Enzo Ferrari

Enzo Ferrari Obraz w Infobox. Enzo Ferrari po lewej, w ciemnych okularach. Biografia
Narodziny 18 lutego 1898
Modena ( Włochy )
Śmierć 14 sierpnia 1988
Modena ( Włochy )
Imię w języku ojczystym Don Enzo
Imię urodzenia Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari
Przezwisko Polecił
Narodowość  Włoski
Zajęcia Przedsiębiorca , inżynier , kierowca wyścigowy
Okres aktywności Od 1918
Małżonka Laura Dominica Garello ( d ) (de1923 w 1978)
Dzieci Piero Lardi Ferrari
Dino Ferrari
Inne informacje
Pracował dla Alfa Romeo
Konflikt Pierwsza wojna światowa
Sport Konkurencja motoryzacyjna
Nagrody Order Zasługi dla Pracy
Kawaler Wielki Krzyż Orderu Zasługi Republiki Włoskiej
podpis

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , urodzony dnia18 lutego 1898w Modenie ( Włochy ), gdzie zmarł14 sierpnia 1988Jest kierowcą wyścigowym i przemysłowym Włochem . Założyciel w 1929 roku z Scuderia Ferrari , zespół wyścigowy, który stać się pionierem i następnie filarem w mistrzostwach świata Formuły 1 , który stworzył w 1947 roku firmę Ferrari Automobili , która projektuje, produkuje i sprzedaje samochody sportowe o bardzo wysokiej jakości. Of- Zakres.  Enzo Ferrari, nazywany „  Il Commendatore ” („Dowódca”), poświęca życie swojej firmie, stając się ważną historyczną postacią w świecie sportów motorowych na poziomie międzynarodowym. Enzo Ferrari zawsze stawiał wyścigi samochodowe przed przemysłową konstrukcją samochodów drogowych i to dzięki rywalizacji Ferrari stało się jednym z najbardziej znanych twórców prestiżowych samochodów na świecie.

Dzieciństwo i młodość

W dniu narodzin Enzo Ferrari, ze względu na trudne warunki pogodowe tego dnia, nie można go oficjalnie ogłosić i zostanie ogłoszony dopiero dwa dni później. Jego ojciec Alfredo Ferrari, pochodzący z Carpi w prowincji Modena , był kierownikiem warsztatu produkującego metalowe belki stropowe, do którego w latach dwudziestych XX wieku dodał mały warsztat do konserwacji samochodów. To tam młody Enzo stawiał swoje pierwsze kroki w mechanice samochodowej, ucząc się podstaw rzemiosła równolegle ze studiami w technikum w Modenie. Plik6 września 1908Kiedy miał dziesięć lat, Enzo Ferrari pojechał z ojcem na tor w Bolonii (Circuito di Bologna 1908), gdzie zobaczył kierowcę Felice Nazzaro wygrywającego wyścig Coppa Florio za kierownicą Fiata .

Jego ojciec Alfredo i jego starszy brat zmarli w 1916 roku na grypę podczas silnej epidemii. Ferrari musi kolejno przerywać studia, aby znaleźć pracę. Jednak wkrótce potem został zmobilizowany i przydzielony do podkuwania mułów, gdzie sam zaraził się tak zwaną hiszpańską grypą podczas pandemii z 1918 roku, przed którą uciekł.

Kariera kierowcy wyścigowego

Wojna się skończyła, wListopad 1918, Enzo Ferrari bezskutecznie usiłuje zostać zatrudniony przez Fiata w Turynie , ale po zniesieniu dekretu zakazującego poruszania się samochodami prywatnymi1 st styczeń +1.919przemysł motoryzacyjny odradza się. Ferrari kończy pracę jako spedytor w firmie, która przekształca wojskowe ciężarówki Lancii w samochody osobowe. Odpowiada za dostawę podwozia przeznaczonego do zabudowy Mediolanu . Doświadczenie, które uczyni go doświadczonym kierowcą.

Podczas swoich podróży do Mediolanu poznał Ugo Sivocciego , młodego pilota, byłego rowerzystę i dzięki niemu został zatrudniony jako pilot testowy przez małego producenta CMN ( Costruzioni Meccaniche Nazionali  (it) ) na krótko przed Wielkanocą 1919 roku . Osiadł w centrum Mediolanu, gdzie często odwiedzał kierowców i producentów i czekał na wznowienie wyścigów samochodowych, które odbędą się od24 sierpnia 1919w Danii wyścig wygrany przez Włocha Fernandino Minoia.

