1955 Samochodowe Grand Prix Argentyny
Grand Prix Argentyny 1955
Autodromo Juan y Oscar Gálvez
| Liczba tur | 96 (3 godziny wyścigów) |
|---|---|
| Długość obwodu | 3.912 km na południowy |
| Odległość do biegania | 375 552 km |
| Prognoza pogody | wyjątkowo gorąca i słoneczna pogoda |
|---|---|
| Zamożność | około 300 000 widzów |
| Zwycięzca |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 3 h 0 min 38 s 6 (średnia prędkość: 124,738 km / h) |
|---|---|
| Pozycja bieguna |
José Froilán González , Ferrari , 1 min 43 s 1 (średnia prędkość: 136,597 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigu |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 48 s 3 (średnia prędkość: 130.039 km / h) |
1955 Argentine Grand Prix ( III ° Gran Premio de la Republica Argentina ), zakwestionował na obwodzie Oscar Alfredo Galvez na16 stycznia 1955, jest 42. rundą mistrzostw świata Formuły 1 prowadzonych od 1950 roku i pierwszą rundą mistrzostw z 1955 roku.
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
1955 to drugi rok formuły 1 2,5 litra (silnik 2500 cm 3 powietrza lub 750 cm 3 doładowania darmowego paliwa). Poprzedni sezon został zdominowany przez Juana Manuela Fangio , który zwyciężył sześciokrotnie w ośmiu występach, po raz drugi mistrz świata. Argentyński kierowca jest kręgosłupem zespołu Mercedes-Benz , który triumfalnie powrócił do Grand Prix w 1954 roku najnowocześniejszym jednomiejscowym samochodem, logicznie faworytem na nadchodzący sezon. Gdy problemy z niezawodnością zostaną rozwiązane, całkowicie nowa Lancia może okazać się potężnym konkurentem w rękach Alberto Ascari . Bardziej tradycyjne, Ferrari i Maseratis są nieco wolniejsze, ale mimo to mogą być na czele walki na krętych torach. Dla Amédée Gordini sytuacja jest znacznie bardziej krytyczna, francuskiemu producentowi brakuje środków finansowych i stracił swojego czołowego kierowcę, Jeana Behrę , który wyjechał do Maserati. Z trzech brytyjskich producentów biorących udział w F1 tylko zespół Vanwall jest gotowy, ale podróż do Argentyny uważa za zbyt kosztowną. Jeśli chodzi o Connaught i BRM , ich samochody są wciąż w fazie rozwoju.
Obwód
Już trzeci rok z rzędu bardzo nowoczesny Autodrome du 17 października(zbudowany na przedmieściach Buenos Aires ) jest gospodarzem inauguracyjnej rundy mistrzostw świata. Ten tor umożliwia sześć różnych konfiguracji, trasa numer 2, rozwijająca się na 3912 metrów, po raz kolejny wybrana do Grand Prix. Nie mając długiej linii prostej, faworyzuje zwrotne, jednomiejscowe samochody o dobrej przyczepności. W 1954 roku, w deszczu, Juan Manuel Fangio dał Maserati 250F swoje pierwsze zwycięstwo.
Konkurujące jednomiejscowe
- Mercedes-Benz W196 „Fabryka”
Zespół Mercedesa zgłosił cztery otwarte nadwozia W196 (istnieje również usprawniony model dla szybkich torów). Wersje z napędem Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Stirling Moss i Hans Herrmann ze zmniejszonym rozstawem osi (2210 mm zamiast 2350 mm), bardziej przystosowane do torów uzwojenia. W196 ma ośmiocylindrowy rzędowy silnik, napędzany bezpośrednim wtryskiem, rozwijający na początku sezonu moc około 280 koni mechanicznych przy 8300 obr./min. Skrzynia biegów ZF jest pięciobiegowa, a hamowanie zapewniają duże bębny montowane „wewnętrznie”. Sucha masa jest mniejsza niż 700 kg, do której należy dodać około 50 kg smaru i chłodziwa lub nieco mniej niż 750 kg w stanie gotowym do jazdy, ale bez paliwa.
- Ferrari 625 "Fabryka"
Scuderia Ferrari przyniósł trzy stare samochody typu 625 (pochodzący z 500 F2 , uważany łatwiejsze do kierowania przez pilotów na Twisty). Ważące około 630 kg są wyposażone w czterocylindrowy silnik rozwijający około 250 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. Wypadek jesienią 1954 roku, José Froilán González powrócił do wyścigów, podobnie jak Giuseppe Farina , który miał wypadek na torze Monza w czerwcu ubiegłego roku. Maurice Trintignant ma trzeci samochód, Umberto Maglioli jest również obecny jako kierowca rezerwowy.
- Maserati 250F "Fabryka"
Maserati jest najbardziej reprezentowanym producentem, z fabryką wkracza siedem 250F , jednomiejscowy samochód, który zadebiutował tutaj rok wcześniej. 250F jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy wytwarzający około 250 koni mechanicznych przy 7200 obr./min przy wadze 630 kg. Nowym pierwszym kierowcą zespołu jest Jean Behra , który zastępuje Stirlinga Mossa , który przeniósł się do Mercedesa. Pozostałe samochody powierzono Harry'emu Schellowi , Sergio Mantovaniemu , Luigiemu Musso oraz trzem lokalnym kierowcom: Roberto Mieresowi , Carlosowi Menditeguyowi i Clemarowi Bucciemu . Ósme Maserati zostało prywatnie zgłoszone przez urugwajskiego kierowcę Alberto Uria ; jest to starszy model A6SSG .
- Lancia D50 "Fabryka"
Nowość w Grand Prix, Scuderia Lancia zaprojektowała kompaktowy i oryginalny jednomiejscowy samochód: D50 jest wyposażony w silnik V8 rozwijający około 260 koni mechanicznych przy 8200 obr./min. Z Gordini jest najlżejszym bolidem na boisku (mniej niż 600 kg), jest nerwowy i szybki. W swoim debiucie w Grand Prix Hiszpanii okazał się bardzo dobrym zawodnikiem , chociaż niezawodność i prowadzenie nadal wymagają poprawy. Główną cechą charakterystyczną tego modelu jest umieszczenie bocznych zbiorników między kołami, optymalizujące centrowanie mas, ale dające modyfikacje zachowania samochodu w zależności od ładunku paliwa. Do fabryki trafiły trzy samochody dla Alberto Ascariego , Luigiego Villoresiego i debiutującego w F1 Eugenio Castellottiego .
- Gordini T16 "Fabryka"
Po odejściu Behry Élie Bayol jest teraz pierwszym kierowcą skromnego zespołu Gordini , który wystawił trzy modele T16, dość lekkie jednomiejscowe (poniżej 600 kg) zaprojektowane trzy lata wcześniej. Silnik to sześciocylindrowy rzędowy, o teoretycznej mocy 230 koni mechanicznych, ale ostatnie testy laboratoryjne wskazują tylko na 210 koni mechanicznych, a mechanika nie jest już bardzo świeża. W przypadku wydarzeń w Ameryce Południowej Bayol jest wspierany przez argentyńskich pilotów Pablo Birgera i Jesúsa Iglesiasa .
