Linia 4 tramwaju Île-de-France

Planowane wyposażenie to Alstom Citadis Dualis , czyli tramwajowo-pociągowa wersja Citadis. Zamówienie na ten materiał jest potwierdzone wstyczeń 2016 : Na otwarcie rozbudowy zostanie dostarczonych piętnaście składów, podwajając w ten sposób flotę taboru na linii. Pierwsze Citadis dostarczono do magazynu Noisy w dniu2 listopada 2017 r..

Projekt nowego oddziału T4 był jednym z pierwszych projektów, dla których STIF zajmuje się zarządzaniem projektami.

Jako pilot całego projektu dba o przestrzeganie harmonogramu i kosztów. Jest także zamawiającym dla nowego oddziału; zapewnia również zarządzanie działaniami komunikacyjnymi i aktywnie uczestniczy w prowadzeniu dialogu z zainteresowanymi gminami.

Powierzył część zarządzania projektem:

• do RFF za elementy infrastruktury krajowej sieci kolejowej, do której należy obecnie eksploatowany oddział;
• do SNCF dla urządzeń stosowanych w realizacji usług transportowych.

Infrastruktura

Podobnie jak linia T2, tramwaj T4 zdradza swoje kolejowe pochodzenie: przynależność do krajowej sieci kolejowej (RFN) i wykorzystanie toru podsypanego z szynami typu „Vignole” . W przeciwieństwie T2 (którego elektryzowanie przez 3 rd  szyny został usunięty), zachowała swoją elektryzacji kolejowych, 25  kV , ale stracił swoje połączenie w Aulnay-sous-Bois do pozostałej części sieci. Dodatkowo, jak każdy tramwaj, ma niskie perony, pociągi jeżdżą w prawo, linia jest obsługiwana wzrokowo bez sygnalizacji separacji, a skrzyżowania wyposażone są w sygnalizację świetlną.

Ponadto linia jest pierwszą linią we Francji wyposażoną w system łączności GSM-R, standard łączności ziemia-pociąg wdrożony we francuskiej sieci kolejowej . Jednak wGrudzień 2013, komunikacja ta padła ofiarą zakłóceń prawdopodobnie spowodowanych przez sieci telefonii komórkowej  : pasma częstotliwości GSM-R są rzeczywiście bardzo zbliżone do tych używanych w „ogólnopublicznym” GSM, a wykorzystanie tej technologii jest unikalne w świecie tramwaju miejskiego, który faworyzuje standard TETRA . W rzeczywistości ruch tramwajowy był bardzo zakłócony, a nawet przerywany w pewnych momentach.

Trasa i stacje

Namierzać

Linia zaczyna się na stacji Bondy , z dwoma torami peronowymi zainstalowanymi obok budynku pasażerskiego stacji, na linii Paris-Est do Strasbourg-Ville (znanej jako linia 1 ). Biegnie wzdłuż platformy tego ostatniego z północy na wschód i obsługuje stację La Remise w Jorelle, zanim stopniowo skręca na północ. Wiadukt , który był kiedyś używany do pociągów do Bondy i Paris-Est jest używana do osiągnięcia warsztat głośny. Linia jest następnie otoczona dwiema jezdniami jednokierunkowymi i zlokalizowana na tym samym poziomie. Oprawiony Boulevard d'Aulnay, obsługuje Les Coquetiers , stację znajdującą się w Villemomble , a następnie Allée de la Tour-Rendez-Vous , na skraju Villemomble, Raincy i Pavillons-sous-Bois .

Teraz otoczona Boulevard Pasteur, linia obsługuje stację Les Pavillons-sous-Bois , zanim skręci wyraźnie na północ. Po Gargan stacji , położonej między Ludwika Pasteura i bulwarów Roy, przecina ex-RN3 za pośrednictwem wiadukt , tutaj nazywa avenue Aristide Briand-przed powrotem do poziomu gruntu. Obecnie znajduje się między bulwarami Édouard-Vaillant i Maurice-Berteaux. Nieco dalej linia obsługuje stację Lycée Henri Sellier , następnie starą stację L'Abbaye , po czym stopniowo skręca na zachód, tworząc dużą literę „S”. Następnie obsługuje stację Freinville - Sevran , mija dawną RN 370 , tutaj zwaną Boulevard Westinghouse , i przecina kanał Ourcq . Teraz obsługuje stację Rougemont - Chanteloup, a następnie, szczerze zorientowaną na zachód, łączy się z peronem linii z La Plaine do Hirson , mniej więcej na wysokości skrzyżowania Roissy , na kilkaset metrów. Trasa kończy się na stacji Aulnay-sous-Bois , z dwoma ślepymi torami 7900 metrów od początku.

Lista stacji

Linia T4 obsługuje 19 stacji, w tym dwie w korespondencji z głównymi osiami kolejowymi, trzy utworzone w 2006 (La Remise à Jorelle, Lycée Henri-Sellier i Rougemont - Chanteloup), osiem w 2019 (République - Marx Dormoy, Léon Blum, Maurice Audin , Clichy -sous-Bois Mairie, Romain Rolland, Clichy-Montfermeil, Notre-Dame-des-Anges i Arboretum) i jeden w 2020 r. (Hôpital de Montfermeil).

					Stacja	Szerokość / Długość	Strefowy	Gmina	Korespondencja
		■			Bondy	48 ° 53 ′ 39 ″ N, 2 ° 28 ′ 49 ″ E	3	Bondy
		•			Szopa w Jorelle	48 ° 53 ′ 35 ″ N, 2 ° 29 ′ 15 ″ E	3	Bondy
		•			Kubki na jajka	48 ° 53 ′ 33 ″ N, 2 ° 29 ′ 58 ″ E	3	Wimomomble
		•			Allée de la Tour - Spotkanie	48 ° 53 ′ 49 ″ N, 2 ° 30 ′ 23 ″ E	4	Wimomomble
		•			Pawilony-sous-Bois	48°54′09″N, 2°30′42″E	4	Pawilony-sous-Bois
		•			Gargan	48°54′30″N, 2°31 201″E′	4	Pawilony-sous-Bois
	•				Liceum Henri Selliera	48°54′58″N, 2°30′54″E′	4	Livry-Gargan
	•				Opactwo	48 ° 55 ′ 19 ″ N, 2 ° 30 ′ 59 ″ E	4	Livry-Gargan
	•				Freinville - Sevran	48 ° 55 ′ 36 ″ N, 2 ° 31 ′ 09 ″ E	4	Sevran
	•				Rougemont - Chanteloup	48 ° 55 ′ 51 ″ N, 2 ° 30 ′ 55 ″ E	4	Sevran
	■				Aulnay sous Bois	48 ° 55 ′ 55 ″ N, 2 ° 29 ′ 47 ″ E	4	Aulnay sous Bois
			•		Republika - Marks Dormoy	48°54′22″N, 2°31 225″E′	4	Livry-Gargan
			•		Léon Blum College Louise Michel	48°54′30″N, 2°31 257″E	4	Livry-Gargan
			•		Maurice Audin	48°54′30″N, 2°32′26″E′	4	Clichy-sous-Bois
			•		Clichy-sous-Bois - Ratusz	48°54′29″N, 2°32′46″E′	4	Clichy-sous-Bois
			•		Romain Rolland Kaplica	48°54′17″N, 2°32″52″E′	4	Clichy-sous-Bois
			•		Clichy - Montfermeil	48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E	4	Clichy-sous-Bois	przewidywane:
			•		Matki Bożej Anielskiej	48°54′04″N, 2°33′22″E	4	Montfermeil
			•		Szkółka	48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2° 33 ′ 42 ″ E	4	Montfermeil
			■		Szpital w Montfermeil	48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2 ° 34 ′ 16 ″ E	4	Montfermeil

(stacje pogrubione są używane jako odjazdy lub stacje końcowe dla niektórych misji)

Warsztaty

Trzydzieści składów linii jest utrzymywanych od 2016 roku w nowej zajezdni, jeszcze w pasie kolejowym Noisy-le-Sec, przeznaczonej dla składów pociągów taboru T4 i T11 Express , zainaugurowana na15 września 2016.

Piętnaście Avanto pociągi były początkowo przechowywane w Paris-Est Technicentre , znajduje się w Noisy-le-Sec w Seine-Saint-Denis , odnowiony z okazji powstania RER E . W 2011 roku technicentre zapewnia w ten sposób utrzymanie wszystkich trakcyjnych z Transilien sieci z Paryża-Est  : do linii P , 19 pociągów Z 20500 , 24 pociągi B 82500 , 28  RIB , 22 pociągi Z 50000 , a dla linii E 53 Z 22500 pociągów . Na terenie serwisu znajduje się warsztat inspekcyjny o długości 210 metrów i szerokości 90 metrów wyposażony w 10 specjalistycznych torów: jeden do jednoczesnego podnoszenia, drugi do usuwania komponentów, dwa do czyszczenia, dwa inne na wykopach, dedykowane do składów tramwajowo-pociągowych oraz ostatnie cztery, również na dołach, dla innego taboru. W warsztacie znajdują się również mobilne platformy podnoszące oraz suwnice. Posiada również belkę zewnętrzną, na której przeprowadzane są operacje krótkotrwałe i czyszczące. Składa się z 19 torów, każdy o długości 245 metrów: pięć torów znajduje się na wykopie z dostępem do dachów pociągów i czternaście torów naziemnych, z których cztery są wyposażone w perony.

Operacja

Linia T4 to linia tramwajowa obsługiwana przez SNCF , która kursuje od 4  godziny  30 do 1  godziny  20 rano każdego dnia w roku, z piętnastoma wiosłami U 25500 i U-53700 . Łączy Bondy z Aulnay w dwadzieścia minut, Bondy z Hôpital w Montfermeil w trzydzieści cztery minuty.

Wyjątkowo usługa może mieć charakter ciągły, czyli realizowany 24 godziny na dobę, przy okazji ważnych wydarzeń, takich jak Festiwal Muzyczny czy Sylwester . Z tej okazji kurs nocny realizowany jest w tempie jednego tramwaju co pół godziny.

W ramach otwarcia na konkurencję sieci kolejowej Ile-de-France, IDFM postanawia wgrudzień 2020że T4 będzie pierwszą istniejącą linią, która będzie przedmiotem przetargu (połączona z linią T11 Express i wahadłowcem Esbly-Crécy) w celu wyznaczenia w 2022 roku operatora, którego działalność ma rozpocząć się w grudniu 2023 roku.

Plan transportu

Na co dzień oferta transportowa przedstawia się następująco:

• między 4  pm  30 i 22  godzinach  : tramwaj co dziewięć do dziesięciu minut na każdej gałęzi, cztery do pięciu minut na rdzeniu-Gargan Bondy;
• między 22  rano i 1  wieczorem  20  : tramwaj każdy kwadrans, siedem do ośmiu minut na rdzeniu.

Tabor

Linia obsługiwana jest przez 15 numerowanych składów pociągów serii U 25500, zbudowanych przez firmę Siemens pod nazwą Avanto, oraz 15 składów Alstom Citadis Dualis . Pociągi Avanto są dedykowane do odcinka Bondy-Aulnay. Rzeczywiście, Avantos (i Dualis zamówione dla T11 Express, ) są wyposażone w koła profilu szyny, z których sekcja Bondy-Aulnay jest wyposażonych, natomiast 15 DUALIS trakcyjne zamówił dla przedłużenia T4 mają mieszane koła profil. Kompatybilna z Vignole szyna i szyna wpuszczana Broca, z odcinka miejskiego do Clichy-Montfermeil. Te 15 składów pociągów jest potencjalnie wszechstronnych na obu liniach, co nie ma miejsca w przypadku 15 pociągów T11 Express lub 15 Avanto.

Do komercyjnej eksploatacji linii wykorzystuje się dziewięć składów pociągów, cztery w rezerwie i dwa w utrzymaniu. Te zespoły trakcyjne eksploatowane są w basenie z tym z Esbly-Crécy anteny z linii P na Transilien , od 4 lipca 2011 który wymaga tylko jednego wiosła.

Tabor Avanto został wybrany w wyniku przetargu ogłoszonego przez SNCF w 2001 roku na wyposażenie linii, a wygrał go niemiecki producent , kraj, z którego wywodzi się koncepcja tramwaju-pociągu . Był to pierwszy materiał typu tramwajowego , który mógł krążyć po francuskich kolejach .

Każdy pociąg ma 37 metrów długości i składa się z pięciu modułów, oferując pojemność 242 miejsc, w tym 80 miejsc siedzących . Przyjmują ciemnoniebieskie barwy Transilien z kolorowymi berlingotami na drzwiach ( od momentu otwarcia rozszerzenia do pociągów stopniowo dodawano akronimy Île-de-France Mobilités ). Pierwszy skład został dostarczony transportem drogowym w listopadzie 2005 roku, a 12 składów było dostępnych do wprowadzenia do eksploatacji w listopadzie 2006 roku . Sprzęt jest przystosowany do maksymalnej prędkości 100  km/h . Ta prędkość nie jest jednak osiągana na linii, która działa wyłącznie w trybie tramwajowym ( maksymalnie 70  km/h ). Pociąg TT07 został nazwany Jérémy , na pamiątkę młodego technika z działu utrzymania ruchu Noisy-le-Sec , który zginął w wypadku drogowym wPaździernik 2006.

Po wejściu do eksploatacji Citadis Dualis i przedłużeniu linii do Montfermeil, do Avantos dodano identyczny system wyświetlaczy pokładowych, kompostowniki biletów i urządzenia do walidacji Navigo.

Zarejestrowano finansowanie na około 70 milionów euro 13 składów Citadis Dualis przez Île-de-France Mobilités, zapowiadając możliwą wymianę Avantos.

Do Montfermeil odebrano piętnaście składów pociągów Alstom Citadis Dualis . Ta wersja tramwajowo-pociągowa Citadis , Citadis Dualis, to urządzenie elektryczne o szerokości 2,65  mi długości 42  m , z naciskiem na oś 11,5 tony. Jest zdolny do silnego przyspieszenia i może wspinać się po rampach 65  ‰ . Całkowicie dostępny dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, ma płaską podłogę o wysokości 38  cm i może przewozić 250 pasażerów. Może działać w podwójnych lub potrójnych jednostkach, aby dostosować się do ruchu. Sprzęt wyposażony jest w wentylację chłodniczą oraz wyświetlacz pokładowy. Maksymalna prędkość wynosi 100  km/h przy średniej reklamowanej prędkości 50  km/h .

Biegną na linii od wrzesień 2019.

Jazda i sygnalizacja

Maksymalna prędkość linii jest ograniczona do 70  km / h , 50  km / h na odcinkach miejskich, większość, a 30  km na południowy / h zbliża skrzyżowań. Tor centralny na stacji Gargan jest ograniczony do 15  km / h , podobnie jak droga serwisowa międzypoziomowa między Les Coquetiers i Bondy (tor 2BA).

Z okazji otwarcia linii SNCF stworzyło nowe stanowisko maszynisty (CRTT). CRTT są początkowo przypisane tylko do tej jednej linii i posiadają umiejętności transportu składów pociągów do warsztatu w Pantin lub w celu konserwacji do warsztatu Noisy-le-Sec . Niektóre z nich poszerzają swój zakres o zakład wlipiec 2011pociąg Avanto na linii Esbly-Crécy .

Jak na każdej linii tramwajowej, jazda odbywa się „na widok”; są tylko znaki ograniczenia prędkości, znaki ochrony trasy oraz znaki zabezpieczające przejazdy drogowe. W tym drugim przypadku, system droga jest wyposażona w klasyczną R11 trzy - sygnały kolorów (za wyjątkiem przejść n O  1 jaj i n o  7 Gargan) podtrzymywany przez sygnały typu R24 i R25, przy czym przewód jest wyposażony w sygnałów typu R17 .

Na czarnym tle, poziome biały pasek nakłada stop, stała biały okrąg zapowiada rychłe przedstawienie poziomym pasku, migający biały okrąg jest podobny do migającym bursztynowym świetle klasycznych R11 typ ruchu sygnałów , a pasek biały pionowy pozwala przejście. Znak pomocy operacyjnej uzupełnia te sygnały, świecący diament wskazujący obsługę wniosku o pierwszeństwo na skrzyżowaniu. Niebieski wykrzyknik zapowiadając rychłe przedstawienie pionowym pasku jest tutaj wyłączona.

Do oznaczenia dróg znajdują się powyżej urządzeń torowych (przełączniki), które chronią. Te znaki ograniczenia prędkości są przedstawiane z kolei jako kwadraty z czarnymi cyframi na żółtym tle.

Personel operacyjny

W 2005 roku SNCF podpisało porozumienie z Radą Generalną Seine-Saint-Denis poprzez swoje placówki w Paris-Nord i Paris-Est. Nazwany „Passerelle-Emploi” sprzyja zatrudnianiu nowych pracowników w dziale. Wreszcie jedna trzecia zatrudnionego personelu pochodzi z departamentu. Z czterdziestu jeden agentów dwudziestu siedmiu zostało kierowcami, a czternastu agentami handlowymi.

W 2007 roku linia liczyła pięćdziesięciu dziewięciu kierowców, w tym siedem kobiet, a także kierownik jednostki produkcyjnej działu trakcji i dwóch kierowników działu trakcji. Ponadto dwudziestu ośmiu agentów sprzedaży plus kierownik zespołu pociągów i jego asystent. Połowa z nich to osoby z zewnątrz. T4 ma również dwunastu regulatorów miejskich, siedemnaście osób zapewniających nadzór i około dziesięciu agentów zapewniających utrzymanie składów pociągów w warsztacie Noisy-le-Sec.

Nad bezpieczeństwem na linii czuwają zespoły policji kolejowej (SUGE), maszyniści posiadają również kamery pokładowe umożliwiające globalny podgląd wnętrza pociągu.

Latem 2012 roku na linii doszło do konfliktu społecznego po zmianie organizacji pracy kierowców, która doprowadziła do korzystania z autobusów zastępczych.

cennik

Kiedy stworzono bilet t, T4 była jedyną linią tramwajową w Île-de-France, która nie zaakceptowała jego użytkowania. Obsługiwany przez SNCF , początkowo podlegał cenom Transilien . Jednak po decyzji STIF o:czerwiec 2007, nowy bilet t + oddany do użytku w dniu1 st lipca 2007powinny mieć również zastosowanie do Q4 od 1 st  kwartał 2008 roku z powodu problemów technicznych z podwójnym RATP / SNCF cenowa opóźniony jego realizację w1 st lipca 2008. Bilety początkowe / docelowe są nadal sprzedawane przez SNCF, ale bilety na poszczególne linie nie są już sprzedawane. W przeciwieństwie do innych linii tramwajowych w Île-de-France, kasowanie biletów komunikacyjnych odbywało się na peronach, pociągi nie miały kompostowników do czasu ponownego otwarcia linii środkowej.wrzesień 2019, po długich miesiącach pracy nad rozszerzeniem do Montfermeil.

