Grand Prix Francji w 1956 roku
Grand Prix Francji 1956
Obwód Reims-Gueux
| Liczba tur | 61 |
|---|---|
| Długość obwodu | 8,30175 km |
| Dystans biegowy | 506,40675 km |
| Prognoza pogody | upał, ale niebo zachmurzone |
|---|
| Zwycięzca |
Peter Collins , Ferrari , 2 h 34 min 23 s 4 (średnia prędkość: 196,802 km / h) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 2 min 23 s 3 (średnia prędkość: 208,558 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 2 min 25 s 8 (średnia prędkość: 204,981 km / h) |
Grand Prix de France w 1956 roku ( XLII th Grand Prix ACF ), grał na torze Reims-Gueux1 st lipiec 1.956, to pięćdziesiąta trzecia runda mistrzostw świata Formuły 1 prowadzona od 1950 roku i piąta runda mistrzostw z 1956 roku.
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
Jeśli pierwsze dwa lata Formuły 1 2,5 litra (silnik 2500 cm 3 powietrze lub 750 cm 3 doładowanie, darmowe paliwo) były wyraźnie zdominowane przez Mercedes-Benz , wycofanie się z konkurencji niemieckiej marki pod koniec 1955 roku zmieniło sytuację, a 1956 Sezon podsumował pojedynek włoskich producentów Ferrari i Maserati . Niedawny zwycięzca w Belgii w Ferrari, młody brytyjski kierowca Peter Collins dzieli prowadzenie w mistrzostwach ze swoim rodakiem Stirlingiem Mossem (Maserati), który zwyciężył w Monako. Pechowy w ostatniej rundzie trzykrotny mistrz świata Juan Manuel Fangio , główny atut Scuderia Ferrari, ma jednak tylko dwa punkty straty, a wyścig o tytuł pozostaje otwarty.
Brytyjscy producenci BRM, a zwłaszcza Vanwall , zaprojektowali bardzo obiecujące jednomiejscowe samochody, które, jeśli będą bardziej niezawodne, mogą ostatecznie zagrozić włoskiej dominacji. BRM odłożyło mistrzowski debiut swojego małego P25, ale ciągłe postępy Vanwall, zmaterializowane przez piękne czwarte miejsce Harry'ego Schella w Belgii, są źródłem nadziei na całym kanale La Manche. Jeśli chodzi o francuskich producentów, oprócz Gordiniego, który pomimo swoich ograniczonych zasobów odważnie utrzymuje swoją obecność w Grand Prix, wydarzeniem jest powrót marki Bugatti , która łączy zupełnie nowy jednomiejscowy samochód z centralnym silnikiem z tyłu. .
Obwód
Tor Reims-Gueux, zainaugurowany w 1926 roku z okazji Grand Prix de la Marne, to trójkątny tor o długości ponad ośmiu kilometrów, z długimi prostymi liniami. Jej trasa została wyretuszowana w 1952 i 1953 r., Z dodaniem łącznicy omijającej wioskę Gueux , z inicjatywy dyrektora toru „Toto” Roche, pragnącego uczynić z niej najszybszą trasę drogową z Europy. W każdy pierwszy weekend lipca na torze w Reims odbywają się dwa ważne wydarzenia międzynarodowe: 12-godzinny wyścig w Reims , zarezerwowany dla samochodów sportowych, którego start odbywa się w sobotę o północy oraz Grand Prix de l 'ACF w niedzielne popołudnie. . Odwołane rok wcześniej po katastrofie w Le Mans , spotkanie w Szampanii wróciło do kalendarza 1956, a organizatorzy mają nadzieję, że ich tor ponownie stanie się najszybszy w Europie: w 1954 roku Hans Herrmann , obecny rekordzista okrążenia w wyścigu przejechał swoim Mercedesem średnio 195,5 km / h , czyli 4 km / h mniej niż rekord ustanowiony przez Stirlinga Mossa podczas ostatniego Grand Prix Belgii na Francorchamps .
Rywalizacja jednomiejscowych
- Ferrari Lancia D50 „Fabryka”
Scuderia Ferrari przedstawia sześć D50s , pochodzenia Lancii: pięć w konfiguracji „Syracuse” (zbiornik główny w tylnej końcówce, korpusy boczne zintegrowane z kadłubem obejmujący wyloty spalin i małe zbiorniki pomocnicze), szósty będąc aerodynamiczny wersji, zawierający przednia owiewka i tylne profilowanie zakrywające koła. Te samochody o masie 640 kg są wyposażone w silnik V8 o mocy 280 KM przy 8000 obr / min. Juana Manuela Fangio , Eugenio Castellottiego i Petera Collinsa wspierają Alfonso de Portago (debiutujący w lidze) i Olivier Gendebien , a Luigi Musso wciąż nie jest w stanie wyleczyć się z wypadku podczas 1000 kilometrów toru Nürburgring .
