Ronnie Peterson

Bengt Ronnie Peterson Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Ronnie Peterson na GP Holandii w 1978 roku Biografia
Data urodzenia 14 lutego 1944
Miejsce urodzenia Örebro , Szwecja
Data śmierci 11 września 1978
Miejsce śmierci Mediolan , włochy
Narodowość Szwecja
Kariera
Lata działalności 1970 - 1978
Jakość Kierowca rajdowy
Trasa
Lata Stabilny 0C.0 ( V. )
March , Lotus , Tyrrell
Statystyka
Liczba wyścigów 123
Pozycje biegunowe 14
Podium 26
Zwycięstwa 10
Mistrz świata 0

Bengt Ronnie Peterson , urodzony dnia14 lutego 1944w Örebro , Szwecja , i zmarł11 września 1978w Mediolanie , we Włoszech , w następstwie nieszczęśliwego wypadku dzień przed podczas włoskiego Grand Prix , jest szwedzki kierowca wyścigowy . Brał udział w Formule 1 Świata Mistrzostw pomiędzy 1970 i 1978 roku i jest uważany za jeden z najbardziej spektakularnych i utalentowanych kierowców swojego pokolenia.

Biografia

Początki

Ronnie Peterson od najmłodszych lat miał okazję doskonalić swój styl jazdy, biorąc udział w zawodach kartingowych . Później pobił imponujące osiągnięcia w zawodach krajowych, zostając mistrzem Szwecji od 1963 do 1966 roku. W kartingu rozwinął bardzo osobisty styl jazdy, oparty na kontroli poślizgu tylnej osi, który utrzymywał do F1. do tego stopnia, że Colin Chapman będzie musiał szczególnie wzmocnić podwozie swojego Lotusa . W 1966 roku został mistrzem Europy w specjalności i trzecim w mistrzostwach świata w Kopenhadze za Susanną Raganelli .

W 1966 roku, z pomocą swojego instruktora Reine Wisella , zadebiutował w sportach motorowych w Formule 3 za kierownicą Svebe , jednomiejscowego samochodu zaprojektowanego przez jego ojca na podstawie podwozia Brabham . Po okresie praktyki, Ronnie ogłosił się postrachem szwedzkich mistrzostw Formuły 3 i zmiażdżył sezony 1968 i 1969. W 1969 r. Wygrał także w prestiżowym Grand Prix Formuły 3 Monako , zakwestionowanym przede wszystkim w Formule 1 , po długiej walce do ostatniego okrążenia z Wisellem. W 1969 roku kilkakrotnie zagrał w Formule 2 , w zespole Roya Winkelmanna (który wszedł do Lotus), a następnie w fabrycznym zespole Tecno.

Pierwsze sezony w F1 w marcu

W 1970 roku stawiał pierwsze kroki w Formule 1 podczas Grand Prix Monako , prowadząc prywatnym marcowym 701 zespołu Colin Crabbe's Antique Automobiles. Pomimo kiepskiego jednomiejscowego auta Szwedowi udało się uplasować na obiecującym siódmym miejscu. Reszta sezonu nie przyniosła mu dodatkowej satysfakcji, jedyny silnik Coswortha w jego zespole tracił moc przez cały rok. Jego potencjał, który pokazał również w Mistrzostwach Europy Formuły 2 (czwarty w mistrzostwach 1970 ), przyniósł mu jednak rekrutację do marcowego zespołu fabrycznego na sezon 1971 .

Na jednomiejscowym pojeździe (March 711), mniej wydajnym niż jego główni konkurenci, aw szczególności Tyrrell , Peterson oferuje usługi wysokiej klasy, maksymalnie wykorzystując swój wierzchowiec kosztem szczególnie spektakularnej jazdy. Z pięcioma podium stworzył niespodziankę, zajmując drugie miejsce w mistrzostwach świata, przyzwoity dystans, co prawda od mistrza świata Jackiego Stewarta . Wśród jego pięciu podium, jego najbardziej pamiętnych występów była jego drugie miejsce w Monako, a zwłaszcza jego druga miejsce we włoskim Grand Prix , wyścigu peleton aspiracji na końcu którego został pobity tylko przez jedną setną sekundy. Przez BRM z Peter Gethin . W tym samym czasie zdobył tytuł mistrza Europy w Formule 2 i pokonał 1000 kilometrów Barcelony ze swoim rodakiem Jo Bonnierem . Został jeszcze jeden sezon z marcem, ale model z sezonu 1972 okazuje się nieefektywny i nie pozwala mu powtórzyć swojego blasku z poprzedniego sezonu. W tym samym roku zdobył 1000 kilometrów Buenos Aires liczenia do sezonu 1972 z dnia na mistrzostwa świata samochodów sportowych .

Lata lotosu

W 1973 roku Ronnie Peterson został zwerbowany przez potężny zespół Lotus, panującego mistrza świata z brazylijskim Emersonem Fittipaldim . Po fatalnym początku sezonu, naznaczonym wieloma problemami z niezawodnością, szczęście w końcu obraca się na korzyść Petersona, który odniósł swój pierwszy sukces Grand Prix we Francji . Trzy kolejne sukcesy będą miały miejsce w Austrii , Włoszech i Stanach Zjednoczonych . Ten burzliwy koniec sezonu pozwala mu zająć trzecie miejsce w mistrzostwach tuż za Fittipaldim i zaoferować swojemu zespołowi nowy tytuł mistrza świata konstruktorów. Ale spowodowało to również odejście zespołu Fittipaldiego, który źle widział wzrost potęgi swojego kolegi z drużyny, regularnie od niego wydajniejszego i który nie mógł znieść utraty swoich ostatecznych szans na tytuł w finiszu za Szwedem na Monza. .

Jedyny lider zespołu Lotus po odejściu Fittipaldiego i biorąc pod uwagę zmiany w Tyrrell (przejście na emeryturę obecnego mistrza świata Jackiego Stewarta, śmierć François Ceverta ) Peterson wydaje się wielu obserwatorom wielkim faworytem sezonu 1974 . Jednak nowy Lotus 76 jest znacznie mniej wydajny niż oczekiwano, co zmusza zespół do pilnego wycofania się z czcigodnego Lotus 72 , którego konstrukcja pochodzi z sezonu 1970. to tylko pojedyncze wyczyny w ogólnie rozczarowującym sezonie. Zakończył sezon na piątym miejscu w mistrzostwach.

W najgorszym okresie finansowym po kryzysie naftowym, który spowodował spadek sprzedaży samochodów sportowych, które było głównym źródłem dochodów, zespół Lotus wszedł w sezon 1975 bez zaprojektowania nowego jednomiejscowego samochodu. Energia Petersona na torze tego nie zmieniła i zakończył sezon z zaledwie sześcioma punktami i trzynastym miejscem w mistrzostwach, jego najgorszym wynikiem od pierwszego sezonu.

Koła March i Tyrrell 6

Chociaż publicznie i przy kilku okazjach wyrażał chęć wyjazdu, Peterson zgadza się zostać z Lotusem w sezonie 1976 , uwiedziony obietnicami Chapmana co do potencjału nowego Lotus 77. Jednak pod koniec pierwszej nagrody głównej sezonu w Brazylii , rozczarowany brakiem potencjału swojego nowego konia, woli zatrzasnąć drzwi i dołączyć do drużyny marcowej z następnej imprezy, ale też nie w najlepszej formie. Ten transfer okaże się mało inspirującą decyzją Petersona: co prawda wygrał GP Włoch marcem (jego jedyny znaczący wynik w tym sezonie), ale wbrew jego pierwszemu wrażeniu Lotus 77 nie był takim. zły samochód, jak pokaże piękny koniec sezonu Mario Andrettiego , ostatecznie lepiej sklasyfikowany niż on w mistrzostwach.

W 1977 roku Peterson opuścił March, aby dołączyć do Tyrrella , gdzie zastąpił Jody Scheckter za kierownicą zadziwiającego sześciokołowego Tyrrella P34 . P34, autor obiecującego pierwszego sezonu 1976, wydaje się mieć duży potencjał, którego nie potwierdzi przez cały sezon 1977, który szybko zamienia się w Drogę Krzyżową dla swoich pilotów. Ale jeśli Patrick Depailler wykaże się wielkim poświęceniem za kierownicą, P34 pozostanie tajemnicą dla Petersona, który nie jest w stanie dostosować swojego stylu jazdy do tego wyjątkowego jednomiejscowego samochodu. Szwed po raz pierwszy w swojej karierze, mimo że wielu uważa go za najszybszego kierowcę, pokazuje swoje możliwości.

Wracając do Lotus

W 1978 roku Peterson wrócił do Lotus, niecałe dwa lata po odejściu. Opuścił stajnię pogrążony w panice, odnajduje ją z powrotem na najwyższym poziomie. Po sezonie 1976 w ciągłym rozwoju, Lotus wypuścił w 1977 Lotus 78 , jednomiejscowy samochód z pontonami o profilu odwróconych skrzydeł samolotu (co przyniosło mu nazwę „  skrzydłowego samochodu  ”, „skrzydłowego samochodu”. ) Generowanie niesamowitej przyczepności, dzięki której Mario Andretti prawie zdobył tytuł mistrza świata. Ale szef Lotus, Colin Chapman, niechętnie widzi, jak Peterson wraca, by czerpać korzyści z dwóch lat intensywnego wysiłku, w który nie był zaangażowany. Dlatego uzależnia swój powrót od przyjęcia surowego kontraktu jako drugi kierowca, z priorytetem Mario Andrettiego w zespole.

Lotus 78, a następnie Lotus 79 (który pojawił się wiosną i który okazał się zdecydowanie najlepszym pojazdem jednomiejscowym na starcie,  jeszcze bardziej pogłębił koncepcję „  skrzydłowego samochodu ”), Lotus zmiażdżył mistrzostwo. Jednak trzymany przez swój status drugiego kierowcy, Peterson może grać swoją osobistą kartą tylko pod nieobecność Andrettiego. Wygrał w Afryce Południowej, wygrywając zwycięstwo w Depaillerze na ostatnim okrążeniu, a następnie w Austrii, ale najczęściej musiał zadowolić się dublowaniem za swoim liderem; w Belgii , Hiszpanii , Francji i Holandii .

Dramat Monzy

Grand Prix Włoch 1978 , przedostatniej rundzie sezonu, powinno pozwolić Andretti do matematycznie zabezpieczyć tytuł mistrza świata. Będzie to miało miejsce w dramatycznych okolicznościach. Początek imprezy zapowiada się w największym zamieszaniu, zapaliło się zielone światło, podczas gdy samochody w ostatnich rzędach jeszcze się nie zatrzymały. Dzięki temu szybciej wchodzą do akcji, a peleton jest bardzo gęsty na pierwszej szykanie. Kontakt między samochodami Jamesa Hunta i Ronniego Petersona powoduje kolizję łańcucha, w której bierze udział kilku pilotów. Najbardziej dotknięty jest Vittorio Brambilla, który ma pękniętą czaszkę po otrzymaniu koła na hełmie. Peterson cierpi na wielokrotne złamania nóg. Nie uważano, że jego życie jest zagrożone, ale został przewieziony do szpitala w Mediolanie, gdzie był operowany wieczorem w celu zredukowania złamań. Jego stan zdrowia nagle się pogarsza z dnia na dzień: masy tłuszczowe ze złamanych kości przedostają się do krwi i tworzą zator, który blokuje funkcjonowanie najważniejszych narządów. W poniedziałek rano zmarł z powodu niewydolności nerek.

Przyczyna wypadku Petersona od dawna jest przedmiotem kontrowersji. W tamtym czasie wielu jeźdźców, w tym byli mistrzowie świata Niki Lauda i James Hunt , obwiniali o karę młodego Włocha Riccardo Patrese , który miał reputację „wściekłego psa” na padoku. Patrese rzekomo spowodował bójkę, uderzając Hunta przy wejściu do pierwszej szykany i wysyłając go do Petersona. Wyjątkowa w annałach Formuły 1 komisja kierowców z powodzeniem poprosiła nawet organizatorów następnego wyścigu o odrzucenie zgłoszenia Patrese. Później przekształcony w komentarze w brytyjskiej telewizji, Hunt nigdy nie przestanie przytłaczać Patrese. Jednak nagrania wideo i zdjęcia wykonane przez fotografów w tym miejscu pokazują, że nie doszło do kolizji samochodów Patrese i Hunta, podczas gdy kontakt między samochodami Hunta i Petersona jest pewny. Dlatego dzisiaj panuje niemal jednomyślność, aby wykluczyć Patrese z dyskusji.

Przegląd kariery

Ronnie Peterson brał udział w 123 Grand Prix i wygrał dziesięć. Stawał na podium 26 razy i 42 razy kończył na punktach. Miał czternaście pole position i dziewięć najszybszych okrążeń w wyścigu . W swojej karierze zdobył 206 punktów w Mistrzostwach Świata Formuły 1 , ale nigdy nie udało mu się zdobyć tytułu. Uważany jest, podobnie jak Stirling Moss , za jednego z najbardziej utalentowanych pilotów, którzy nigdy nie byli mistrzem świata.

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Pora roku Stabilny Rama Silnik Opony GP zakwestionował Zwycięstwa Pozycje biegunowe Najlepsze okrążenia Punkty wpisane Zaszeregowanie
1970 Zespół Antique Automobiles Racing
Colin Crabbe Racing		 Marzec 701 Ford V8 Dobry rok 9 0 0 0 0 nc
1971 STP March Racing Team 711 Ford V8
Alfa Romeo V8		 Ognisty kamień 11 0 0 0 33 2 nd
1972 STP March Racing Team 721
721X
721G		 Ford V8 Dobry rok 12 0 0 0 12 9 tys
1973 John Player Team Lotus 72D
72E		 Ford V8 Dobry rok 15 4 9 2 52 3 rd
1974 John Player Team Lotus 72E
76		 Ford V8 Dobry rok 15 3 1 2 35 5 th
1975 John Player Team Lotus 72E Ford V8 Dobry rok 14 0 0 0 6 13 tys
1976 John Player Team Lotus
March Engineering		 77
761,		 Ford V8 Dobry rok 16 1 1 1 10 11 tys
1977 Zespół Elfów Tyrrell P34 Ford V8 Dobry rok 17 0 0 1 7 14 tys
1978 John Player Team Lotus 78
79 		Ford V8 Dobry rok 14 2 3 3 51 2 nd

Zwycięstwa w Mistrzostwach Świata Formuły 1

Tabela podsumowująca zwycięstwa Ronniego Petersona w Formule 1
# Rok Uchwyt Nagroda główna Obwód Stabilny Samochód streszczenie
1 1973 08/15 Francja Le Castellet Lotus - Ford 72D
72E		 streszczenie
2 1973 12/15 Austria Österreichring Lotus - Ford 72D
72E		 streszczenie
3 1973 13/15 Włochy Monza Lotus - Ford 72D
72E		 streszczenie
4 1973 15/15 Stany Zjednoczone Watkins Glen Lotus - Ford 72D
72E		 streszczenie
5 1974 06/15 Monako Monako Lotus - Ford 72E
76		 streszczenie
6 1974 09/15 Francja Le Castellet Lotus - Ford 72E
76		 streszczenie
7 1974 13/15 Włochy Monza Lotus - Ford 72E
76		 streszczenie
8 1976 13/16 Włochy Monza Marzec - Ford 77
761,		 streszczenie
9 1978 03/16 Afryka Południowa Kyalami Lotus - Ford 78 streszczenie
10 1978 12/16 Austria Österreichring Lotus - Ford 78 streszczenie

Wyniki w 24-godzinnym wyścigu Le Mans

Rok Rama Stabilny Kolega z drużyny Wynik
1970 Ferrari 512 S. Sefac Ferrari SpA Dzwonek Derek Porzucenie

Daniny

Örebro, rodzinne miasto Ronniego, wzniósł w jego hołdzie pomnik wykonany przez rzeźbiarza Richarda Brixela, który w 2005 roku otrzymał w mieście São Paulo zamówienie na pomnik trzykrotnego brazylijskiego mistrza świata Ayrtona Senny . Również w Örebro otwarto muzeum poświęcone jego pamięciMaj 2008.

Michele Alboreto , który również zginął za kierownicą, postanowił oddać hołd Petersonowi, przywracając jego kolory na kasku kierowcy Formuły 1 (niebieski i żółty, kolory Szwecji). Francuski pilot Sébastien Bourdais również ściga się w barwach Petersona na kasku.

Uwagi i odniesienia

  1. Sezon 1966 Ronniego Petersona w kartingu i relacja z mistrzostw świata w Kopenhadze (strona poświęcona Ronnie'mu Petersonowi).
  2. (w) "  " Byłem instruktorem wyścigów Ronniego "  " , Motorsport Magazine ,kwiecień 2009, s.  79-80 ( czytaj online )
  3. (w) "  Międzynarodowe Mistrzostwa Formuły 3 sponsorowane przez Motor Sport / Shell  " , Motorsport Magazine ,Styczeń 1970, s.  11 ( czytaj online )
  4. (De) "  GRAND PRIX DE MONACO F3 1969  " [PDF] , na formel3guide.com (dostęp: 14 lipca 2017 )
  5. Ronnie Peterson Monza Włochy 1978 - YouTube [wideo]

Załączniki

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne