1955 Italian Automobile Grand Prix
Grand Prix Włoch 1955
Autodromo Nazionale di Monza
| Liczba tur | 50 |
|---|---|
| Długość obwodu | 10 km |
| Dystans biegowy | 500 km |
| Prognoza pogody | upalna słoneczna pogoda |
|---|
| Zwycięzca |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 h 25 min 4 s 4 (średnia prędkość: 206,792 km / h) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 min 46 s 5 (średnia prędkość: 216,216 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
Stirling Moss , Mercedes-Benz , 2 min 46 s 9 (średnia prędkość: 215,698 km / h) |
1955 Grand Prix Włoch ( XXVI ° Gran Premio d'Italia ), zakwestionował na torze Monza w sprawie11 września 1955, to 48. runda mistrzostw świata Formuły 1 prowadzona od 1950 r. i siódma runda mistrzostw z 1955 r.
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
Od 1954 zdarzenia wybrano dla przypisania tytule światowej kierowców niekwestionowane zgodnie z przepisami o pojemności 2,5 litra (2,500 cm 3 atmosferycznym lub 750 cm 3 doładowaniem, wolne paliwa) o wzorze 1, z wyjątkiem 500 Indianapolis Miles , działaj według starej międzynarodowej formuły.
Odcięte czterema biegami z powodu tymczasowego zakazu wyścigów samochodowych na torze w kilku krajach europejskich po dramatycznym wypadku podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans , mistrzostwa są całkowicie zdominowane przez zespół Mercedesa , którego jednomiejscowe samochody nie zostały pokonane. tylko dwa razy od powrotu do rywalizacji rok wcześniej. Juan Manuel Fangio , który w tym sezonie trzykrotnie zwyciężał, jest już pewny utrzymania tytułu mistrza świata, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Stirlinga Mossa , który z okazji krajowego Grand Prix odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach. Na początku tego roku Lancia i jej pierwszy kierowca Alberto Ascari wydawali się być w stanie rzucić wyzwanie dominacji niemieckich maszyn, ale mistrz Włoch zabił się na26 maja podczas prywatnych testów na Monzie, w wyniku których Lania wycofała się na emeryturę, która 26 lipcasprzedał cały swój sprzęt wyścigowy (w tym sześć jednoosobowych samochodów F1) firmie Scuderia Ferrari .
Obwód
Utworzony w 1922 roku tor Monza, położony 20 kilometrów na północ od Mediolanu , jest jednym z najszybszych w Europie. Do 1939 roku wyścigi Grands-Prix odbywały się tam na połączeniu toru szosowego i ronda. Uszkodzony w czasie wojny tor odbudowano w 1948 r., Co dało początek układowi drogowemu o długości 6,3 km, z opuszczeniem ronda.
W 1955 r. Podjęto ważne prace: tor drogowy został skrócony o 550 metrów (dwie równoległe linie proste zostały zredukowane, połączone nowym łukiem „Parabolicznym”, zastępującym stary łuk południowy), a tor wyścigowy został całkowicie przebudowany. Grand Prix przebiega teraz na wszystkich dwóch torach, dziesięciokilometrowej pętli łączącej 5,75 km drogi z 4,25 km ringu. Na jednym okrążeniu samochody dwukrotnie przejeżdżają przed trybunami, a szeroka prosta linia jest podzielona na dwie jezdnie oddzielone gumowymi pachołkami.
Rywalizacja jednomiejscowych
- Mercedes-Benz W196 „Fabryka”
Niemiecki producent wystawił cztery W196 , w różnych konfiguracjach, nowy tor Monza nigdy wcześniej nie był testowany. Dwa z nich to nadwozie okalające, promujące aerodynamikę: klasyczne długie podwozie (rozstaw osi 2350 mm), identyczne z wersjami używanymi w 1954 r., Oraz wersja o średnim rozstawie osi (2210 mm) z jeszcze bardziej opływowym nadwoziem, z możliwością wypróbowania różnych nosy. Pozostałe dwa jednomiejscowe samochody mają nadwozie otwarte, jeden z długim rozstawem osi, a drugi ze średnim rozstawem osi. Pierwsze testy mają na celu określenie idealnej konfiguracji, przy czym fabryka może w każdej chwili szybko wysłać kolejne podwozie, jeśli zajdzie taka potrzeba. Samochody te są wyposażone w ośmiocylindrowy rzędowy silnik desmodromiczny z bezpośrednim wtryskiem i mocą 290 KM przy 8500 obr./min. Skrzynia biegów ZF jest pięciobiegowa, a wszystkie modele we Włoszech mają cztery wbudowane hamulce bębnowe. Masa własna wynosi 690 kg dla wersji otwartej, wersje opływowe mają dodatkowe trzydzieści kilogramów. Znajdziemy tutaj ten sam zespół kierowców, co w Zandvoort, Juana Manuela Fangio wspieranego przez Stirlinga Mossa , Karla Klinga i Piero Taruffiego .