Zarejestrowani biegacze
.svg){kind=small}
Kwalifikacje
Sesje kwalifikacyjne odbywają się w czwartek, piątek i sobotę poprzedzającą Grand Prix, drużyny zajęły tor na początku tygodnia. Warunki pracy mechaników są bardzo trudne z powodu wyjątkowo wysokich temperatur panujących w Buenos Aires na początku lata. W Mercedes-Benzes są preferowane przez prognoz, ale od pierwszych sesjach treningowych nakładające niemieckie single-seaters okazała się mniej wygodne niż Lancias i Ferrari , które były bardziej zwinny na tym torze szczególnie nawijania. Chociaż nie w pełni odzyskać od swojego wypadku w Tourist Trophy , to Argentyńczyk José Froilán González kto jest najszybszy w jego Ferrari na końcu trzech dniach testów, przed Lancia d „przez pół sekundy. Alberto Ascari i Mercedes Juana Manuela Fangio . Podczas swojego pierwszego wyjazdu na Maserati francuski kierowca Jean Behra osiągnął czwarty najlepszy czas, kończąc pierwszy rząd na starcie, który będzie składał się z czterech jednomiejscowych pojazdów różnych marek.
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 43 s 1 | |
| 2 | 32 | Alberto Ascari | Lancia | 1 min 43 s 6 | + 0 s 5 |
| 3 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 min 43 s 6 | + 0 s 5 |
| 4 | 16 | Jean Behra | Maserati | 1 min 43 s 8 | + 0 s 7 |
| 5 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 43 s 8 | + 0 s 7 |
| 6 | 4 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 min 44 s 1 | + 1 s 0 |
| 7 | 28 | Harry Schell sch | Maserati | 1 min 44 s 3 | + 1 s 2 |
| 8 | 6 | Stirling Moss | Mercedes-Benz | 1 min 44 s 4 | + 1 s 3 |
| 9 | 40 | Pablo Birger | Gordini | 1 min 44 s 8 | + 1 s 7 |
| 10 | 8 | Hans Herrmann | Mercedes-Benz | 1 min 44 s 8 | + 1 s 7 |
| 11 | 34 | Luigi Villoresi | Lancia | 1 min 45 s 2 | + 2 s 1 |
| 12 | 36 | Eugenio Castellotti | Lancia | 1 min 45 s 3 | + 2 s 2 |
| 13 | 24 | Carlos menditeguy | Maserati | 1 min 45 s 4 | + 2 s 3 |
| 14 | 14 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 45 s 8 | + 2 s 7 |
| 15 | 38 | Elie Bayol | Gordini | 1 min 46 s 1 | + 3 s 0 |
| 16 | 18 | Roberto Mieres | Maserati | 1 min 46 s 3 | + 3 s 2 |
| 17 | 42 | Jezus Iglesias | Gordini | 1 min 46 s 4 | + 3 s 3 |
| 18 | 22 | Luigi Musso | Maserati | 1 min 46 s 5 | + 3 s 4 |
| 19 | 20 | Sergio mantovani | Maserati | 1 min 47 s 6 | + 4 s 5 |
| 20 | 26 | Clemar Bucci | Maserati | 1 min 48 s 8 | + 5 s 7 |
| 21 | 30 | Alberto Uria | Maserati | 1 min 51 s 2 | + 8 s 1 |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Behra Maserati 1 min 43 s 8 |
Fangio Mercedes-Benz 1 min 43 s 6 |
Ascari Lancia 1 min 43 s 6 |
González Ferrari 1 min 43 s 1 |
||||
| 2 e linia | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Schell Maserati 1 min 44 s 3 |
Kling Mercedes-Benz 1 min 44 s 1 |
Farina Ferrari 1 min 43 s 8 |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Villoresi Lancia 1 min 45 s 2 |
Herrmann Mercedes-Benz 1 min 44 s 8 |
Birger Gordini 1 min 44 s 8 |
Mech Mercedes-Benz 1 min 44 s 4 |
||||
| 4 p linia | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Trintignant Ferrari 1 min 45 s 8 |
Menditeguy Maserati 1 min 45 s 4 |
Castellotti Lancia 1 min 45 s 3 |
|||||
| 5 th linia | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Musso Maserati 1 min 46 s 5 |
Iglesias Gordini 1:46:04 |
Mieres Maserati 1 min 46 s 3 |
Bayol Gordini 1 min 46 s 1 |
||||
| 6 th linia | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Uria Maserati 1 min 51 s 2 |
Maserati Bucci 1 min 48 s 8 |
Mantovani Maserati 1 min 47 s 6 |
Przebieg wyścigu
Start wyścigu odbywa się w niedzielę o godz. 16.00 przed około trzystotysięczną publicznością. Upał jest duszny, temperatura 35° w cieniu i blisko 55° na torze! Podczas startu z pojedynczych seaters jest spektakularny i pięć single-seaters pojawiają się praktycznie razem na pierwszym zakręcie, Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) mający niewielką przewagę nad Lancii z Alberto Ascari , w Ferrari z José Froilán González i Giuseppe Farina oraz drugi mercedes Stirling Moss , autor bardzo dobrego startu z trzeciego rzędu. Na wyjściu z tego długiego zakrętu Ascari objął prowadzenie przed Gonzálezem, ale to Fangio, ku wiwatom publiczności, wrócił pierwszy przed trybuny, mocno naciskany przez Ascariego, Mossa i Gonzáleza. Na początku drugiego okrążenia Jean Behra (Maserati) obraca się wokół zakrętu 1. Jeśli jego kolega z drużyny, Harry Schell, zdoła go ominąć, przechodząc przez trawę, Karl Kling nie może uniknąć kolizji, uszkadzając swojego Mercedesa. Farinie udaje się bez przeszkód dostać się do środka, ale Pablo Birger przychodzi, aby dopasować swoje Gordini do tonącego samochodu Behry , zanim zostaje potrącony przez Maserati Carlosa Menditeguya ! Birger i Menditeguy zostawiają tam swoje samochody, podczas gdy Kling i Behra udaje się wrócić do swojego boksu, aby się poddać, podobnie jak Luigi Villoresi, który uszkodził przewód paliwowy swojej Lancii podczas opuszczania toru. Po kilku minutach ścigania brakuje już pięciu jednomiejscowych samochodów. Na stoisku Maserati Sergio Mantovani zostanie przywieziony, aby przekazać swój samochód Behrze.
Podczas trzeciego okrążenia Ascari odzyskuje przewagę nad Fangio, mistrzem Argentyny, który celowo wybrał umiarkowane tempo i unikał pojedynków na początku wyścigu. Kilka minut później González również zaatakował Fangio, aby zająć drugie miejsce, a wkrótce pierwsze po wyprzedzeniu Ascariego. Zawsze hojny w wysiłkach „Byk Pampy” zachwycił publiczność swoim spektakularnym stylem, ale nie zdołał poszerzyć przewagi nad Ascarim, który na koniec dziesiątego okrążenia wciąż był na jego kołach. Zabierając za sobą swojego kolegę z zespołu Mossa, Fangio obserwuje ostrożnie, wierząc, że dwaj czołowi zawodnicy nie będą w stanie długo utrzymać tego tempa w piecu argentyńskiego autodromu. Na jedenastym okrążeniu Ascari przyspieszył tempo, pokonał Gonzáleza i z łatwością zwiększył dystans. Na dwudziestym okrążeniu mistrz Włoch wyprzedza o kilka sekund argentyńskie Ferrari, a Fangio i Moss utrzymują się na trzecim i czwartym miejscu. Pierwsza ofiara upału, Eugenio Castellotti, która musiała zatrzymać się pod koniec szesnastego okrążenia, padła ofiarą udaru słonecznego. Jego Lancia wróciła do Villoresiego na ostatniej pozycji.
