Republic F-84F Thunderstreak

Republic F-84F Thunderstreak
(char. F-84F)
Widok z samolotu.
F-84F Thunderstreak z Narodowego Air Guard w stanie Ohio , w Stanach Zjednoczonych .
Budowniczy Republic Aviation Corp.
Rola Samolot myśliwsko-bombowy / rozpoznawczy
Status Usunięty z usługi
Pierwszy lot 3 czerwca 1950 r
Uruchomienie 12 maja 1954
Data wycofania • US ANG  : 1972
• Grecja  : 1991
Cena jednostkowa 769,330 dolarów
Numer zbudowany 3,428 kopii
Załoga
1 pilot
Motoryzacja
Silnik Wright J65-W-3
Numer 1
Rodzaj Turbojet pojedynczy strumień bez dopalacza
Ciąg jednostkowy 32,2  kN
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 10,25  m
Długość 13,23  m
Wysokość 4,39  m
Powierzchnia skrzydeł 30  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 5200  kg
Maksymalny 12,701  kg
Występ
Maksymalna prędkość 1119  km / h ( 0,91 Macha )
Sufit 14 000  m
Prędkość wspinaczki 2520  m / min
Zakres działania 1304  km
Obciążenie skrzydła 173,33 kg / m 2
Uzbrojenie
Wewnętrzny 6  dział Browning M3 12,7  mm (kaliber .50)
Zewnętrzny Do 2.727  kg z bomb i rakiet , w tym Mark 7 bomby atomowej
Awionika
Radar telemetryczny APG-30 lub Mk.18
System celowania działa A-1CM lub A-4
Radio AN / ARC-33 lub -34
IFF AN / APX-6 lub -6A
Radiokompas AN / AR-6
Instalacja radarowa AN / APW -11 lub -11A
Instalacja TACAN AN / APN-21

Republic F-84F Thunderstreak był samolot myśliwsko-bombowy USA w reakcji , zaprojektowany przez firmę Republic Aviation . Pierwotnie przewidywany jako znacząca ewolucja prostoskrzydłego F-84 Thunderjet o skośnym skrzydle , w rzeczywistości był prawie całkowicie nowy.

Republika RF-84F petarda była wersja pochodna poświęcony zwiadu lotniczego , łatwo rozpoznawalny przez jego trójkątne wloty powietrza zintegrowane nasady skrzydeł.

Koncepcja i rozwój

F-84F Thunderstreak

W 1949 roku stworzono wersję F-84 ze skośnym skrzydłem , mając nadzieję na osiągnięcie osiągów porównywalnych z F-86 Sabre North American Aviation . Ostatni F-84E produkcję wyposażony steru ogona ostro nowe skrzydło z strzałki 38,5 ° na krawędzi natarcia i 3,5 ° do dwuściennej ujemną oraz silników turboodrzutowych Allison J35-A-25 , tworząc wzdłużne 23,58  kN . Samolot oznaczono jako XF-96A . Najpierw poleciał3 czerwca 1950 r, z pilotem Otto P. Haasem za sterami. Chociaż urządzenie jest w stanie osiągnąć prędkość 1115  km / h , wzrost wydajności w stosunku do F-84F uznano za raczej niewielki. Jednak został zamówiony seryjnie wLipiec 1950pod oznaczeniem F-84F Thunderstreak . Oznaczenie F-84 zostało zachowane, ponieważ myśliwiec miał być tanim ulepszeniem Thunderjet , już istniejącego samolotu, a ponad 55% narzędzi użytych do produkcji tego pierwszego samolotu musiałoby zostać przejęty wyprodukować nowy model.

W tym samym czasie Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , pragnąc wyższych osiągów na dużych wysokościach dzięki mocniejszemu silnikowi, zorganizowały budowę brytyjskiego silnika Armstrong Siddeley Sapphire w Stanach Zjednoczonych pod nazwą Wright J65 . Aby pomieścić nowy, większy silnik, YF-84F wyposażone w Sapphires , a także seryjne F-84F wyposażone w J65, miały pionowo rozciągnięty kadłub z owalnym wlotem powietrza z przodu. Jednak opóźnienia w produkcji tego samolotu zmusiły amerykańskie siły powietrzne do zamówienia kilku prawicowych F-84G jako środka tymczasowego.

