Taktyczne Dowództwo Powietrzne

Taktyczne Dowództwo Powietrzne
Herb Dowództwa Lotnictwa Taktycznego z 1947 r
kreacja	21 march 1.946 - 1 st czerwiec 1.992
Kraj	Stany Zjednoczone
Jest częścią	USAF
Garnizon	Baza Sił Powietrznych Langley
Ekwipunek	Samoloty, helikoptery

Tactical Air poleceń (TAC) jest byłym duży dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przegrupowanie większość taktycznych samolotów myśliwskich tej siły powietrznej.

Został utworzony w dniu 21 marca 1946w bazie MacDill , jego siedziba przeniosła się do bazy w Langley dalej26 maja 1946 i rozpuść to 1 st czerwiec 1992jego wyposażenie i personel zostały wchłonięte przez Dowództwo Walki Powietrznej .

Historyczny

Wraz z rozwojem Dowództwa Lotnictwa Strategicznego (SAC) w latach pięćdziesiątych rozwijało się Dowództwo Lotnictwa Taktycznego (TAC). Chociaż wiele jego jednostek zostało przeniesionych na Daleki Wschód w czasie wojny koreańskiej, a inne do Europy w celu wzmocnienia NATO , TAC wyszkolił nowe jednostki i nabył nowe samoloty, które zastąpiły utracone.

W 1955 roku TAC opracował zdolność mobilnego strajku, aby szybko przenieść swoje jednostki ze Stanów Zjednoczonych do dowolnego regionu świata, w którym groził „pożar buszu”. Nazwany "Composite Air Strike Force" (CASF), obejmował myśliwce dostarczające broń konwencjonalną i nuklearną , transporty dla ludzi i sprzętu transportu powietrznego, tankowce do tankowania w powietrzu oraz statki powietrzne, samoloty rozpoznawcze do fotografii lotniczej . CASF został zaprojektowany w celu wzmocnienia jednostek gotowych do walki już przydzielonych do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Europie , Sił Powietrznych Pacyfiku i Dowództwa Powietrznego Alaski .

Dwa lata później TAC został jeszcze bardziej wzmocniony, kiedy SAC nie potrzebował już myśliwców do eskorty bombowców, a jego jednostki myśliwskie zostały przeniesione do TAC.

Pierwsze faktyczne zatrudnienie w CASF miało miejsce w lipcu 1958 r., Kiedy prezydent Libanu Camille Chamoun wezwał Stany Zjednoczone do zapobieżenia ostatecznemu obaleniu rządu jego kraju . W ciągu trzech godzin od otrzymania ostrzeżenia TAC skierował swoje samoloty do przelotu Atlantyku na Bliski Wschód. Dzięki siłom nuklearnym TAC w bazie lotniczej Incirlik w Turcji zaledwie 15 minut drogi od hotelu, kryzys w Libanie stopniowo ustępował i CASF wrócił do Stanów Zjednoczonych bez konieczności angażowania się w działania bojowe.

Sześć tygodni później TAC musiał wysłać kolejny CASF na Daleki Wschód podczas Drugiego Kryzysu w Cieśninie Tajwańskiej z powodu ogłoszenia z Chińskiej Republiki Ludowej, że zamierzają zaatakować wyspę Quemoy okupowaną przez chińskich nacjonalistów i ostrzelać ją artylerią. W obliczu gwałtownej reakcji sił amerykańskich komuniści nie zrealizowali groźby lądowania pomimo bitew morskich i powietrznych między dwoma Chinami. W latach 90-tych, po rozwiązaniu TAC, powiodła się koncepcja Air Expeditionary Task Force  (w) .

W 1978 r., Kiedy dowództwo objął generał Wilbur L. Creech  (en) , 115 000 personelu i 3 800 samolotów TAC zostało przegrupowanych na kilka lat w 150 lokalizacjach, w których operacje, konserwacja i funkcje wsparcia były ściśle odseparowane i wysoce scentralizowane. Skutki są wtedy katastrofalne. Liczba lotów szkoleniowych zmniejsza się każdego roku o 8%, średnio 10 godzin lotu miesięcznie na pilota (dla standardu 15), dostępność techniczna urządzeń wynosi 50%, a wskaźnik wypadkowości wynosi 1. na 13000 godzin lotu. . Dla generała Creech pochodzenie zła było jasne: „Prawie wyłącznym celem było ratowanie ludzi i pieniędzy. Przekroczyła wszelkie wyobrażenia o efektywności operacyjnej, a kiedy rozmawiałeś z tymi ludźmi [cywilnymi menadżerami] esprit de corps, otworzyli szeroko oczy. Po prostu nie wiedzieli, co to znaczy ” .

Nastąpiła znaczna biurokratyzacja baz, na przykład średnio cztery godziny na przewiezienie części do samolotu i 22 ludzi oraz 16 godzin pracy na wymianę koła. To zwiększone obciążenie pracą doprowadziło do odwołania wielu lotów, co prawie nie poruszyło pozbawionych mocy techników, dla których piloci byli tylko głosami w radiu. Podsumowując, bezpośrednie i widoczne korzyści uzyskane na początku centralizacji zostały następnie opłacone znacznymi stratami ludzkimi. Zmniejszenie liczby godzin lotu obniżyło jakość pilotów, ale zwiększyło ich frustrację w systemie uważanym za duszący. Relacje z personelem na innych stanowiskach były fatalne, a spadek morale spowodował wiele odejść, zwłaszcza tych najlepiej wykwalifikowanych, co jeszcze bardziej obniżyło ogólną jakość i zwiększyło wypadkowość.

W tej sytuacji pierwszym krokiem generała Creecha jest odtworzenie eskadr składających się z 24 samolotów. Dowódca eskadry otrzymuje ilościowe cele lotu i swobodę ich organizowania według własnego uznania. Procedury są uproszczone, ale szkolenie jest również znacznie zwiększone dla wszystkich rodzajów personelu. Trening wykonany z większym realizmem (Bill Creech jest jednym z inicjatorów ćwiczeń podwójnego działania Czerwonej Flagi ) przyczynia się zarówno do zwiększenia jego zainteresowania, jak i jakości. Odtworzono również warsztaty esprit de corps .

W latach 1980-1984 odsetek zatrzymań pilotów wzrósł z 41 do 73%, liczba godzin lotu wzrosła o 20% (średnia na samolot wzrosła z 17 do 29 godzin), a wskaźnik poważnych wypadków wzrósł. 5 do 3,2 a wskaźnik dostępności operacyjnej wynosi 85%.

Kiedy generał Creech opuścił czynną służbę w 1984 r. , TAC miał 111300 personelu wojskowego i cywilnego przydzielonego do 32 głównych baz lotniczych w Stanach Zjednoczonych, Panamie , Okinawie i Islandii i mógł mieć 58 300 członków Air National Guard i Air. Dowództwo Rezerwy Sił w 149 dużych jednostkach w całych Stanach Zjednoczonych.

Podczas wojny w Zatoce TAC oprócz F-111 Aardvark i pozostałych F-4 posiadał około 800 F-15 Eagles , 50 F-15E Strike Eagles , 700 A-10 Thunderbolt II , 1600 F- 16 Falcon i kilkudziesięciu pierwszych operacyjnych myśliwców stealth F-117 .

Uwagi i odniesienia

1. https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/197625/tactical-air-command/
2. Michel Goya , „  Creech and the TAC  ” , o Drodze miecza ,14 września 2011(dostęp 15 sierpnia 2013 )
3. (w) Marshall L. Michel III , The revolt of the major: How the Air Force Changes after-Vietnam , Auburn University ,15 grudnia 2006, 479,  str. ( czytaj online )