Wyścig nabierze wtedy dramatycznego tempa. Na dwudziestym pierwszym okrążeniu, kiedy wydawało się, że dominuje nad sytuacją, Ascari nagle stracił kontrolę nad swoją Lancią na szybkim zakręcie i uderzył w barierę. Bez szwanku szybko wysiadł z samochodu i wrócił na swoje stoisko. W tym samym czasie przy swoim stoisku zatrzymuje się Farina (której lewa noga, spalona rok wcześniej, jest owinięta azbestem), również ofiara upału. Jego samochód przejął Umberto Maglioli , rezerwowy kierowca Scuderia Ferrari. González odzyskuje prowadzenie, wyprzedzając Fangio i Mossa, ale korpulentny Argentyńczyk z kolei ulegnie duszącej atmosferze panującej w kokpicie: pod koniec dwudziestego piątego okrążenia wraca na swoje stanowisko, całkowicie wyczerpany, i oddał swój samochód odświeżonej Farinie, której kilka minut wytchnienia wydawało się przywrócić i która wyjechała na szóstej pozycji. Behra, która przejęła samochód Mantovaniego, również przestaje być zastąpiona przez Luigiego Musso .
Dwa mercedesy Fangio i Mossa są teraz na prowadzeniu, dzieląc je dwanaście sekund, z bardzo komfortową przewagą nad Maserati Harry'ego Schella . Jednak na trzydziestym okrążeniu Moss zatrzymał się na poboczu toru z powodu problemu z zasilaniem silnika: doprowadzony do zbyt wysokiej temperatury, paliwo wyparowało. Gdy ogląda swój samochód, zostaje siłą zabrany przez sanitariuszy, którzy uważają, że brytyjski kierowca doznał udaru słonecznego i przejedzie kilka kilometrów z wyjącą syreną, zanim Moss w końcu zrozumie, że jego zatrzymanie to tylko fakt awarii mechanicznej i udaje się wrócić na tor! Fangio był wtedy półtora minuty przed Maseratis Schell i Roberto Mieres i wydawało się, że nie ma problemów. Zatrzymał się jednak w boksie pod koniec trzydziestego czwartego okrążenia, a jego kontrolka mocy zapaliła się z powodu tworzenia się bąbelków oparów benzyny. Przeprowadzane jest tankowanie, dzięki czemu możliwe jest obniżenie temperatury w zbiorniku, a tym samym zmniejszenie ryzyka parowania. Przerwa, która potrwa trzy minuty, pozwala również mistrzowi świata odetchnąć, napić się i spryskać świeżą wodą, aby uchronić się przed udarem słonecznym. Wystartował ponownie na czwartej pozycji za Schellem, nowym liderem wyścigu, Mieresem i Fariną, która prowadziła samochód Gonzáleza. Fangio był wtedy 1 min 25 s za Schellem. Następnie stara się wrócić do czołowych ludzi, nie zmuszając się zbytnio. Jego strategia się opłaci: to przede wszystkim Farina zatrzymuje się pod koniec trzydziestego ósmego okrążenia, reprezentowanego przez Maurice'a Trintignanta , który właśnie się poddał; dwa okrążenia później Schell wrócił na swoje stanowisko całkowicie wyczerpany i został zastąpiony przez Behrę. Mieres znajduje się na czele, tylko na kilka chwil, bo zaraz potem zatrzymuje się z powodu problemu z zasilaniem silnika, co będzie wymagało wymiany pompy paliwa, co kosztowało go około dziesięciu minut. Niecałe dwadzieścia minut po zatrzymaniu Fangio odzyskał pierwsze miejsce, daleko przed Maserati przejętym przez Behrę. Niedługo potem ustanowił rekord okrążenia, osiągając średnią 130 km/h, po czym przyjął stałe tempo, zarządzając swoją wygodną przewagą nad Maseratisami i Ferrari.
Druga część imprezy nie przynosi zauważalnych zmian, poza licznymi pit stopami dla zastępowanych kierowców. Behra, w samochodzie Schella, przez długi czas utrzymywała się na drugim miejscu, zanim została opóźniona przez problemy mechaniczne. W Ferrari trzech kierowców na zmianę jedzie dwoma pozostałymi w wyścigu samochodami. Podczas jednego ze swoich przejazdów González próbuje dogonić Fangio. Różnica między dwoma argentyńskimi kierowcami zmniejszyła się z trzech do pięciu sekund na okrążenie. Fangio spokojnie czeka, aż jego rodak do niego wróci, po czym ponownie przyspiesza. I to w końcu González popełnił błąd, zjeżdżając z toru i lekko uszkadzając przednie zawieszenie Ferrari. Udało mu się jednak sprowadzić ją z powrotem do pit stopu, ponownie oddając kierownicę Farinie, która wyjechała jako trzecia, teraz 1 min 20 s do tyłu. Fangio wygrał teraz wyścig, zwłaszcza że Behra, druga, doświadczy nowych problemów mechanicznych, zmuszających go do ukończenia w zwolnionym tempie. To był totalny triumf dla Fangio, który kosztem zaciekłej woli (skończył wykończony i z prawą nogą poparzoną w drugim stopniu) zdominował wszystkich rywali. Jest jedynym z Mieres, który ukończył cały wyścig bez zastąpienia go! Farinie udało się przywrócić Ferrari Gonzáleza na drugie miejsce, wyprzedzając własny samochód prowadzony pod koniec wyścigu przez Trintignant. Czwarty to Moss, który przejął Klinga na ostatnią godzinę wyścigu. W sumie podczas tego wyścigu Grand Prix w tragicznych warunkach dokonano szesnastu zmian kierowców.
Rankingi pośrednie
Pośrednie klasyfikacje jednomiejscowych na pierwszym, trzecim, piątym, dziesiątym, dwudziestym, dwudziestym piątym, trzydziestym, trzydziestym piątym, czterdziestym, czterdziestym ósmym i siedemdziesiątym okrążeniu. Klasyfikacje pośrednie są nieoficjalne: ze względu na liczne zmiany kierowców podczas wyścigu, urzędnicy zrezygnowali z zaliczania punktacji okrążenie po okrążeniu.
| Po 1 turze |
| Po 3 rundach |
| Po 5 okrążeniach |
Po 10 okrążeniach
|
| Po 20 okrążeniach |
Po 25 okrążeniach
|
Po 30 okrążeniach
|
Po 35 okrążeniach
|
Po 40 okrążeniach
|
Po 48 okrążeniach (w połowie)
|
Po 70 okrążeniach
|
Klasyfikacja wyścigowa
| Pozycja | Nie | Pilot | Samochód | Wycieczki | Czas / Porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 96 | 3 godz. 00 min 38 s 6 | 3 | 9 |
| 2 | 12 |
José Froilán González Nino Farina Maurice Trintignant |
Ferrari | 96 | 3 godz. 02 min 08 s 2 (+ 1 min 29 s 6) | 1 |
2 2 2 |
| 3 | 10 |
Nino Farina Umberto Maglioli Maurice Trintignant |
Ferrari | 94 | 3 godz. 01 min 35 s 7 (+ 2 okrążenia) | 5 |
1,33 1,33 1,33 |
| 4 | 8 |
Hans Herrmann Karl Kling Stirling Moss |
Mercedes-Benz | 94 | 3 godz. 01 min 51 s 6 (+ 2 okrążenia) | 10 |
1 1 1 |
| 5 | 18 | Roberto Mieres | Maserati | 91 | 3 godz. 02 min 03 s 3 (+ 5 okrążeń) | 16 | 2 |
| 6 | 28 |
Harry Schell Jean Behra |
Maserati | 88 | 3 godz. 03 min 43 s 4 (+ 8 okrążeń) | 7 | |
| 7 | 22 |
Luigi Musso Sergio Mantovani Harry Schell |