Produkcja szybko napotkała problemy. Chociaż podobieństwo narzędzi do Thunderjet oszacowano na około 55%, okazało się, że tylko 15% narzędzi można ponownie wykorzystać. Co gorsza, F-84F używał kutych dźwigarów i żeber. W tym czasie w Stanach Zjednoczonych były tylko trzy prasy zdolne do produkcji tego typu elementów, a pierwszeństwo miał bombowiec B-47 Stratojet , a nie F-84F . Silnik YJ65-W-1 uznano za przestarzały, a jego ulepszona wersja J65-W-3 stała się dostępna dopiero w 1954 roku . Kiedy w końcu poleciał pierwszy produkcyjny F-84F , model22 listopada 1952, różnił się od samolotów używanych do testów. Miał baldachim, który otwierał się i do tyłu, zamiast starego czaszy przesuwał się do tyłu, a hamulce aerodynamiczne umieszczone po bokach kadłuba zamiast poniżej. Samolot uznano za nieprzygotowany do operacji ze względu na problemy z kontrolą i stabilnością. Pierwsze 275 jednostek, wyposażonych w konwencjonalną nieruchomą płaszczyznę poziomą (której tylko tylne części były ruchome) cierpiało z powodu przyspieszonego unoszenia się dziobu w przeciągu i nie było zbyt manewrowalne przy prędkościach bojowych. Z produkcji Block 25 problem został w dużej mierze rozwiązany poprzez hydrauliczną wymianę głębokości początkowej sterów na modele monoblokowe (po angielsku  : „  stabilizatory  ” ). Wiele samolotów zostało również ponownie wyposażonych w spojlery, aby zapewnić lepszą kontrolę przy dużej prędkości. W wyniku tych wszystkich modyfikacji F-84F nie mógł zostać uznany za operacyjny przed12 maja 1954.

RF-84F Thunderflash

Drugi prototyp YF-84F został wykonany z wlotami powietrza zintegrowanymi z nasadą skrzydeł. Nie zostały one zastosowane w myśliwskiej wersji samolotu, ponieważ spowodowały utratę mocy silnika. Jednak układ ten został uznany za interesujący dla RF-84F petarda na zwiadu lotniczego , ponieważ uwolniony ważne miejsce w nosie samolotu na instalację kamer, niezbędnego dla misji rozpoznawczych przypisanych do samolotu.

Budowa pierwszego YRF-84F została ukończona wLuty 1952. Samolot zachował uzbrojenie w postaci czterech karabinów maszynowych i mógł przenosić do piętnastu kamer. Samolot skorzystał z kilku innowacji, w tym skomputeryzowanego sterowania dostosowującego ustawienia kamery do światła, prędkości i wysokości, peryskopu zapewniającego pilotowi lepszy widok na cel oraz dyktafonu umożliwiającego pilotowi komentowanie swoich obserwacji. Będąc w dużej mierze identycznym z F-84F , Thunderflash miał te same problemy z produkcją i opóźnieniami silnika, opóźniając jego wejście do służby do miesiącaMarzec 1954. Samolot wycofano ze służby czynnej w 1957 r. , Reaktywowano go w 1961 r. I ostatecznie wycofano ze służby w Air National Guard (ANG Air National Guard ) w 1972 r .

W projekcie FICON wykorzystano kilka zmodyfikowanych Thunderflashes , wykorzystując bombowiec B-36 zmodyfikowany jako samolot lotniskowiec i RF-84 zmodyfikowany jako samolot pasożytniczy. RF-84F miała być spadła blisko cel i powiesić pod bombowca po jego misja została zakończona. Testy wypadły raczej pomyślnie, ale projekt został porzucony.

Charakterystyka

Thunderstreak cierpiał z tego samego problemu słabej wydajności startu jako prostej skrzydłach Thunderjet , nawet z mocniejszym silnikiem. W rzeczywistości prawie 3,11  kN (lub 10%) całkowitego ciągu wytwarzanego przez silnik zostało utracone, ponieważ J65 został zainstalowany pod kątem do środka ciężkości samolotu, a jego dysza miała ważne fałdy. W upalny dzień do rozbiegu potrzebne było 2285  m pasa startowego. Typowa była prędkość startowa 300  km / h . Jednak, podobnie jak jego poprzednik, Thunderjet , Thunderstreak wyróżniał się w locie przelotowym i miał przewidywalne właściwości manewrowe, gdy był utrzymywany w zamierzonym zakresie lotu.

Jednak, podobnie jak jego poprzednik, również cierpiał z powodu gwałtownego unoszenia nosa w sytuacji przeciągnięcia, co czasami mogło prowadzić do oderwania skrzydeł reszty samolotu. Ponadto, ustawienie skręt w F-84F to w sposób nieunikniony do zgonu i wyrzucania to jedyne możliwe rozwiązanie poniżej 3000  m wysokości.

Kariera operacyjna

Testowanie projektu zostało zakończone w Listopad 1954i ujawnił, że samolot idealnie pasował do sił powietrznych USA i był znacznie lepszy niż F-84G . Jednak powtarzające się awarie silników spowodowały uziemienie całej floty na początku 1955 roku . Ponadto J65 nadal padał ofiarą wyginięcia (po angielsku  : „  płomienie ognia  ” ), kiedy samolot przeleciał przez deszcz lub ciężki śnieg. W wyniku tych problemów wycofanie samolotu z czynnej służby rozpoczęło się niemal natychmiast po wejściu do służby w 1954 roku, a zakończono w 1958 roku . Utrzymujące się napięcia w Niemczech , związane z budową muru berlińskiego w 1961 r. , Doprowadziły do ​​reaktywacji floty F-84F . W 1962 roku flota została ponownie uziemiona z powodu obecności korozji na połączeniach sterujących. Aby każda jednostka osiągnęła pełną zdolność operacyjną, potrzeba było łącznie 1800  roboczogodzin ( cali). Pojawienie się pęknięć zmęczeniowych na konstrukcjach ostatecznie zmusiło F-84F z Air National Guard do wycofania ze służby w 1971 roku .

Francuskie lotnictwo wykorzystywało swoje urządzenia podczas wojny algierskiej , głównie w misjach zwiadowczych.

W co był prawdopodobnie jeden z niewielu walkach powietrze-powietrze z udziałem F-84F , dwa F-84E z armii tureckiej Air zestrzelił dwa bombowce Ił-28 Irakijczyków , którzy przekroczyli granicę turecką przez pomyłkę podczas operacji bombardowania przeciwko powstańcom kurdyjskim . To zaangażowanie miało miejsce w dniu16 sierpnia 1962.

Wraz z pojawieniem się eskadr F-105 Thunderchief , nazywanego „  Thud  ”, a także wykorzystujących wloty powietrza zintegrowane z korzeniami skrzydeł, Thunderstreak otrzymało przydomek „  Thud's Mother  ” ( Matka Thud ). Stare F-84A otrzymały przydomek „  Hog  ”, a F-84F „  Super Hog  ”, a F-105 stał się „  Ultra Hog  ”.

K-84F został wycofany ze służby w 1964 i zastąpione przez F-100 Super Sabre . RF-84F został zastąpiony przez RF-101 Voodoo w jednostkach Sił Powietrznych , a następnie spadł do służby w Air National Guard . Ostatni RF-84F został wycofany z Gwardii Narodowej w 1971 roku . Trzy RF-84F z greckiej Sił Powietrznych wycofany ze służby w 1991 roku były ostatnie F-84 działa.

Plik 9 marca 1955, Podpułkownik Robert R. Scott, na pokładzie F-84F , ustanowił rekord 3  h  44  min  53  s podczas lotu o długości 3614,58 km z Los Angeles do Nowego Jorku .

Wersje

Użytkownicy

Otrzymuje 328 (lub 357) Republic F-84F, które zostaną podzielone na pięć eskadr myśliwskich stacjonujących we Francji metropolitalnej i RFN do 1965 r .; Dostarczono 88 RF-84-F, które były używane tylko przez 33 dywizjon od 1955 do 1966 roku.

Kopie na wyświetlaczu

Belgia

Stany Zjednoczone

Francja

Włochy

Norwegia

Polska

UK

Rosja

indyk

Wypadki i incydenty

Wybitne wystąpienia w mediach

Richard Bach , który później napisał bestseller „  Jonathan Livingston Seagull  ”, był pilotem F-84F z Air National Guard , który kiedyś był nazywany służbą w Europie. Jego pierwsza książka, „  Mission de nuit sur la France  ”, szczegółowo opisywała doświadczenie pilotowania Thunderstreak podczas operacyjnego nocnego lotu z Anglii do Francji w przerażających warunkach pogodowych.

W F-84Fs zostały również wykorzystane do reprezentowania północnokoreańskiego MiG-15 bojowników w płomieniach ponad Azji , wersja 1958 filmowa powieści Jamesa Salter w „  The Hunters  ”, ponieważ żaden z radzieckich myśliwców były dostępne. W samym środku zimnej wojny . Samoloty pomalowano na matową szarość z czerwonymi gwiazdami , przedstawiającymi komunistyczne odznaki.

Uwagi i odniesienia

  1. (en) Dorr Donald , str.  134.
  2. (w) Wilson 2000 , s.  119.
  3. (en) Knaack 1978 , s.  42.
  4. (i) Higham Williams 1978 .
  5. (w) Tom Cooper, „  Europe & Cold War Database: Cyprus, 1955-1973  ” , Air Combat Information Group (GIS)26 października 2003(dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  6. (w) Bryan R. Swopes, „  Republic F-84F Thunderstreak: 9 marca 1955  ” , This Day in Aviation (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  7. (en) Knaack 1988 , str.  38–39.
  8. (w) Schrøder 1991 , str.  62.
  9. http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-148-republic-f-84f-thunderstreak-francais-121143380.html
  10. http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-republic-rf-84f-thunderflash-francais-121143412.html
  11. (w) „  Italian Air Force Aircraft Types  ” na aeroflight.co.uk (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  12. (w) "  Republic F-84F Thunderstreak"  " , Aeronautica Militare (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  13. (Nl) "  Republic F-84F Thundertreak FU-197  " , na luchtvaarterfgoed.be , Hangar Flying (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  14. (nl) „  Poortwachter Thunderstreak FU177  ” na luchtvaarterfgoed.be Hangar Flying (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  15. (w) „  F-84 Thunderstreak / 49-2430  ” , National Museum of the USAF (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  16. (w) „  F-84 Thunderstreak / unknown  ” na flickr.com (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  17. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1386  ” , 8. Air Force Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  18. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1620  ” , Empire State Aeorsciences Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  19. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1639  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  20. (in) „  F-84 Thunderstreak / 51-1640  ” [ archiwum7 października 2012] , Hill Aerospace Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  21. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1713  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  22. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1714  ” , Strategic Air & Space Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  23. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1739  ” , coastcomp.com (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  24. (in) „  F-84 Thunderstreak / 51-1772  ” [ archiwum21 kwietnia 2016 r] , Aerospace Space Museum of California (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  25. (in) „  F-84 Thunderstreak / 51-1786  ” [ archiwum18 marca 2017 r] , Virginia Air & Space Center (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  26. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1797  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  27. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1817  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  28. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1818  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  29. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-1822  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  30. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9350  ” , Air Force Flight Test Center Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  31. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9396  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  32. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9430  ” , aerialvusuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  33. (in) „  F-84 Thunderstreak / 51-9432  ” [ archiwum1 st sierpień 2016] , March Field Air Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  34. (in) „  F-84 Thunderstreak / 51-9433  ” [ archiwum14 listopada 2016 r] , Castle Air Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  35. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9444  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  36. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9451  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  37. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9480  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  38. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9495  ” , Air Force Armament Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  39. (in) „  F-84 Thunderstreak / 51-9501  ” [ archiwum14 kwietnia 2015] , Yankee Air Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  40. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9514  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  41. (w) „  F-84 Thunderstreak / 51-9531  ” , Chanute Air Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  42. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6438  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  43. (w) „  Our F-84F  ” ( ostatnia wizyta 7 sierpnia 2017 ) .
  44. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6456  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  45. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6461  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  46. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6470  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  47. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6497  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  48. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6526  ” , National Museum of the USAF (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  49. (in) „  F-84 Thunderstreak / 52-6553  ” [ archiwum12 stycznia 2015 r] , Window on the Plains Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  50. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6563  ” , Pima Air & Space Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  51. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6634  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  52. (in) „  F-84 Thunderstreak / 52-6701  ” [ archiwum14 marca 2016 r] , Muzeum Lotnictwa. (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  53. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6782  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  54. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6993  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  55. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-7019  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  56. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-7080  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  57. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-8837  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  58. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-8886  ” , South Dakota Air and Space Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  59. (w) „  RF-84 Thunderflash / 51-1944  ” , Pima Air & Space Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  60. (w) „  RF-84 Thunderflash / 51-11259  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  61. (in) „  RF-84 Thunderflash / 52-7249  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  62. (w) „  RF-84 Thunderflash / 52-7259  ” , National Museum of the USAF (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  63. (w) „  RF-84 Thunderflash / 52-7265  ” , Planes of Fame Air Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  64. (in) „  RF-84 Thunderflash / 52-7409  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  65. (in) "  RF-84 Thunderflash / 52-7421  " [ archiwum14 kwietnia 2015] , Yankee Air Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  66. (in) „  RF-84 Thunderflash / 53-7595  ” , aerialvisuals.ca (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  67. Ketty Beyondas, „  News - Te ciekawostki, które można znaleźć na poboczach Saöne-et-Loire  ” , Le Journal de Saône-et-Loire,19 sierpnia 2019 r(dostęp 2 września 2019 ) .
  68. „  Château de Savigny-lès-Beaune  ” , na aviationmuseum.eu (dostęp 21 sierpnia 2017 ) .
  69. „  Republic F-84F Tunderstreak  ” , na meacmtl.com (dostęp 21 sierpnia 2017 ) .
  70. „  Konserwatorium zachowanych i wystawionych nieoperacyjnych statków powietrznych  ” , na aviationmuseum.eu (dostęp 21 sierpnia 2017 ) .
  71. „  Republic F-84F Tunderstreak  ” , na aatlse.org (dostęp 21 sierpnia 2017 ) .
  72. „  Republic Thunderflash RF-84F # 53-7577  ” , na musee-a5e.com (dostęp 21 sierpnia 2017 ) .
  73. (in) „  RF-84F Thunderflash / 51-17045  ” on aerialvisuals.ca , Aerial Visuals (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  74. (in) „  RF-84F Thunderflash / 51-17053  ” on aerialvisuals.ca , Aerial Visuals (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  75. (pl) „  F-84 Thunderstreak / 52-7157  ” , na skrzydla.org ,24 kwietnia 2010(dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  76. (w) „  F-84 Thunderstreak / 52-6541  ” , North East Aircraft Museum (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  77. (in) Haluk Sevel, "  Republic RF-84F" Thunderflash "  " na tayyareci.com (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  78. (w) „  Republic F-84F Thunderstreak Aviation Photos  ” na planespotters.net , Planespotters.net Just Aviation (dostęp 7 sierpnia 2017 r . ) .
  79. (in) "  Col. George "Bud" Day - Siouxland's Hometown Hero  " [PDF] , na msn.com (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  80. (w) „  George E. Day  ” Veteran Tributes (dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  81. (w) Michael Goldsmith, „  Alpine Rescue Ends Terror  ” , Spokane Daily Chronicle ,30 sierpnia 1961, s.  6 ( czytaj online ).
  82. (de) „  Strauss-Befehl: Bier-Order 61  ” , Der Spiegel ,9 maja 1962(dostęp 7 sierpnia 2017 ) .
  83. (en) Bach 1964 .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia