Philippe Bunau-Varilla

Philippe Bunau-Varilla Obraz w Infobox. Philippe Bunau-Varilla w 1924 roku Funkcjonować
Minister Pełnomocny
Biografia
Narodziny 26 lipca 1859
Paryż
Śmierć 18 maja 1940
Paryż
Imię urodzenia Philippe Jean Bunau
Narodowość Francja
Trening Polytechnic
School École des Ponts ParisTech
Zajęcia Inżynier , menadżer firmy
Rodzeństwo Maurice Bunau-Varilla
Dziecko Etienne Bunau-Varilla
Inne informacje
Stopień wojskowy Dowódca batalionu
Konflikt Pierwsza wojna światowa
Nagrody Wielki Krzyż Legii Honorowej
Croix de Guerre 1914-1918
Cena Marcelin-Guérin (1938)

Philippe Bunau-Varilla lub Philippe Jean Bunau-Varilla , urodzony dnia26 lipca 1859w Paryżu, gdzie zmarł18 maja 1940, to francuski inżynier, który zasłużył się w historii Kanału Panamskiego .

Inżynier i biznesmen

Urodzony w 1859 roku przez nieznanego ojca i Pamela Caroline Bunau w Paryżu, Philippe Bunau kontynuował błyskotliwe studia. Ukończył École Polytechnique w 1880 r., A następnie Krajową Szkołę Mostów i Dróg w 1883 r . W tym czasie wraz z bratem Maurycym dodali do nazwiska nazwisko Varilla .

Ożenił się z Idą de Brunhoff , naturalną córką Moritza von Habera i Idy de Brunhoff, siostrą Soni (żony Maurice'a Bunau-Varilli ) i wydawcy Maurice'a de Brunhoff (ojciec Michela i Jean de Brunhoff ). Są rodzicami Étienne Bunau-Varilla i Gisèle Bunau-Varilla (żony Charlesa Devezeaux de Rancougne, a następnie Carlo Maurigi di Castel Maurigi).

Kanał Panamski

Philippe Bunau-Varilla, lat 24, wyjechał do Panamy w 1884 roku, aby wziąć udział w budowie kanału zapoczątkowanego przez Ferdynanda de Lesseps . Najpierw pracował jako szef oddziału kanału na Pacyfiku. Po rezygnacji dyrektora generalnego Julesa Dinglera, a następnie innych głównych inżynierów, Philippe Bunau-Varilla został dyrektorem generalnym Universal Company Kanału Międzyoceanicznego w Panamie w 1885 roku , w wieku 26 lat. Opuścił stanowisko Léon Boyer na początku 1886 roku.

Przeżył atak żółtej febry i wkrótce potem wrócił do Francji. Tam połączył siły z inżynierami Augustem Artigue i Conradem Sondereggerem, aby stworzyć firmę, która uzyskała od Compagnie Universelle kontrakt na najdelikatniejszy odcinek kanału - masyw Culebra. Jego brat Maurice Bunau-Varilla nadzoruje księgowość w Paryżu. Philippe Bunau-Varilla wrócił do Panamy w 1887 roku . Jego firma zajęła się wykopaliskami w Culebra (którą później nazwano Gaillard Cut ) oraz montażem zamków zaprojektowanych przez Gustave'a Eiffla .

Plik 4 lutego 1889, Compagnie Universelle popełnia zaleganie z płatnością. To bankructwo, a Philippe Bunau-Varilla wraca do Francji. W ciągu dwóch lat on i jego brat Maurice zbili fortunę, ponieważ tysiące drobnych akcjonariuszy zostało zrujnowanych. Inwestują dużą część swoich zarobków, aby przejąć kontrolę nad dziennikiem Le Matin . Kiedy w 1892 roku wybuchł skandal panamski , Philippe i Maurice Bunau-Varilla zostali skrytykowani za negocjowanie zbyt wysokich cen. Aby uniknąć oskarżenia, muszą zgodzić się na zainwestowanie w Nową Kompanię Kanału Panamskiego , założoną w 1894 r. Przez sądowego likwidatora Universal Company Ferdynanda de Lessepsa , która przejmuje działalność i prawa starej.

Ani Philippe, ani jego brat nigdy nie będą częścią kierownictwa Compagnie Nouvelle. Aby wznowić projekt, który jest bliski jego sercu, Philippe napisał entuzjastyczne artykuły wstępne, raporty i książki, takie jak Panama, przeszłość, teraźniejszość, przyszłość , opublikowane przez Massona w 1892 r. I liczył na pomoc brata. Maurice, ówczesny redaktor naczelny Le Matin . Wyjeżdża nawet do Rosji, aby szukać źródeł finansowania.

