Brak obrazka ? Kliknij tutaj
| Data urodzenia | 2 września 1958 |
|---|---|
| Miejsce urodzenia | Tuluza , Haute-Garonne , Francja |
| Narodowość | Francuski |
| Lata działalności | 1989–1992 |
|---|---|
| Jakość | Kierowca rajdowy |
| Lata | Stabilny | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
|
Ligier Loto Fondmetal Osella Fondmetal F1 AGS Racing Tyrrell Racing Organisation |
| Liczba wyścigów | 62 (41 odjazdów) |
|---|---|
| Pozycje biegunowe | 0 |
| Podium | 0 |
| Zwycięstwa | 0 |
Olivier Grouillard to były francuski kierowca wyścigowy , urodzony dnia2 września 1958w Tuluzie w Haute-Garonne. W szczególności ewoluował przez cztery sezony (od 1989 do 1992 ) w mistrzostwach świata Formuły 1 .
Po wygraniu Elf Volant w 1981 r. Został mistrzem Francji Formuły Renault w 1982 r., A następnie mistrzem Francji Formuły 3 w 1984 r. Olivier Grouillard w 1985 r. Przystąpił do międzynarodowych mistrzostw Formuły 3000 . Po trzech pierwszych sezonach w tej dyscyplinie (w zespołach Oreca i Formula Team Ltd) swoje pierwsze sukcesy (Le Mans, Zolder) odniósł w 1988 roku w zespole GDBA Motorsports, na którym jeździł Gilles Gaignault, i skończył wicemistrz świata za brazylijskim Roberto. Moreno .
Piękny sezon 1988 ostatecznie otworzył Grouillardowi drzwi do Formuły 1 . W 1989 roku został zwerbowany do drużyny Ligiera , a następnie na dnie przepaści. Po dość obiecującym starcie, aw szczególności świetnym szóstym miejscu w Grand Prix de France , wypadł z łask w drużynie, a jego okres praktyk zamienił się w mękę. Nie zatrzymany przez Ligiera, przeniósł się w 1990 roku do włoskiego zespołu Osella , który w następnym roku przyjął nazwę Fondmetal , ale bez sukcesu, ponieważ nie udało mu się zarejestrować ani jednego punktu, a nawet doznał kilku braków kwalifikacji. A jego kilka świetnych uderzeń w kwalifikacjach (dziewiąte w Phoenix w 1990 i dziesiąte w Mexico City w 1991) nie przyniosło żadnych rezultatów w wyścigu. Zwolniony przez Fondmetal kilka rund od końca sezonu 1991, przeniósł się do AGS, ale jego jedyny występ w małej strukturze Var w Grand Prix Hiszpanii zakończył się brakiem kwalifikacji. W 1992 roku Grouillard wydawał się być w stanie wznowić swoją karierę, podpisując kontrakt z Tyrrell , zespołem, który wówczas borykał się z poważnymi trudnościami finansowymi. Poniósł kilka problemów mechanicznych, ale także autorem kilku błędu pilota, to zebrał przybycie tylko cztery razy i uzyskał swój najlepszy wynik w Grand Prix San Marino , który kończy się 8 th pozycja z punktami.
Bez zadowalającego wyniku w Formule 1 (wyjaśnił, że odrzucił ofertę zespołu Larrousse ), Grouillard wyjechał, aby spróbować szczęścia w 1993 roku w mistrzostwach CART w Ameryce Północnej. Ale za kierownicą Loli-Chevroleta, skromnego zespołu Indy Regency Racing, który dopasowuje podwozie z poprzedniego roku, nie jest w stanie się pochwalić. On zakończył sezon z 11 -tego miejsca w Cleveland jako lepszy wynik i nie kwalifikują się do Indianapolis 500 .
Olivier wrócił do Europy w 1994 roku, głównie by startować w zawodach typu GT ( BPR Championship, potem FIA GT) i Protos. W 1995 roku wygrał kilka wyścigów trwających 3-4 godziny na Silverstone , Nogaro i Zhuhai z Andym Wallacem na McLaren F1 GTR , robiąc to ponownie w następnym roku na Silverstone (co umożliwiło mu dwukrotne zdobycie British Empire Trophy ). W 24-godzinnym wyścigu Le Mans będzie jednym z kierowców McLarena Harrodsa, którego właścicielem był nikt inny jak Dodi Al-Fayed . W 2000 roku zajął czwarte miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans za kierownicą Courage-Peugeota, co jest jego ostatnim znaczącym wynikiem w zawodach, odkąd zakończył karierę wyścigową w następnych miesiącach.
Po uzyskaniu dyplomu z zakresu strategii i zarządzania biznesem, Olivier Grouillard jest obecnie szefem kilku dużych centrów napraw powypadkowych i rozwija sieć warsztatów we Francji pod północnoamerykańską marką FIX AUTO.
Olivier Grouillard pojawia się pod ołówkiem Jeana Gratona w Formule 3000 , jednym z odcinków komiksu Michela Vaillanta , którego akcja rozgrywa się podczas Grand Prix de Pau 1988.
| Pora roku | Stabilny | Rama | Silnik | Opony | GP zakwestionował | Punkty wpisane | Zaszeregowanie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Ligier Loto | JS33 | Ford V8 | Dobry rok | 12 | 1 | 26 tys |
| 1990 | Fondmetal Osella | FA1M-E | Ford V8 | Pirelli | 9 | 0 | nc |
| 1991 | Fondmetal F1 AGS Racing |
FA1M-E F1 JH27 |
Ford V8 | Dobry rok | 4 | 0 | nc |
| 1992 | Organizacja wyścigów Tyrrell | 020B | Ilmor V10 | Dobry rok | 16 | 0 | nc |
| Rok | Stabilny | Rama | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poz. | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Ligier | Ligier JS33 | Ford V8 |
BRA 9 |
SMR DSQ |
MY Abd. |
MEX 8 |
USA DNQ |
CAN DNQ |
POL 6 |
GBR 7 |
GER Abd. |
HUN DNQ |
BEL 13 |
ITA Ret |
POR DNQ |
ESP Abd. |
JPN Abd. |
AUS Abd. |
26 tys | 1 |
| 1990 | Osella Squadra Corsica | Osella FA1M | Ford V8 |
USA Abd. |
BRA Abd. |
- | 0 | ||||||||||||||
| Osella FA1M-E |
SMR Abd. |
MÓJ DNQ |
MOŻE 13 |
MEX 19 |
FRA DNPQ |
GBR DNQ |
GER DNQ |
HUN DNPQ |
BEL 16 |
ITA Abd. |
POR DNQ |
ESP Abd. |
JPN DNQ |
AUS 13 |
|||||||
| 1991 | Fondmetal F1 SpA | Fomet FA1M-E90 | Ford V8 |
USA DNPQ |
BRA DNPQ |
- | 0 | ||||||||||||||
| Fomet F1 |
SMR DNPQ |
MÓJ DNPQ |
CAN DNPQ |
MEX Abd. |
ENG Abd. |
GBR DNPQ |
GER DNPQ |
HUN DNQ |
BEL 10 |
ITA Abd. |
POR DNPQ |
||||||||||
| Gonfaronnaises Sports Cars | AGS JH27 |
ESP DNPQ |
JPN |
AUS |
|||||||||||||||||
| 1992 | Organizacja wyścigów Tyrrell | Tyrrell 020B | Ilmor V10 |
RSA Abd. |
MEX Abd. |
BRA Abd. |
ESP Abd. |
SMR 8 |
MY Abd. |
MOŻE 12 |
POL 11 |
GBR 11 |
GER Abd. |
HUN Abd. |
BEL Abd. |
ITA Abd. |
POR Abd. |
JPN Abd. |
AUS Abd. |
- | 0 |
| Rok | Samochód | Zespół | Członkowie drużyny | Wynik |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | Nissan R90CK | Nissan Motorsport | Kenny Acheson / Martin Donnelly | Porzucenie |
| 1994 | Venturi 600LM | Jacadi Racing | Michel Ferté / Michel Neugarten | Porzucenie |
| 1995 | McLaren F1 GTR | Giroix Racing Team | Jean- Denis Delétraz / Fabien Giroix | 5 th |
| 1996 | McLaren F1 GTR | David Price Racing | Derek Bell / Andy Wallace | 6 th |
| 1997 | Odwaga C36 - Porsche | Konkurencja odwagi | Mario Andretti / Michael Andretti | Porzucenie |
| 1998 | Odwaga C36 - Porsche | Konkurencja odwagi | Franck Montagny / Henri Pescarolo | 15 tys |
| 2000 | Odwaga C52 - Peugeot | Pescarolo Sport | Sébastien Bourdais / Emmanuel Clérico | 4 th |