Linia P | |
B 82500 pociąg w Provins stacji . | |
Sieć |
Transilien Paryż-Wschód |
---|---|
Stacja końcowa |
Paryż-Est Meaux La Ferté-Milon Château-Thierry Coulommiers Provins Esbly Crécy-la-Chapelle |
Obsługiwane gminy | 45 |
Fabuła | |
Uruchomienie |
1849 Uruchomienie pierwszych sekcji 2004 Stworzenie linii P |
Najnowsze rozszerzenie | Przedłużenie z Longueville do Provins |
Operator | SNCF |
Infrastruktura | |
Jazda (system) | Kierowca |
Operacja | |
Używany ekwipunek |
B 82.500 (26 elementów na 12.01.2018) Z 20.500 (21 elementów na 19.07.2021) Z 50000 (45 elementów na 07.07.2021, urządzenia współpracujące z linią E) U 25500 |
Domowy magazyn Home | Noisy-le-Sec |
Punkty zatrzymania | 36 |
Długość | 252 km |
Dni pracy | Codziennie |
Powiązane linie |
Transilien • Linie Transilien • Sektory Transilien ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) TER Wielki Est |
Linia P Transilien , często określany po prostu jako linia P , to linia pociągów podmiejskich obsługujących wschód od Île-de-France . Łączy Paryż-Est z Château-Thierry i La Ferté-Milon przez Meaux , a także z Provins i Coulommiers . Obejmuje ona również transfer kolejowy łączący Esbly z Crécy-la-Chapelle oraz autobusy łączące Coulommiers z La Ferté-Gaucher .
Uruchomiona w 2004 roku linia P ma długość 252 km. Obsługiwany przez SNCF , w 2015 r. przewoził średnio ponad 105 000 pasażerów w każdy dzień powszedni.
Prawie cała linia znajduje się w Île-de-France , a więc w obszarze Île-de-France Mobilités, ale koniec północnych odgałęzień znajduje się poza regionem, w Aisne , region Hauts-de-France , na stacje znajdujące się poza Crouy-sur-Ourcq i Nanteuil-Saâcy .
5 lipca 1849 oddano do użytku odcinek Paryż - Meaux przez Noisy-le-Sec i Esbly jako część linii Paryż-Est do Strasburg-Ville .
21 sierpnia 1849 roku pociąg po raz pierwszy dotarł do Château-Thierry , odbywszy w szczególności stację Trilport , zawsze w tych samych ramach.
ten 7 lipca 1856 r, pierwszy oddział na linii Paryż-Est-Strasburg-Ville zostaje oddany do użytku z Noisy-le-Sec w kierunku Nogent-sur-Marne . Jest to pierwszy odcinek linii z Paryża-Est do Mulhouse-Ville : osiem podróży w obie strony łączy Paryż z Nogent w dni robocze, piętnaście w niedziele i święta, z dużą liczbą paryżan przechadzających się po mieście.Dolina Marny. Pociągi obsługują Pantin, Noisy-le-Sec i Rosny-sous-Bois.
ten 9 lutego 1857, linia z Paryża-Est do Mulhouse-Ville dociera do Nangis . Dziewięć stacji pośrednich pozostaje, dla niektórych, niedokończonych.
ten 25 kwietnia 1857The linia z Paris-Est do Mulhouse-Ville osiągnie Longueville .
ten 11 grudnia 1858, pierwszy oddział na linii z Paryża-Est do Mulhouse-Ville , tym razem jest otwarty dla publiczności ( linia z Longueville do Esternay ). Z Longueville pozwala Provinois dołączyć do głównej linii w piętnaście minut. Długi na siedem kilometrów, kończy się na stacji Provins .
ten 2 lutego 1861, drugi oddział na linii Paryż-Est do Mulhouse-Ville jest otwarty dla publiczności ( linia Gretz-Armainvilliers do Sézanne ). Szesnastokilometrowy odcinek pozwala z Gretz-Armainvilliers dołączyć do Mortcerf .
ten 2 kwietnia 1863 r, oddział Gretz przedłuża się o szesnaście kilometrów, aby dotrzeć do stacji Coulommiers .
ten 1 st April 1875, powstaje nowa linia ze stacji Bondy , w korespondencji z linią z Paryża-Est do Strasburga-Ville . To jest linia kubków na jajka . Łączy to z tym z Aulnay-sous-Bois .