Wyścigi rozpoczynają się również we Włoszech. Aby wziąć udział w wyścigu Parma - Poggio di Berceto , zespół5 października 1919Ferrari kupuje CMN 15/20 , przekonuje swojego przyjaciela Nino Berettę, by był jego kolegą z zespołu, i zajmuje czwarte miejsce w swojej klasie i jedenaste w wyścigu, za wspaniałym kierowcą Antonio Ascari , absolutnym zwycięzcą za kierownicą Fiata Grand Prix 1914 na Średnia 83,275  km / h . Ferrari ma zaledwie 21 lat. Ponieważ23 listopadapo wyścigu Parma-Poggio di Berceto wystartował w Targa Florio , gdzie zajął dziewiąte miejsce.

W następnym roku, w 1920 roku, prowadził Isotta Fraschini 4500 Grand Prix 1914 , zanim dołączył do Alfa Romeo jako kierowca wyścigowy . W segmencie Alfa Romeo 20/40 zajmuje drugie miejsce po Targa Florio. W 1921 roku zajął trzecie miejsce w wyścigu Parma-Poggio di Berceto i wygrał Coppa delle Alpi w Rawennie . Ponownie zwyciężył w 1923 roku. W tym samym roku został przedstawiony Baracca, starej rodzinie włoskiej szlachty, której syn Francesco Baracca był asem asów we włoskim lotnictwie. Hrabina Paolina oferuje mu prawo do używania „tańczącego konia”, który kiedyś uderzył w kadłub samolotu jej syna, który został zestrzelony nad Montello .

W 1924 roku odniósł najpiękniejsze zwycięstwo w swojej karierze, zdobywając Puchar Acerbo de Pescara za kierownicą Alfy Romeo RL , pokonując potężnego Mercedesa . Tego dnia otrzymał tytuł „  Cavaliere  ” (jego mechanikiem był wówczas Eugenio Siena ).

Po trzyletniej przerwie między 1924 a 1927 rokiem Enzo Ferrari wznowił wyścigi samochodowe, ale z mniej prestiżowymi wynikami, gdy pojawili się nowi mistrzowie. W 1931 roku odniósł jeden ze swoich największych sukcesów, zajmując drugie miejsce w obwodzie trzech prowincji przeciwko Tazio Nuvolari , „latającemu szaleńcowi” z Mantui .

Wkrótce potem nieodwołalnie zdecydował się zakończyć karierę kierowcy wyścigowego Alfa Romeo, ale pełnił funkcję dyrektora sportowego do 1939 roku.

Kariera konstruktora

W Alfa Romeo dba również o wiele zadań, jak np. Relacje z dostawcami. Podczas Grand Prix 1923, gdy nowa Alfa Romeo P1 rozczarowała, Enzo Ferrari, ówczesny dyrektor sportowy, był pod takim wrażeniem marki Delage i jej słynnego silnika V12, w który wyposażony jest wyścigowy model 2LCV, że pomyślał wtedy o wyposażeniu swoich przyszłych samochodów. taki silnik. Przekonuje Luigiego Bazziego  (it) i Vittorio Jano , dwóch najlepszych techników Fiata , do pracy dla Alfy Romeo.

Plik 1 st grudzień 1929, wraz z dwoma partnerami Alfredo Caniato i Mario Tadini oraz poparciem Alfa Romeo, założył w Modenie firmę sportową Societa anonima Scuderia Ferrari , której działalność polega na pomocy prywatnym właścicielom i kierowcom samochodów Alfa Romeo na wysokim poziomie. Początkowo spółka zależna Alfa Romeo, uzyskała niezależność w 1940 r. W 1933 r. Warsztaty przeniosły się z Modeny do Maranello w Emilii-Romanii .

Dzięki swojej charyzmie i talentom organizatora udało mu się zdobyć zaufanie kilku wspaniałych pilotów, którzy później zgodzili się ścigać w oficjalnym zespole „Il Commendatore”, o jego pseudonimie, jak Tazio Nuvolari w 1930 roku, który wygrał trzy zwycięstwa. w pierwszym miesiącu z Alfą Romeo P2 . Sezon zakończył się dla zespołu dwudziestoma dwoma startami, pięćdziesięcioma zarejestrowanymi kierowcami i ośmioma zwycięstwami.

Za rok 1931, w którym na karoseriach samochodów pojawił się skaczący koń, zespół wystawił dziesięć samochodów w Mille Miglia i zajął drugie miejsce, a następnie kilka zwycięstw na torach górskich, z dwoma sukcesami od Tazio Nuvolari , Puchar Acerbo. wygrał Compagnoni, a Puchar Consumy wygrał Tazio Nuvolari. Enzo Ferrari liczy się teraz w wyścigach samochodowych.

W 1932 roku hrabia Carlo Felice Trossi , doskonały kierowca-amator, kupił udziały Alfredo Caniato i został prezesem zespołu Ferrari. Ferrari wygrało Targa Florio (Nuvolari Borzacchini to 2 e ), Messina Cup (Ghersi), 24 Hours of Spa ( Brivio i Siena ), Acerbo Cup (Nuvolari) i Gallenga cut (Trossi).

1933 to rok, w którym producent Alfa Romeo, który właśnie został kupiony przez państwo włoskie, wycofuje się z konkurencji i odmawia dostarczania Enzo nowych Alf Romeo P3 . Następnie zdecydował, że jego technicy zmodyfikują Alfę Romeo 8C „  Monza  ” i „  Mille Miglia  ”, którymi triumfował w poprzednim roku. Przemieszczenie zostało zwiększone do 2,6  l . Jako samochód jednomiejscowy korzysta z zupełnie nowego Duesenberga wyposażonego w 4-  litrowy ośmiocylindrowy silnik. Scuderia Ferrari wygrywa wyścigi ze starymi Alfami Romeo 8C  : Grand Prix Tunezji ( Tazio Nuvolari ), Mille Miglia (Nuvolari i Compagnoni), tor Bordino d'Alessandria, Eifel i Grand Prix de Nîmes (Nuvolari).

Ale 1933 to także rok, w którym pojawia się nowy poważny konkurent, francuski Bugatti , i gdzie rośnie napięcie między Ferrari i Nuvolari, który kończy wyjazd do Ernesto Maserati  (in) 2 lipca, a za nim inny kierowca, Borzacchini. Jednak Ferrari ostatecznie zdobywa słynne Alfy Romeo P3 i zatrudnia świetnych kierowców: Luigi Fagioli i Giuseppe Campari , którzy zginą w poważnym wypadku na torze Monza  ; ale Luigi Fagioli sumuje zwycięstwa i rok kończy się pozytywnie.

W 1934 roku Luigi Fagioli opuścił Ferrari dla Mercedesa , ale przybyło dwóch nowych kierowców: Achille Varzi , który pochodził z Bugatti , i Guy Moll . Do Alfa Romeo P3S , udoskonalone przez techników prowadzonych przez Luigi Biazzi , jeszcze wykazać konkurencyjność. Achille Varzi zdobywa mistrzostwo Włoch dzięki dziewięciu zwycięstwom nad Alfą Romeo, w tym wyścigu Mille Miglia . Staje się tak sławny jak Tazio Nuvolari , a ich rywalizacja staje się legendarna. Jednak Mercedes staje się coraz bardziej wydajny, ale kierowca Guy Moll zostaje zabity.

W 1935 roku kierowca Tazio Nuvolari wrócił do Ferrari i prowadził nowy, niezwykle mocny samochód jednomiejscowy Bimotore , wyposażony w 16-cylindrowy silnik. Zaprojektowany w całości w Modenie, ten ostatni można uznać za pierwszy samochód sygnowany przez Enzo Ferrari. Jednak jego nadmierna waga i problemy z oponami sprawiają, że jest nieefektywny, a stare Alfa Romeo P3 napędzane przez Tazio Nuvolari zapewniają zwycięstwa.

Rok 1936 to dla Enzo Ferrari rok konsolidacji. Dzięki swoim kierowcom Tazio Nuvolari i Nino Farinie z powodzeniem reprezentuje Alfa Romeo na torach, zbudował jednomiejscowy samochód, któremu może nadać swoje imię i może stanąć w obliczu niemieckich producentów Mercedesa i Auto Union . Zdobył reputację twardego, upartego i upartego człowieka ...