- Maserati 250F „Fabryka”
Pięć 250F zostało zgłoszonych przez producenta z Modeny . Znajdziemy ten sam zespół kierowców, co na Grand Prix Belgii ( Stirling Moss , Jean Behra , Cesare Perdisa i Francisco Godia ), do którego dołączył weteran Włoch Piero Taruffi . Te jednomiejscowe samochody o masie 620 kg są wyposażone w sześciocylindrowy silnik rzędowy, napędzany trzema gaźnikami i rozwijający moc prawie 270 KM przy 7600 obr./min. Jedynie samochód Perdisy ma zasilanie wtryskowe. Maserati są również bardzo popularne niezależne sterowniki: Reims, Louis Rosier , André Simon , Luigi Villoresi i Horace Gould align prywatny 250F.
- Vanwall VW56 „Factory”
Trzy samochody zgłosił brytyjski producent Tony Vandervell. Harry Schell jeździ VW1, co zapewniło mu czwarte miejsce w Belgii. Drugie podwozie (VW2) powinno zostać powierzone Maurice'owi Trintignantowi , ale francuski kierowca ma priorytetowy kontrakt z Bugatti , który powraca w Reims. Zostaje zastąpiony przez Mike'a Hawthorna , który jest wolny po wycofaniu BRM na ten wyścig. Po rozważeniu przekazania swojego trzeciego samochodu (VW3) Wolfgangowi von Tripsowi , Vandervell ostatecznie postanowił dać szansę Colinowi Chapmanowi , bardzo zaangażowany w projekt Vanwalls z 1956 roku i autor obiecujących występów w prywatnych testach w Goodwood . Bardzo lekkie, wersje „56” ważą 570 kg bez ładunku (650 kg z wodą, olejem i minimalną ilością paliwa). Ich opływowe ciało zostało zaprojektowane przez Franka Costina, współpracownika Chapmana. Czterocylindrowy rzędowy silnik został przerobiony przez Harry'ego Weslake'a ; napędzany wtryskiem rozwija moc ponad 280 koni mechanicznych. Dzięki pięciobiegowej skrzyni biegów i hamulcom tarczowym Vanwall są najszybszymi pojazdami jednomiejscowymi na starcie.
- Bugatti Type 251 „Factory”
Popychana przez francuskich organizatorów słynna marka Molsheim wraca do rywalizacji w Reims. Maurice Trintignant ma dwa jednomiejscowe samochody typu 251 z ośmiocylindrowym silnikiem w tylnym środkowym położeniu. Pierwsze podwozie, wyposażone w silnik o niskim stopniu sprężania (przełożenie 9: 1, około 225 KM), służyło jako samochód rozwojowy, a pierwsze testy torowe rozpoczęły się wListopad 1955. Drugi samochód właśnie został ukończony. Różni się od pierwszego prototypu znacznie gładszymi liniami i wydajniejszym silnikiem (stopień sprężania 12,5: 1, teoretyczna moc 265 KM przy 7500 obr / min), ale z braku rozwoju silnik ten nie przekraczał 245 koni mechanicznych w ostatnim testy stanowiskowe. 251 waży około 750 kg pusty.
- Gordini T32 „Fabryka”
Amédée Gordini zgłosił swoje dwa ośmiocylindrowe silniki T32, które mają przednią część (kratkę i owiewkę), która jest udoskonalona w porównaniu do wersji z Grand Prix Monako. Te jednomiejscowe pojazdy ważą ponad 700 kg bez ładunku, przy mocy około 245 koni mechanicznych i są znacznie wolniejsze niż ich włoscy i brytyjscy konkurenci. Są pilotowani przez Roberta Manzona i Hermano da Silva Ramosa .
- Gordini T16 „Fabryka”
„Czarownik” wynajął również stary T16 z sześciocylindrowym silnikiem dla André Pilette'a . Jest lżejszy (około 600 kg) niż „ośmiocylindrowy”, ale mając tylko 210 koni mechanicznych, ten model nie może liczyć na żadne wymierne rezultaty na tym szybkim torze.
- BRM P25 „Fabryka”
Zespół Bourne'a początkowo zgłosił dwa małe P25, z czterocylindrowym silnikiem (260 do 270 koni mechanicznych przy 9000 obr / min), bardzo lekkimi jednomiejscowymi (nieco ponad 550 kg bez ładunku), wyróżniającymi się tylnym hamulcem działającym bezpośrednio na wał napędowy. Kolejne awarie silników, które miały miejsce podczas testów podczas Grand Prix Monako, skłoniły liderów marki do rezygnacji, a kierowcy Mike Hawthorn i Tony Brooks będą musieli poczekać na kolejne Grand Prix Wielkiej Brytanii, aby znaleźć swoją kierownicę.
- Connaught
Podobnie jak BRM, Connaught nie powróci oficjalnie do następnego Grand Prix Wielkiej Brytanii. Obecny w Francorchamps na swoim prywatnym Connaught Type B, włoski kierowca Piero Scotti również został zgłoszony do Reims, ale ostatecznie się wycofał.
Zarejestrowani biegacze
- Litera T oznacza muła (samochód T). Ulepszona wersja („Aerodinamica”) Ferrari D50, używana tylko podczas testów, miała wówczas numer 16.
- Pierwszy kierowca zespołu BRM, Mike Hawthorn, został początkowo zgłoszony na P25 tej marki pod numerem 18. Po wycofaniu swojego zespołu został wezwany do poprowadzenia Vanwall nr 24, zastępując Maurice'a Trintignanta, który wyjechał do Bugatti.
Kwalifikacje
Zaplanowano trzy dni kwalifikacyjne, od środy do piątku. Niektórzy kierowcy mogli skorzystać z toru podczas sesji kwalifikacyjnych, w tym Maurice Trintignant za kierownicą drugiego Bugatti („Evolution”); Sądząc, że nie ma jeszcze możliwości rozwoju, wróci jednak do pierwszej wersji, aby wziąć udział w oficjalnych testach.
Sesja w środę 27 czerwca
Organizatorzy oferują nagrodę w postaci stu butelek szampana dla pierwszego kierowcy, który średnio przekracza 200 km / h, więc kierowcy obecni w środę od razu wskakują do akcji. Korzystając z długich prostych, na Vanwalls z Harry Schell i Mike Hawthorn są bardzo szybkie, a Hawthorn przyzna sobie stu butelek, z najlepszego okrążenia w 2 min 29 s 0 (około 200,5 km / h). Nie zamierza na tym poprzestać, poprawiając swój występ o kolejne dwie sekundy. Schell nie dał się prześcignąć i skończył pokonując swojego kolegę z drużyny o dwie dziesiąte sekundy podczas testowania trzeciego samochodu, przydzielonego Colinowi Chapmanowi . Jednak to Peter Collins był najszybszym tego dnia, skręcając pod koniec sesji w 2 min 25 s 6 (ponad 205 km / h) na swoim Ferrari . Eugenio Castellotti podróżował z opływowym Ferrari, ciesząc się lepszą prędkością maksymalną, ale samochód jest bardzo trudny do kontrolowania ze względu na dużą wrażliwość na boczny wiatr, a włoski kierowca pokonał tą wersją tylko kilka okrążeń.
Sesja w czwartek 28 czerwca
Pojawienie się Juana Manuela Fangio (Ferrari) i Stirlinga Mossa (Maserati) nadaje temu drugiemu dniu kwalifikacji kapitalne znaczenie, a wyjaśnienie między dwoma mistrzami obiecuje wyraźną poprawę czasów osiągniętych dzień wcześniej. Jednak Maseratis rozczarowuje na torze w Reims, a Moss pozostanie poniżej średniej 200 km / h na okrążenie, dość daleko od Ferrari, a nawet przed swoim kolegą z zespołu, Jeanem Behrą . Ze swojej strony Fangio obraca się z łatwością i znów jest niedostępny. Obserwując go, jak mijał pierwszy zakręt w prawo, gdy tylko dotarł do dołów, jego przeciwnicy ze zdziwieniem zauważyli, że minął go dryfując bez podnoszenia stopy, z prędkością przejazdu 257 km / h. Występ był tym bardziej niezwykły, że po powrocie do boksu sprawił, że mechanicy zauważyli, że jego piąty bieg skacze i musi kontrolować jedną ręką, drugą trzymając selektor! Pożyczając samochód swojego kolegi z drużyny Collinsa, krótko po tym osiągnął niesamowity czas 2 min 23 s 3, osiągając średnio ponad 208,5 km / h, co pozostanie najlepszym osiągnięciem dnia.
Po obiecującej sesji dzień wcześniej, dzień w zespole Vanwall jest znacznie ciemniejszy: Hawthorn pokazuje tor swojemu koledze z drużyny Colinowi Chapmanowi . Dwa jednomiejscowe samochody potoczyły się razem, gdy podczas hamowania skrętu Thillois Chapman zablokował koło i uderzył w tył samochodu Hawthorna, któremu jednak udało się uniknąć zejścia z toru, wybierając drogę ucieczki. Co do Chapmana, w opałach zderzył się z dwoma betonowymi słupami, poważnie uszkadzając swój samochód! Nie jest kontuzjowany, ale żniwo jest ciężkie i pomimo uspokajających słów szefa Tony'ego Vandervella, bardzo efemeryczna kariera kierowcy F1 nowego rekruta dobiega końca, a jego samochodu nie da się naprawić na wyścig.
Sesja w piątek 29 czerwca
Ostatnia sesja kwalifikacyjna pozwoliła Castellottiemu, za kierownicą swojego zwykłego samochodu bez owiewki, wyróżnić się z czasem 2 min 24 s 6 (206,7 km / h), najlepszym osiągiem dnia, jednak o więcej niż jedną sekundę. od tego, co wykonał poprzedniego dnia jej lider. Dlatego w pierwszym rzędzie wystartują trzy Ferrari, a Fangio i Collins w kadrze Castellottiego. Maseratis nie poprawił się, a Behra i Moss poprzedziły Vanwalls of Schell i Hawthorn (samochód tego ostatniego można było naprawić). Bugatti rozczarował się swoim powrotem. Pomimo jego wysiłków i instalacji nowego silnika, Trintignant jest ponad 18 sekund za najlepszym Ferrari i wystartuje z przedostatniego rzędu, w bardzo niestabilnym samochodzie, który bardzo brakuje ostrości. Choć raz oszczędzony przed problemami, Gordini skręcał regularnie, jednak wyraźnie zdominowany przez samochody włoskie i brytyjskie. Hermano da Silva Ramos i Robert Manzon wystartują z szóstego rzędu, przed Bugatti, a ich kolega z drużyny André Pilette wystartuje z tyłu pola startowego.
Wyniki
| Poz. | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica | Uwaga |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 2:03:23 | - | Czas w czwartek na Ferrari nr 14 Collinsa (Fangio przeprowadził 2 minuty 24 i 9 na swoim Ferrari nr 10) |
| 2 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 2 min 24 s 6 | + 1 s 3 | |
| 3 | Peter Collins | Ferrari | 2 min 25 s 6 | + 2 sekundy 3 | Czas nie został zatrzymany, Fangio ukończył 2 min 23 s 3 na tym samym samochodzie |
| 4 | Harry Schell | Vanwall | 2 min 26 s 1 | + 2 sekundy 8 | |
| 5 | Harry Schell | Vanwall | 2 min 26 s 8 | + 3 sekundy 5 | Czas zarejestrowany w środę na Vanwall nr 26 w Chapman (czas Chapmana nie został zachowany) |
| 6 | Mike głóg | Vanwall | 2 min 27 s 0 | + 3 sekundy 7 | |
| 7 | Jean Behra | Maserati | 2 min 27 s 8 | + 4 sekundy 5 | |
| 8 | Mech Stirlinga | Maserati | 2:29:09 | + 6 s 6 | |
| 9 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 2:30 min 9 | + 7 s 6 | |
| 10 | Luigi Villoresi | Maserati | 2:03:33 | + 10 s 0 | |
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 min 34 s 5 | + 11 s 2 | |
| 12 | Louis Rosier | Maserati | 2 min 35 s 3 | + 12 s 0 | |
| 13 | Piero Taruffi | Maserati | 2 min 35 s 6 | + 12 s 3 | |
| 14 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2 min 35 s 9 | + 12 s 6 | |
| 15 | Robert Manzon | Gordini | 2 min 36 s 0 | + 12 s 7 | |
| 16 | Cesare Perdisa | Maserati | 2 min 36 s 4 | + 13 s 1 | |
| 17 |
Francisco Godia
|
Maserati | 2 min 40 s 4 | + 17 s 1 | |
| 18 | Maurice Trintignant | Bugatti | 2 min 41 s 9 | + 18 s 6 | |
| 19 | André Pilette | Gordini | 2 min 46 s 8 | + 23 s 5 | |
| 20 | André Simon | Maserati | 2 min 47 s 9 | + 24 s 6 |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Fangio * Ferrari 2 min 23 s 3 |
Castellotti Ferrari 2 min 24 s 6 |
Collins * Ferrari 2 min 24 s 9 |
|||
| 2 e linia | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Pusta lokalizacja |
Schell Vanwall 2 min 26 s 1 |
||||
| 3 E Online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Moss Maserati 2 min 29 s 9 |
Behra Maserati 2 min 27 s 8 |
Hawthorn Vanwall 2 min 27 s 0 |
|||
| 4 p linia | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Villoresi Maserati 2 min 33 s 3 |
Portago Ferrari 2 min 30 s 9 |
||||
| 5 th linia | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Taruffi Maserati 2 min 35 s 6 |
Róża Maserati 2 min 35 s 3 |
Gendebien Ferrari 2 min 34 s 5 |
|||
| 6 th linia | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Manzon Gordini 2 min 36 s 0 |
Silva Ramos Gordini 2 min 35 s 9 |
||||
| 7 th linia | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Trintignant Bugatti 2 min 41 s 9 |
Godia Maserati 2 min 40 s 4 |
Perdisa Maserati 2 min 36 s 4 |
|||
| 8 th linia | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Simon Maserati 2 min 47 s 9 |
Pilette Gordini 2 min 46 s 8 |
- Choć najlepszy czas w kwalifikacjach wyznaczył Juan Manuel Fangio , to jego kolega z drużyny, Peter Collins , wiąże linę z pierwszego rzędu, a Fangio znalazł się na zewnątrz (po lewej). Wynika to zapewne z faktu, że Fangio pożyczył samochód Collinsa na czwartkowe kwalifikacje. W niektórych pracach referencyjnych ( L'Année Automobile 1956-1957 , L'Histoire de la course automobile 1894-1978 , Enciclopedia della Formula 1 ), Collinsowi przypisuje się pole position w tym wyścigu.
- To miejsce, w drugim rzędzie pozostawały nieobsadzone po wycofaniu z Colina Chapmana Vanwall , który miał awarię podczas treningów w czwartek. Samochód ten uzyskał piąty najszybszy czas w praktyce (czas ustawiony przez Harry'ego Schella w środowej sesji kwalifikacyjnej).
Przebieg wyścigu
Chociaż niebo jest zachmurzone, jest gorąco, a tor wyschnięty, gdy start następuje w niedzielne popołudnie. Darting z pierwszej linii, trzy Ferrari od Peter Collins , Eugenio Castellotti i Juan Manuel Fangio stoją bezpośrednio realizowane przez Vanwall z Harry Schell . Stirling Moss ( Maserati ) dobrze wystartował z trzeciego rzędu, nikt przed nim nie podążał za przegranym przez Colina Chapmana Vanwallem . Podczas pierwszego okrążenia Moss walczy ze Schellem o czwarte miejsce, ale na długiej prostej maksymalna prędkość Vanwall pozwala Schellowi uciec. Na pierwszym przejściu przed trybunami trzy wiodące przełęcze Ferrari zgrupowały się razem. Schell wyprzedził czwarty, nieco z tyłu, ale amerykański kierowca wkrótce stracił prowadzenie, ofiara problemów ze skrzynią biegów. W drugim Vanwall, Mike Hawthorn, piąty, pokonał Mossa, którego silnik wydaje się nie dostarczać całej swojej mocy, a teraz za nim idzie jego kolega z drużyny Jean Behra . Na drugim okrążeniu Ferrari, prowadzone teraz przez Castellottiego i Fangio, którzy obaj wyprzedzili Collinsa, znacznie zwiększyło tempo; są o kilka sekund przed Hawthornem, obecnie czwartym, przed Behrą i Alfonso de Portago (Ferrari). Kłopoty Mossa sprowadziły go na siódme miejsce, a pozbawiony drugiego biegu Schell spadł na dziewiąte za Ferrari Oliviera Gendebiena . Fangio ukończył drugie okrążenie z rekordową średnią prędkością 199,5 km / h!
Wiodące trio nadal odsuwa się od prześladowców, tym łatwiej, że Hawthorn nie wydaje się być najlepszy i nie radzi sobie tak dobrze, jak w praktyce. Podczas czwartej rundy Fangio przejmuje prowadzenie w grupie; bez zbytniego forsowania narzuca wtedy regularne i stałe tempo, tak że już po dziesięciu okrążeniach wyścig wydaje się już zakończony. Schell zostawił samochód w boksie pod koniec szóstego okrążenia po przekroczeniu prędkości, a Hawthorn, czwarty, spadł już do trzynastu sekund; nie otrząsnął się z udziału w 12 Hours of Reims (rozgrywanych od północy do południa), a jego tempo cierpi. Został wezwany z powrotem do boksów i natychmiast zastąpił go Schell, który wrócił na ósmą pozycję, za Portago, Gendebienem, Behrą i Mossem, którzy w międzyczasie minęli. Schell był wtedy czterdzieści dwie sekundy za Fangio. Odzyskał jednomiejscowy pojazd w idealnym stanie i dlatego przyjmie bardzo trwałe tempo, szybsze niż czołowych ludzi. Następnie znajdujemy pięć Ferrari na pierwszych pięciu miejscach, Fangio, Castellotti i Collins, wciąż zgrupowanych razem, z około trzydziestu sekundową przewagą nad swoimi kolegami z drużyny, Portago i Gendebienem. Potem przyszedł Maseratis z Behra i Moss, ale ten, który od początku miał trudności, wkrótce wrócił do swojego dołu ze zepsutą dźwignią zmiany biegów i poddał się. Schell znalazł się na siódmym miejscu i ruszył w pogoń za Behrą, którą minął niepowstrzymanie na szesnastym okrążeniu. Teraz grozi Ferrari z Portago i Gendebien, które dały się podnieść o wiele łatwiej, ponieważ w Scuderii jesteśmy przekonani, że amerykański kierowca jest o jedno okrążenie za nim, a postój Hawthorna przeszedł niezauważony! Na osiemnastym okrążeniu Schell z łatwością pokonał Gendebiena. Trzy okrążenia później jest czwarty, Portago zrezygnował z uszkodzonej skrzyni biegów. Polowanie trwa. Schell nieustannie poprawiał swoje czasy i na dwudziestym piątym okrążeniu pobił oficjalny rekord, jadąc średnio ponad 200 km / h. Teraz ma na celowniku trzy wiodące Ferrari. Na trzydziestym przejeździe następuje skrzyżowanie, amerykański pilot skręcił średnio z prędkością ponad 201 km / h, nowy rekord.
Fangio zrozumiał sytuację; natychmiast przyspieszył i zdołał utrzymać swoją przewagę, w przeciwieństwie do kolegów z drużyny, którzy obaj byli przytłoczeni hamowaniem Thillois pod koniec trzydziestego pierwszego okrążenia. Schell jest drugi. Ku radości publiczności próbuje złapać Fangio, ale ten ma wystarczająco dużo zasobów, aby oprzeć się temu atakowi. Na kolejnym okrążeniu mistrz świata zajął trochę pola, pobijając rekord okrążenia przy średniej prędkości 202,6 km / h. Castellotti, wtedy trzeci, również zareagował i zaczął wracać na Vanwall. Na kolejnym okrążeniu Fangio trafił w punkt: skręcając ze średnią prędkością 204,8 km / h, oderwał się od Schella, którego mieli wyprzedzić Castellotti i Collins. Podczas trzydziestego czwartego okrążenia Castellotti pokonał Vanwall tylko na kilka chwil, a Schellowi udało się odzyskać drugie miejsce na długiej prostej. Jednak na początku następnego okrążenia zarówno Castellotti, jak i Collins zdołali oskrzydlić amerykańskiego pilota; Schell ponownie próbuje odzyskać dobre samopoczucie w prostej linii, ale teraz dwóch jeźdźców Scuderii jadących obok siebie zgadza się zablokować przejazd przez Vanwall. Podczas gdy Fangio zwiększał swoją przewagę, Castellotti i Collins stopniowo odrywali się od Schella, którego silnik zaczął tracić moc. A na trzydziestym ósmym okrążeniu Vanwall musi wrócić na swoje stanowisko w celu wymiany pompy wtryskowej, pięciominutowej interwencji, która sprowadzi brytyjski samochód na ostatnie miejsce.
Każde zagrożenie jest teraz wykluczone dla kierowców Ferrari, którzy zajmują pierwsze cztery miejsca, a Fangio wciąż prowadzi przed Castellottim, Collinsem i Gendebienem. Behra był wtedy piąty, z dużej odległości, przed Mossem, który na trzynastym okrążeniu przejął samochód swojego kolegi z drużyny Cesare Perdisa . Jednak dwa incydenty zakłócą spokój Scuderii, Gendebien poddaje się niemal natychmiast i nie działa, podczas gdy wyciek paliwa zmusi Fangio do zatrzymania się w boksie w celu naprawy linii zaopatrzenia, pozostawiając Castellottiego i Collinsa do walki o pierwsze miejsce. Podczas dziesięciu okrążeń dwaj mężczyźni toczyli zaciekłą walkę, aż do pięćdziesiątego przejścia przed trybunami, kiedy dyrektor sportowy nakazał im zamrozić pozycje. W tym momencie Collins prowadził. Pojedynek ustał natychmiast, Castellotti, przestrzegając instrukcji, pozostając teraz w śladzie swojego kolegi z drużyny. Zainteresowanie wyścigiem przenosi się na pościg, który dostarcza Fangio, ponownie rozpoczęty jako czwarty, który ma na celu trzecie miejsce Behra. Jego koniec wyścigu jest piękny, ale pomimo ostatniego rekordowego okrążenia z prędkością prawie 205 km / h mistrz świata przegrywa pięć sekund za Maserati, podczas gdy Collins wygrywa swoje drugie z rzędu zwycięstwo z trzema dziesiątymi czasu. nad Castellotti, umacniając w ten sposób swoją pozycję na szczycie mistrzostw.
Rankingi pośrednie
Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, drugim, piątym, dziesiątym, piętnastym, dwudziestym, dwudziestym piątym, trzydziestym, trzydziestym drugim, trzydziestym piątym, czterdziestym i pięćdziesiątym okrążeniu.
Po 1 turze
|
Po 2 okrążeniach
|
Po 5 okrążeniach
|
Po 10 okrążeniach
|
Po 15 okrążeniach
|
Po 20 okrążeniach
|
Po 25 okrążeniach
|
Po 30 okrążeniach (w połowie)
|
Po 32 okrążeniach
|
Po 35 okrążeniach
|
Po 40 okrążeniach
|
Po 50 okrążeniach
|
Klasyfikacja wyścigów
| Poz | Nie | Pilot | Samochód | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | Peter Collins | Ferrari | 61 | 2 godz. 34 min 23 s 4 | 3 | 8 |
| 2 | 12 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 61 | 2 godz. 34 min 23 s 7 (+ 0 s 3) | 2 | 6 |
| 3 | 4 | Jean Behra | Maserati | 61 | 2 godz. 35 min 53 s 3 (+ 1 min 29 s 9) | 7 | 4 |
| 4 | 10 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 61 | 2 godz. 35 min 58 s 5 (+ 1 min 35 s 1) | 1 | 4 |
| 5 | 6 |
Cesare Perdisa Stirling Moss |
Maserati | 59 | 2 h 35 min 01 s 5 (+ 2 okrążenia) | 13 |
1 1 |
| 6 | 36 | Louis Rosier | Maserati | 58 | 2 godz. 37 min 03 s 5 (+ 3 okrążenia) | 12 | |
| 7 | 40 |
Francisco Godia
|
Maserati | 57 | 2 h 34 min 55 s 4 (+ 4 okrążenia) | 17 | |
| 8 | 32 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 57 | 2 h 35 min 42 s 6 (+ 4 okrążenia) | 14 | |
| 9 | 30 | Robert Manzon | Gordini | 56 | 2 h 34 min 55 s 5 (+ 5 okrążeń) | 15 | |
| 10 | 24 |
Mike Hawthorn Harry Schell |
Vanwall | 56 | 2 godz. 36 min 46 s 1 (+ 5 okrążeń) | 6 | |
| 11 | 34 | André Pilette | Gordini | 55 | 2 godz. 35 min 18 s 4 (+6 okrążeń) | 19 | |
| Abd. | 42 | André Simon | Maserati | 41 | Silnik | 20 | |
| Abd. | 8 | Piero Taruffi | Maserati | 40 | Silnik | 16 | |
| Abd. | 44 | Olivier Gendebien | Ferrari | 38 | Sprzęgło | 11 | |
| Abd. | 38 | Luigi Villoresi | Maserati | 23 | Hamulce | 10 | |
| Abd. | 16 |
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 20 | Skrzynia biegów | 9 | |
| Abd. | 28 | Maurice Trintignant | Bugatti | 18 | Akcelerator | 18 | |
| Abd. | 2 | Mech Stirlinga | Maserati | 12 | Skrzynia biegów | 8 | |
| Abd. | 22 | Harry Schell | Vanwall | 5 | Silnik | 4 | |
| Np. | 26 | Colin Chapman | Vanwall | Wypadek podczas testów | 5 |
Legenda:
- Abd. = Abandonment - Np. = Non runner
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : Juan Manuel Fangio w 2 min 23 s 3 (średnia prędkość: 208,558 km / h ). Czas osiągnięty podczas czwartkowej sesji treningowej 28 czerwca.
- Najlepsze okrążenie w wyścigu : Juan Manuel Fangio w 2 min 25 s 8 (średnia prędkość: 204,981 km / h ) na sześćdziesiątym pierwszym okrążeniu.
Rekord okrążenia został poprawiony sześciokrotnie podczas imprezy.
Rekordowy postęp w okrążeniu- drugie okrążenie: Juan Manuel Fangio w 2 min 29 s 8 (średnia prędkość: 199,508 km / h ) - czas równy Harry'emu Schellowi na dwudziestym czwartym okrążeniu
- dwudzieste piąte okrążenie: Harry Schell w 2 min 29 s 4 (średnia prędkość: 200,042 km / h )
- trzydzieste okrążenie: Harry Schell w 2 min 28 s 5 (średnia prędkość: 201,254 km / h )
- okrążenie trzydzieste drugie: Juan Manuel Fangio i Eugenio Castellotti w 2 min 27 s 5 (średnia prędkość: 202,618 km / h )
- trzydzieste trzecie okrążenie: Juan Manuel Fangio w 2 min 25 s 9 (średnia prędkość: 204,841 km / h )
- sześćdziesiąte pierwsze okrążenie: Juan Manuel Fangio w 2 min 25 s 8 (średnia prędkość: 204,981 km / h )
Wycieczki na czele
- Peter Collins : 15 okrążeń (1 / 47-48 / 50-61)
- Eugenio Castellotti : 11 okrążeń (2-3 / 39-46 / 49)
- Juan Manuel Fangio : 35 okrążeń (4-38)
Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu
- przyznanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 pierwszych pięciu w każdym wyścigu oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczony gwiazdką)
- Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a wszystkie zdobyte punkty są następnie dzielone. W Argentynie Musso i Fangio zdobywają po cztery punkty za zwycięstwo, a Landi i Gerini zdobywają po półtora punktu za swoje czwarte miejsce. W Monako Collins i Fangio zdobywają po trzy punkty za drugie miejsce, Castellotti półtora punktu za czwarte miejsce dzielone z Fangio, który nie jest w stanie zebrać punktów za swoje drugie miejsce. W Belgii Perdisa i Moss zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce. We Francji ta sama Perdisa i Moss zdobywają po jednym punkcie za swoje piąte miejsce.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
ARG |
MÓJ |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Peter Collins | Ferrari | 19 | - | 3 | - | 8 | 8 | |||
| 2 | Jean Behra | Maserati | 14 | 6 | 4 | - | - | 4 | |||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 13 | 5 * | 4 * | - | - | 4 * | |||
| 4 | Mech Stirlinga | Maserati | 12 | - | 8 | - | 3 * | 1 | |||
| 5 | Pat Flaherty | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | |||
| 6 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 7.5 | - | 1.5 | - | - | 6 | |||
| 7 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 6 | - | - | 6 | - | - | |||
| Paul Brother | Ferrari | 6 | - | - | - | 6 | - | ||||
| 9 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | - | - | - | - | |||
| Mike głóg | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | ||||
| Don Freeland | Phillips | 4 | - | - | 4 | - | - | ||||
| 12 | Cesare Perdisa | Maserati | 3 | - | - | - | 2 | 1 | |||
| Johnnie parsons | Kuzma | 3 | - | - | 3 | - | - | ||||
| Harry Schell | Vanwall | 3 | - | - | - | 3 | - | ||||
| 15 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | - | - | - | - | |||
| Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
| Dick Rathmann | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | ||||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | ||||
| 19 | Chico Landi | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | - | - | |||
| Gerino Gerini | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | - | - | ||||
| 21 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * | - | - |
Zauważyć
- 2 th świat zwycięstwo mistrzostwa dla Petera Collinsa .
- 23 rd zwycięstwo w mistrzostwach świata do Ferrari jako producent.
- 23 rd zwycięstwo w mistrzostwach świata do Ferrari jako producenta silnika.
- Samochody pilotowane:
- 6: Cesare Perdisa (12 rundach) Stirling Mech (47 obrotów), który dzieli dwa punkty 5 p , a nie.
- # 24: Mike Hawthorn (10 okrążeń) i Harry Schell (46 okrążeń).
Uwagi i odniesienia
- Christian Moity Serge bellu " galerii mistrzów: Ferrari-Lancia D50 ", Revue Samochodowa , N O 402Grudzień 1979
- Johnny Rives , Gérard Flocon i Christian Moity , The bajeczna historia formuły 1 , Wydania Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Rok motoryzacyjny 1956-1957 - wydawca: Edita SA, Lozanna
- Christian Moity „ Des cienkościenną aux Vanwall (1949-1956) ”, Revue samochodowe Historique , n O 12,styczeń 2002
- Christian Moity " Bugatti 251: przestrzeń rano " Revue l'Automobile , n o 371,Maj 1977
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (w) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 str. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Tim Hill , The Golden Age of Auto Racing , Parragon Books Ltd,2007, 192 pkt. ( ISBN 978-1-4054-9050-4 )
- Pierre Ménard " Bugatti 251 " samochodowe Historique , n O 43grudzień 2004
- Alan Henry , Ferrari: jednomiejscowe Grand Prix , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378, str. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (in) Mike Lang , tom Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 str. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Magazyn L'Automobile nr 124 - sierpień 1956
- Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière,1982, 882 pkt.
- Piero Casucci , Encyklopedia della Formula 1 , Arnoldo Mondadori Editore,Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 240 pkt.