Od Bondy do Coquetiers linia znajduje się w strefie 3  ; reszta linii znajduje się w strefie 4 .

Ruch drogowy

Zwiększony ruch na linii T4, luty 2007, do 21 000 podróżnych dziennie oraz, w październik 2007, do 29 000 podróżnych dziennie. Na koniec 2011 r. było to 35 000 podróżnych dziennie i oczekuje się, że w dłuższej perspektywie z linii będzie korzystało 40 000 podróżnych dziennie.

Linia odnotowała znaczny spadek liczby pasażerów w latach 2017-2019, co można wyjaśnić pracami prowadzonymi w ramach rozbudowy do Montfermeil i wymagającymi przerw w ruchu.

Projekty rozbudowy

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

Obsługa Daniela Perdrigé i Paula Bert

Obsługa Clichy-Montfermeil jest praktycznie w całości świadczona. Ponieważ prace nie zostały jeszcze zakończone, pozostaje służyć przystankom Daniel Perdrigé i Paul Bert  :

Funkcjonowanie filii przyjmie wówczas swoją ostateczną konfigurację: stacja Arboretum będzie obsługiwana tylko w kierunku Montfermeil, częstotliwość tramwaju co siedem minut zostanie rozszerzona na wszystkie stacje filii, w tym w szczególności Hôpital de Montfermeil .

					Stacja	Szerokość / Długość	Strefowy	Gminy	Korespondencja
		•			Republika - Marks Dormoy	48°54′22″N, 2°31 225″E′	4	Livry-Gargan
		•			Leon Blum	48°54′30″N, 2°31 257″E	4	Livry-Gargan
		•			Maurice Audin	48°54′30″N, 2°32′26″E′	4	Clichy-sous-Bois
		•			Clichy-sous-Bois - Ratusz	48°54′29″N, 2°32′46″E′	4	Clichy-sous-Bois
		•			Romain Rolland	48°54′17″N, 2°32″52″E′	4	Clichy-sous-Bois
		•			Clichy - Montfermeil	48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E	4	Clichy-sous-Bois	przewidywane:
		•			Matki Bożej Anielskiej	48°54′04″N, 2°33′22″E	4	Montfermeil
	•			↾	Daniel Perdrigé	48 ° 53 ′ 58 ″ N, 2 ° 33 ′ 36 ″ E	4	Montfermeil
⇃			•		Szkółka	48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2° 33 ′ 42 ″ E	4	Montfermeil
	•			↾	Paul Bert	48°54′01″N, 2°34′03″E	4	Montfermeil
		■			Szpital w Montfermeil	48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2 ° 34 ′ 16 ″ E	4	Montfermeil

Inne projekty

Ponadto w projekcie planu zagospodarowania przestrzennego regionu Île-de-France uwzględniono również przedłużenie linii do węzła multimodalnego Noisy le Sec ( linia RER E i linia tramwajowa T1  ; projekt linii tramwajowej T11 Express ) . Niektóre stowarzyszenia domagają się przedłużenia linii w Paryżu, aby uniknąć przerw w obciążeniu. Planowana jest kolejna rozbudowa na północ w kierunku Garonor i centrum handlowego O'Parinor przez dawną RN2 i RN 370 w pobliżu Rougemont-Chanteloup .

Plan torów na stacji Bondy , z wiaduktem torów tramwajowych nad belką linii Paris-Est do Strasbourg-Ville , nie wyklucza połączenia ze stacją Noisy.le-Sec i Paris, kosztem przecięcia dwa tory tramwajowe (przejście z ruchu prawostronnego w trybie tramwajowym na ruch lewostronny w trybie pociągu). Na stacji Aulnay-sous-Bois , poza drogą dojazdową do garaży niezelektryfikowanych, która przecina bez skrzyżowania tory tramwajowe, obie sieci są bez połączenia na poziomie toru, ale już nie na poziomie trakcji elektrycznej odgrudzień 2019.

Galeria zdjęć

• Wyjazd z Gargan pociągu w kierunku Montfermeil.
• Przyjazd do Gargan pociągu z Aulnay.
• Stacja Maurice Audin na oddziale Montfermeil.
• Przyjazd tramwaju w kierunku Montfermeil na stację République-Marx Dormoy.
• Stacja Clichy-Montfermeil, tramwaj w kierunku Arboretum.

Uwagi i referencje

Uwagi

1. W przeciwieństwie do większości pociągów francuskich, które jeżdżą po lewej stronie.
2. Odmienny w swoich zasadach i obowiązujących przepisach klasycznego zwiedzania Krajowej Sieci Kolejowej.
3. Alain Amédro jest radnym regionalnym EELV do 2015 roku i radnym miejskim Aulnay-sous-Bois .
4. CPER wspomina o czterech priorytetowych operacjach, które będą musiały być częścią tych wyborów: „poprawa i/lub podwojenie linii 13  ”, „odłączenie T4 w Clichy/Montfermeil”, „pasek Gonesse”, „ przedłużenie linii 11  ”.
5. W celu uproszczenia tabeli podano tylko połączenia z komunikacją kierowaną (metro, pociągi, tramwaje itp.) oraz połączenia ściśle związane z linią. Pozostałe połączenia, w tym linie autobusowe, są wymienione w artykułach dla każdej stacji.
6. W Gargan w latach 1890-1930 zapewniono połączenie tramwajem parowym Gargan – Livry . W 1914 r. linię o długości 3 km i 6 przystankach pośrednich pokonywało w 18 lub 19 minut 17 wahadłowców dziennie.

Bibliografia

1. Jean Tricoire, Tramwaj w Paryżu i Île-de-France [ szczegóły wydania ], s.  127.
2. Géraud i Mérille, La Ligne de M. Gargan. Historia kolei wschodniego Paryża , s.  274.
3. Jean Tricoire, Tramwaj w Paryżu i Île-de-France [ szczegóły wydania ], s.  128.
4. [doc] Komunikat prasowy STIF: Q4 - Ligne des Coquetiers (Aulnay-Bondy), nowa oferta transportowa (4 maja 2006) .
5. Jean Tricoire, op. cyt. , s. 128.
6. Transilien - Przyszły tramwaj Bondy-Aulnay: częsty, praktyczny i szybki.
7. SNCF - Tramwaj-pociąg: toczy się!
8. [PDF] STIF - Zarząd z dnia 10 maja 2006 r. , s.  10. Dostęp 13 listopada 2010.
9. Czasopismo EPSF nr 17 .
10. Blog du Raincy - sobota 18 listopada 2006, inauguracja (kontynuacja i knebel) .
11. Le Parisien, 15 marca 2007 – Gong tramwajowo-pociągowy będzie mniej hałasował .
12. Le Parisien , wydanie Seine-Saint-Denis, 19 listopada 2007 r.
13. Stacje w niebezpieczeństwie .
14. [PDF] STIF - Tramwaj linii 5 wkrótce na torach , 30 czerwca 2010.
15. T4 strona na miejscu Transilien .
16. "  Tajemnicze fale blokują T4 między Aulnay-sous-Bois a Bondy  " , Le Parisien,5 stycznia 2014(dostęp 5 stycznia 2014 r . ) .
17. Grégory Plesse, „  Odłączenie T4 w Montfermeil: dwie stacje mniej w 2020 roku  ” , leparisien.fr,14 czerwca 2017 r.(dostęp 15 czerwca 2017 )
18. François-Xavier Rigaud, „  Livry-Gargan-Montfermeil: pracochłonne początki użytkowników T4 drażnić  ” , na leparisien.fr ,23 września 2020 r.(dostęp 11 listopada 2020 r . ) .
19. Maëlys Dolbois, „  Seine-Saint-Denis. Ruch tramwajowy T4 całkowicie zatrzymany między Gargan a Aulnay  ” , na actu.fr ,10 stycznia 2020 r.(dostęp 11 listopada 2020 r . ) .
20. „  Seine-Saint-Denis: tramwaj T4 znowu stoi, użytkownicy pękają  ” , na France 3 Paris Île-de-France ,13 października 2020 r.(dostęp 11 listopada 2020 r . ) .
21. Revue Ville et Transports , 8 listopada 2006.
22. Trakt kliszowy pozostawiony na tramwaje-pociągi .
23. Quotidien Le Parisien , wydanie Seine-Saint-Denis, 9 listopada 2007 roku.
24. [PDF] „UMOWA NA PROJEKT PAŃSTWOWY-REGIONALNY – ILE-DE-FRANCE 2007-2013” (wersja z 5 grudnia 2008 r. w Internet Archive ) , na web.archive.org ,23 marca 2007.
25. [PDF] Plik celów i główne cechy .
26. [PDF] Plik z celami i charakterystyką - Załącznik .
27. Szybko, tramwajem do Clichy Montfermeil - leT4cheznous.fr .
28. Konsultacja T4 - Tramwaj-pociąg do Clichy-sous-Bois i Montfermeil , oficjalna strona.
29. [PDF] Plik konsultacyjny .
30. Recenzja Koncertu (plik) .
31. [PDF] Rada STIF z 9 grudnia 2009 - Przegląd konsultacji tramwajowych T4 (komunikat prasowy) .
32. Raporty z warsztatów można pobrać ze strony www.t4clichymontfermeil.com . Dostęp 13 kwietnia 2012 r.
33. [PDF] STIF - Deliberation n ° 2012-0098 Q4 plik zapytania publicznego .
34. Raport z dochodzenia publicznego – Tramwaj T4 do Clichy-sous-Bois i Montfermeil .
35. [PDF] „  Informacja prasowa  ” , Q4 do Clichy-Montfermeil , na http://www.stif.org , STIF,16 września 2013 r.(dostęp 16 listopada 2013 r . ) .
36. Nowa odnoga tramwaju T4 z dworca Bondy do szpitala Montfermeil zadeklarowana jako użyteczności publicznej - informacja prasowa STIF - 16.09.2013.
37. CS i GB, „  Pierwsze uciekanie się do tramwaju  ”, Le Parisien, wydanie Seine-Saint-Denis ,13 listopada 2013 r., s.  IV ( czytaj online ).
38. Sylvia Zappi, „  Tramwaj przyjedzie późno w Clichy-sous-Bois  ” , W centrum, na przedmieściach , na lemonde.fr ,7 lipca 2014(dostęp 9 lipca 2014 )
39. IV kwartał do Clichy-sous-Bois - Monfermeil - Kalendarz , mapa projektu, konsultacja 6 lipca 2015 r.
40. [PDF] STIF - zestaw prasowy na IV kwartał 2012 r . .
41. [PDF] STIF - Deliberation nr 2012-0098 schemat Q4 .
42. T4 znalazło swoją drogę , artykuł z 12 kwietnia 2012 r. na www.leparisien.fr .
43. "  Utworzenie stacji Clichy - Montfermeil  " , na societedugrandparis.fr ,5 maja 2013 r.(dostęp 5 czerwca 2014 ) .
44. "  Wszystko o zasilaniu Tramwaju 4  " , tramwaj-t4.fr,12 grudnia 2017 r.(dostęp 27 grudnia 2017 r . ) .
45. "  Tramwaj nie przyjedzie do Clichy-Montfermeil przed 2019  " , na leparisien.fr ,4 lipca 2014(dostęp 26 maja 2016 r . ) .
46. „  prace przygotowawcze do nowego oddziału tramwajowego T4  ” , na stif.info , artykuł z 30 stycznia 2015 (dostęp 06 grudnia 2015 ) .
47. "  Nowa odnoga tramwaju 4 w 2019 roku  " , na sncf.com ,18 października 2016(dostęp 21 grudnia 2016 r . ) .
48. „  Summer Work Booklet T4  ” [PDF] , na stronie maligne-e-t4.transilien.com ,czerwiec 2017(dostęp 23 kwietnia 2017 r. ) , s.  4.
49. „  Transport publiczny: czego się spodziewać w 2019 roku  ” , w regionie Île-de-France (dostęp 6 maja 2019 r. )
50. Pierwsze tramwaje są testowane między Les Pavillons a Clichy-Montfermeil
51. Miasto Livry-Gargan, „  Nowy oddział T4 wkrótce zainaugurowany  ” , na livry-gargan.fr (dostęp 4 grudnia 2019 r . ) .
52. „  Projekt: Tram line 4 Prolongement Gargan> Montfermeil  ” , na iledefrance-mobilites.fr (dostęp 7 lipca 2020 r . ) .
53. „  Wznowienie testów między Arboretum a Hôpital de Montfermeil  ” , na tramwaj-t4.fr ,22 czerwca 2020 r.(dostęp 7 lipca 2020 r . ) .
54. „Oto przyszłe składy T4” , artykuł w Paryżu z 8 stycznia 2016 r. (konsultacja 9 stycznia 2016 r.).
55. „  Nowy etap dla projektu: przybycia pierwszego pociągu Dualis!  » , Tramwaj-t4.fr,5 grudnia 2017 r.(dostęp 27 grudnia 2017 )
56. Połączenie z obecną linią T4 , na www.t4clichymontfermeil.com . Dostęp 6 marca 2012 r.
57. [PDF] Materiały prasowe RFF - T4: Tramwaj-pociąg w mieście, s . 3 .
58. Mathieu Auger i Cécile Mimaut. Kiedy fale blokują ruch tramwajów. Francja-Info, 5 stycznia 2013 .
59. „  15 Dualis dla T4  ” , Transport w Paryżu,8 października 2015(dostęp 29 grudnia 2017 )
60. "  Linia tramwajowa T11 otwarta!"  » , Sadur.org,2 lipca 2017(dostęp 24 lipca 2017 )
61. Gregory Plesse, „  Tramwaj 11 Express: pierwszy pociąg wreszcie odsłonięty  ” , leparisien.fr,15 września 2016(dostęp 29 grudnia 2017 )
62. „  Kolej w Noisy-le-Sec  ” , noisylesec-histoire.fr,15 listopada 2017 r.(dostęp 29 grudnia 2017 )
63. „  Technicentre Paris Est: Presentation and missions  ” [PDF] , na archive.wikiwix.com , artykuł z 2011 r. (dostęp 27 maja 2018 r. )  ; ten dokument jest archiwum .
64. [PDF] RFF - Raport LOTI RER E , s.  20 i 21.
65. Marc Taubert, „  Niektóre linie sieci kolejowej Ile-de-France konkurowały od 2023 roku  ” , na francetvinfo.fr ,10 grudnia 2020 r.(dostęp 10 grudnia 2020 r. )
66. [PDF] STIF - Arkusz prasowy "T4 - Linia kubków na jajka" Aulnay - Bondy "" .
67. [PDF] Transilien - Prasa linia zestaw P z dnia 4 lutego 2009 r .
68. Źródło: Le Parisien , wydanie Seine-Saint-Denis z 19 listopada 2007 r.
69. "  Q4: wkrótce 100% Dualis  " , na transportparis.canalblog.com ,16 listopada 2020 r.(dostęp 2 stycznia 2021 r . ) .
70. przepustowość pociągu: 250 osób po 4 za metr kwadratowy, w tym 90 na miejscach siedzących.
71. [PDF] T4 do Clichy-sous-Bois / Montfermeil - Warsztat z 28 listopada 2011 , s.  15 , na t4clichymontfermeil.com archiwum poprzez web.archive.org . Dostęp 24 maja 2015.
72. Agathe Mercante, „  Pociąg-tramwaj zabierze Le Bourget do Epinay  ” , na lesechos.fr ,2 listopada 2016(dostęp 2 listopada 2016 r . ) .
73. [PDF] Nowe życie dla linii Esbly-Crécy , STIF — informacja prasowa z dnia 15 września 2011 r. Dostęp 15 lutego 2014 r.
74. Jean Tricoire, Tramwaj w Paryżu i Île-de-France [ szczegóły wydania ], s. 141.
75. [PDF] Materiały prasowe RFF - T4: Tramwaj-pociąg w mieście, s. 5 i 6 .
76. „  Koniec konfliktu na linii T4  ” , Le Parisien,8 sierpnia 2012(dostęp 8 sierpnia 2012 r . ) .
77. [PDF] STIF - CP Rady z dnia 6 czerwca 2007 r . .
78. „  Na T4 specjalny bilet ugotuje jajko  ” , na metro-pole.net, za pośrednictwem web.archive.org , artykuł z 30 czerwca 2008 r. (dostęp 15 maja 2015 r . ) .
79. Magazyn Livry-Gargan, listopad 2006.
80. [xls] – Roczny ruch w wersji online , arkusz 5 z 7, Rysunek 3.1: Liczba rocznych przejazdów tramwajem, w milionach , https://omnil.fr/spip.php?article119 (dostęp 14 lipca 2021) .
81. [PDF] „  Île-de-France 2030 - Propozycje wdrożenia / Załącznik  ” , na iledefrance.fr ,27 grudnia 2013(dostęp 11 czerwca 2014 ) , s.  22 .
82. Ze względu na sekcję 750 v stworzoną dla rozszerzenia

Zobacz również

Powiązane artykuły

• Linia tramwajowa z Livry do Gargan (eksploatowana w latach 1889-1930)
• Transilien Paryż-Wschód
• Linia z Paryża-Wschodu do Strasburga-Ville (znana jako Linia 1 )
• Tramwaj Île-de-France • Île-de-France Mobilités (dawniej STIF) • Transilien
• Lista Île-de-France przystanków tramwajowych

Bibliografia

• Jean Tricoire , Tramwaje w Paryżu i Île-de-France , edycje La Vie du Rail , 2007, 143 s.
• Broszura zredagowana przez Jean-Barthélémi Debost (wydział dziedzictwa kulturowego - Rada Generalna Seine-Saint-Denis), La ligne des Coquetiers (1875 - 2006): od Bondy do Aulnay, kolej służąca rozwojowi lokalnemu , Éditions du Conseil Général, Bobigny 2007 , 12 pkt.
• Gérard Géraud, Michel Mérille, La Ligne de M. Gargan. Historia kolei wschodniego Paryża , Les Pavillons-sous-Bois, Amarco ed., 2004, 351 s, ( ISBN  2-9509571-8-8 )

Linki zewnętrzne

• Oficjalny blog linii E i T4
• Koniec linii kubków na jajka , widziany przez niezależną witrynę Métropole
• Transilien - Linia T4
• T4 Clichy Montfermeil Oficjalna strona rozszerzenia
• Parigo # 98 (wideo, 2019)