Tajemnica II C | |
Mystère II przechowywany w muzeum Château de Savigny-lès-Beaune w 2007 roku. | |
Budowniczy | Dassault Aviation |
---|---|
Rola | Myśliwiec |
Pierwszy lot | 23 lutego 1951 |
Uruchomienie | 1955 |
Data wycofania | 1957 |
Numer zbudowany | 150 |
Załoga | |
1 pilot | |
Motoryzacja | |
Silnik | SNECMA Atar 101 D3 |
Numer | 1 |
Rodzaj | Silnik turboodrzutowy |
Ciąg jednostkowy | 2 950 kgp |
Wymiary | |
Zakres | 11,32 m |
Długość | 12,25 m |
Wysokość | 4,20 m |
Powierzchnia skrzydeł | 30.28 m 2 |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 5730 kg |
Maksymalny | 8.570 kg |
Występ | |
Maksymalna prędkość | 1030 km / h (na poziomie morza) |
Sufit | 13,700 m |
Prędkość wspinaczki | 2520 m / min |
Zakres działania | 1600 km |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | 2 armaty DEFA 551 30 mm |
Mystère II jest francuski samolot myśliwski zbudowany przez Dassault Aviation w 1950 roku .
Wywodzący się bezpośrednio z Ouragana i zbudowany w 150 egzemplarzach, jest pierwszym francuskim samolotem zdolnym do przekroczenia bariery dźwięku . Mystère II jest jednak urządzeniem przejściowym, które działa tylko przez kilka krótkich lat, zanim zostanie zastąpione przez potężniejszy Mystère IV .
W Luty 1950, Dassault uzyskuje kontrakt na badanie i wykonanie nowego płata o cienkim profilu, który można dostosować do MD 450 Ouragan i pozwolić mu ostatecznie przekroczyć barierę dźwięku . Wysięgnik został znacznie zwiększony (30 ° zamiast 14 °), kadłub nieco wydłużony i wprowadzono różne inne modyfikacje, takie jak dodanie pierwszych serwo produkowanych seryjnie we Francji . Nowy samolot został wówczas oznaczony jako MD 452 Mystère.
Napędzany silnikiem Rolls-Royce Nene , pierwszy prototyp Mystère II 01 odbył swój dziewiczy lot na23 lutego 1951. W połowie 1952 r. Pojawiły się dwa inne prototypy wyposażone w mocniejszy silnik Rolls-Royce Tay i oznaczone jako Mystère IIA. Choć francuscy piloci testowi są przekonani, że przekroczyli barierę dźwiękową , musimy poczekać na28 października 1952oraz obecność amerykańskiego pilota za sterami, aby usłyszeć słynny „huk” (który wymaga sztuczki, aby była słyszalna dla publiczności). Pierwszy francuski pilot oficjalnie przekroczyć barierę dźwięku jest dowódca Roger Carpentier ,12 listopada 1952.
W 1951, Gdy francuski Air Force zamawia 20 kopii pre-series: trzy Mystère IIB (z których pierwszy jest wykorzystywany jako latającej hamowni dla nowego SNECMA Atar 101 reaktora ) i 14 inne uzbrojone w armaty otrzymujących ostateczną nazwę Mystere IIC.
Z 19 zbudowanych prototypów i samolotów przedprodukcyjnych tylko 013 przetrwał: jest teraz wystawiany w muzeum Savigny-lès-Beaune . Ten samolot charakteryzuje się tym, że jest jedynym Mystère II wyposażonym w czasza typu „ Clamshell ” , to znaczy otwierana przez obrót do góry, zamiast tradycyjnej, przesuwanej osłony.
Plik 18 lipca 1952odbywa się pierwszy lot MD 453 Mystère III, z wyraźniejszą strzałką (32 °) i cieńszym skrzydłem, silnikiem Rolls-Royce Tay i radarem z przodu, który zobowiązuje do wymiany wlotu powietrza z przodu na boki . Ten dwumiejscowy samolot miał być odpowiedzią na zaproszenie do składania ofert na nocny myśliwiec , ale nie wykracza poza etap prototypu.
W Styczeń 1953The French Air Force nakazuje serii 150 egzemplarzy Mystere IIC. Po wielu wahaniach reaktor Atar 101 został ostatecznie wybrany do samolotów produkcyjnych: pierwsze egzemplarze otrzymały Atar 101C, kolejne Atar 101D. Skrzydło jest produkowane przez SNCASO w Bouguenais , przedni kadłub przez SNCASE w Tuluzie , tylny kadłub przez SNCASO w Saint-Nazaire, a jednostka ogonowa przez Dassault w Talence . Końcowy montaż i testy odbywają się w Bordeaux- Mérignac.
Rusza pierwsza produkcja Mystery IIC Październik 1954i wchodzi ostatni Styczeń 1957. Pierwsze urządzenie do odbioru samolotu jest 10 e myśliwski z Creil wLipiec 1955Obserwowani przez 5 th szwadron polowania pomarańczowej lata później.
Wdrożenie okazało się co najmniej trudne, z miesięcznym wskaźnikiem dostępności, który rzadko przekraczał 50% i licznymi wypadkami. To jest do rzeczylistopad 1957Kiedy Mystère IICs zostały definitywnie zakazane i zastąpione przez Mystère IV , niektóre samoloty latały bardzo rzadko.
Żaden Mystery II nie został wyeksportowany: zamówienie na 30 samolotów dostarczonych w 1956 roku przez Izrael zostało przekształcone w tyle samo Mystery IV . Indian wydawało zainteresowany, ale nie podpisał rozkaz.
Przy okazji prezentacji Mystère II na krajowym spotkaniu lotniczym w Valenciennes doszło do tragicznego wypadku, w którym zginął pilot za jego sterami, a mianowicie André Tesson . Po przebiciu się przez barierę dźwiękową, Shard rozbija się z powodu awarii lotek samolotu, która powoduje utratę kontroli nad Mystery II. Czaszka samolotu utknęła, nie mogła się wyskoczyć.
Wybór nazwą „Mystere” została podana przez samego Marcel Dassault, w pamięci książki Le Docteur Mystere przez Paula d'Ivoi (1900), który zafascynował go w młodości. Marcel Dassault podkreśla, że „ten lekarz miał wszelkiego rodzaju nieznane urządzenia elektryczne. W ten sposób zainstalował ekran, który pozwolił mu zobaczyć wszystkie wydarzenia na świecie, na przykład karnawał w Rio, wybory prezydenta Republiki Stanów Zjednoczonych Ameryki, przegląd z 14 lipca w Longchamp itp. . Ta książka została napisana około 1900 roku, więc była zapowiedzią panoramicznego radaru, który widział nie tylko chmury, ale także wzgórza ” .