Maserati | 83 | 3 godz. 01 min 12 s 7 (+ 13 okrążeń) | 18 | |
| Abd. | 20 |
Sergio Mantovani Jean Behra Luigi Musso |
Maserati | 54 | Silnik | 19 | |
| Abd. | 26 |
Clemar Bucci Harry Schell Carlos Menditeguy |
Maserati | 54 | Ciśnienie paliwa | 20 | |
| Abd. | 42 | Jezus Iglesias | Gordini | 38 | Przenoszenie | 17 | |
| Abd. | 14 | Maurice Trintignant | Ferrari | 36 | Silnik | 14 | |
| Abd. | 36 |
Eugenio Castellotti Luigi Villoresi |
Lancia | 35 | Wypadek | 12 | |
| Abd. | 16 | Stirling Moss | Mercedes-Benz | 29 | Dystrybucja benzyny | 8 | |
| Abd. | 30 | Alberto Uria | Maserati | 22 | Brak gazu | 21 | |
| Abd. | 32 | Alberto Ascari | Lancia | 21 | Wypadek | 2 | |
| Abd. | 38 | Elie Bayol | Gordini | 7 | Przenoszenie | 15 | |
| Abd. | 16 | Jean Behra | Maserati | 2 | Zmiażdżony czołg (po wypadku) | 4 | |
| Abd. | 14 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2 | Chłodnica (po wypadku) | 6 | |
| Abd. | 34 | Luigi Villoresi | Lancia | 2 | Wyciek benzyny (po wypadku) | 11 | |
| Abd. | 40 | Pablo Birger | Gordini | 1 | Wypadek | 9 | |
| Abd. | 24 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 | Wypadek | 13 |
Legenda:
- Abd. = Porzucenie
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : José Froilán González w 1 min 43 s 1 (średnia prędkość: 136,597 km/h ).
- Najlepsze okrążenie w wyścigu : Juan Manuel Fangio w czasie 1 min 48 s 3 (średnia prędkość: 130,039 km/h ) na czterdziestym piątym okrążeniu.
Podczas imprezy pięciokrotnie poprawiono dotychczasowe osiągnięcia.
Postęp rekordu okrążenia- drugie okrążenie: Juan Manuel Fangio w 1 min 49 s 0 (średnia prędkość: 129,204 km/h ) - czas natychmiast wyrównał Alberto Ascari
- dziesiąte okrążenie: José Froilán González w 1 min 48 s 9 (średnia prędkość: 129,322 km/h ) - czas wyrównany przez Alberto Ascariego na dziewiętnastym okrążeniu
- dwudzieste pierwsze okrążenie: Alberto Ascari w 1 min 48 s 8 (średnia prędkość: 129.441 km/h )
- czterdzieste czwarte okrążenie: Juan Manuel Fangio w 1 min 48 s 6 (średnia prędkość: 129,680 km/h )
- czterdzieste piąte okrążenie: Juan Manuel Fangio w 1 min 48 s 3 (średnia prędkość: 130,039 km / h )
Wycieczki na czele
- Juan Manuel Fangio : 65 okrążeń (1-2 / 26-34 / 43-96)
- Alberto Ascari : 14 okrążeń (3-5/11-21)
- José Froilán González : 9 okrążeń (6-10/22-25)
- Harry Schell : 6 okrążeń (35-40)
- Roberto Mieres : 2 okrążenia (41-42]
Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu
- przyznanie punktów: 8, 6, 4, 3, 2 odpowiednio do pierwszych pięciu w każdej konkurencji oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczone gwiazdką)
- Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a zdobyte wówczas punkty są dzielone. W Argentynie González, Farina i Trintignant otrzymują po dwa punkty za drugie miejsce, Farina, Trintignant i Maglioli po jednym punkcie za trzecie miejsce, Herrmann, Kling i Moss po jednym punkcie za czwarte miejsce. Wyjątkowo Farina i Trintignant zbierają punkty za drugie i trzecie miejsce.
- Spośród jedenastu imprez kwalifikacyjnych zaplanowanych do Mistrzostw Świata 1955, siedem zostanie rozegranych, Grands Prix de France (zaplanowane na 3 lipca), Niemcy (planowane na 31 lipca), Szwajcaria (planowane na 21 sierpnia) i Hiszpanii (planowane na 23 października), które zostały anulowane.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
ARG |
MÓJ |
500 |
BEL |
Holandia |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
SUI |
WŁOCHY |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 9 | 9 * | ||||||||||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 3,33 | 3,33 | ||||||||||
| Maurice Trintignant | Ferrari | 3,33 | 3,33 | |||||||||||
| 4 | José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | ||||||||||
| Roberto Mieres | Maserati | 2 | 2 | |||||||||||
| 6 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1,33 | 1,33 | ||||||||||
| 7 | Hans Herrmann | Mercedes-Benz | 1 | 1 | ||||||||||
| Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 | 1 | |||||||||||
| Stirling Moss | Mercedes-Benz | 1 | 1 |
Zauważyć
- 14 th świat zwycięstwo mistrzostwo dla Juan Manuel Fangio .
- 5 th zwycięstwo Mistrzostwa Świata dla Mercedesa jako konstruktora.
- 5 th zwycięstwo Mistrzostwa Świata dla Mercedesa jako silnik.
- 1 st Grand Prix World Championship za Eugenio Castellotti i Alberto Uria .
- 2 nd i ostatnie Mistrzostwa Świata Grand Prix dla Pablo Birger .
- 5 th i końcowe Grand Prix World Championship na Clemar Bucci .
- 7 th i ostatnim Grand Prix World Championship do Sergio Mantovani .
- Samochody pilotowane:
- nr 12: José Froilán González (60 okrążeń), Nino Farina (20 okrążeń) i Maurice Trintignant (16 okrążeń). Zamiast tego dzielą 6 punktów z 2 E.
- nr 10: Nino Farina (50 okrążeń), Umberto Maglioli (22 okrążenia) i Maurice Trintignant (22 okrążenia). Dzielą cztery punkty 3 -go miejsca.
- nr 8: Hans Herrmann (30 okrążeń), Karl Kling (30 okrążeń) i Stirling Moss (34 okrążenia). Dzielą się 3 punkty 4 th miejscu.
- nr 28: Harry Schell (50 okrążeń) i Jean Behra (38 okrążeń).
- nr 22: Luigi Musso (50 okrążeń), Sergio Mantovani (20 okrążeń) i Harry Schell (13 okrążeń).
- nr 20: Sergio Mantovani (30 okrążeń), Jean Behra (14 okrążeń) i Luigi Musso (10 okrążeń).
- nr 26: Clemar Bucci (30 okrążeń), Harry Schell (14 okrążeń) i Carlos Menditéguy (10 okrążeń).
- nr 36: Eugenio Castellotti (20 okrążeń) i Luigi Villoresi (15 okrążeń).
Uwagi i referencje
- Christian Moity Serge Bellu " W galerii czempionów: Mercedes-Benz W196 R " Revue Samochodowa , N O 404luty 1980
- Pierre Dieudonné , " Retro esej: Mercedes-Benz W196 " Revue Auto Hebdo , n o 321,10 czerwca 1982
- Alan Henry , Ferrari: jednomiejscowe Grand Prix , edycje ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (w) Mike Lawrence , Grand Prix od 1945 do 1965 Samochody , Motor Racing Publikacje, 1998, 264 pkt. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Rok samochodowy 1954-1955 – wydawca: Edita SA, Lozanna
- Johnny Rives , Gérard Flocon i Christian Moity , Bajeczna historia Formuły 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 pkt. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (w) Bruce Jones , Kompletna encyklopedia Formuły 1 , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 pkt. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix tom 1 , Haynes Publishing Group, Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Rok samochodowy 1955-1956 – wydawca: Edita SA, Lozanna
- (en) Peter Lewis , Wyścigi samochodowe w latach pięćdziesiątych , Naval & Military Press, 1992, 152 s. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Revue L'Automobile nr 106 - luty 1955
- Gérard Crombac , 50 lat Formuły 1: Lata Fangio , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Edycje Larivière,1982, 882 s.
Linki zewnętrzne
- Zasoby związane ze sportem :