Corps des Ponts et Chaussées (Francja)

Ciało mostów i dróg był duży organem państwa , który stał1 st październik 2009Corps of Bridges, woda i lasy poprzez jej połączenie z Korpusu Inżynierów wody i lasów . Był to organ techniczny wyższego kierownictwa państwowej służby cywilnej o powołaniu międzyresortowym.

Jej członkowie nazywani byli inżynierami drogowymi .

Termin „inżynier mostów i dróg” oznacza również inżynierów, którzy ukończyli Państwową Szkołę Mostów i Dróg, którzy nie są członkami korpusu mostowego.

Historia korpusu inżynierów mostowych i drogowych

Edyktem z 1599 r. Henryk IV mianował Sully'ego Wielkim Voyerem Francji odpowiedzialnym za administrowanie szlakami komunikacyjnymi królestwa. Jego atrybucje są określone w oświadczeniu z 1604 r. i rozporządzeniu z 1605 r. Urząd ten sprawował przez kilkanaście lat. Zarzut ten został usunięty na mocy edyktuLuty 1626 po skargach skarbników generalnych Francji, że edyktSierpień 1621 polecił „zamówić fundusze przeznaczone na mosty i drogi”.

Po hańbie Mikołaja Fouqueta król zniósł urząd nadinspektora finansów i utworzył królewską radę finansową, której był przewodniczącym. Jeden z jej członków był zarządcą finansów, odpowiedzialnym za „oszczędności w swoim dziale, a co za tym idzie prowadzenie ewidencji wszystkich wpływów i wydatków…”. Colbert został powołany na to stanowisko, a wkrótce potem, w 1665 roku, przyjął tytuł Generalnego Kontrolera Finansów . Rozpoczął od odebrania skarbnikom Francji części administracyjnej i technicznej mostów i dróg, pozostawiając im część finansową i sporną. Do tej części technicznej powołuje stewardów lub komisarzy przydzielonych do mostów i dróg w ogólności, które mogą mu bezpośrednio odpowiadać.

Od października 1669 , Colbert zauważyć, że Urząd odstąpił komisarza była zbyt ciężka, a on powołany, aby im pomóc w decyzjach Rady Stanu , komisarze dla mostów i dróg , po jednym dla każdego urzędu finansowego każdego ogólności, ogólnie wybranych przez zmarłych komisarz. Ich funkcje polegają na „zwiedzaniu, wspólnie z głównym komisarzem odchodzącym w ogóle lub oddzielnie, jako że wspomniany główny komisarz w odpowiednim czasie doradzi bardziej mosty, ścieżki i jezdnie wspomnianej ogólności, w celu sporządzenia sprawozdania o stanie je i zlecić wykonanie w jego obecności, przez inteligentne i zdolne osoby, oszacowania i oszacowania prac niezbędnych do naprawy i utrzymania w dobrym stanie; na którym zostanie następnie przystąpiona, wspólnie ze wspomnianym zmarłym komisarzem, a nie w inny sposób, do licytacji rabatowej tych prac, w takim przypadku wymagane wcześniej publikacje; i po perfekcji oczu i zrobi odbiór w zwykły sposób ”. Komisarze ci będą coraz bardziej kontrolowani przez intendentów odpowiedzialnych za ogólniki. Zbudował wiele mostów i grobli, aby przeciwdziałać powodziom Loary, a także wiele pomostów w portach. W okresie, kiedy naprawdę miał władzę, pomnożył przez trzydzieści budżet na mosty i drogi, który wzrósł z 22 000  funtów w 1662 roku do 623  000 funtów w 1671 roku.3 października 1682 rże tytuł zwyczajnego inżyniera Jego Królewskiej Mości pojawia się po raz pierwszy w mianowaniu Marcilly’ego Dieulamanta na wizytę i ocenę prac na rzece Yonne i jej dopływach z Montereau. Wśród osobistości zatrudnionych przez Colberta i Louvois jest Nicolas Poictevin, odpowiedzialny za mosty i jezdnie Generalities of Bourges, Moulins, Orleanu, Riom i Tours, Liberał Bruand , François Romain , André Félibien i jego syn Jean- François, Ponce Alexis de La Feuille de Merville (-1684), urzędnik na kanale Deux-Mers .

W 1701 r. Michel Chamillart był generalnym kontrolerem finansów i sekretarzem stanu ds. wojny. Nie mogąc prawidłowo wykonywać tych dwóch funkcji, powołał dwóch dyrektorów odpowiedzialnych za administrację. Joseph Fleuriau d'Armenonville zostaje mianowany dyrektorem, który w swoim departamencie zajmuje się szczegółami budowy mostów i dróg, turcji i wałów Loary, tamy i bruku Paryża . Jest sprawozdawcą rady ds. finansów w tych sprawach. W 1708 r. Nicolas Desmarets zastąpił go na stanowisku Kontrolera Generalnego Finansów, który zniósł stanowisko dyrektora odpowiedzialnego za mosty i drogi, ale przed 1712 r. ponownie ustanowił równoważne stanowisko, przypisując je jednemu ze swoich finansowych zarządców, Charlesowi Henri de Malon. lord markiz de Bercy. To właśnie w trakcie zarządzania finansami królestwa przez Chamillarta decyzją rady,26 maja 1705, ustanawiająca sztukę układu dróg, która jest pierwszą zasadą wywłaszczenia na cele użyteczności publicznej. Przystanek ten pozwoli na realizację głównych dróg wyrównanych i szerokich. Ten pierwszy przystanek początkowo dotyczy tylko utwardzonych ścieżek, ale stopniowo będzie się rozciągał na nieutwardzone ścieżki. Zatrzymywanie3 maja 1720 ustawia szerokość ścieżek.

Przystanek 28 listopada 1713wyznacza jedenastu inspektorów generalnych ds. mostów i dróg. Nakaz wydany przez Regenta dnia1 st październik 1715reorganizuje wysoką administrację królestwa tworząc polisynodię , do której należą rada spraw wewnętrznych królestwa i rada finansów . Rada Wnętrze jest kierowany przez księcia Antin . Markiz de Beringhen był odpowiedzialny za ogólne zarządzanie mostów i dróg aż do śmierci w 1723 roku jedenastu inspektorów generalnych i dwudziestu dwóch inżynierów powołanych w 1713 roku zostały oddalone ze względów ekonomicznych w wyroku z1 st lutego 1716. Dekret ten ustanowił „generalnego inspektora mostów i jezdni królestwa, architekta i pierwszego inżyniera mostów i dróg, trzech inspektorów wspomnianych mostów i jezdni oraz 21 inżynierów mostów i dróg”.

Zatrzymywanie 4 lutego 1716 Nazwa:

zapewnienie stworzenia prawdziwej krajowej sieci drogowej we Francji. Rekrutację inżynierów zapewniło utworzenie w 1747 r. Szkoły Mostów i Dróg , która tę nazwę przyjęła dopiero w 1760 r.

Podczas XVIII -tego  wieku, misje Rozszerzyliśmy: regulacja rzek , budowa kanałów , prace portowe. Organ staje się głównym odpowiedzialnym za roboty publiczne .

Podczas XIX -tego  wieku, początek industrializacji ma silny wpływ na rodzajami transportu: drogi , wodociągi i koleje . Krajowa Szkoła Dróg i Mostów staje się ustanowienie stosowanie Politechnice . Za Imperium inżynierowie musieli nosić mundury.

Dominacja inżynierów z Ponts et Chaussées, tradycyjnie przychylnych betonowi, we francuskich strukturach administracyjnych i technicznych od 1940 r., doprowadzi do uogólnienia stosowania prefabrykowanego betonu zbrojonego w budownictwie masowym, zgodnie z profilem w Wyzwoleniu z Francji do końca w 1953 r. .

Podczas XX -go  wieku, pojawiają się nowe wyzwania techniczne: rozwój motoryzacji (torach drogowych, powłoki ), struktury w betonie wzmocnionych lub sprężonych. Organ ten jest odpowiedzialny za urbanistykę za pośrednictwem Ministerstwa Robót Publicznych, a następnie w 1966 r. przez Ministerstwo Sprzętu: planowanie przestrzenne, polityka autostradowa , główna infrastruktura portowa , obiekty turystyczne itp.

Od 2001 roku misja zarządzania projektami wykonywana przez służby państwowe podlega tym samym regułom konkurencji, co urzędy oświaty prywatnej. W konsekwencji władze lokalne mają obecnie znacznie mniej możliwości korzystania z inżynierów służb publicznych, których wpływ był niekiedy odczuwany jako kuratela.

W 2002 roku korpus mostów i dróg wchłonął ciało inżynierów lotnictwa cywilnego, inżynierów geograficznych i inżynierów meteorologów.

Oprócz po Dekret N O  2009-1106 z 10 września 2009 , jednostka inżynierów Dróg i Mostów łączy się z korpusu inżynierów wiejskich i wody i lasów , aby utworzyć korpus inżynierów mostowych, wody i lasów (lub IPEF) .

Wielkie nazwiska z kadry inżynierów mostowych i drogowych

Od 1794 roku, data powstania Szkoły Politechnicznej, pierwotnie przeznaczonej do przekazywania naukowców do Francji, pewna liczba studentów, będących jednymi z najlepszych w tej szkole, integruje kadrę inżynierów mostów i dróg; więc ten jeden liczy Francuscy naukowcy, od początku XIX e  wieku: fizyka Fresnela , matematyków Cauchy , Coriolisa i Naviera , aż do początku XX e  wieku z Henri Becquerela , pierwszy francuskiej nagrody Nobla w roku 1903. Liczy również ekonomista, Jean Tirole , Nagroda Nobla w dziedzinie ekonomii w 2014 r.