- Ferrari 555 „Fabryka”
Korzystając ze sprzedaży Lancii , będącej na skraju bankructwa, grupie włoskich przemysłowców, Enzo Ferrari był w stanie odzyskać cały sprzęt konkurencyjny marki, w tym sześć jednoosobowych samochodów F1, do których będzie mógł teraz wejść. na swój własny rachunek. Dotowane przez Fiata , Scuderia Ferrari ma zatem znaczny arsenał i przyniósł siedem samochodów na Monzy, w tym czterech 555 „Supersqualo”. Zostały powierzone Mike'owi Hawthornowi , Maurice'owi Trintignantowi i Umberto Maglioli , czwarte podwozie jest w rezerwie. Te jednomiejscowe samochody o masie około 625 kg są wyposażone w czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 250 koni mechanicznych przy 7500 obr./min.
- Lancia D50 (Scuderia Ferrari)
Ferrari wprowadza na rynek trzy z sześciu Lancii D50, które ma od końca lipca. Niezmieniony od Grand Prix Belgii , daty ostatniego występu w wyścigach, D50 ma silnik V8 rozwijający moc 260 koni mechanicznych. Bardzo kompaktowy, wyróżnia się bocznymi zbiornikami między kołami i waży mniej niż 600 kg. Opony Englebert , oficjalny dostawca Scuderia Ferrari, wymienił oryginalne opony Pirelli . Dwa z tych samochodów zostały powierzone Eugenio Castellottiemu i Luigiemu Villoresiemu , byłym oficjalnym kierowcom Lancii, trzeci prowadzony jest przez Giuseppe Farinę .
- Maserati 250F „Fabryka”
Fabryka wynajęła sześć 250F , w tym nową, usprawnioną wersję ze zbiornikami bocznymi, powierzoną Jeanowi Behrze . Pozostałe pięć przypisuje się Roberto Mieresowi , Luigiemu Musso , Carlosowi Menditeguyowi , Peterowi Collinsowi i Horace Gouldowi . Samochody te mają sześciocylindrowy silnik rzędowy, rozwijający prawie 270 koni mechanicznych przy 7600 obr./min w najnowszej ewolucji, przy masie około 620 kg. Amerykanin John Fitch ma ze swojej strony osobisty 250F Stirling Moss.
- Gordini T16 i T32 „Fabryka”
Oprócz dwóch starych T16 powierzonych Hermano da Silva Ramosowi i Jacquesowi Polletowi , Amédée Gordini po raz pierwszy w wyścigu startuje w swoim nowym modelu T32 z ośmiocylindrowym silnikiem rzędowym. Ten samochód, który wykonał swoje pierwsze skręty w lipcu w Monthléry w rękach Fangio, znajduje się w fazie zgrubnej: waży ponad 800 kg, a jego silnik nadal dostarcza tylko 225 koni mechanicznych na ławce, na ponad 250 ogłoszonych. Pilotem tego wyścigu jest Robert Manzon .
- Vanwall VW55 „Factory”
Dublet zdobyty w Snetterton (poza mistrzostwami) przez zespół Vanwall w lipcu (zwycięstwo Harry'ego Schella przed Kenem Whartonem ) zachęcił Tony'ego Vandervella do wejścia na Monza dwóch samochodów w rękach tych samych kierowców. Te jednomiejscowe samochody wyposażone są w czterocylindrowy silnik z wtryskiem, rozwijający moc 250 koni mechanicznych przy 7000 obr / min i ważący 570 kg bez ładunku.
- Arzani-Volpini F1
Luigi Piotti jest prywatnie zaangażowany w stary Maserati Milano z 1950 roku, zmodyfikowany przez małych producentów Arzani i Volpini i przemianowany w ich nazwach. Moc tego ważącego około 630 kg samochodu jest rzędu 200 koni mechanicznych.
Zarejestrowani biegacze
- Początkowo zarejestrowany na Lancii D50 nr 4, Eugenio Castellotti będzie jeździł Ferrari 555 w dniu wyścigu.
- Dyrektor sportowy Gordini, Jean Lucas, zastąpi Roberta Manzona za kierownicą Gordini T32 nr 24.
Kwalifikacje
Treningi odbywają się w czwartek, piątek i sobotę przed wyścigiem. Do kwalifikacji brane są tylko sesje w piątek i sobotę, czwartek odbywający się tylko na torze wyścigowym, aby umożliwić zawodnikom przystosowanie samochodów do nowego, bardzo szybkiego odcinka, składającego się z dwóch zakrętów pod kątem 38 stopni. . Czwartkowa sesja odbywa się między dziewiątą a jedenastą. Mercedes i Lancias są znacznie szybciej niż ich konkurenci na całym 4,25 km owalnego, obracając się na poziomie około 250 km / h na średni. Obawa dotyczy jednak tych dwóch producentów: w Mercedesie nowe nadwozie z owiewkami zamontowane na samochodzie ze średnim rozstawem osi testowanym przez Karla Klinga nie daje satysfakcji, a chłodzenie silnika jest słabo zapewnione; w Lancii Giuseppe Farina zjechał z drogi po zdjęciu tylnej opony. Tor okazuje się bardzo wyboisty, wymagający modyfikacji zawieszenia i prześwitu jezdni jednomiejscowych. Testy nowego Gordini , pilotowanego przez Roberta Manzona , okazały się katastrofalne, samochód zbytnio leżał na zakrętach. Manzon przejechał tylko kilka okrążeń, zanim został zatrzymany przez zepsuty zawór. Jego najlepszy czas to 1 min 15 s (średnio 204 km / h), podczas gdy na starym modelu, znacznie słabszym, Hermano da Silva Ramos skręcił w 1 min 7 s (228 km / h)!
Pierwszy trening kwalifikacyjny na dziesięciokilometrowym torze odbędzie się w piątek w godzinach 14-18. Juan Manuel Fangio jest najszybszy na swoim usprawnionym Mercedesie, z najszybszym okrążeniem w ciągu 2 min 46 s 5 (216,2 km / h), wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Klinga i Lancię Eugenio Castellottiego . Trzy różne kagańce wypróbowane na owiewanym samochodzie Klinga zawsze stwarzają problemy z chłodzeniem, aw Mercedesie zawsze wahamy się co do wyboru wersji. Stirling Moss nie odwrócił się, woląc czekać, aż drugi klasycznie owiewany samochód zostanie wysłany ze Stuttgartu (na głównym torze wersja z zamkniętym nadwoziem jest średnio o jedną do dwóch sekund na okrążenie szybciej niż wersja z nadwoziem. Otwarta). W Maserati usprawniona wersja używana przez Jeana Behra jest również szybsza niż tradycyjne wersje, podczas gdy Ferrari Supersqualo rozczarowuje. Zespół Gordini miał kolejny trudny dzień: po wymianie silnika i zamontowaniu twardszych amortyzatorów w nowym ośmiocylindrowym `` ośmiocylindrowym '', to dyrektor sportowy Jean Lucas zasiadł za kierownicą, kończąc swoje najlepsze okrążenie w 3:08 (starsze modele wjechały mniej niż 3 minuty), zanim wystąpiła kolejna awaria zaworu. Silnik został naprawiony przed końcem sesji, ale Manzon, bardzo rozczarowany osiągami samochodu, odmówił uruchomienia i opuścił tor!
Na ostatnią sesję, w sobotę, Moss w końcu otrzymał swój samochód, identyczny jak Fangio. Ustalił najlepszą porę dnia, zbliżając się do trzech dziesiątych wyniku osiągniętego przez mistrza Argentyny dzień wcześniej i tym samym zapewnił sobie drugie miejsce na starcie, a Kling kończy pierwszy rząd, zmonopolizowany przez Mercedesa. Castellotti i Farina, oba na Lancii, zajmują drugi rząd. Jednak ponieważ Farina po raz kolejny zdjęła bieżnik pod koniec sesji, okazało się, że opony Englebert zużywały się zbyt szybko przy prędkościach osiąganych przez Lancia D50 na torze wyścigowym. Dlatego Scuderia Ferrari zdecydowała się na powrót do opon Pirelli , lepiej przystosowanych do wyścigu. Ale Englebert, w umowie z Ferrari, protestował przeciwko tej decyzji, grożąc nawet pozwem, w wyniku czego trzy Lancias z Castellotti, Farina i Villoresi . Castellotti będzie jednak mógł wystartować w rezerwowym Ferrari 555, zachowując swoją pozycję na polach startowych. Oficjalnie zastępując Manzona na nowym Gordini, Lucas nie powtarza swojego czasu (niewymieniony w czołówce) z poprzedniego dnia: biegając w 3:15:09, był ostatnim zakwalifikowanym, prawie trzydzieści sekund za czasem Fangio i szesnaście razy. swoich kolegów z drużyny na starych modelach. Jeśli chodzi o Luigiego Piottiego , startującego w Arzani-Volpini , nigdy nie był w stanie ukończyć ani jednego okrążenia biegowego, ponieważ jego samochód nie działał prawidłowo.
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 2 min 46 s 5 | |
| 2 | 16 | Mech Stirlinga | Mercedes-Benz | 2 min 46 s 8 | + 0 s 3 |
| 3 | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2 min 48 s 3 | + 1 s 8 |
| 4 | 4 | Eugenio Castellotti | Lancia | 2 min 49 s 6 | + 3 s 1 |
| 5 | 2 | Giuseppe Farina | Lancia | 2 min 49 s 9 | + 3 sekundy 4 |
| 6 | 36 | Jean Behra | Maserati | 2 min 50 s 1 | + 3 sekundy 5 |
| 7 | 28 | Roberto Mieres | Maserati | 2:51 s 1 | + 4 sekundy 6 |
| 8 | 10 | Luigi Villoresi | Lancia | 2:51 6 | + 5 s 1 |
| 9 | 14 | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 2:51:08 | + 5 s 3 |
| 10 | 30 | Luigi Musso | Maserati | 2:52:01 | + 5 s 6 |
| 11 | 32 | Peter Collins | Maserati | 2 min 55 s 3 | + 8 s 8 |
| 12 | 12 | Umberto Maglioli | Ferrari | 2 min 55 s 4 | + 8 s 6 |
| 13 | 42 | Harry Schell | Vanwall | 2 min 55 s 5 | + 9 s 0 |
| 14 | 6 | Mike głóg | Ferrari | 2:56 s 2 | + 9 s 7 |
| 15 | 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:56:03 | + 9 s 8 |
| 16 | 34 | Carlos menditeguy | Maserati | 2:58:04 | + 11 s 9 |
| 17 | 44 | Ken Wharton | Vanwall | 2:59:05 | + 13 s 0 |
| 18 | 22 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2:59 8 | + 13 s 3 |
| 19 | 26 | Jacques Pollet | Gordini | 2:59 9 | + 13 s 4 |
| 20 | 40 | John Fitch | Maserati | 3:03:01 | + 16 s 6 |
| 21 | 38 | Horace Gould | Maserati | 3:05:02 | + 18 s 7 |
| 22 | 24 | Jean Lucas | Gordini | 3 min 15 s 9 | + 29 s 4 |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Kling Mercedes-Benz 2 min 48 s 3 |
Moss Mercedes-Benz 2:46:08 |
Fangio Mercedes-Benz 2 min 46 s 5 |
|||
| 2 e linia | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Pusta lokalizacja |
Castellotti Ferrari 2 min 49 s 6 |
||||
| 3 E Online | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Pusta lokalizacja |
Mieres Maserati 2 min 51 s 1 |
Behra Maserati 2 min 50 s 1 |
|||
| 4 p linia | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Musso Maserati 2 min 52 s 1 |
Taruffi Mercedes-Benz 2 min 51 s 8 |
||||
| 5 th linia | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Schell Vanwall 2 min 55 s 5 |
Maglioli Ferrari 2 min 55 s 4 |
Collins Maserati 2 min 55 s 3 |
|||
| 6 th linia | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Trintignant Ferrari 2 min 56 s 3 |
Hawthorn Ferrari 2 min 56 s 2 |
||||
| 7 th linia | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Silva Ramos Gordini 2:59 8 |
Wharton Vanwall 2 min 59 s 5 |
Menditeguy Maserati 2 min 58 s 4 |
|||
| 8 th linia | Poz. 20 | Poz. 19 | |||
|
Fitch Maserati 3:03:01 |
Pollet Gordini 2 min 59 s 9 |
||||
| 9 th linia | Poz. 22 | Poz. 21 | |||
|
Lucas Gordini 3:15:09 |
Gould Maserati 3:05:02 |
- Miejsce w drugim rzędzie i miejsce w trzecim rzędzie pozostały wolne po wycofaniu się Lancias z Giuseppe Farina i Luigi Villoresi z powodu nieodpowiednich opon do tych samochodów na ringu. Z tego samego powodu Eugenio Castellotti , zakwalifikowany w drugim rzędzie na Lancii, wystartował na mułu Scuderia Ferrari .
Przebieg wyścigu
Pogoda jest ładna i ciepła, gdy start następuje w niedzielę o 15:30. Stirling Moss ( Mercedes ) najszybciej opuszcza flagę i od razu przejmuje prowadzenie przed kolegami z zespołu Juanem Manuelem Fangio i Karlem Klingiem . Na pierwszym przejeździe przed trybunami Moss nadal prowadzi, pokonując tor wyścigowy tuż przed trzema innymi Mercedesami: Fangio, Taruffi i Kling. Na tym niezwykle szybkim odcinku Fangio pokonał Mossa i zachował przewagę pod koniec pierwszego pełnego okrążenia. Po piąte, Eugenio Castellotti ( Ferrari ) jest już nieco za czterema wiodącymi samochodami, które toczą się razem. Kolejne pętle potwierdzają wyższość niemieckich jednomiejscowych bolidów, które toczą się razem i stopniowo odstają od reszty peletonu. W piątej rundzie Kling ma przewagę nad Taruffim; na ósmym Moss przegrywa z Fangio, ale mistrz Argentyny odzyskuje prowadzenie w kolejnym wyścigu. Po dziesięciu okrążeniach cztery Mercedesy wciąż są zgrupowane i już prawie dwadzieścia sekund wyprzedzają Castellottiego. Luigi Musso ( Maserati ), po nieudanym starcie, w wyniku którego spadł na tył peletonu, powrócił bardzo dobrze i zajmuje szóste miejsce.
Kolejne fragmenty nie zmieniają klasyfikacji, aż do dwudziestej rundy, w której Moss, za Fangio, otrzymuje kamień w przednią szybę i musi zatrzymać się przy dołku, aby go zastąpić, przegrywając o wiele miejsc. Następnie zaczął odzyskiwać utraconą pozycję, przyjmując tempo kwalifikacyjne: przejechał swoje dwudzieste pierwsze okrążenie ze średnią prędkością prawie 216 km / h, tylko o jedną dziesiątą sekundy za swoim najlepszym czasem w praktyce! Wkrótce zajął siódme miejsce od Mike'a Hawthorna (Ferrari) i wrócił do Maserati Jeana Behry , ale na dwudziestym ósmym okrążeniu awaria silnika położyła kres jego osiągom.
Za niezmiennym topowym trio, w skład którego wchodzą Fangio, Kling i Castellotti, zainteresowanie wyścigiem przeniosło się na walkę o czwarte miejsce pomiędzy Castellotti i Musso. Ten ostatni wykorzystał przewagę na dwudziestym piątym okrążeniu, ale nie mógł wykorzystać swojej przewagi na długo, opóźniony problemami ze skrzynią biegów. Po pierwszym postoju na dwudziestym ósmym okrążeniu, Musso zdecydowanie odpuści na trzydziestym drugim. W tym samym czasie Kling, wciąż na drugiej pozycji w kołach Fangio, zatrzymuje się przy swoim boksie i poddaje się, również z powodu problemu ze skrzynią biegów. W tym momencie do wyścigu pozostało tylko dziesięć samochodów. Następnie Fangio wykonał swój wysiłek, odrywając się od swojego kolegi z drużyny Taruffiego w tempie półtora sekundy na okrążeniu. Na dziesięć okrążeń przed końcem zwiększył prowadzenie do trzynastu sekund. Castellotti, który samotnie toczy się na trzeciej pozycji, spóźnia się prawie minutę, daleko przed Behrą, który od początku oszczędza swój samochód. Wyścig zakończy się w tej kolejności. Fangio, który zwolnił pod koniec wyścigu, aby Taruffi mógł wrócić za nim, odniósł kolejne zwycięstwo, czwarte w sezonie. Castellotti ukończył podium, podczas gdy Behra ledwo utrzymał swoje czwarte miejsce, ześlizgując się z linii na biegu jałowym, a jego silnik wydzielał chmurę dymu z pękniętego tłoka.
Rankingi pośrednie
Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, piątym, dziesiątym, dwudziestym, trzydziestym i czterdziestym okrążeniu.
Po 1 turze
|
Po 5 okrążeniach
|
Po 10 okrążeniach
|
| Po 20 okrążeniach |
Po 30 okrążeniach
|
Po 40 okrążeniach
|
Klasyfikacja wyścigów
| Poz | Nie | Pilot | Stabilny | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 50 | 2 godz. 25 min 04 s 4 | 1 | 8 |
| 2 | 14 | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 50 | 2 godz. 25 min 05 s 1 (+ 0 s 7) | 9 | 6 |
| 3 | 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 50 | 2 godz. 25 min 50 s 6 (+ 46 s 2) | 4 | 4 |
| 4 | 36 | Jean Behra | Maserati | 50 | 2 godz. 29 min 01 s 9 (+ 3 min 57 s 5) | 6 | 3 |
| 5 | 34 | Carlos Menditéguy | Maserati | 49 | 2 godz. 26 min 34 s 9 (+ 1 okrążenie) | 16 | 2 |
| 6 | 12 | Umberto Maglioli | Ferrari | 49 | 2 godz. 27 min 32 s 5 (+ 1 okrążenie) | 12 | |
| 7 | 28 | Roberto Mieres | Maserati | 48 | 2 godz. 27 min 14 s 9 (+ 2 okrążenia) | 7 | |
| 8 | 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 47 | 2 godz. 25 min 50 s 1 (+ 3 okrążenia) | 15 | |
| 9 | 40 | John Fitch | Maserati | 46 | 2 godz. 25 min 25 s 7 (+ 4 okrążenia) | 20 | |
| 10 | 6 | Mike głóg | Ferrari | 38 | Skrzynia biegów | 14 | |
| Abd. | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 32 | Skrzynia biegów | 3 | |
| Abd. | 30 | Luigi Musso | Maserati | 31 | Skrzynia biegów | 10 | |
| Abd. | 38 | Horace Gould | Maserati | 31 | Zawieszenie | 21 | |
| Abd. | 16 | Mech Stirlinga | Mercedes-Benz | 27 | Silnik | 2 | 1 |
| Abd. | 26 | Jacques Pollet | Gordini | 26 | Silnik | 19 | |
| Abd. | 22 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 23 | Dystrybucja benzyny | 18 | |
| Abd. | 32 | Peter Collins | Maserati | 22 | Zawieszenie | 11 | |
| Abd. | 42 | Harry Schell | Vanwall | 7 | Zawieszenie | 13 | |
| Abd. | 24 | Jean Lucas | Gordini | 7 | Silnik | 22 | |
| Abd. | 44 | Ken Wharton | Vanwall | 0 | Iniekcja | 17 | |
| Np. | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | Pneumatyczny | 5 | ||
| Np. | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | Pneumatyczny | 8 | ||
| Np. | 24 | Robert Manzon | Gordini | osobista decyzja (zastąpiona przez Lucas) | |||
| Np. | 46 | Luigi Piotti | Arzani-Volpini (wcześniej Maserati ) | Silnik |
Podpis:
- Abd. = Abandonment - Np. = Non runner
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : Juan Manuel Fangio w 2 min 46 s 5 (średnia prędkość: 216,216 km / h ). Czas osiągnięty w drugim dniu treningu (pierwsza sesja kwalifikacyjna).
- Najlepsze okrążenie w wyścigu : Stirling Moss w 2 min 46 s 9 (średnia prędkość: 215,698 km / h ) na dwudziestym pierwszym okrążeniu.
Wycieczki na czele
- Juan Manuel Fangio : 49 okrążeń (1-7 / 9-50)
- Stirling Moss : 1 runda (8)
Ostateczny ranking mistrzostw
- przyznanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 pierwszych pięciu w każdym wyścigu oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczony gwiazdką)
- Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a wszystkie zdobyte punkty są następnie dzielone. W Argentynie González, Farina i Trintignant zdobywają po dwa punkty za drugie miejsce, Farina, Trintignant i Maglioli zdobywają po jednej trzeciej za trzecie miejsce, a Herrmann, Kling i Moss po jednym punkcie za czwarte miejsce. Wyjątkowo Farina i Trintignant zbierają punkty za drugie i trzecie miejsce. W Monako Behra i Perdisa zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce. W Indianapolis, Bettenhausen i Russo zdobywają po trzy punkty za drugie miejsce, Faulkner i Homeier po jednym punkcie za piąte miejsce. W Belgii Mieres i Behra zdobywają po jednym punkcie za swoje piąte miejsce.
- Liczy się tylko pięć najlepszych wyników. Juan Manuel Fangio musi zatem zdobyć punkt zdobyty w Monako, w sumie czterdzieści efektywnych punktów za czterdzieści jeden zdobytych punktów.
- Z jedenastu zawodów kwalifikacyjnych początkowo zaplanowanych na Mistrzostwa Świata w 1955 roku, tylko siedem zostanie rozegranych, Grands Prix de France (zaplanowane na 3 lipca), Niemcy (zaplanowane na 31 lipca), Szwajcaria (zaplanowane na 21 sierpnia) i Hiszpanii (planowane na 23 października) zostały odwołane dzień po katastrofie 24-godzinnego wyścigu Le Mans .
Zauważyć
- 17 th świat zwycięstwo mistrzostwo dla Juan Manuel Fangio .
- 9 th zwycięstwo Mistrzostwa Świata dla Mercedesa jako konstruktora.
- 9 th zwycięstwo Mistrzostwa Świata dla Mercedesa jako silnik.
- 1 st punkty w Mistrzostwach Świata dla Carlos Menditéguy .
- 1 re udział w mistrzostwach świata Luigiego Piottiego (pakiet na wyścig).
- 1 st i tylko Mistrzostwa Świata Grand Prix dla Jean Lucas .
- Ostatni udział w mistrzostwach świata, w praktyce, dla Giuseppe Fariny , przepada za wyścig.
- 17 th i końcowe mistrzostw świata Grand Prix dla Roberto Mieres .
- 15 th i końcowe mistrzostw świata Grand Prix dla Ken Wharton .
- 11 th i końcowe mistrzostw świata Grand Prix dla Karl Kling .
- 5 th i ostatnie Mistrzostwa Świata Grand Prix dla Jacques Pollet .
- 2 nd i ostatnie Mistrzostwa Świata Grand Prix dla John Fitch .
Uwagi i odniesienia
- Alan Henry , Ferrari Grand Prix pojedynczych seaters , Editions ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Adriano Cimarosti , The complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504 str. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- rok samochodowe 1955-1956 - Wydawca: Edita SA, Lozanna
- Christian Moity Serge bellu " galerii mistrzów: Mercedes-Benz W196 R " Revue Samochodowa , n ° 404Luty 1980
- Pierre Dieudonné , " Retro esej: Mercedes-Benz W196 " Revue Auto Hebdo , n o 321,10 czerwca 1982
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix od 1945 do 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 str. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Wydawca Jean-Paul Delsaux,1987, 280 pkt.
- Christian Huet , Gordini Un Sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Revue Inter Auto Sport n ° 418 - 18 sierpnia 1955
- (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , tom Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 str. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Magazyn L'Automobile nr 114 - październik 1955
- Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière,1982, 882 pkt.