1956 Italian Automobile Grand Prix

Grand Prix Włoch 1956 Trasa wyścigu  Autodromo Nazionale di Monza Dane wyścigu
Liczba tur 50
Długość obwodu 10  km
Dystans biegowy 500  km
Warunki wyścigu
Prognoza pogody ciepła pogoda, zachmurzone niebo
Wyniki
Zwycięzca Stirling Moss ,
Maserati ,
2  h  23  min  41  s  3
(średnia prędkość: 208,785 km / h)
Pozycja biegunowa Juan Manuel Fangio ,
Ferrari ,
2  min  42  s  6
(średnia prędkość: 221,402 km / h)
Rekord okrążenia wyścigowego Stirling Moss ,
Maserati ,
2  min  45  s  5
(średnia prędkość: 217,523 km / h)

Poprzedni GP następny GP

1956 Grand Prix Włoch ( XXVII ° Gran Premio d'Italia ), zakwestionował na torze Monza w sprawie2 września 1956, to pięćdziesiąta szósta runda mistrzostw świata Formuły 1 rozgrywana od 1950 r. oraz ósma i ostatnia runda mistrzostw 1956 r. Nazywana jest także Grand Prix Europy 1956 r.

Kontekst przed Grand Prix

Mistrzostwa świata

Gdyby Juan Manuel Fangio wyraźnie zdominował pierwsze dwa sezony Formuły 1 o pojemności 2,5 litra (silnik 2500  cm 3 powietrze lub 750  cm 3 doładowany, bez paliwa), zapewniając tytuł mistrza świata w 1954 i 1955 r. bardziej pełen wydarzeń sezon 1956: przeniósł się do Ferrari po wycofaniu się Mercedes-Benz z zawodów , często padał ofiarą mechanicznych incydentów, które pozbawiły go zwycięstwa. Jego dwa ostatnie sukcesy na torze Silverstone i Nürburgring pozwoliły mu jednak objąć prowadzenie w mistrzostwach. W przeddzień ostatniej rundy tylko jego brytyjski kolega z drużyny, Peter Collins, może go matematycznie pokonać, pod warunkiem wygrania zwycięstwa i ustanowienia najszybszego okrążenia w końcowym teście, jeśli jednak jego znakomity lider nie ukończy w pierwszych trzech. Jean Behra , kierowca Maserati , bez zwycięstwa, ale regularnie na honorowych miejscach, ma taką samą liczbę punktów jak Collins, ale nie może już złapać Fangio, ponieważ w przypadku zwycięstwa musi zdobyć jeden z pięciu poprzednich najlepszych wyników. Jego kolega z drużyny, Stirling Moss , główny przeciwnik Fangio w tym sezonie, nie odniósł takiego samego sukcesu poza zwycięstwem w Monako; może jednak celować w drugie miejsce, jeśli wygra na Monzie.

Ferrari i Maserati podzielili się tegorocznymi zwycięstwami. Dominacja Włoch była jednak dwukrotnie zagrożona (przez Vanwall w Reims i przez BRM w Silverstone), a jedynie problemy z niezawodnością uniemożliwiły brytyjskim producentom prowadzenie walki do końca. Obraz jest znacznie mniej zachęcający dla francuskiej konstrukcji, powrót Bugatti do Reims zakończył się gorzką porażką, a Gordini został z braku środków zredukowany do figuracji.

Obwód

Od momentu powstania w 1922 roku tor Monza jest jednym z najszybszych torów w Europie. Grand Prix Włoch było tam dość regularnie rozgrywane do 1938 roku na trasie łączącej odcinek drogowy i tor wyścigowy. Uszkodzony w czasie II wojny światowej został odbudowany w 1948 roku, po raz kolejny na odcinku drogowym gościł Grand Prix Włoch z 1949 roku. Dopiero w 1955 roku po pracy ponownie wykorzystano speed ring. Połączony tor ma długość 10 kilometrów, długość toru drogowego to 5,75 kilometra, a pierścienia 4,25 kilometra, a prosta linia dołów jest podzielona na dwie części o równej szerokości, ograniczone stożkami z gumy. Z okazji Grand Prix Włoch w 1955 roku Stirling Moss ustanowił rekord toru z prędkością ponad 215 km / h za kierownicą swojego Grand Prix Mercedesa , zaledwie kilka dziesiątych za nieoficjalnymi osiągami jego kolegi z drużyny Juana Manuela Fangio podczas testów.

Rywalizacja jednomiejscowych

Scuderia Ferrari wprowadzony sześć D50s w ich konfiguracji „Syracuse” (160-litrowym zbiorniku głównym w tylnej końcówce, korpusy boczne zintegrowane z kadłubem z wylotowych wylotów i małych zbiornikach 35-litrowych). Prowadzą je Juan Manuel Fangio , Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso i Alfonso de Portago , już obecni w Niemczech, szósty samochód powierzony Niemcom Wolfgangowi von Tripsowi, który debiutuje w mistrzostwach świata. Dominujący w tym sezonie D50, pochodzący z Lancii , ma silnik V8 dostarczający około 280 koni mechanicznych przy 8000 obr / min, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 290 km / h dla tego jednoosobowego samochodu o wadze 645 kg.

Fabryka uruchomiła pięć silników 250F (620 kg, sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 275 koni mechanicznych przy 7600 obr / min), w tym dwie wersje `` Offset '' (silnik pochylony o pięć stopni, przesunięcie wału napędowego), niżej i lepiej wyprofilowane niż wersje standardowe. Stirling Moss i Jean Behra mają nowe podwozie, wspierane przez Luigi Villoresi , Francisco Godia i Umberto Maglioli w klasycznych modelach. Oprócz oficjalnych jednomiejscowych pojazdów, weszło również siedmiu prywatnych Maseratisów, w ręce Emmanuela de Graffenrieda , Luigiego Piottiego , Gerino Geriniego , Roya Salvadori , Bruce'a Halforda , Louisa Rosiera i Horace'a Goulda , ale dwaj ostatni przepadną.

Po pominięciu wyścigu na torze Nürburgring , Tony Vandervell zgłosił trzy samochody do ostatniej rundy mistrzostw. Podobnie jak w Silverstone, Harry Schell ma podwozie VW2, a Maurice Trintignant podwozie VW4. Tym razem podwozie VW1 powierzono weteranowi Włoch Piero Taruffiemu , który doskonale zna tor Monza. Ważący 570 kg bez ładunku, wyposażony w czterocylindrowy silnik zasilany wtryskiem o mocy ponad 280 koni mechanicznych, Vanwalls z 1956 r. Były szczególnie groźne na szybkich torach.

W sezonie 1956 Connaught skupił się na imprezach brytyjskich, Grand Prix Włoch będzie jedyną europejską pozycją marki, która przygotowała trzy jednomiejscowe auta typu B (590 kg, hamulce tarczowe, czterocylindrowy silnik Alta o mocy 250 koni mechanicznych) przy 6800 rpm) dla Les Leston , Jack Fairman i Archie Scott Brown . Organizatorzy odmówią jednak wejścia temu drugiemu z powodu jego upośledzenia w nogach i prawej ręce, a na drucie zastąpi go Ron Flockhart .

Mały francuski zespół jest bliski ogłoszenia upadłości. Amédée Gordini wszedł jednak do swoich dwóch jednomiejscowych Type 32 z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy około 245 koni mechanicznych przy 8000 obr / min. Są pilotowani przez Roberta Manzona i Hermano da Silva Ramosa . Oskarżając o 700 kg pusty, nie mogą liczyć na wymierny rezultat. To samo dotyczy starego Type 16 z czterocylindrowym silnikiem (210 KM), powierzonym André Simonowi .

Zarejestrowani biegacze

Lista zarejestrowanych pilotów
n O  Pilot Stabilny Budowniczy Model Silnik Opony
2 Lestons Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P.
4 Archie Scott Brown Ron Flockhart
 Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P.
6 Jack Fairman Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P.
8 Hermano da Silva Ramos Zespół Gordini Gordini Gordini T32 Gordini L8 mi
10 Robert Manzon Zespół Gordini Gordini Gordini T32 Gordini L8 mi
12 André Simon Zespół Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 mi
14 Emmanuel de Graffenried Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 P.
16 Piero Taruffi Produkty Vandervell Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P.
18 Harry Schell Produkty Vandervell Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P.
20 Maurice Trintignant Produkty Vandervell Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P.
22 Juan Manuel Fangio Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 mi
24 Eugenio Castellotti Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 mi
26 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 mi
28 Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 mi
30 Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 mi
32 Jean Behra Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 'Offset' Maserati L6 P.
34 Luigi Villoresi Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P.
36 Mech Stirlinga Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 'Offset' Maserati L6 P.
38 Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg Francisco Godia Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P.
40 Luigi Piotti Prywatny Maserati Maserati 250F Maserati L6 P.
42 Gerino Gerini Scuderia Guastalla Maserati Maserati 250F Maserati L6 P.
44 Roy Salvadori Gilby Engineering Maserati Maserati 250F Maserati L6 re
46 Umberto Maglioli Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P.
48 Bruce Halford Prywatny Maserati Maserati 250F Maserati L6 re
50 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 mi
52 Louis Rosier Stajnia Rosiera Maserati Maserati 250F Maserati L6 P.
54 Horace Gould Garaż Goulda Maserati Maserati 250F Maserati L6 P.

Kwalifikacje

Kwalifikacje odbywają się w piątek i sobotę przed wyścigiem. Od pierwszej sesji Ferrari były najszybsze, pomimo bardzo szybkiego zużycia opon Englebert na torze wyścigowym. Juan Manuel Fangio zdominował sesję, ustanawiając rekordowy czas 2:01:06, osiągając średnio ponad 221 km / h, wyraźnie wyprzedzając swoich kolegów z drużyny Eugenio Castellottiego i Luigiego Musso . W sobotę sesja zaczyna się tuż po ulewie i nikt nie będzie w stanie zbliżyć się do czasów okrążeń osiągniętych przez Fangio dzień wcześniej. Jednak kierowcy Maserati i Vanwall poprawili swoje czasy. Piero Taruffi po spektakularnym przejeździe na torze wyścigowym (na tym odcinku wyrównał rekord 59 s na tym odcinku, czyli prawie 260 km / h, osiągnięty dzień wcześniej przez Fangio) osiągnął wyczyn, który zapewnił mu miejsce w szranki. w drugim rzędzie weteran Włoch bliski utraty kontroli nad swoim bardzo szybkim Vanwallem. O kilka dziesiątych wyprzedza opływowe Maseratis Jean Behra i Stirling Moss , którzy zajmują drugie miejsce na starcie. Debiutant w zespole Ferrari, niemiecki kierowca Wolfgang von Trips, dokonał spektakularnego zjazdu z toru w Curva Grande, całkowicie niszcząc swój samochód. Wychodzi bez szwanku, ale nie będzie mógł uczestniczyć w wyścigu. Uważając niedoświadczonego kierowcę za odpowiedzialnego, dyrektor sportowy Ferrari nawet nie zadał sobie trudu, aby zbadać wrak; Jednak później okazało się, że przyczyną wypadku było pęknięcie ramienia kierownicy!

Wyniki kwalifikacyjne
Poz. Pilot Stabilny Czas Różnica
1 Juan Manuel Fangio Ferrari 2 min 42 s 6 -
2 Eugenio Castellotti Ferrari 2 min 43 s 4 + 0 s 8
3 Luigi Musso Ferrari 2 min 43 s 7 + 1 s 1
4 Piero Taruffi Vanwall 2 min 45 s 4 + 2 sekundy 8
5 Jean Behra Maserati 2 min 45 s 6 + 3 s 0
6 Mech Stirlinga Maserati 2 min 45 s 9 + 3 sekundy 3
7 Peter Collins Ferrari 2 min 46 s 0 + 3 sekundy 4
8 Luigi Villoresi Maserati 2 min 47 s 7 + 5 s 1
9 Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Ferrari 2 min 47 s 8 + 15 sekund 2
10 Harry Schell Vanwall 2 min 50 s 1 + 7 s 5
11 Maurice Trintignant Vanwall 2:51 6 + 9 s 0
12 Umberto Maglioli Maserati 2: 52: 7 + 10 s 1
13 Roy Salvadori Maserati 2:54 6 + 12 s 0
14 Luigi Piotti Maserati 2:58:04 + 15 sekund 8
15 Jack Fairman Connaught 2:59:59 + 16 s 6
16 Gerino Gerini Maserati 3:02 6 + 20 s 0
17 Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg Francisco Godia Maserati 3:02: 9 + 20 s 3
18 Emmanuel de Graffenried Maserati 3:03:03 + 20 s 7
19 Lestons Connaught 3:04:03 + 21 s 7
20 Hermano da Silva Ramos Gordini 3:04:08 + 22 s 2
21 Bruce Halford Maserati 3:05:05 + 22 s 4
22 Robert Manzon Gordini 3:06:06 + 24 s 0
23 Ron Flockhart Connaught 3:08:01 + 25s 5
24 André Simon Gordini 3:03: 3 + 30 s 7

Siatka startowa Grand Prix

Siatka startowa Grand Prix i wyniki kwalifikacji
1 st  linia Poz. 3 Poz. 2 Poz. 1

Musso
Ferrari
2 min 43 s 7
Castellotti
Ferrari
2 min 43 s 4
Fangio
Ferrari
2 min 42 s 6
2 e  linia Poz. 6 Poz. 5 Poz. 4

Moss
Maserati
2 min 45 s 9
Behra
Maserati
2 min 45 s 6
Taruffi
Vanwall
2 min 45 s 4
3 E  Online Poz. 9 Poz. 8 Poz. 7
Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg
Portago
Ferrari
2 min 47 s 8
Villoresi
Maserati
2 min 47 s 7
Collins
Ferrari
2 min 46 s 0
4 p  linia Poz. 12 Poz. 11 Poz. 10

Maglioli
Maserati
2 min 52 s 7
Trintignant
Vanwall
2 min 51 s 6
Schell
Vanwall
2 min 50 s 1
5 th  linia Poz. 15 Poz. 14 Poz. 13

