Grand Prix Belgii w 1956 roku
Grand Prix Belgii 1956
Obwód Spa-Francorchamps
| Liczba tur | 36 |
|---|---|
| Długość obwodu | 14 120 km |
| Dystans biegowy | 508320 km |
| Prognoza pogody | deszczowa pogoda na starcie, tor stopniowo wysychający podczas wyścigu |
|---|
| Zwycięzca |
Peter Collins , Ferrari , 2 h 40 min 0 s 3 (średnia prędkość: 190,614 km / h) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 4 min 9 s 8 (średnia prędkość: 203,491 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
Stirling Moss , Maserati , 4 min 14 s 7 (średnia prędkość: 199,576 km / h) |
1956 Grand Prix Belgii ( XVIII e Grand Prix de Belgique / XVIII Grote Prijs van Belgie ), zakwestionował na torze Spa-Francorchamps w sprawie3 czerwca 1956, to pięćdziesiąta druga runda mistrzostw świata Formuły 1 prowadzona od 1950 roku i czwarta runda mistrzostw z 1956 roku.
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
Od 1954 zdarzenia mistrzostwo są odtwarzane w regulacji Wzór 1 2,5 litrów (2 silnik 500 cm 3 atmosferycznym lub 750 cm 3 doładowaniem słup paliwa), z wyjątkiem Indianapolis 500 odtwarzane zgodnie z poprzednim 1938 międzynarodowego wzoru. Jeśli Mercedes Benz i jego pierwszy kierowca Juan Manuel Fangio zdominowali sezony 1954 i 1955, wycofanie się niemieckiego producenta pozostawiło pole do popisu dla Ferrari i Maserati na bieżący sezon. Obie marki są równe i wygrały po jednej, a Fangio wygrał z Ferrari w Argentynie, a jego były kolega z drużyny Stirling Moss wygrał Grand Prix Monako nad Maserati. Jednak to Jean Behra , dobrze sklasyfikowany w tych dwóch konkurencjach za kierownicą swojego Maserati, zajmuje czołową pozycję w mistrzostwach z jednym punktem przewagi nad Fangio.
Brytyjscy producenci BRM i Vanwall dążą do pokonania włoskich samochodów dzięki potencjalnie bardzo szybkim jednomiejscowym pojazdom, niestety bez tuningu.
Obwód
Otwarty w 1924 r. Tor drogowy Spa-Francorchamps jest jednym z najszybszych torów w Europie. Położone w pobliżu Hautes Fagnes , jest bardzo pagórkowate i ma bardzo dobrą nawierzchnię. To Juan Manuel Fangio, który jest rekordzistą toru, który przejechał średnio 195 km / h podczas Grand Prix Belgii w 1955 roku swoim Mercedesem W196 , poprawiając swój poprzedni rekord ustanowiony w 1951 roku.
Rywalizacja jednomiejscowych
- Ferrari Lancia D50 „Fabryka”
W sezonie 1956 Scuderia Ferrari korzysta ze sprzętu przekazanego jej przez Scuderia Lancia w rokuLipiec 1955. Do Francorchamps przywieziono pięć oryginalnych Lancia D50 , wszystkie w konfiguracji „Syracuse” (główny zbiornik na rufowej końcówce, boczne obudowy zintegrowane z kadłubem zawierające wyloty wydechowe i małe zbiorniki pomocnicze). Silnik V8 wytwarza prawie 280 koni mechanicznych przy 8000 obr / min, całość waży 640 kg. Pod nieobecność Luigiego Musso , kontuzjowanego podczas 1000 kilometrów toru Nürburgring , to Paul Frère wspiera Juana Manuela Fangio , Eugenio Castellottiego i Petera Collinsa . Jeśli chodzi o piąty samochód, początkowo planowany dla Mike'a Hawthorna, który niepewny możliwości kierowania fabrycznym Maserati zaoferował swoje usługi Scuderii, zostanie on ostatecznie wypożyczony na tę okazję reprezentacji Belgii i powierzony André Pilette'owi. .
- Maserati 250F „Fabryka”
Z ośmioma samochodami Maserati reprezentuje połowę pola. Pięć oficjalnych 250F zostało powierzonych Stirling Moss , Jean Behra , Cesare Perdisa , Francisco Godia i Mike Hawthorn , ten ostatni, bez kierownicy zgodnie z pakietem BRM, po otrzymaniu propozycji od dyrektora sportowego Nello Ugoliniego podczas 1000 kilometrów od Nürburgring w poprzedni weekend. Louis Rosier i Horace Gould jeżdżą swoimi samochodami osobistymi, a Luigi Villoresi ma samochód ze Scuderia Centro Sud. Ważący 620 kg model 250F jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy, napędzany trzema gaźnikami i rozwijający moc prawie 270 KM przy 7600 obr./min. Oficjalni piloci będą mieli również okazję przetestować wersje wtryskowe.
- Vanwall VW56 „Factory”
Podobnie jak w Monako, brytyjski producent zgłosił dwa samochody, powierzone Harry'emu Schellowi i Maurice'owi Trintignantowi . Ich bardzo opływowy korpus zawdzięcza aerodynamikowi Frankowi Costinowi. Są wyposażone w hamulce tarczowe i czterocylindrowy rzędowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, który rozwija moc 285 koni mechanicznych. Ważące 570 kg są najszybszymi jednomiejscowymi bolidami na starcie, ale ich prowadzenie nie dorównuje włoskim jednomiejscowym pojazdom.
- BRM P25 „Fabryka”
Zespół Bourne'a początkowo wystawił dwa P25 (czterocylindrowy silnik, 250-260 KM, 550 kg) dla Mike'a Hawthorna i Tony'ego Brooksa , ale powtarzające się awarie w Monako skłoniły producenta do rezygnacji.
- Connaught
Włoski jeździec Piero Scotti ustawia się w swoim osobistym Connaught „Type B”, napędzanym czterocylindrowym silnikiem Alta, rozwijającym moc około 240 koni mechanicznych przy 6500 obr./min.
Zarejestrowani biegacze
- Pierwszy kierowca zespołu BRM, Mike Hawthorn, został początkowo zgłoszony na P25 tej marki pod numerem 14. Po przegranej drużynie został wezwany do kierowania Maserati nr 38.
Kwalifikacje
Sesje kwalifikacyjne odbywają się w czwartek wieczorem, w piątek i sobotę po południu przed wyścigiem. W czwartek Scuderia Ferrari wystawia na tor tylko dwa samochody, dla Juana Manuela Fangio i Eugenio Castellottiego . Odnowiony tor pozwala Fangio poprawić swoje wyniki z zeszłego roku, mistrz świata szybko ustawiając pierwszy czas odniesienia w 4 min 17 s 4, przy średniej prędkości 197,5 km / h. Jednak to Stirling Moss na Maserati jako pierwszy zbliżył się do bariery 200 km / h, uzyskując najszybsze okrążenie w 4:14:07. Ponieważ dzień dobiega końca, nikt nie był w stanie osiągnąć porównywalnego czasu. . Ale pod sam koniec sesji Fangio ponownie wyrusza do ataku; jego pierwsze okrążenie zadziwia pilotów i widzów: diabelnie precyzyjny i odważny Maestro skręcił w 4 min 10 s 4, ze średnią prędkością 203 km / h! Aby skrócić wszelkie pytania dotyczące ważności czasów okrążeń, Fangio poprawił się ponownie do następującego: 4 min 9 s 8 (203,5 km / h), czyli prawie pięć sekund lepiej niż Moss, jego najpotężniejszy przeciwnik.
W piątek pada. W tych trudnych warunkach Fangio i Moss ponownie wyróżniają się, wyznaczając najlepsze pory dnia. Na mokrym torze Fangio jechał średnio 184 km / h, pokonując Moss o ponad sekundę. Zastępując Luigiego Musso w mgnieniu oka, Paul Frère , który nie odwrócił się poprzedniego dnia, zaczyna zapoznawać się z Ferrari i zdoła skręcić w mniej niż pięć minut pod koniec sesji, co jest bardziej niż zaszczytnym występem w deszcz. Pod koniec dnia Enzo Ferrari , dowiadując się, że Mike Hawthorn jechał dla Maserati, kiedy samochód Scuderia był pierwotnie przeznaczony dla niego, grozi złożeniem skargi do CSI , a brytyjski kierowca podejmie mądrą decyzję o rezygnacji z wyścigu. .
Nie może już w soboty. Tor wysechł, ale wiatr uniemożliwia kierowcom poprawę ich czwartkowych czasów. W tych warunkach Peter Collins , który w piątek przejechał tylko kilka okrążeń w swoim Ferrari, wyróżnia się, zbliżając się do sześciu dziesiątych czasu wyznaczonego przez Mossa pierwszego dnia, co zapewnia mu miejsce w pierwszym rzędzie, degradując Jean. Behra (Maserati) na linie drugiego rzędu, u boku Castellottiego, który osiągnął ten sam czas, co francuski kierowca.
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 4:09:08 | - |
| 2 | 30 | Mech Stirlinga | Maserati | 4:14:07 | + 4 sekundy 9 |
| 3 | 8 | Peter Collins | Ferrari | 4:15:03 | + 5 sekund 5 |
| 4 | 32 | Jean Behra | Maserati | 4:16:07 | + 6 sekund 9 |
| 5 | 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 4:16:07 | + 6 sekund 9 |
| 6 | 10 | Harry Schell | Vanwall | 4:09:09 | + 9 s 2 |
| 7 | 12 | Maurice Trintignant | Vanwall | 4:22:08 | + 13 s 0 |
| 8 | 6 | Paul Brother | Ferrari | 4:23:08 | + 14 s 0 |
| 9 | 34 | Cesare Perdisa | Maserati | 4 min 35 s 7 | + 25 sekund 9 |
| 10 | 24 | Louis Rosier | Maserati | 4 min 35 s 9 | + 26 s 1 |
| 11 | 22 | Luigi Villoresi | Maserati | 4:37:07 | + 27 s 9 |
| 12 | 28 | Piero Scotti | Connaught | 4:41:09 | + 32 s 1 |
| 13 | 38 | Mike głóg | Maserati | 4 min 48 s 9 | + 39 s 1 |
| 14 | 36 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati | 4:49:08 | + 40 s 0 |
| 15 | 26 | Horace Gould | Maserati | 4 min 50 s 4 | + 40 s 6 |
| 16 | 20 | André Pilette | Ferrari | 4:51 s 9 | + 42 s 1 |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Fangio Ferrari 4:09:08 |
Moss Maserati 4:14:07 |
Collins Ferrari 4:15:03 |
|||
| 2 e linia | Poz. 4 | Poz. 5 | |||
|
Behra Maserati 4 min 16 s 7 |
Castellotti Ferrari 4:16:07 |
||||
| 3 E Online | Poz. 6 | Poz. 7 | Poz. 8 | ||
|
Schell Vanwall 4 min 19 s 0 |
Trintignant Vanwall 4 min 22 s 8 |
Brat Ferrari 4 min 23 s 8 |
|||
| 4 p linia | Poz. 9 | Poz. 10 | |||
|
Perdisa Maserati 4 min 35 s 7 |
Maserati wzrosła 4 min 35 s 9 |
||||
| 5 th linia | Poz. 11 | Poz. 12 | Poz. 13 | ||
|
Villoresi Maserati 4 min 37 s 7 |
Scotti Connaught 4 9 min 41 s |
Godia Maserati 4 min 49 s 8 |
|||
| 6 th linia | Poz. 14 | Poz. 15 | |||
|
Gould Maserati 4:50:04 |
Pileta Ferrari 4 min 51 s 9 |
- Strata Mike'a Hawthorna , trzynastego w kwalifikacjach za kierownicą Maserati , pozwoliła Godii , Gouldowi i Pilette na zajęcie miejsca na starcie.
Przebieg wyścigu
Start wyścigu jest podawany w deszczu. Na mokrym torze najszybciej wystartował Stirling Moss na Maserati , podczas gdy Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) na pole position zostaje pokonany przez swoich kolegów z drużyny Petera Collinsa i Eugenio Castellottiego , a więc przez Maserati Jeana Behry. . Moss szybko się wyrwał i wrócił do boksów z trzysekundową przewagą nad Castellottim i Collinsem, a za nim podążał Fangio, który pokonał Behrę na Stavelot. Dwaj potężni Vanwallowie, Harry Schell i Maurice Trintignant, spotkali się na piątym i szóstym miejscu, wyprzedzając Behra na podjeździe po zakręcie Stavelot. Na drugim okrążeniu Moss zwiększył swoją przewagę nad Castelloti do czterech i pół sekundy, podczas gdy Fangio, który skręcił tak szybko jak prowadzący Maserati, wyprzedził Collinsa i zajął trzecie miejsce. Tempo wyścigu przyspiesza, deszcz ustał, a tor stopniowo wysycha. Moss dodatkowo zwiększył swoją przewagę w trzeciej rundzie, którą zakończył z sześciosekundową przewagą nad Fangio, który właśnie wyprzedził Castellottiego. Collins, czwarty, poprzedza Trintignanta i Behra, którzy wyprzedzili Schella. Fangio rusza teraz w pogoń za Mossem, którego przewaga szybko się topi: na czwartym okrążeniu to tylko trzy sekundy, a mistrz świata znacznie poprawił rekord okrążenia. Rundę później objął prowadzenie; od tego czasu szybko powiększył przewagę nad Brytyjczykiem, skręcając w niezwykle szybkim tempie, stale poprawiając swoje czasy okrążeń. Moss go pokonuje, ale nic nie może zrobić z mistrzem świata, który trzykrotnie bije absolutny rekord toru. Na dziesiątym okrążeniu przerwa między pierwszymi dwoma to prawie osiem sekund. Collins, trzeci po minięciu kolegi z drużyny Castellottiego na siódmym okrążeniu, był siedemnaście sekund za liderem. Trintignant został opóźniony z powodu problemów z karmieniem i teraz Behra zajmuje piąte miejsce, wyprzedzając Ferrari Paula Frère'a, które prowadzi bardzo regularny wyścig i stale poprawia swoje czasy.
Ale gdy Moss po raz jedenasty pokonuje strome zbocze, jego Maserati zaczyna zygzakować i tuż przed szczytem spada lewe tylne koło. Brytyjski kierowca zatrzymuje samochód na boku. Jest wtedy około pięciuset metrów od trybun, do których biegnie. Szybko wrócił do swojej loży, przygotowując się do zastąpienia Cesare Perdisa , któremu kazano wrócić. Fangio właśnie przekroczył linię mety po raz dwunasty, po raz kolejny pobijając rekord toru przy średniej prędkości 197,5 km / h. Ma wtedy wygodną przewagę nad Collinsem, teraz drugim, i teraz będzie obracać się w mniej stałym tempie i radzić sobie z przewagą swojego kolegi z drużyny. Niedługo potem Perdisa ukończył jedenaste okrążenie, natychmiast przekazując kierownicę Mossowi, który cofnął się na szóstą pozycję, poprzedzony przez Behrę, Frère i Schell i będąc więcej niż jedno okrążenie za pierwszymi dwoma. Zainteresowanie wyścigiem przenosi się na walkę między Behrą (pozbawioną czwartego raportu) a Bratem o trzecie miejsce, a także na pogoń Mossa, by powrócić na Schell. W połowie wyścigu różnica między Fangio i Collinsem ustabilizowała się na około 30 sekund. Znacznie dalej Behra nadal zajmuje trzecie miejsce, ale Brother był bardzo blisko, podczas gdy Moss, który ostro atakuje, podwoił się do Collinsa i bardzo ostro wraca do Schella, którego wyprzedza w dwudziestej pierwszej rundzie. Wydaje się, że Fangio zmierza ku wygodnemu zwycięstwu, po swoim błyszczącym starcie do wyścigu, kiedy na dwudziestym czwartym okrążeniu, po stronie Stavelot, wiodące Ferrari wyraźnie zwalnia i kończy wyścig na wybiegu, zepsuta skrzynia biegów! Collins przejmuje prowadzenie, prawie dwie minuty przed Behrą (której silnik zaczyna wykazywać oznaki zmęczenia), teraz tuż za Bratem. Ten ostatni wkrótce zajął drugie miejsce, ku okrzykom publiczności. Nadal obracając się w bardzo stałym tempie, Moss dąży teraz do trzeciego miejsca dla Behry, który znacznie zwolnił; na dwudziestym dziewiątym okrążeniu jechał kołami, na trzydziestym wyprzedził, mając właśnie najlepszy czas dnia na prawie 200 km / h. Behra's Maserati idzie coraz gorzej i wkrótce potem mija Vanwalla Schella. Francuski kierowca straci też dwa inne miejsca na sam koniec wyścigu, przekroczy linię mety popychając samochód, silnik zepsuty. Collins, który mądrze poprowadził swój koniec wyścigu, odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, utrzymując prawie dwie minuty przed Bratem, który również odpuścił na ostatnich okrążeniach. Silny powrót Mossa zapewnił mu trzecie miejsce, przed Schellem, który dał Vanwallowi swój pierwszy wynik w mistrzostwach świata.
Rankingi pośrednie
Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, trzecim, piątym, ósmym, dziesiątym, piętnastym, osiemnastym, dwudziestym czwartym i trzydziestym okrążeniu.
Po 1 turze
|
Po 3 okrążeniach
|
Po 5 okrążeniach
|
Po 8 okrążeniach
|
Po 10 okrążeniach
|
Po 15 okrążeniach
|
Po 18 okrążeniach (w połowie)
|
Po 24 okrążeniach
|
Po 30 okrążeniach
|
Klasyfikacja wyścigów
| Poz | Nie | Pilot | Stabilny | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Peter Collins | Ferrari | 36 | 2 godz. 40 min 00 s 3 | 3 | 8 |
| 2 | 6 | Paul Brother | Ferrari | 36 | + 1 min 51 s 3 | 8 | 6 |
| 3 | 34 |
Cesare Perdisa Stirling Moss |
Maserati | 36 | + 3 min 16 s 6 | 9 |
2 3 |
| 4 | 10 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Vanwall | 35 | + 1 tura | 6 | 3 |
| 5 | 22 | Luigi Villoresi | Maserati | 34 | + 2 okrążenia | 11 | 2 |
| 6 | 20 | André Pilette | Ferrari | 33 | + 3 okrążenia | 16 | |
| 7 | 32 | Jean Behra | Maserati | 33 | + 3 okrążenia | 4 | |
| 8 | 24 | Louis Rosier | Maserati | 33 | + 3 okrążenia | 10 | |
| Abd. | 2 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 23 | Przenoszenie | 1 | |
| Abd. | 12 | Maurice Trintignant | Vanwall | 11 | jedzenie | 7 | |
| Abd. | 30 | Mech Stirlinga | Maserati | 10 | Utrata koła | 2 | |
| Abd. | 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 10 | Przenoszenie | 5 | |
| Abd. | 28 | Piero Scotti | Connaught - Alta | 10 | Silnik | 12 | |
| Abd. | 26 | Horace Gould | Maserati | 2 | Skrzynia biegów | 15 | |
| Abd. | 36 |
Francisco Godia
|
Maserati | 0 | Wypadek | 13 | |
| Np. | 38 | Mike głóg | Maserati | - | osobista decyzja |
Podpis:
- Abd. = Abandon - Np. = Non runner
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : Juan Manuel Fangio w 4 min 9 s 8 (średnia prędkość: 203,491 km / h ). Czas osiągnięty w czwartek 31 maja.
- Najszybsze okrążenie : Stirling Moss w 4 min 14 s 7 (średnia prędkość: 199,576 km / h ) do trzydziestej wieży.
Rekord okrążenia został poprawiony dziesięciokrotnie podczas imprezy.
Rekordowy postęp w okrążeniu- drugie okrążenie: Stirling Moss i Juan Manuel Fangio, 4:29:08 (średnia prędkość: 188,406 km / h )
- trzecie okrążenie: Stirling Moss w 4:28 9 (średnia prędkość: 189,037 km / h )
- czwarte okrążenie: Juan Manuel Fangio w 4 min 24 s 2 (średnia prędkość: 192400 km / h )
- piąte okrążenie: Juan Manuel Fangio w 4 min 22 s 3 (średnia prędkość: 193,793 km / h )
- siódme okrążenie: Juan Manuel Fangio w 4 min 21 s 3 (średnia prędkość: 194,535 km / h )
- ósme okrążenie: Juan Manuel Fangio w 4 min 19 s 9 (średnia prędkość: 195,583 km / h )
- dziewiąte okrążenie: Juan Manuel Fangio w 4 min 18 s 7 (średnia prędkość: 196,490 km / h )
- dziesiąte okrążenie: Juan Manuel Fangio w 4 min 17 s 4 (średnia prędkość: 197,483 km / h )
- dwunaste okrążenie: Juan Manuel Fangio w 4 min 17 s 3 (średnia prędkość: 197,559 km / h )
- trzydzieste okrążenie: Stirling Moss w 4:14 (średnia prędkość: 199,576 km / h )
Wycieczki na czele
- Stirling Moss : 4 okrążenia (1-4)
- Juan Manuel Fangio : 19 okrążeń (5-23)
- Peter Collins : 13 okrążeń (24-36)
Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu
- przyznanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 pierwszych pięciu w każdym wyścigu oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczony gwiazdką)
- Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a wszystkie zdobyte punkty są następnie dzielone. W Argentynie Musso i Fangio zdobywają po cztery punkty za zwycięstwo, a Landi i Gerini zdobywają po półtora punktu za swoje czwarte miejsce. W Monako Collins i Fangio zdobywają po trzy punkty za drugie miejsce, Castellotti półtora punktu za czwarte miejsce dzielone z Fangio, który nie jest w stanie zebrać punktów za swoje drugie miejsce. W Belgii Perdisa i Moss zdobywają po dwa punkty za trzecie miejsce.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
ARG |
MÓJ |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Peter Collins | Ferrari | 11 | - | 3 | - | 8 | ||||
| Mech Stirlinga | Maserati | 11 | - | 8 | - | 3 * | |||||
| 3 | Jean Behra | Maserati | 10 | 6 | 4 | - | - | ||||
| 4 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 9 | 5 * | 4 * | - | - | ||||
| 5 | Pat Flaherty | Watson | 8 | - | - | 8 | - | ||||
| 6 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 6 | - | - | 6 | - | ||||
| Paul Brother | Ferrari | 6 | - | - | - | 6 | |||||
| 8 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | - | - | - | ||||
| Mike głóg | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | |||||
| Don Freeland | Phillips | 4 | - | - | 4 | - | |||||
| 11 | Johnnie parsons | Kuzma | 3 | - | - | 3 | - | ||||
| Harry Schell | Vanwall | 3 | - | - | - | 3 | |||||
| 13 | Cesare Perdisa | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | ||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | - | - | - | |||||
| Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Dick Rathmann | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | |||||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | |||||
| 18 | Chico Landi | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | - | ||||
| Gerino Gerini | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | - | |||||
| Eugenio Castellotti | Ferrari | 1.5 | - | 1.5 | - | - | |||||
| 21 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * | - |
Zauważyć
- 1 st MŚ zwycięstwo Peter Collins ; brytyjski kierowca wygrał już Grand Prix Formuły 1 w 1955 roku; jest to zatem jego drugie zwycięstwo w F1.
- 22 nd zwycięstwo w mistrzostwach świata do Ferrari jako producent.
- 22 nd zwycięstwo w mistrzostwach świata do Ferrari jako producenta silnika.
- 1 st i wyjątkowy od Wielkiego Championship World Award dla Piero Scotti
- 11 th i ostatni od Wielkiego Mistrzostwa Świata Nagroda dla Pawła Frère
- 1 st punkty w mistrzostwach świata do Harry Schell
- Samochód z pilotem: nr 34, Cesare Perdisa (11 okrążeń) i Stirling Moss (25 okrążeń). Dzielą się czterema punktami za trzecie miejsce.
Uwagi i odniesienia
- Christian Moity Serge Bellu " W galerii czempionów: Ferrari-Lancia D50 " Revue Samochodowa , N O 402Grudzień 1979
- Johnny Rives , Gérard Flocon i Christian Moity , The bajeczna historia formuły 1 , Wydania Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Editions wstecznym,1992, 378, str. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Wydawca Jean-Paul Delsaux,1987, 280 pkt.
- Rok motoryzacyjny 1956-1957 - wydawca: Edita SA, Lozanna
- (en) Adriano Cimarosti , The complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504 str. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Gérard Crombac , 50 lat formuły 1: Lata Clarka , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 str. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (in) Mike Lang , tom Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 str. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Magazyn L'Automobile nr 123 - lipiec 1956
- Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière,1982, 882 pkt.