Era i wojna faszystowska

W 1937 roku włoskie państwo, na czele którego stał Benito Mussolini, próbowało wykorzystać Scuderia Ferrari, aby oddać ją w służbie swojej polityki zagranicznej. Producent Alfa Romeo zwiększa swoją kontrolę do 80% i repatriuje dział wyścigów z Portobello do Mediolanu . Enzo Ferrari stracił autonomię i ponownie skupił się na opracowaniu nowych silników o małej pojemności skokowej dla przyszłej Grand Prix Formula. Zespół nadal wygrywa wyścigi, takie jak Mille Miglia ( Pintacuda i Mabelli), ale także doświadcza ostrych porażek z niemieckimi producentami. Presja faszystowskich przywódców staje się bardzo duża, a pierwszym odejściem jest Vittorio Jano , projektant Alfy P2 i P3.

Rok 1938 zaczyna się od utworzenia działu Alfa Corse , który wchłania Scuderia Ferrari i wszystko zostaje przeniesione z Modeny do Mediolanu. Wśród projektów czterech małych jednomiejscowych z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 1,5  l , w przyszłości 158 lepiej znanej pod nazwą „  Alfetta  ”, projekt opracowany przez Enzo Ferrari, inżyniera Gioachino Colombo , przyszłego konstruktora słynny silnik V12 , Alberto Massimino i Luigi Bazzi. Enzo Ferrari sprzedaje wszystko Alfa Romeo i akceptuje zakaz konkurowania za dużą sumę pieniędzy.

W 1939 roku Enzo Ferrari opuścił Alfa Romeo, oświadczając: „Nie chcę wyrzekać się swoich przekonań”  : „  Commendatore  ” nie mógł już dłużej znieść poczucia przeszkody i pragnienia odzyskania wolności. Po powrocie do Modeny ponownie zajął swoją siedzibę i założył firmę Auto Avio Construzioni, specjalizującą się w produkcji części mechanicznych do samolotów i samochodów. Przyłączyła się do niego niewielka grupa jego starych mechaników i razem zaczęli pracować nad nowym projektem samochodu wyścigowego, AAC 815 .

Po wojnie

Okropności drugiej wojny światowej są bardzo ważne, ponieważ warsztaty Ferrari muszą produkować obrabiarki. Nie będą mogli wrócić do samochodu do 1945 roku, a narodziny swojego pierwszego prawdziwie Ferrari zobaczą dopiero w 1947 roku, z Ferrari 125 S , pierwszym samochodem ze słynnym emblematem skaczącego czarnego konia na żółtym tle, który będzie teraz wyświetlany na każdym pojeździe opuszczającym jego warsztaty.

Emblemat ten był pierwotnie namalowany na kabinie myśliwca Francesco Baracca , bohaterskiego pilota i asa lotniczego pierwszej wojny światowej, który sam odzyskał tego konia z samolotu niemieckiego pilota, którego zestrzelił. Francesco i Enzo Ferrari byli wielkimi przyjaciółmi, hrabina Paolina Baracca dała konia Enzo, aby włożył go do jego powozów, aby przynieść mu szczęście. Enzo przekształcił konia, aby nadać mu krzywiznę ogiera i umieścił go na żółtym tle, które jest kolorem miasta Modena . Tak narodził się Cavalino Rampante , legendarny symbol Ferrari. Typowy czerwony kolor karoserii Ferrari wynika z faktu, że od początku wieku czerwony był kolorem narodowym przypisywanym pojazdom Grand Prix Włoch.

Pierwsze zwycięstwo Ferrari miało miejsce 25 maja 1947 r. Na torze w Rzymie, a zwycięzcą został kierowca Franco Cortese , prowadzący Ferrari 125 S (815). To był początek sławy dla Enzo Ferrari.

Pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach świata ( Formuła 1 ) miało miejsce w 1951 roku podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii z José Froilánem Gonzálezem . To zwycięstwo zapoczątkowało liczne sukcesy Ferrari na wszystkich torach świata.

W 1956 roku jego syn Dino zmarł w wieku 24 lat na dystrofię mięśniową . Żałobny „Il commendatore” prawie wszystko przerwał, ale wdrożenie silnika V6 zaprojektowanego przez jego syna ponownie go zmotywowało. Ale będzie miał tendencję do pozostawania w klauzurze w swoim biurze lub w domu, pozostając w bliskim kontakcie ze swoją stajnią. Z roku na rok stanowi najbardziej prestiżową listę nagród w motorsporcie.

W 1963 roku, gdy włoska firma przeżywała trudności finansowe, amerykański producent Ford był bliski przejęcia kontroli nad Ferrari. Po audycie i trudnych negocjacjach Enzo Ferrari nagle anuluje plan sprzedaży, gdy jest on prawie ukończony. Następnie Ford uruchomi program GT40, aby pokonać Ferrari na ziemi, gdzie króluje, na torach motorowych, a zwłaszcza w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

W 1969 roku, po kilku latach niepowodzeń, Fiat przejął 50% udziałów w Ferrari i dostarczył rozwiązania finansowe, aby ożywić dynamizm konstruktora i znaleźć drogę do zwycięstwa.

Przed śmiercią dowiadujemy się, że Piero Lardi , dyrektor administracyjny Scuderii, jest jego ukrytym synem. Dino zmarł w 1956 roku, to Piero przejmuje obowiązki ojca Ferrari ...

Koniec życia

Enzo Ferrari umiera 14 sierpnia 1988 w wieku 90 lat, chociaż jego śmierć została upubliczniona dopiero 16 sierpnialub dwa dni później, zgodnie z jego życzeniem.

Podczas Grand Prix Włoch 1988 , 11 września, Scuderia Ferrari osiągnęła podwójne dzięki Gerhardowi Bergerowi i Michele Alboreto prawie miesiąc po śmierci jej założyciela, oznaczając dla anegdoty jedyną porażkę zespołu McLaren. Wyścigi w tym sezonie .

Kilka lat później okres Ferrari hegemonii rozpoczął, gdzie włoski zespół zdobył pięć tytułów kolejnych kierowcy z Michaelem Schumacherem między 2000 i 2004 roku i sześć kolejnych tytułów konstruktorów pomiędzy 1999 a 2004, konsolidacji swoje miejsce jako największego zespołu Formuły 1 na świecie , historia.

W 2002 roku pojawiło się Ferrari Enzo Ferrari , nazwane na cześć swojego założyciela.

cytaty

Kultura popularna

Bibliografia

Uwagi i odniesienia

  1. Gérard Crombac , „  biography of Enzo Ferrari  ”, Sport Auto , n o  320,Wrzesień 1988, s.  60
  2. (it) „  Ricordo del circuito di Bologna  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , On Museo dello Sport Bologna
  3. (w) „  Kierownicy zespołów - Enzo Ferrari  ” , Motorsportmagazine.com,Kwiecień 1999(dostęp 31 grudnia 2019 )
  4. (w) Steve Shelokhonov, „  Enzo Ferrari Biography  ” na IMDb (dostęp 37 grudnia 2019 )
  5. Lionel Froissart , Le mythe Ferrari , Boulogne, Timée-éditions,2006, 143  pkt. ( ISBN  2-915586-35-7 )
  6. Alain Gillot, Samochody widziane przez Jacquesa Laffite , Hugo & Cie,2008, 312  pkt. ( ISBN  978-2-7556-0269-2 i 2-7556-0269-4 ) , str.  88
  7. „  Enzo Ferrari said ...  ” , na temat Evene Le Figaro (dostęp 31 grudnia 2019 r. )
  8. Źródło: komentarze Enzo Ferrari prezentowane w Fenomeno Ferrari , transmisji programu telewizyjnego, w szczególności na AB Moteurs
  9. Lionel Froissart, „  Sezon z Ferrari, pięćdziesiąta rocznica” Moje samochody nigdy nie palę ... „  ” , na Wyzwolenia ,8 marca 1997(dostęp 8 czerwca 2018 )
  10. Alexandre Penigaut, silnik! Antologia sportów motorowych w kinie , CultuRacing,2014, 136  str. ( ISBN  978-2-9550329-1-6 i 2-9550329-1-3 ) , str.  13
  11. (it) „  Robert De Niro sarà Enzo Ferrari al cinema. Regista? Forse Clint Eastwood  ” , w La Gazzetta dello Sport ,8 kwietnia 2015(dostęp 31 grudnia 2019 )
  12. Clément Cuyer, "  Christian Bale zagra Enzo Ferrari dla Michaela Manna!"  » , On Allociné ,21 sierpnia 2015(dostęp 31 grudnia 2019 )

Załączniki

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne