| Sport | Formuła 1 |
|---|---|
| kreacja | 1950 |
| Organizatorzy | FIA |
| Redagowanie | 28 tys |
| Liczba rękawów | 17 nagród głównych |
| Oficjalna strona internetowa |
www.fia.com www.formula1.com |
| Mistrz pilotażu | Niki lauda |
|---|---|
| Kreator bohaterów | Ferrari |
Nawigacja
1977 Formula 1 World Championship wygrał Austriak Niki Lauda w Ferrari . Ferrari zdobywa mistrzostwo konstruktorów.
W Ferrari, szybki argentyński kierowca Carlos Reutemann, który w zeszłym roku zgłosił się jako trzeci kierowca na torze Monza, zastępuje Claya Regazzoniego. Postęp testów zimowych sprawiał wrażenie, że Ferrari czyni z Reutemanna swojego nowego pierwszego kierowcę. Pomimo heroicznego powrotu do rywalizacji po poważnym wypadku na torze Nürburgring, Niki Lauda wydaje się zhańbić Maranello po dobrowolnym przejściu na emeryturę podczas Grand Prix Japonii w 1976 roku , a jego zdolność do odzyskania swojego najlepszego poziomu jest otwarcie wątpliwa.
Wśród znaczących transferów zimowych odnotowujemy niespodziewane odejście Jody Scheckter do nowego zespołu Wolf Racing. Zostaje zastąpiony w Tyrrell, który ponownie ustawia słynny 6-kołowy samochód, przez Ronniego Petersona, zmęczonego nieregularnymi występami marca.
Z technicznego punktu widzenia sezon 1977 oznaczał nadejście dwóch nowych funkcji, które mają wstrząsnąć Formułą 1 w nadchodzących latach:
Otwarcie sezonu jest prawdziwym Twist: po rezygnacji z najszybszych kierowców (w szczególności Hunt i Watsona, który rozpoczął się od przedniego rzędu i Dominators) zwycięstwo idzie do Jody Scheckter którzy rozpoczęli dopiero od jedenastego miejsca na siatce. Południowoafrykańskiemu udało się narzucić Wilka od pierwszego Grand Prix tego nowego zespołu. Taki występ nie miał miejsca od GP Francji w 1954 roku i zwycięstwa Fangio nad Mercedesem.
W Brazylii Carlos Reutemann, prezentowany jako jeden z największych faworytów mistrzostw, wygrywa wyścig pomimo niesamowitego występu Carlosa Pace'a na Brabham-Alfa. W Afryce Południowej Scuderia ponownie zwyciężyła dzięki Nikiemu Laudzie, którego pierwszy sukces od wypadku w zeszłym roku. Po drugie, Scheckter przejmuje prowadzenie w mistrzostwach. Wyścig został naznaczony śmiertelnym wypadkiem Walijczyka Toma Pryce'a, który przy pełnej prędkości uderzył lekkomyślnego marszałka. Dwa tygodnie później Formuła 1 znów pogrąża się w żałobie: brazylijski kierowca Carlos Pace, bardzo żywiołowy od początku sezonu w swoim Brabham-Alfa Romeo, ginie w katastrofie lotniczej.
W Long Beach w Kalifornii, gdzie Alan Jones zastępuje Pryce'a w Shadow, podczas gdy German Stuck ma zastąpić Pace, Mario Andretti oferuje skrzydło Lotus 78 jako swój pierwszy sukces. Znowu na swoją korzyść, Jody Scheckter zajął trzecie miejsce i pozostaje remisujący w mistrzostwach z Laudą. W Hiszpanii , jeszcze wyraźniej niż w Kalifornii, Andretti odnosi kolejne zwycięstwo. Po raz kolejny na podium Scheckter wykorzystał pakiet Laudy, którego słabo skonsolidowane żebro, kontynuacja jego wypadku w 1976 roku, złamało się, by samodzielnie odzyskać prowadzenie w mistrzostwach.
W Monako Jody Scheckter potwierdza dobre wyniki Wilka, zapewniając sobie drugie zwycięstwo przed powracającym Laudą. W przeciwieństwie do jego szczęśliwego zwycięstwa w Buenos Aires, ten sukces nie zawdzięcza nic przypadkowi, ponieważ zdominował wyścig od początku do końca po tym, jak pokonał polem Watsona na starcie.
Niewiele swobodnie poruszając się na ulicach księstwa, Lotus odzyskał blask w Belgii . Jeśli Andretti zdobędzie pole position, zwycięstwo odniesie jego kolega ze Szwecji, Gunnar Nilsson. Po drugie, Lauda jest o jeden punkt za Scheckter w mistrzostwach. Dominacja Lotosu trwała w Szwecji, ale Andretti, ofiara braku paliwa do mety, musiał oddać zwycięstwo nieoczekiwanemu Jacquesowi Laffite nad Ligier-Matra, który zakwalifikował się jako ósmy, ale imperialny w wyścigu. To pierwsze w historii mistrzostw świata zwycięstwo francusko-francuskiej kombinacji podwozia i silnika. Francuska publiczność oczekuje, że „Blues” powtórzy swój wyczyn podczas Grand Prix Francji, ale w Dijon Mario Andretti mści się po tym, jak z kolei skorzystał z awarii benzyny Johna Watsona pod koniec wyścigu. Skromny piąty, Lauda odzyskał prowadzenie w mistrzostwach od Schecktera, wyprzedzając Andrettiego i RPA o jeden punkt.
Na Silverstone panujący mistrz świata James Hunt jest wspominany we wszystkich miłych wspomnieniach, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w tym sezonie po kolejnym odejściu na emeryturę Johna Watsona, bardzo pechowego w tym sezonie. Mario Andretti padł ofiarą swojego silnika, podczas gdy Scheckter popełnił błąd na początku wyścigu, co pozwoliło zwykłemu Laudzie zdystansować się od mistrzostw. Słynne turbodoładowanie Renault zadebiutowało z rąk Jean-Pierre'a Jabouille'a: wciąż daleko pod względem osiągów i ofiarą wątpliwej niezawodności silnika, który często ucieka z dymu, żółty samochód zostaje ironicznie przemianowany na Żółty dzbanek do herbaty (żółty imbryk) ) przez brytyjskich entuzjastów.
Prawie rok do dnia po swoim strasznym wypadku Lauda w zwycięski sposób wraca do Niemiec, tyle że F1 opuścił Nürburgring na rzecz toru Hockhenheim. Następnie, drugi w Austrii za Alanem Jonesem i wciąż zwycięski w Holandii , leci nieodparcie do mistrzostw. W tym samym czasie Mario Andretti, który wydawał się być faworytem do tytułu w połowie sezonu, doznał trzech awarii nowych silników i wydawał się całkowicie porzucony. Wrócił do sukcesu na Monza, ale Lauda zrobił kolejny krok w kierunku tytułu, który zapewnił sobie na Watkins Glen, zdobywając proste czwarte miejsce.
Zimno z głównymi członkami Scuderii od poprzedniej zimy i nie przetrawiwszy krytyki skierowanej przeciwko niemu, a także wyparcia się uczynienia go drugim kierowcą zespołu za Reutemannem, którym będzie dominował przez cały rok, Lauda sygnalizuje w następnym sezonie z zespołem Berniego Ecclestone'a z Brabham w okresie letnim. Mistrz świata w kieszeni, Austriak zatrzaskuje drzwi Scuderii jeszcze przed dwoma ostatnimi wydarzeniami sezonu. Na Grand Prix Kanady w Mosport zastąpił go Quebecer Gilles Villeneuve. Wyścig wygrał Scheckter, który mimo powolnej drugiej połowy sezonu wykorzystał kolejną awarię silnika Andrettiego, by zapewnić sobie miejsce wicemistrza świata.
Następnie w Japonii , w wyścigu naznaczonym zderzeniem Villeneuve z Petersonem, które kosztowało życie dwóch osób (zlokalizowanym w miejscu teoretycznie niedostępnym dla publiczności), wygrał James Hunt. Na podium wyścigu pojawia się tylko trzeci Patrick Depailler, ponieważ Hunt i Reutemann nie stawili się na oficjalnej ceremonii, aby nie przegapić swojego samolotu do Europy.
| Przestarzały | Nagroda główna | Lokalizacja | Zwycięzca | Stabilny | Pozycja biegunowa | Rekord okrążenia | streszczenie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 marca | XII Marlboro / Daily Mail Race of Champions | Marki się wykluwają | James polowanie | McLaren - Ford | John watson | James polowanie | streszczenie |
| Zaszeregowanie | Pilot | Zwrotnica |
|---|---|---|
| Mistrz | Niki lauda | 72 |
| 2 nd | Jody Scheckter | 55 |
| 3 rd | Mario andretti | 47 |
| 4 th | Carlos reutemann | 42 |
| 5 th | James polowanie | 40 |
| 6 th | Jochen Mass | 25 |
| 7 th | Alan Jones | 22 |
| 8 tys | Gunnar Nilsson | 20 |
| 9 tys | Patrick Depailler | 20 |
| 10 tys | Jacques Laffite | 18 |
| 11 tys | Hans-Joachim utknął | 12 |
| 12 th | Emerson fittipaldi | 11 |
| 13 tys | John watson | 9 |
| 14 tys | Ronnie Peterson | 7 |
| 15 tys | José Carlos Pace | 6 |
| 16 tys | Vittorio Brambilla | 6 |
| 17 th | Clay regazzoni | 5 |
| 18 tys | Patrick Tambay | 5 |
| 19 th | Jean-Pierre Jarier | 1 |
| 20 tys | Riccardo patrese | 1 |
| 21 tys | Renzo zorzi | 1 |
| Zaszeregowanie | Stabilny | Zwrotnica |
|---|---|---|
| Mistrz | Ferrari | 95 (97) |
| 2 nd | Lotus - Ford | 62 |
| 3 rd | McLaren - Ford | 60 |
| 4 th | Wilk - Ford | 55 |
| 5 th | Brabham - Alfa Romeo | 27 |
| 6 th | Tyrrell - Ford | 27 |
| 7 th | Cień - Ford | 23 |
| 8 tys | Ligier - Matra | 18 |
| 9 tys | Fittipaldi - Ford | 11 |
| 10 tys | Ensign - Ford | 10 |
| 11 tys | Surtees - Ford | 6 |
| 12 th | Penske - Ford | 1 |