Z braku poparcia we Francji wyjechał w 1901 roku na krucjatę w Stanach Zjednoczonych, aby przekonać ten kraj do ukończenia Kanału Panamskiego , rezygnując z projektu kanału międzyoceanicznego w Nikaragui . Ta kampania konferencyjna stawia Philippe'a Bunau-Varilla w kontakcie z elitą polityczną i finansową bliską Partii Republikańskiej. Prowadzi kampanię z oczernianym prawnikiem biznesowym, Williamem Nelsonem Cromwellem, poprzez strategię wpływów z prezydenturą i Kongresem Stanów Zjednoczonych , aby poprzeć wybór Panamy.

Wrócił do Francji i udało mu się przekonać kierownictwo Compagnie Nouvelle do wyrażenia zgody na sprzedaż projektu za kwotę 40 mln dolarów. W 1902 roku jego wysiłki zostały uwieńczone sukcesem, kiedy Kongres Stanów Zjednoczonych przyjął poprawkę Spooner , wbrew radom Komisji Parlamentarnej Walkera, czyniąc Kanał Panamski oficjalnym projektem rządu Stanów Zjednoczonych. Plik16 czerwca 1902Członkowie Kongresu Stanów Zjednoczonych otrzymują koperty ze znaczkami przedstawiającymi nikaraguańską aktywność wulkaniczną. Głosowanie19 czerwca 1902 oddaje pięć głosów z góry, pod koniec prawnego przebiegu projektu, na korzyść Panamy.

Ta kampania komunikacyjna, która uratowała projekt Kanału Panamskiego i przyniosła wysokie wynagrodzenie prawnikowi Williamowi N. Cromwellowi, była jedną z pierwszych nowoczesnych operacji lobbingowych .

John Hay , sekretarz stanu prezydenta Theodore'a Roosevelta, prowadził następnie delikatne negocjacje z Kolumbią (której wówczas Panama była departamentem), które doprowadziły do ​​podpisania traktatu Hay-Herrán w 1903 roku . Brytyjski odmówił ratyfikacji traktatu, grupa Panamy niezależności postanawia oderwać . Philippe Bunau-Varilla stanął po stronie powstańców i stał się jednym z organizatorów wspieranej przez Stany Zjednoczone rewolucji , która miała doprowadzić do niepodległości Panamy .

Philippe Bunau-Varilla następnie uzyskuje być mianowany ministrem Pełnomocnik Republiki Panamy i bierze odpowiedzialność za negocjacje w Waszyngtonie w listopadzie 1903 z Traktatem Hay-Bunau-Varilla , który przyznaje Stanach Zjednoczonych koncesji Kanału Panamskiego, jak dobrze niż strefa amerykańska , w samym centrum nowego kraju, na zawsze. Ten traktat, wynegocjowany w ciągu dwóch tygodni, pozwolił na ochronę Republiki Panamy przez Armię i Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , wybór Theodore'a Roosevelta w 1904 roku i ukończenie Kanału Panamskiego w 1914 roku .

Nawet jeśli władze Panamy były zadowolone z traktatu w pierwszych latach, Philippe Bunau-Varilla został później skrytykowany za przyznanie Stanom Zjednoczonym zbyt dużej suwerenności nad Strefą Kanału i zaakceptowanie bezterminowości koncesji, której domagał się John Hay. . Wielokrotnie modyfikowany traktat Hay-Bunau-Varilla zostanie ostatecznie uchylony w 1977 r. Wraz z podpisaniem traktatów Torrijos-Carter przez Omara Torrijosa i Jimmy'ego Cartera , przywracających suwerenność Panamy nad kanałem i strefą amerykańską dnia31 stycznia 1999.