Fairman
Connaught
2 min 59 s 2
Piotti
Maserati 2:58
4
Salvadori
Maserati
2:54 6
6 th  linia Poz. 18 Poz. 17 Poz. 16

Graffenried
Maserati
3:03:03 		Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg
Godia
Maserati 3:02
9
Gerini
Maserati 3:02
6
7 th  linia Poz. 21 Poz. 20 Poz. 19

Halford
Maserati
3:05:05
Silva Ramos
Gordini
3:04 8
Leston
Connaught 3:04
3
8 th  linia Poz. 24 Poz. 23 Poz. 22

Simon
Gordini
3:13:03
Flockhart
Connaught
3 min 08 s 1
Manzon
Gordini
3 min 06 s 6

Przebieg wyścigu

Jest gorąco, ale niebo jest zachmurzone, gdy start następuje w niedzielne popołudnie. W zespole Vanwall zdecydowano się wystartować pilotów z napełnionym do połowy zbiornikiem. Spoza pierwszego rzędu Luigi Musso ( Ferrari ) wystartował najszybciej, pociągając za sobą swoich kolegów z drużyny Eugenio Castellottiego i Juana Manuela Fangio . Pomimo wcześniejszych zaleceń Fangio dotyczących zużycia opon, dwaj włoscy kolarze Scuderii natychmiast przystąpili do bezlitosnego pojedynku na oczach rodzimej publiczności, walcząc o każdy centymetr podłoża. Musso nadal prowadzi krótkim nagłówkiem przed Castellotti, gdy trzy Ferrari wychodzą razem z parabolicznej. Szturmują obok boksów, zanim zaatakują rajd. Dwóch ognistych Włochów podchodzi do niego w pełni, podczas gdy Fangio, mądrze, jest nieco w tyle. Castellotti i Musso ukończyli pierwsze okrążenie praktycznie ramię w ramię, drugie odzyskało przewagę, zbliżając się do Curva Grande. Tuż obok Fangio, tuż za nim Vanwall Harry'ego Schella , Ferrari Petera Collinsa i Maserati ze Stirling Moss . Podczas gdy dwaj czołowi mężczyźni nadal intensywnie atakują, pokonując krawężniki i blokując koła przy każdym hamowaniu, Fangio lekko unosi stopę, dzięki czemu Schell zajmuje trzecie miejsce. Na kolejnych okrążeniach organizatorzy mają największe trudności z wyświetleniem klasyfikacji, Castellotti i Musso nie decydują, aw grupie ścigających Schell, Fangio, Collins i Moss kolejność zmienia się w sposób ciągły. Martwiąc się postępem dwóch przywódców, Collins podniósł się na chwilę na wysokość swojego kolegi z drużyny, Fangio, przesłuchując go gestem wskazującym na tempo; argentyński mistrz natychmiast skinął na niego, by utrzymał rozsądne tempo, a Collins zajął miejsce za swoim liderem.

Fangio szybko zweryfikował przewidywania: w środku piątego okrążenia Ferrari Castellotti i Musso wyskoczyło z parabolicznej lewej tylnej opony w strzępach! Dwaj piloci wpadają do szybu, wykrzykując rozkazy swoim mechanikom. Koła zostały zastąpione tak szybko, jak to możliwe, mniej niż minutę po tym, jak dwa samochody wznowił swoją piekielną rundę, Castellotti teraz będąc tuż przed trzynastą z Ron Flockhart w Connaught i Musso siostrzanym samochodzie. Następnie Moss przesuwa się do przodu i przejmuje prowadzenie w wyścigu, wyprzedzając Schella, Fangio i Collinsa. Na następnym okrążeniu Alfonso de Portago w piątym Ferrari doznał pęknięcia opony na jednym z dwóch zakrętów na krawędzi. Po okropnym skręcie, hiszpański kierowca udaje się utrzymać samochód na torze, zanim powoli sprowadza go z powrotem do boksu na emeryturę, zawieszenie jest uszkodzone. Kilku Schell udało się chwilowo przejąć prowadzenie, ale przy prędkości obwodowej Maserati było znacznie bardziej stabilne niż Vanwall, co pozwoliło Mossowi zająć pierwsze miejsce na końcu każdego okrążenia. Mniej niż sekunda podążają za Fangio i Collinsem, regularnie badając stan tylnych opon, które szczególnie oszczędzają, w przeciwieństwie do swoich kolegów z drużyny, Musso i Castellottiego, rozkładają nóż między zębami! To dało Castellottiemu nowy strach, jego lewa tylna opona ponownie eksplodowała na wyjeździe z ringu, przy prędkości około 270 km / h; Ferrari wykonuje imponującą serię obrotów, po czym zatrzymuje się na trawie niedaleko boksów. Zszokowany, ale bez szwanku włoski kierowca musiał się poddać, uszkodzony układ kierowniczy. W tym samym czasie Piero Taruffi , który zajmował ładne piąte miejsce w swoim Vanwall, zatrzymał się przy swoim boksie z powodu problemu z zawieszeniem. Po zbadaniu może odejść, ale wkrótce zrezygnuje z powodu wycieku oleju.

Z przodu walka między dwoma pierwszymi utrzymuje publiczność w napięciu. Pod koniec jedenastej pętli Schell pokonuje Moss przed dołami. Na tym samym okrążeniu Collins, również ofiara pękniętej opony, musiał zatrzymać się w boksie. Ponieważ samochód nie odniósł żadnych uszkodzeń, koła szybko się zmieniły, a brytyjski kierowca wrócił na tor na ósmej pozycji za swoim kolegą z zespołu Musso. Na torze Moss wkrótce odzyskał prowadzenie, jego przeciwnik musiał lekko podnosić stopę w zakrętach na pochyłości, a Vanwall deportował się do skrajnej granicy toru. Na kolejnych okrążeniach Schell kilkakrotnie zdołał oskrzydlić Mossa, ale z każdym przejazdem przed boksami Brytyjczyk zyskiwał niewielką przewagę, podczas gdy Fangio bardzo blisko podążał za dwoma liderami. Od czasu zatrzymania Collinsa, Maserati Jeana Behry jest czwarte, przed Vanwallem Maurice'a Trintignanta . Dwóch francuskich pilotów jest już kilkadziesiąt sekund za pierwszą trójką. Na czternastym okrążeniu Trintignant wycofał się z uszkodzonym zawieszeniem, oferując piąte miejsce Musso, autorowi spektakularnego powrotu, który właśnie wyprzedził Maserati Umberto Maglioli . Na osiemnastym okrążeniu Musso wyprzedził Behrę i zajął czwarte miejsce. Bitwa była wtedy nadal tak intensywna w prowadzącym trio, ale w następnym fragmencie, podczas gdy Moss i Schell kręcili się od koła do koła, Fangio zwalnia i boleśnie odzyskuje pozycję, a kierunek Ferrari jest całkowicie nieczynny. Konieczna jest długa naprawa i Fangio wydostaje się z kokpitu, gotowy do przejęcia władzy od jednego z kolegów z drużyny. Samochód ostatecznie bardzo późno odjedzie w ręce Castellottiego, po wymianie wahacza.

Klasyfikacja wygląda więc następująco: za Mossem i Schellem, którzy w dużej mierze dominują w wyścigu, Musso zajmuje teraz trzecie miejsce, z ponad dwudziestosekundową stratą. Behra, czwarty, poprzedza Collinsa, który właśnie minął Maglioli. Nagła ulewa pozwoli Mossowi, wciąż bardzo sprawnemu na mokrym torze, oderwać się od Schella. Trzy okrążenia później, kiedy deszcz ustał, brytyjski mistrz był dziesięć sekund przed swoim prześladowcą. Niedługo potem Behra zrezygnował z powodu problemu z zapłonem. W połowie wyścigu Moss zwiększył swoją przewagę nad Schellem do dwunastu sekund, z Musso prawie dwadzieścia dziewięć sekund przed kolegą z drużyny Collinsem o minutę. Na piątym i szóstym miejscu Maglioli i Flockhart mają więcej niż jedno okrążenie za sobą. Trzy okrążenia później Schell wrócił do swojego boksu, aby zatankować i wznowił wyścig na trzeciej pozycji, za Musso. Niedługo potem ten ostatni został wezwany z powrotem do boksu przez swój zespół, aby sprawdzić opony. Konieczna jest wymiana przedniego koła; podczas interwencji mechaników dyrektor sportowy Scuderii poprosił Musso o przekazanie kierownicy Fangio, ale dumny włoski pilot pozostał w swoim kokpicie. Wrócił z hukiem, nie tracąc drugiego miejsca. Za nim Schell nie mógł odzyskać tempa na początku wyścigu, a jego Vanwall nie radził sobie już tak dobrze. Wkrótce zostaje wyprzedzony przez Collinsa, zanim nieco później zrezygnuje z niesprawnej transmisji.

Moss jest teraz ponad minutę przed Musso, półtorej minuty nad Collinsem, tylko ci trzej kierowcy są na tym samym okrążeniu, znacznie przed Flockartem i Behrą, przy czym ten ostatni przeszedł z Magliolim. Collins wkrótce wraca na swoje stanowisko w celu zbadania opon. Spontanicznie ustępuje miejsca Fangio, tracąc wszelkie szanse na zdobycie mistrzostwa świata. Bardzo wzruszony tym gestem, Fangio podziękował mu za nagę i wznowił wyścig na trzeciej pozycji, zdeterminowany, pomimo opóźnienia, aby wywrzeć presję na dwóch pilotów przed nim. Na czele Moss nie wydaje się jednak zagrożony. Na dziesięć okrążeń ma doskonałą kontrolę, a jego przewaga nad Musso wciąż trwa ponad minutę. Dwukrotnie pobił nawet rekord okrążenia, średnio przekraczając 217 km / h. Wydaje się, że wyścig dobiegł końca, gdy pięć okrążeń przed metą prowadzący Maserati nagle zwalnia i kończy się paliwo! Moss minie sto metrów, aby odzyskać rozpęd. Na szczęście włoski kierowca Luigi Piotti , który ścigał się w prywatnym Maserati, zrozumiał sytuację i zgodził się z brytyjskim kierowcą, aby stanął tuż za nim i zepchnął go do jego boksu (manewr był wtedy zabroniony, obaj mężczyźni nie brali udziału w wyścigu). ta sama drużyna). Czas włożyć z powrotem dwadzieścia pięć litrów do zbiornika i Ferrari Musso objęło prowadzenie. Pomimo bardzo zniszczonej tylnej opony, Moss natychmiast wznowił atak, wciśnięty pomiędzy Musso, którego przewaga wynosiła około dwudziestu pięciu sekund, a Fangio, niezwykle szybki, powrócił do około dwudziestu sekund. Musso myśli, że wygrał wyścig, gdy trzy okrążenia przed końcem, przy zjeździe z południowego zakrętu, łamie się lewe ramię kierownicy i pęka opona! Włochowi udaje się zachować kontrolę i uniknąć zboczenia z drogi, zatrzymując samochód w pobliżu drogowskazu swojej drużyny. Niezwykle zszokowany, wybuchnął płaczem, kiedy wysiadł z kokpitu. Mech odzyskuje prowadzenie. Właśnie ustanowił nowy rekord okrążenia, średnio 217,5 km / h, ale jego stanowisko prosi go o zwolnienie, aby zachować opony, i pozostaje zagrożony przez Fangio, który po dwudziestu sekundach kontynuuje szybkie okrążenia. Na dwa okrążenia do mety różnica wciąż wynosi piętnaście sekund. Następnie od dziesiątej do początku ostatniej pętli. Argentyński mistrz wydaje się rzucać się na swoją zdobycz. Opuszczając parabolę, jadąc do granic możliwości, zajął kolejne dwie sekundy. Po raz ostatni angażuje swoje Ferrari na torze wyścigowym, tak szybko, że opinia publiczna czuje, że Maserati nie będzie w stanie się oprzeć. Na ostatnich czterech kilometrach uwolniony mistrz Argentyny zabiera przeciwnikowi ponad dwie sekundy, ale to nie wystarczy, aby Mossowi udało się zapewnić sobie drugie zwycięstwo w sezonie, na koniec emocjonującego wyścigu, który kończy się… o. czwarty tytuł mistrza świata dla Fangio. Obaj kierowcy otrzymują prawdziwą owację na stojąco od publiczności, a pogłoski o dyskwalifikacji Mossa za pomoc z zewnątrz zostaną szybko rozwiane, a sędziowie ostatecznie uznają Piottiego za członka zespołu Maserati! Tylko dwa samochody ukończyły to samo okrążenie, Flockhart trzeci po bardzo regularnym wyścigu, kończąc półtora okrążenia za zwycięzcą.

Rankingi pośrednie

Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, trzecim, piątym, dziesiątym, piętnastym, dwudziestym, dwudziestym piątym, trzydziestym, trzydziestym piątym, czterdziestym, czterdziestym piątym i czterdziestym siódmym okrążeniu.

Po 1 turze
  1. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  4. Harry Schell ( Vanwall )
  5. Peter Collins ( Ferrari )
  6. Stirling Moss ( Maserati )
  7. Piero Taruffi ( Vanwall )
  8. Jean Behra ( Maserati )
Po 3 okrążeniach
  1. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Harry Schell ( Vanwall )
  4. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  5. Peter Collins ( Ferrari )
  6. Stirling Moss ( Maserati )
  7. Piero Taruffi ( Vanwall )
  8. Jean Behra ( Maserati )
Po 5 okrążeniach
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Harry Schell ( Vanwall )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  4. Peter Collins ( Ferrari )
  5. Piero Taruffi ( Vanwall )
  6. Jean Behra ( Maserati )
  7. Alfonso de Portago ( Ferrari )
  8. Maurice Trintignant ( Vanwall )
Po 10 okrążeniach
  1. Stirling Moss ( Maserati ) - średnia prędkość: 209,692 km / h
  2. Harry Schell ( Vanwall ) w 0 s 4
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  4. Peter Collins ( Ferrari )
  5. Jean Behra ( Maserati )
  6. Maurice Trintignant ( Vanwall )
  7. Umberto Maglioli ( Maserati )
  8. Luigi Musso ( Ferrari )
Po 15 okrążeniach
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Harry Schell ( Vanwall ) w 0 s 6
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) w 1 s 5
  4. Jean Behra ( Maserati )
  5. Luigi Musso ( Ferrari )
  6. Umberto Maglioli ( Maserati )
  7. Peter Collins ( Ferrari )
  8. Francisco Godia ( Maserati )
Po 20 okrążeniach
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Harry Schell ( Vanwall )
  3. Luigi Musso ( Ferrari )
  4. Jean Behra ( Maserati )
  5. Peter Collins ( Ferrari )
  6. Umberto Maglioli ( Maserati )
  7. Ron Flockhart ( Connaught )
  8. Francisco Godia ( Maserati )
Po 25 okrążeniach (w połowie)
  1. Stirling Moss ( Maserati ) - średnia prędkość: 209,609 km / h
  2. Harry Schell ( Vanwall ) w 12 s 4
  3. Luigi Musso ( Ferrari ) w wieku 28 lat 8
  4. Peter Collins ( Ferrari ) w 1 min 23 s 0
  5. Umberto Maglioli ( Maserati ) o 2:59:08
  6. Ron Flockhart ( Connaught ) o 3:11:04
  7. Francisco Godia ( Maserati ) o 3:27:06
Po 30 okrążeniach
  1. Stirling Moss ( Maserati ) - średnia prędkość: 210,337 km / h
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Harry Schell ( Vanwall )
  5. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 okrążenie
  6. Umberto Maglioli ( Maserati ) 1 okrążenie
  7. Francisco Godia ( Maserati ) 1 okrążenie
Po 35 okrążeniach
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - samochód prowadzony na starcie przez Petera Collinsa
  4. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 okrążenie
  5. Jean Behra ( Maserati ) na 1 okrążeniu - samochód prowadzony przez Umberto Maglioli na starcie
  6. Francisco Godia ( Maserati ) 1 okrążenie
Po 40 okrążeniach
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - samochód prowadzony na starcie przez Petera Collinsa
  4. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 okrążenie
  5. Jean Behra ( Maserati ) na 1 okrążeniu - samochód prowadzony przez Umberto Maglioli na starcie
  6. Francisco Godia ( Maserati ) 1 okrążenie
Po 45 okrążeniach
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - samochód prowadzony na starcie przez Petera Collinsa
  4. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 okrążenie
  5. Francisco Godia ( Maserati ) 1 okrążenie
  6. Jack Fairman ( Connaught )
Po 47 okrążeniach
  1. Luigi Musso ( Ferrari )
  2. Stirling Moss ( Maserati ) w 25 s
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) przy 35 s - samochód prowadzony przez Petera Collinsa na starcie
  4. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 okrążenie
  5. Francisco Godia ( Maserati ) 1 okrążenie
  6. Jack Fairman ( Connaught )

Klasyfikacja wyścigów

Poz Nie Pilot Stabilny Wycieczki Czas / porzucenie Stojak z drutu Zwrotnica
1 36 Mech Stirlinga Maserati 50 2 godz. 23 min 41 s 3 6 9
2 26 Peter Collins Juan Manuel Fangio
 Ferrari 50 2 godz. 23 min 47 s 0 (+ 5 s 7) 7 3
3
3 4 Ron Flockhart Connaught - Alta 49 2 h 25 min 20 s 9 (+ 1 okrążenie) 23 4
4 38 Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg Francisco Godia Maserati 49 2 godz. 26 min 20 s 2 (+ 1 okrążenie) 17 3
5 6 Jack Fairman Connaught - Alta 47 2 godz. 23 min 53 s 2 (+ 3 okrążenia) 15 2
6 40 Luigi Piotti Maserati 47 2 godz. 26 min 23 s 2 (+ 3 okrążenia) 14
7 14 Emmanuel de Graffenried Maserati 46 2 godz. 25 min 18 s 3 (+ 4 okrążenia) 18
8 22 Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti
 Ferrari 46 2 godz. 25 min 41 s 4 (+ 4 okrążenia) 1
9 12 André Simon Gordini 45 2 godz. 25 min 42 s 3 (+ 5 okrążeń) 24
10 42 Gerino Gerini Maserati 42 2 godz. 25 min 44 s 4 (+ 8 okrążeń) 16
11 44 Roy Salvadori Maserati 41 2 godz. 24 min 08 s 1 (+ 9 okrążeń) 13
Abd. 28 Luigi Musso Ferrari 47 Kierunek 3
Abd. 46 Umberto Maglioli Jean Behra
 Maserati 42 Kierunek 12
Abd. 18 Harry Schell Vanwall 32 Przenoszenie 10
Abd. 32 Jean Behra Maserati 23 Magneto 5
Abd. 48 Bruce Halford Maserati 16 Silnik 21
Abd. 20 Maurice Trintignant Vanwall 13 Zawieszenie 11
Abd. 16 Piero Taruffi Vanwall 12 Wyciek oleju 4
Abd. 24 Eugenio Castellotti Ferrari 9 Przebicie 2
Abd. 34 Luigi Villoresi Jo Bonnier
 Maserati 7 Silnik 8
Abd. 10 Robert Manzon Gordini 7 Rama 22
Abd. 30 Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Ferrari 6 Przebicie 9
Abd. 2 Lestons Connaught - Alta 6 Zawieszenie 19
Abd. 8 Hermano da Silva Ramos Gordini 3 Silnik 20
Np. 4 Archie Scott-Brown Connaught - Alta Weto organizatorów -
Np. 50 Wolfgang von Trips Ferrari Wypadek podczas testów -

Podpis:

Pole position i rekord okrążenia

Wycieczki na czele

Ostateczny ranking mistrzostw

Klasyfikacja kierowców
Poz. Pilot Stabilny Zwrotnica
ARG
MÓJ
500
BEL
ENG
GBR
WSZYSTKO
ITA
1 Juan Manuel Fangio Ferrari 30 (33) 5 * 4 * - - 4 * 8 9 * (3)
2 Mech Stirlinga Maserati 27 (28) - 8 - 3 * 1 (1 * ) 6 9 *
3 Peter Collins Ferrari 25 - 3 - 8 8 3 - 3
4 Jean Behra Maserati 22 6 4 - - 4 4 4 -
5 Pat Flaherty Watson 8 - - 8 - - - - -
6 Eugenio Castellotti Ferrari 7.5 - 1.5 - - 6 - - -
7 Sam Hanks Kurtis Kraft 6 - - 6 - - - - -
Paul Brother Ferrari 6 - - - 6 - - - -
Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg Francisco Godia Maserati 6 - - - - - - 3 3
10 Jack Fairman Connaught 5 - - - - - 3 - 2
11 Luigi Musso Ferrari 4 4 - - - - - - -
Mike głóg Maserati 4 4 - - - - - - -
Don Freeland Phillips 4 - - 4 - - - - -
Ron Flockhart Connaught 4 - - - - - - - 4
15 Flaga Hiszpanii (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Ferrari 3 - - - - - 3 - -
Cesare Perdisa Maserati 3 - - - 2 1 - - -
Johnnie parsons Kuzma 3 - - 3 - - - - -
Harry Schell Vanwall 3 - - - 3 - - - -
19 Olivier Gendebien Ferrari 2 2 - - - - - - -
Hermano da Silva Ramos Gordini 2 - 2 - - - - - -
Dick Rathmann Kurtis Kraft 2 - - 2 - - - - -
Luigi Villoresi Maserati 2 - - - 2 - - - -
Horace Gould Maserati 2 - - - - - 2 - -
Louis Rosier Maserati 2 - - - - - - 2 -
25 Chico Landi Maserati 1.5 1.5 - - - - - - -
Gerino Gerini Maserati 1.5 1.5 - - - - - - -
27 Paul Russo Kurtis Kraft 1 - - 1 * - - - - -

Zauważyć

Uwagi i odniesienia

  1. (w) David Hayhoe i David Holland , książka danych GP , Duke Marketing Ltd,1996567  s. ( ISBN  0-9529325-0-4 )
  2. (en) Adriano Cimarosti , The complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504  str. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  3. Christian Moity Serge Bellu "  W galerii czempionów: Ferrari-Lancia D50  " Revue Samochodowa , N O  402Grudzień 1979
  4. rok samochodowe 1956-1957 - Wydawca: Edita SA, Lozanna
  5. (en) Mike Lawrence , Grand Prix od 1945 do 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264  str. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  6. Christian Moity „  Des cienkościenną aux Vanwall (1949-1956)  ”, Revue samochodowe Historique , n O  12,styczeń 2002
  7. Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485  s. ( ISBN  2-9500432-0-8 )
  8. (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  9. (w) Paul Parker , Formuła 1 w kamerze 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240  pkt. ( ISBN  978-1-84425-553-5 )
  10. (en) Peter Lewis , Wyścigi samochodowe w latach pięćdziesiątych , Naval & Military Press, 1992, 152  pkt. ( ISBN  1-897632-15-0 )
  11. (en) Mike Lang , tom Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288  str. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  12. Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378,  str. ( ISBN  2-84078-000-3 )
  13. Alan Henry , Ferrari: jednomiejscowe Grand Prix , ACLA Editions,1984, 319  s. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  15. Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière,1982, 882  pkt.