Alfabetyczna lista inżynierów drogowych i drogowych

Inżynierowie budowlani słynnych mostów i grobli

Korpus inżynierów dróg i mostów wczesnym XXI XX  wieku

Rekrutacja

Początkowo inżynierowie mostów i dróg byli rekrutowani wyłącznie z byłych studentów École Polytechnique , po odbyciu szkolenia stosowanego w National School of Bridges and Roads . Pod koniec swojego istnienia korpus miał nieco bardziej otwarty nabór, co pozwoliło większej grupie niż politechnika zostać inżynierem dróg.

Zajęcia

Na krótko przed jego zniknięciem korpus inżynierów mostowych i drogowych nabrał nowego wymiaru dzięki połączeniu w 2002 r. z organami inżynierów lotnictwa cywilnego, meteorologów i inżynierów geograficznych. Jej branże obejmowały bardzo szeroki zakres wokół rozwoju we wszystkich jego formach, niezależnie od tego, czy odnoszą się do urbanistyki , budownictwa , transportu i bezpieczeństwa drogowego , energetyki czy środowiska, a także odnoszą się do projektowania, finansowania, realizacji lub eksploatacji projektów i struktur wszystkie rodzaje.

Do tych misji należało również dodać te, które odpowiadają „międzyresortowej” naturze ciała i które w sposób postępowy i znaczący skłoniły je do wykonywania w wielu obszarach działań publicznych.

Siła robocza

W 2009 r. Korpus Mostów i Dróg liczył prawie 1750 inżynierów drogowych i drogowych (na normalnych stanowiskach roboczych, oddelegowanych, dyspozycyjnych i niewykonawczych), wewnątrz i na zewnątrz administracji. Około 800 inżynierów pracowało w Ministerstwie Transportu, Wyposażenia, Turystyki i Morza, 170 w Generalnej Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego (DGAC), 60 w Narodowym Instytucie Informacji Geograficznej i Leśnictwa , 200 w Météo-France . Około 160 inżynierów dróg i mostów pracowało w innych ministerstwach lub na arenie międzynarodowej (ekologia i zrównoważony rozwój, przemysł, finanse, sprawy zagraniczne, sprawy wewnętrzne, wymiar sprawiedliwości, obrona itp.). Prawie 300 oddelegowano do firm i instytucji publicznych oraz do władz lokalnych. Wreszcie w sektorze prywatnym pracowało około 250 byłych inżynierów, którzy zrezygnowali i 50 inżynierów na urlopach.

Korpus mostów i dróg składał się z 3 szeregów  :

Uwagi i referencje

  1. Dekret nr 2002-523 z dnia 16 kwietnia 2002 r. w sprawie specjalnego statusu brygady inżynierów mostowych i drogowych [1]
  2. André Brunot, Roger Coquand, Bryła mostów i dróg , s.  5 .
  3. Eugene-Jean-Marie Vignon, studia historyczne na Zarząd Dróg Publicznych we Francji w XVII th i XVIII -go stulecia , tom 1, str.  54 .
  4. Rozporządzenia z 15 września 1661 r.
  5. Eugène-Jean-Marie Vignon, tom 1, s.  65 .
  6. Eugene-Jean-Marie Vignon, studia historyczne na Zarząd Dróg Publicznych we Francji w XVII th i XVIII -go stulecia , tom 1, str.  66 .
  7. Colbert, polityka zdrowego rozsądku , Michel Vergé-Franceschi, Petite Bibliothèque Payot, 2003, s.  351
  8. André Brunot, Roger Coquand, Bryła mostów i dróg , s.  7 .
  9. Eugene-Jean-Marie Vignon, studia historyczne na Zarząd Dróg Publicznych we Francji w XVII th i XVIII -go stulecia , tom 2, str.  3-4 .
  10. Eugene-Jean-Marie Vignon, studia historyczne na Zarząd Dróg Publicznych we Francji w XVII th i XVIII -go stulecia , tom 2, str.  9, 22 .
  11. Unipef, trochę historii
  12. André Brunot, Roger Coquand, Bryła mostów i dróg , s.  11 .
  13. Fichet-Poitrey 1982 , s.  23
  14. " strój ceremonialny zwykłego inżyniera z Ponts et Chaussées, Drugie Cesarstwo.  » , Na bertrand-malvaux.com (dostęp 3 lutego 2020 )
  15. Yvan Delemontey. Zmontowany beton. Historia miejska 2007/3 (nr 20). Francuskie Towarzystwo Historii Miejskiej. cairn.info
  16. F.-P.-H Tarbé de Saint-Hardouin (1884) , Notatki biograficzne na temat inżynierów mostów i dróg, s.  29
  17. Teoria równoważności i trójwymiarowe problemy sprężystości oraz rozszerzenie na problemy płynięcia w ośrodkach porowatych , Camille Dhello, 1972, 208 stron .
  18. [PDF] Skład rządów Konga od 1977 do 1979
  19. Naczelna Rada Mostów i Dróg; Analiza statystyczna zmienności czasoprzestrzennej wypadków drogowych

Załączniki

Bibliografia

W porządku chronologicznym publikacji:

Powiązane artykuły

FabułaStudiaOrganizacjaOsiągnięcia

Linki zewnętrzne