AG | 21.07.1935 | 7 th Grand Prix Dieppe | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 18.08.1935 | 4 th Nicea Grand Prix | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 2 |
| Réglt AG | 29/9/1935 | 6 e Masarykův Okruh | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B. | 3 |
| Réglt AG | 04.07.1937 | 31 th Grand Prix ACF | Talbot Automobiles | Talbot T150C | 1 |
Powojenne podium
| Kategoria | Przestarzały | Test | Stabilny | Automatyczny | Zaszeregowanie |
|---|---|---|---|---|---|
| Réglt AG | 30.05.1946 | 1 st Sekcja Ruchu Oporu | Talbot Darracq Cars | Talbot-Lago T39 | 2 |
| Réglt AG | 06.09.1946 | 1 st Cup René Le Bègue | Talbot Darracq Cars | Talbot-Lago T39 | 2 |
| Formuła 2 | 09.03.1946 | 1 św. Coppa Brezzi | Prywatny | Cisitalia D46-Fiat | 3 |
| Réglt AG | 05.08.1947 | 1 st JCC Jersey drogowe Race | Scuderia Automovilistica Milan | Maserati 4CL | 2 |
| Réglt AG | 06.01.1947 | 3 E Grand Prix Nimes | Francja stabilna | Talbot-Lago T26 MC | 2 |
| Réglt AG | 06.07.1947 | 16 E Grand Marne Cena | Francja stabilna | Talbot-Lago T150C MD | 2 |
| Réglt AG | 08.10.1947 | 13 th Grand Prix Comminges | Francja stabilna | Talbot-Lago T26 MC | 1 |
| Réglt AG | 21.09.1947 | 34 th Grand Prix ACF | Francja stabilna | Talbot-Lago T26 | 1 |
| Réglt AG | 16.05.1948 | 10 th Grand Prix Monako | Francja stabilna | Talbot-Lago T26C | 2 |
| Réglt AG | 30.05.1948 | 2 e Grand Prix de Paris | Francja stabilna | Talbot-Lago T26C | 2 |
| Réglt AG | 08.08.1948 | 14 th Grand Prix Comminges | Francja stabilna | Talbot-Lago T150C MD | 3 |
| Réglt AG | 31.10.1948 | 9 th Gran Premio de Penya Ren | Francja stabilna | Talbot-Lago T26C | 3 |
| Réglt AG | 17.07.1949 | 36 th Grand Prix ACF | Talbot Darracq Cars | Talbot-Lago T26C | 1 |
| Formuła 1 | 21.05.1950 | 11 th Grand Prix Monako | Officine Alfieri Maserati | Maserati 4CLT / 48 | 3 |
| Poza ekranem. | 05.08.1951 | 13 th Grand Prix Albi | Rosier Stable | Talbot-Lago T26C | 3 |
| Formuła 2 | 22/3/1953 | 3 rd Gran Premio di Siracusa | Prywatny | OSCA 20 | 2 |
| Formuła 2 | 09.08.1953 | 3 E Grand Prix of Sables d'Olonne | Prywatny | OSCA 20 | 2 |
Zwycięstwa w wspinaczce górskiej
- Wspinaczka na wzgórze Barbonnet ( Nicea , Menton ): 1924, na Bugatti Brescia 2,0 l
- Mont Chauve Hill Climb (Nicea, dwa wyścigi w odstępie miesiąca): 1925, na Bugatti 1,5 l
- Chazeron Hill Climb ( Châtel-Guyon / Riom ): 1925, na Bugatti Brescia 1,5 l
- Hill Climb of Justices ( Vichy ): 1925 i 1926, na Bugatti 2,0 li Type 35
- Wspinaczka na wzgórze Falicon (Nicea): 1925 i 1927, na Bugatti 2,0 l, a następnie 1,5 l
- Podjazd pod Bagnères-de-Luchon ( Peyresourde i Saint-Gaudens ): 1926 i 1927 na Bugatti Type 35C 2,0 l
- Wspinaczka na wzgórze Nice-La Turbie : 1926 i 1928 (Bugatti 1,5 l, a następnie 2,0 l
- Wspinaczka na wzgórze Croix-Saint-Robert ( Mont-Dore ): 1926, na Bugatti Type 35 # 4805
- International Hill Climb of the Col du Klausen ( Altdorf ): 1927 i 1929 na Bugatti Type 35B, następnie 1930 na Bugatti T45 16-cylindrowych (tylko potrójny zwycięzca)
- Wspinaczka na wzgórze w Saint-Alban-Les Eaux ( Roanne ): 1927, na Bugatti Type 35B
- Hill Climb at Le Camps ( Cuges / Marsylia ): 1927 na Bugatti Type 35
- Hill Climb Plâtrières ( Marsylia ): 1927 na Bugatti Type 35C
- Hillclimb Limonest-Mont Verdun : 1927 na 2,0 l Bugatti
- Hill Climb of Monrepos ( Bordeaux ): 1927 na Bugatti 2,0 l
- Podjazd na wzgórze w Planfoy ( Forez ): 1927, na Bugatti Type 35B
- Wspinaczka na Mi-Corniche (Moyen Corniche, Monako ): 1928 na Bugatti 2,0 l .
Uwagi i odniesienia
Uwagi
- Grand Prix de la Côte d'Azur nie jest ściśle mówiąc podium, ponieważ jest tak naprawdę czwartą i ostatnią edycją trofeum nagradzającego wyniki uzyskane na dwóch wybrzeżach La Turbie, du Mont Agel oraz podczas Super Cannes jazda na czas na torze Circuit de la Riviera , przyznawana przez Automobile Clubs z Nicei, Monako i Cannes.
Bibliografia
- Louis Chiron, gigolo, który został mistrzem Grand Prix
- Le Miroir des sports , 9 lipca 1935 r.
- „ Louis Chiron ” na 24H-en-Piste.com
- " Kierowca Bugatti Louis Chiron - Jego życie i kariera - 4Legend.com - AudiPassion.com " , na 4Legend.com - AudiPassion.com ,1 st grudzień 2015(dostęp 24 sierpnia 2020 ) .
- (en) Raphael Orlove, „ The Bugatti Chiron Is Named After A Nazi-Accusing Wife-Stealing (Maybe) Gigolo ” , na jalopnik.com ,2 grudnia 2015(dostęp 24 sierpnia 2020 ) .
- L'Automobile sur la Côte d'Azur, wrzesień 1935, str. 33.
- „ Suwerenne rozporządzenie nr 6.408 z 18 listopada 1978 r. Podnoszące do godności Wielkiego Oficera Zakonu św. Karola i niosące awanse i nominacje w tym samym Zakonie. » , On Journal de Monaco (przegląd 17 lutego 2020 r . ) .
- „ Grand Prix Riwiery Francuskiej, 1925-1928 ” , na forums.AutoSport.com
- (w) Hans Etzrodt, „ Hill Climb Winners 1897-1949 ” , o Złotej erze wyścigów Grand Prix