Linie Kolejowe

Poza Kanałem Panamskim Philippe Bunau-Varilla brał również udział w budowie linii kolejowych w Kongu Belgijskim . Jest jednym z głównych udziałowców spółki kolejowej. Na prośbę pułkownika Thysa jest dyrektorem linii kolejowej Kongo zbudowanej między basenem Matadi i Stanley . W 1891 roku zainwestował w Compagnie du Katanga. Brał również udział w innych projektach kolejowych w Hiszpanii i Portugalii . Wraz ze swoim bratem, Antonio Blastro i Alfredem Charlesem Edwardsem zainwestował w linię kolejową zachodniej Hiszpanii ( Ferrocarriles del Oeste de España ) łączącą Sewillę z Salamanką. Jest prezesem firmy i dyrektorem generalnym ds. Zarządzania działalnością liniową. Brał udział w projektach Spółki Kolejowej Galicja, której był dyrektorem generalnym. Będą obsługiwać linię w Compaňia de Explotacion de los Ferrocarriles z Madrytu do Caceres y Portugal. Wraz z bratem zasiadał w zarządach spółek obsługujących te koleje. Sprzedali go w 1902 roku. To jego brat Maurice był prawdziwym biznesmenem rodziny, wykorzystując w najlepszy sposób moc swojej gazety Le Matin, aby się wzbogacić.

Za kanałem

W 1904 roku Bunau-Varilla wrócił do Francji i kierował kilkoma placami budowy w Europie i Afryce , w szczególności budową kolei belgijskiej Kongo i metra w Paryżu . W Kongo sprowadził do kierowania inżynierami budowy, którzy pracowali przy budowie Kanału Panamskiego, Georges Espanet, Jules Eymar, Burgi. Po pierwszych trudnościach pociąg odjeżdża z MatadiMaj 1896i dociera do Tumba-Gare, pokonując pierwsze 190 kilometrów linii bez incydentów. Georges Espanet umieścił koniec linii na basenie Stanley, ustalając długość linii na 328  km . Linia kolejowa dotarła do basenu Stanley i Leopoldville w 1898 roku.

Opublikował w Plon w 1913 roku nową książkę o swojej firmie, Panamie: stworzenie, zniszczenie, zmartwychwstanie .

Podczas I wojny światowej Bunau-Varilla służył jako oficer w armii francuskiej. Traci nogę w bitwie pod Verdun . Dyrektor służby wodnej w armii Verdun udoskonalił proces chlorowania wody, zwany werdunizacją , który stosowano w okopach. W latach dwudziestych XX wieku opracował „metodę integralnego oczyszczania klarownej wody za pomocą soli chlorowanych”, którą opisał w swojej książce Autojavellisation niezauważalna , wydanej przez Baillière w 1926 roku.

W 1937 opublikował z Plon De Panama w Verdun. Moje walki o Francję , za które otrzymał nagrodę Marcelin-Guérin przyznaną przez Akademię Francuską .

W 1938 roku został wyniesiony do godności Wielkiego Krzyża Legii Honorowej .

Zmarł w Paryżu dnia18 maja 1940. Został pochowany na cmentarzu Passy .

Nagrody

Sztuka

Pracuje

Uwagi i odniesienia

  1. Widok rekonstrukcji stanu cywilnego 365, „  Akt urodzenia  ”, w FamilySearch
  2. „Stany Zjednoczone i Pacyfik: Historia pogranicza” Jean Heffer | https://books.google.fr/books?id=AtQ7AwAAQBAJ&pg=PT143&lpg=PT143&dq=william+cromwell+lobby+canal+de+panama&source=bl&ots=uXGvyNTzNF&sig=bEHtXP4gqkNIrbjzBIPbB0Hbzew&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjsv7jekqjXAhXMyaQKHX-wCdUQ6AEIUjAF#v=onepage&q= william% 20cromwell% 20lobby% 20canal% 20de% 20panama & f = false
  3. https://www.jstor.org/stable/1904536?seq=1#page_scan_tab_contents
  4. https://www.cairn.info/revue-des-sciences-de-gestion-2006-4-page-85.htm
  5. "Theodore Roosevelt i Imperial America, strony 191 i 217 | https://books.google.fr/books?id=AiSpDgAAQBAJ&pg=PA191&lpg=PA191&dq=amonnement+spooner+panama&source=bl&ots=HS49DQMSp1&sig=ycsNkFyc1tlm = 0ahUKEwjKzIX8jKjXAhVG46QKHUumASc4ChDoAQg5MAQ # v = onepage & q = poprawka% 20spooner% 20panama & f = false
  6. Gabriel Loizillon, Philippe Bunau-Varille, człowiek z Panamy, str.  147 ( czytaj online )
  7. Belgijska biografia kolonialna: Georges Esplanet
  8. Belgijska biografia kolonialna: Sixte Laurent Jules Eymar
  9. Kongo Belgijskie i Ruanda-Urundi: Firmy kolejowe
  10. „  Philippe Jean Bunau-Varilla  ” , baza danych Léonore , francuskie Ministerstwo Kultury

Zobacz też

Bibliografia

Powiązany artykuł

Linki zewnętrzne