Operacja jest następnie realizowana za pomocą ośmiu mieszanych pociągów w dni powszednie, dwóch w niedziele, holowanych przez jedną lokomotywę parową Erstein, która działała jako wahadłowiec z jednego końca linii na drugi.
ten 14 sierpnia 1881 r., pociąg przyjeżdża po raz pierwszy do La Ferté-Gaucher , po przedłużeniu z Coulommiers .
1 st czerwiec +1.894 sekcja Trilport - La Ferte-Milon jest otwarty dla publiczności jako część linii Trilport w Bazoches .
Od lipca 1897 The linia Coquetiers zostało połączone z Paryż - Strasburg linii , umożliwiając bezpośrednie pociągi między Gare de l'Est i Gargan lub Aulnay, potem okrągły serwis Paris-Est - Bondy - Gargan - Aulnay-sous -Wood - Paryż- Powstaje Nord , wychodząc naprzeciw potrzebom dziesiątek tysięcy pracowników i pracowników, którzy przybyli na nowe osiedla, możliwe dzięki udoskonaleniu usługi.
ten 12 lipca 1902 r, linia Esbly - Crécy zostaje uruchomiona. Stacja końcowa Crécy była pierwszą, która została zbudowana w 1902 roku, zgodnie z nowymi ustaleniami architektonicznymi przyjętymi przez Compagnie des chemin de fer de l'Est , ówczesnego operatora linii.
W czasie II wojny światowej ruch podmiejski został zakłócony, w szczególności przez rekwizycje ze strony armii okupacyjnej. Ruch na linii zostaje przerwany po zbombardowaniu Noisy-le-Sec inkwiecień 1944, co zniszczy jego depozyt. Usługa zostanie wznowiona dopiero we wrześniu.
W dniu 22 maja 1962 roku , w Paris-Est - Meaux - Château-Thierry odcinek od linii z Paris-Est do Strasbourg-Ville został wzbudzony przy 25 kV - 50Hz .
W tym samym dniu, Bondy - Gargan odcinek z linią Eggcups jest również; w tym sektorze jest wyposażony w automatyczną blokadę świetlną . Odcinek północny, jednotorowy, pozostaje niezelektryfikowany, a jego obsługę zapewniają wagony serii X 3800, a następnie ciężkie metalowe składy wschodnich przedmieść ciągnięte przez lokomotywy spalinowe serii BB 66000 .
ten 13 grudnia 1973, linia z Gretz-Armainvilliers do Sézanne jest zelektryfikowana z kolei, między Gretz-Armainvilliers i Tournan .
ten 14 września 1977The Gargan - Aulnay rozdział na linii jaja z kolei zelektryfikowanych o prostym uregulowana linii styku umożliwiającego ciągłą pracę bez rozkruszenia ładunek na Gargan, dostarczonych przez podmiejskich pociągów ze stali nierdzewnej (RIB) holowanych lub popychana przez lokomotywy BB 16500 , a następnie BB 17000 .
W celu zwiększenia przepustowości linii Jajka , obsługujące ją pociągi zmniejszają przepustowość z czterech wagonów poza godzinami szczytu do ośmiu wagonów w godzinach szczytu; są one przedłużone do Gare de l'Est , co ogranicza przerwy w załadunku . Usługa to cztery pociągi na godzinę na odcinku Bondy - Gargan i dwa pociągi na godzinę między Gargan a Aulnay, ponieważ pojedynczy tor ogranicza ruch tam do jednego wahadłowca na pół godziny.
w maj 1980, linia Esbly - Crécy jest zelektryfikowana jednofazowo 25 kV - 50 Hz naprzemiennie jednym przewodem trakcyjnym . Od serwisu letniego po elektryfikacji linii, nowa usługa jest świadczona przez odwracalny zestaw ze stali nierdzewnej ciągnięty lub pchany przez BB 16500 . Poza godzinami szczytu przyjeżdżają też autobusy, które zastępują pociągi. Pociągi nie kursują już w niedziele i święta państwowe oraz uruchomiono zastępczą usługę autokarową.
ten 24 stycznia 1992 r., sieć trakcyjna dociera do Coulommiers . Poza tym kursuje transport wahadłowy do La Ferté-Gaucher , dostarczany przez zmodernizowany podwójny samobieżny zespół (EAD) sieci „ TER Champagne-Ardenne ”.
W 1993 roku SNCF wprowadziła usprawnienia techniczne na linii Coquetiers , mające na celu skrócenie czasów zamykania przejazdów kolejowych i umożliwienie zwiększenia częstotliwości pociągów w godzinach szczytu (jeden pociąg co kwadrans między Bondy i Gargan oraz co 15 minut). 30 minut między Gargan a Aulnay), jednak bez uatrakcyjnienia linii, karane jej niewystarczającymi częstotliwościami i nadmiernym czasem podróży.
Od 26 września 1993eliminowane są bezpośrednie pociągi do lub z Paryża na linii Coquetiers, a wszystkie pociągi są ograniczone do Bondy w celu zachowania torów godzinowych dla głównej linii Meaux i zgodnie z tym, co ustalono podczas projektowania projektu Eole (przyszła linia E RER ). Aby ułatwić połączenie na stacji Bondy , odbiór promu z Gargan lub Aulnay odbywa się rano na torze 2BA w celu ułatwienia połączenia do Paryża; po południu wahadłowce są odbierane na torze 1 ter / 1BA.
Od tego czasu prowadzone były badania pod egidą Syndicat des transports parisiens (STP), poprzednika Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), w celu przekształcenia linii Coquetiers . Od czasu przekształcenia się w zwykły autobus wahadłowy linia przyciągnęła prawie 10 000 codziennych podróżnych.
W 1994 r. ewoluuje obsługa osi Paryż - Gretz - Troyes: znikają usługi omnibus między Gretz-Armainvilliers i Troyes . Pociągi Omnibus są kierowane do lub z Provins i tworzone są pociągi półbezpośrednie. Są one bezpośrednio między Gretz-Armainvilliers i Longueville , a następnie obsługują tylko stacje Nogent-sur-Seine i Romilly-sur-Seine , w ramach usług TER Champagne-Ardenne i Intercités .
W Île-de-France następujące przystanki, w kolejności wyprowadzania z Paryża , zostały zamknięte lub zostały zamknięte już w 1994 r.: Villepatour- Presles , Ozouer-le-Voulgis , Grandpuits , Rampillon i Maison-Rouge .
Usługi regionalne z Longueville do Troyes i odwrotnie zostały zniesione, ostatnie były świadczone przez jednostki z podwójnym napędem (EAD).
ten 14 lipca 1999 r., linia E kolei RER zostaje uruchomiona między nową paryską stacją metra Haussmann - Saint-Lazare a stacją Chelles - Gournay , położoną na wschodnich przedmieściach, m.in. poprzez nową paryską stację Magenta , również podziemną. Eole powinno pozwolić podróżnym zaoszczędzić co najmniej kwadrans na codziennej podróży. Od tego dnia pociągi łączące Paryż-Est z Chelles zostały zintegrowane z linią E. Jej uruchomienie umożliwia zastąpienie składów pociągów ze stali nierdzewnej i VB 2N na istniejących wcześniej połączeniach.
ten 30 sierpnia 1999 r., linia E kolei RER dociera do stacji Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise , po uruchomieniu drugiej odnogi linii z Noisy-le-Sec . Misje Paris-Est - Villiers są teraz zintegrowane z RER E, a misje Tournan, wcześniej powiązane, są systematycznie oddzielane, w celu ustalenia wyraźnego rozróżnienia pod względem wizerunku i jakości usług między RER (obsługiwanymi przez nowoczesne pociągi ) i „klasyczne przedmieście” (obsługiwane przez tradycyjne holowane pociągi).
ten 1 st Wrzesień 1.999, pierwsza klasa jest zniesiona we wszystkich pociągach sieci podmiejskiej, a także w RER . Używał go wówczas tylko 1% podróżnych. Został już opuszczony w metrze paryskim w 1991 roku .
ten 20 września 1999, zostaje uruchomiona marka Transilien . Ustanawia minimalny standard dla rozwoju i renowacji stacji i taboru kolejowego oraz znak, aby go scharakteryzować w sposób widoczny dla ogółu społeczeństwa. Nazwa bardzo szybko stała się marką handlową, podobnie jak TGV , TER czy Intercités , oznaczającą ofertę transportu publicznego Francuskich Kolei Państwowych (SNCF) w Île-de-France .
W 2001 r. SNCF opracowało nomenklaturę wyznaczającą linie Transilien non RER. Zwraca się na to uwagę klientów poprzez publikację wydania z 2001 r. mapy sieci kolejowej Paryża, tylko w wersji wyświetlanej na dworcu. W tej nomenklaturze SNCF określa sieć Transilien Paris-Est jako „linię J Transilien”.
Od 2002 r. zawieszono ruch kolejowy między Coulommiers i La Ferté-Gaucher ( stacje Chailly-Boissy-le-Châtel , Saint-Siméon , Jouy-sur-Morin-Le Marais i La Ferté-Gaucher ). Odcinek ten był wcześniej obsługiwany przez pociągi podmiejskie dojeżdżające do pracy w ramach misji IENA / LENA i FEGE / FAGE, czasami ze wzmocnieniem sprzętu TER z regionu Szampania-Ardeny.
Usługa od tego czasu zostały dostarczone przez Transilien trenerów (Chartered przez spółki Darche-Gros i VAS), które biegną wzdłuż niewykorzystanej linii kolejowej przez D66, wzdłuż doliny Grand Morin, początkowo stosując markowe trenerów. Irisbus Iliade, a następnie od 2006 roku Modele Temsa Safari (certyfikacja zgodnie z normą ISO 9001).
ten 14 grudnia 2003 r., Serwis do linii Coquetiers zostaje przerwana w celu umożliwienia jej przekształcenie w linii tram-kolejowego , zgodnie z ustaleniami od 2001 roku . Powinno to umożliwić częstsze serwisowanie istniejących stacji, a także tworzenie dodatkowych stacji, aby lepiej zaspokoić zapotrzebowanie użytkowników.
W trakcie prac usługa jest boleśnie świadczona przez zastępczy serwis drogowy, co znacznie wydłuża czas przejazdu o blisko trzy lata.
Tego samego dnia linia E kolei RER zostaje przedłużona z Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise do Tournan . Od tego czasu zintegrował misje Paris-Est - Tournan, umożliwiając zastąpienie w tych misjach składów pociągów VB 2N i RIB przez składy MI 2N .
Pod koniec 2004 r. zmieniono nazewnictwo linii Transilien. Sieć Transilien Paris-Est zmienia nazwę na „Transilien P line”.
2 lutego 2008 roku 19 z dwudziestu czterech składów B 82500 zostało oddanych do użytku pomiędzy Paris-Est i Provins , w celu poprawy komfortu i regularności samobieżnych odgałęzień linii P.
Od 13 grudnia 2009linia kursuje na prawie wszystkich swoich połączeniach, z wyjątkiem połączenia Paryż - Meaux, które działa już od czerwiec 2007oraz łącze Esbly-Crécy . Terminy pozwoliły na wydłużenie godzinowej amplitudy pracy pociągów na wszystkich odnośnych połączeniach.
W dniu 6 września 2010 r. pięć pozostałych składów pociągów B 82500 zostało oddanych do użytku na osi Meaux - La Ferté-Milon . Dostawy te umożliwią zakończenie eksploatacji wagonów. Przestarzałe BB 67400 w delikatnych operacjach są teraz używane tylko w misjach Paryż - La Ferté-Milon w godzinach szczytu.
Z 24 maja do 30 września 2010 r.tory zostały odnowione między Provins a Longueville kosztem 6 milionów euro, w całości sfinansowanym przez Réseau Ferré de France . Rzeczywiście, pojawienie się nowych składów Bibi , zwiększenie rozkładów i bogatsze terminy, wymusiły prace remontowe na wszystkich elementach toru: szynach , podkładach i podsypce . Operacja, przeprowadzona przez 80 operatorów, techników i inżynierów, charakteryzowała się w szczególności 14 000 podkładów betonowych umieszczonych na 15 000 ton nowego podsypki. W ten sposób zwiększono prędkość pociągów pasażerskich z 60 do 70 km/h .
Od 4 lipca 2011, wiosła tramwaj-pociąg typu Avanto S70 , nadwyżka na linii T4 weszła do eksploatacji. Krążyli, aż2 września 2011, zgodnie z rozkładem jazdy obowiązującym od 12 grudnia 2010. Ta letnia operacja miała umożliwić włamanie sprzętu i przewodów.
Przybyciu Avanto S70 nie towarzyszyły prace nad poprawą linii lub stacji, niski ruch, około pięciuset pasażerów dziennie, nie usprawiedliwia tego. Jednak projekt podwojenia torów w pobliżu stacji Couilly - Saint-Germain - Quincy pozwoliłby ostatecznie na przejechanie dwóch pociągów, a co za tym idzie, podwojenie częstotliwości.
Od 3 września 2011, pod koniec okresu rozruchu linia U 25500 ( Siemens S70 ) połączenia Esbly-Crécy jest obecnie obsługiwana zgodnie z nowymi harmonogramami. W rzeczywistości przez cały rok linia jest obsługiwana przez dwa pociągi tramwajowe na godzinę w godzinach szczytu w kierunku szczytu (rano w kierunku Esbly, wieczorem w kierunku Crécy). W odwrotnej kolejności (rano w kierunku Crécy, wieczorem w kierunku Esbly), co drugi pociąg-tramwaj kursuje bezpośrednio między dwoma terminalami. Połączenie było taktowane na czas, przez resztę czasu (poza szczytem iw weekendy). Ponadto, dodatkowe odejście Esbly i Crécy powstał pod koniec służby: ostatni wylot z Esbly do 22 h 06 na 21 h 08 powyżej, ostatni odlot z Crécy do 22 h 37 na 21 h 30 . Wreszcie w niedziele i święta przywrócono kolej.
poniedziałek 11 lutego 2013 r., pierwszy pociąg Francilien (Z 50000) został oddany do użytku na linii P, na osi Paryż - Meaux (08H). Dołączył do niej pod koniec tygodnia drugi pociąg (17H). Do końca miesiąca dołączą do nich cztery kolejne pociągiluty 2013i dziewiętnaście do końca 2013 r. na osiach Paris - Meaux i Paris - Coulommiers. Łącznie do 2015 roku zostanie dostarczonych 35 jednostek tego nowego taboru w celu wyposażenia tych osi. Będą pochodzić z linii H Transilien , która w ramach rekompensaty otrzyma tyle samo nowych egzemplarzy.
Docelowo ich dostawa pozwoli na wymianę lokomotyw BB 17000 ciągnących składy RIB / RIO oraz części składów Z 20500 przesuniętych na liniach C i D RER w celu skompletowania taboru tych dwóch linii oraz zastąpić pojazdy. z 5300 na linii D .
Aby umożliwić ruch tych nowych pociągów, przeprowadzono testy (od 20 do 31 sierpnia 2012) między Paryżem-Est i Lagny w celu sprawdzenia w szczególności dostępnej szerokości toru, ponieważ nowe składy pociągów są szersze niż obecna flota. Od końcawrzesień 2012, wszyscy kierowcy są stopniowo szkoleni do prowadzenia nowego taboru: najpierw na symulatorze, a po drugie na samej linii, ponieważ 8 października 2012.
ten 7 października 2013 r., pociągi Francilien (Z 50000) zaczynają kursować na osi Paryż-Wschód - Coulommiers , początkowo zapewniając jedną trzecią połączeń realizowanych przez Z 2N . Od tego czasu wszystkie przejazdy na tej osi realizowane są tymi pociągami, podobnie jak na osi Paryż-Wschód - Meaux .
Linia P Transilien ma cztery odgałęzienia w swojej północnej części. Trzy z nich wyjeżdżają z Paryża-Est odpowiednio do Meaux , Château-Thierry i La Ferté-Milon ; ostatni łączy Esbly (na połączeniu Paryż - Lagny - Meaux) z Crécy-la-Chapelle . Od strony południowej ma dwie inne gałęzie. Kierują się odpowiednio z Paris-Est do Coulommiers i Provins .
Jest to wynik łącznego użytkowania następujących linii kolejowych:
Linia jest zelektryfikowana w trybie jednofazowym 25 kV-50 Hz z wyjątkiem między Trilport i La Ferté-Milon oraz między Gretz-Armainvilliers i Provins , gdzie trakcja pozostaje autonomiczna (termiczna). Te dwa odcinki pozostają jedynymi niezelektryfikowanymi na osiach kolejowych w Île-de-France od 1996 roku.
Ograniczenia prędkości pobieranych linii wahają się od 30 do 220 km/h , chociaż pociągi linii P nie mogą dla najszybszych z nich przekroczyć 140 km/h .
Północna częśćNa linii Paryż-Est do Strasburg-Ville ograniczenia prędkości zaobserwowane w 2012 r. dla AGC na torach bezpośrednich w kierunku nieparzystym (tor 1L1 z Pantin do Lagny - Thorigny) są następujące. Wagony podmiejskie typu Z 2N są ograniczone do prędkości 140 km/h :
Z | DO | Limit |
---|---|---|
Paryż-Wschód (Km 0) | km 0,9 | 30 |
km 0,9 | Bondy (km 10,3) | 120 |
Bondy (km 10,3) | Gagny (km 14,1) | 130 |
Gagny (km 14,1) | km 41 | 160 |
km 41 | Trilport (bif. De Germigny) (Km 52,2) | 150 |
Trilport (bif. De Germigny) (Km 52,2) | Km 60,3 | 150 |
Km 60,3 | Km 85,5 | 160 |
Km 85,5 | Château-Thierry (km 94,5) | 150 |
Na linii z Trilport do Bazoches ograniczenia prędkości zaobserwowane w 2012 r. dla AGC, wagonów kolejowych i pociągów V 140 w nieparzystym kierunku wynoszą 120 km/h między Trilport, na węźle Germigny, a La Ferté-Milon .
Wreszcie na linii z Esbly do Crécy-la-Chapelle ograniczenie prędkości zaobserwowane w 2012 roku dla U25 500 , wagonów i pociągów V 120 wynosi 100 km/h .
Południowa częśćNa odcinku Paryż – Coulommiers ( linie Paryż-Est – Mulhouse-Ville i Gretz-Armainvilliers – Sézanne ) ograniczenia prędkości zaobserwowane w 2012 r. dla AGC w nieparzystych kierunkach są następujące. Wagony podmiejskie Z 2N lub Z 22500 są ograniczone do prędkości 140 km/h .
Od (PK) | O (PK) | Limit (km/h) |
---|---|---|
Paryż jest | PK 0,9 | 30 |
PK 0,9 | Villiers-sur-Marne (PK 20,7) | 120 |
Villiers-sur-Marne (PK 20,7) | Gretz-Armainvilliers (PK 38.3) | 140 |
Gretz-Armainvilliers | Tournan | 90 |
Tournan | Coulommiers | 120 |
Na odcinku Gretz-Armainvilliers – Provins (linie z Paris-Est do Mulhouse-Ville i z Longueville do Esternay ) ograniczenia prędkości zaobserwowane w 2012 r. dla AGC są następujące:
Z | DO | Limit (km/h) |
---|---|---|
Gretz-Armainvilliers (PK 38.3) | PK 55,4 | 150 |
PK 55,4 | Tunel Bouchota (PK 85.5) | 160 |
Tunel Bouchota (PK 85.5) | Longueville (PK 88.2) | 150 |
Longueville (PK 88.2) | Provins | 70 |
Linia P obsługuje łącznie 28 stacji i 10 przystanków.
* Poza strefą Île-de-France.
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)
Linia P jest linia obsługiwana przez SNCF , która biegnie od 5 pm do 1 rano rano o każdym dniu roku, używając wiosła B 82500 , do pociągów pociągowych RIB 70 ciągnionych przez lokomotywy BB 67400 , U 25500 tramwaj-pociąg składy, składy Z 20500 , składy Francilien (Z 50000) oraz wyjątkowo składy Z 22500 , RER E , które mogą wykonywać misje Paryż-Meaux w przypadku niedostępności innych składów.
Wyjątkowo usługa może mieć charakter ciągły, czyli realizowany 24 godziny na dobę, przy okazji ważnych wydarzeń, takich jak Festiwal Muzyczny czy Sylwester . Z tej okazji specjalna usługa świadczona jest co godzinę między 1 późnej porze i 5 późnej porze , pomiędzy Paris-Est i Meaux, jak również pomiędzy Paris-Est i Tournan, w tempie jednego pociągu na godzinę, całą noc. Pociągi te obsługują następnie wszystkie stacje na trasie, zastępując RER E.
Kody misji dla linii P Transilien składają się z czterech liter. Pojawiając się na ekranach wyświetlaczy ( Infogare ) i na frontach pociągów, ułatwiają zrozumienie różnych wykonywanych misji. Od10 grudnia 2007 r., każda litera ma bardzo specyficzne znaczenie, po całkowitej przebudowie starego systemu.
1 st list: miejsce przeznaczenia pociągu
Pierwszy list zawiera informacje o miejscu docelowym pociągu.
2 e list: rodzaj usługi
3 rd list: szczegóły na służbie kolejowej
4 th sekcja list służył
Trzy różne samogłoski mogą zastąpić tę ostatnią literę.
Tabela kodów misji
Cele podróży | Kody misji (tylko zwykłe) |
---|---|
Coulommiers | CITU |
Esbly | EICE + |
La Ferté-Milon | FIMO, FOMO |
Meaux | MICI, MOFO, MOPI |
Paryż jest | PIBU, PCI, PIMO, PITU, PYMO |
Crecy-la-Chapelle | RYŻ + |
Provins | XIBU |
Château-Thierry | ZIMO |
+ : Esbly - link do Crécy
Przykłady:
W 2012 roku plan przewozów linii P charakteryzuje się w szczególności w dni powszednie kursowaniem 261 pociągów dziennie.
Godziny szczytuW godzinach szczytu eksploatacja linii obejmuje:
Poza godzinami szczytu eksploatacja linii obejmuje:
Kilka stacji na linii jest wyposażonych w system informacyjny Infogare , finansowany przez region Île-de-France i związek transportowy Île-de-France : ekrany umieszczone na peronach i na stacjach dostarczają informacji w czasie rzeczywistym pasażerom pociągu. czasu przejazdu, a także zakłóceń, jakie mogą wystąpić na linii.
Obsługa linii P jest zapewniona, w sierpień 2020, następującymi pociągami.
Jest to tabor, który obsługuje Provins i La Ferté-Milon . Są one zarówno „dwutrybowe” (elektryczne i wysokoprężne) jak i „dwuprądowe” ( 1,5 kV ciągłe i 25 kV 50 Hz ), stąd ich nazwa Bibi , aby móc jeździć na odcinkach niezelektryfikowanych pociągu. linia znajduje się poza Gretz-Armainvilliers w kierunku Provins oraz Trilport w kierunku La Ferté-Milon. Na linii Paris - Provins przełączanie z trybu elektrycznego na tryb termiczny i odwrotnie podczas jazdy odbywa się między stacjami Émerainville - Pontault-Combault i Roissy-en-Brie na linii Paryż - Mulhouse .
Jeden z piętnastu składów pociągów używanych na linii T4 jest, ponieważ4 lipca 2011, zamieszczona na łączu Esbly - Crécy w celu jego obsługi.
Jest to tabor wykorzystywany do zapewnienia relacji Paryż-Château-Thierry każdego dnia w roku. W godzinach szczytu zapewnia również podróż w obie strony rano i wieczorem na połączeniu Paryż - Meaux . Od kilku lat zastępuje dwupokładowe wozy podmiejskie (VB 2N) znajdujące się na liniach J i N linii Transilien .
ten 9 października 2018, Île-de-France Mobilités zapowiada nową renowację 133 pociągów Z 20500 kursujących na linii D RER i linii P, która musi zostać przeprowadzona między1 st marca 2019 i 31 grudnia 2021 ; koszt działania to 137 mln euro. Celem tej pracy jest poprawa komfortu cieplnego poprzez naklejanie folii atermicznych na okna oraz zwiększenie liczby otwieranych okien, poprawa wyposażenia wnętrz (przywrócenie zdegradowanego wykończenia, nowe laminowanie sufitów, wymiana wykładziny) . wszystkich materiałów siedzeń, wyposażenie platform z gniazd USB , itp ) i do poprawy jakości informacji dla pasażerów z zewnętrznych wyświetlaczy przednich i instalując bardziej nowoczesne głośniki.
Jest to tabor wykorzystywany do zapewnienia połączeń Paryż - Meaux i Paryż - Coulommiers każdego dnia w roku. Stopniowo zastępuje odwracalne składy trakcyjne RIB 70 sprzęgane z lokomotywami BB 17000 lub BB 67400 oraz kilka składów Z 20500 .
Tabor linii P jest utrzymywany w warsztatach Technicentre de Paris-Est , zlokalizowanych w Noisy-le-Sec w Seine-Saint-Denis , wyremontowanych przy okazji powstania linii E RER .
Dziś obsługuje wszystkie pociągi na linii P, a także na linii E linii RER i na linii T4 .
W miejscu konserwacji znajduje się warsztat inspekcyjny o długości 210 metrów i szerokości 90 metrów wyposażony w dziesięć specjalistycznych torów: jeden do jednoczesnego podnoszenia, drugi do usuwania komponentów, dwa do czyszczenia, dwa inne na podszybie dedykowane do tramwaju, a ostatnie cztery również na podszybie dla innego taboru. W warsztacie znajdują się również mobilne platformy podnoszące oraz suwnice. Posiada również belkę zewnętrzną, na której przeprowadzane są operacje krótkoterminowe (serwis awaryjny) oraz czyszczenie. Składa się z dziewiętnastu torów, każdy o długości 245 metrów: pięć torów znajduje się na wykopie z dostępem do dachów pociągów i czternaście torów na ziemi, z których cztery są wyposażone w platformy.
Linia P Transilien działa dzięki pracy 1500 agentów SNCF Transilien.
Funkcjonariusze jazdyMaszyniści są przypisani nie tylko do linii P. Rzeczywiście, maszyniści linii w zależności od regionu Paryż-Wschód mogą również obsługiwać na przykład pociągi RER E. Od momentu wejścia do eksploatacji tramwaju-pociągu na linii Esbly-Crécy , pociągi są prowadzone przez maszynistów Tram-Pociąg (CRTT) .
Zarządzanie liniąZarządzaniem operacyjnym linii P zajmują się agenci z Centrum Operacyjnego Transilien (COT) linii E i P, dla wszystkich relacji.
Celem Centrum Operacyjnego Transilien (COT) dla linii E i P jest zapewnienie realizacji planu transportowego dla linii E RER i P linii Transilien, poprzez podejmowanie w razie potrzeby działań mających na celu optymalizację gospodarowania zasobami zarówno pod względem wyposażenia (pociągi), jak i personelu (kierowcy itp.), zarówno w sytuacjach normalnych, jak i niespokojnych. Plan transportu odzwierciedla życzenia wyrażone przez STIF, organizatora transportu w Île-de-France w zakresie rozkładów jazdy, obsługi pociągów ... i określa między innymi skład pociągów (krótki lub długi pociąg). Zarządza również zakłóceniami, niezależnie od tego, czy są one pochodzenia wewnętrznego SNCF (zepsuty pociąg, uszkodzony pociąg itp.), czy też pochodzenia zewnętrznego (niewłaściwe odbieranie sygnałów alarmowych, wandalizm, napaść, blokowanie drzwi, zła pogoda, wypadek osobisty, itp.), nawet jeśli oznacza to dostosowanie planu transportu w celu umożliwienia powrotu do normalnego ruchu tak szybko, jak to możliwe i w najlepszych warunkach, usunięcie minimalnej liczby pociągów i próbę zmniejszenia opóźnień. W efekcie odpowiada również za przekazywanie klientom informacji o stanie ruchu i w razie potrzeby jego konsekwencjach dla planu transportu (opóźnione pociągi, odwołany, montaż autobusów zastępczych), aby móc mu zaoferować najlepszą możliwą jakość usług.
Wagon pociągów Paris / Château-Thierry jadących do Paryża (i jadących w przeciwnym kierunku) jest zmonopolizowany przez palaczy, zmuszając innych podróżnych, którzy starają się unikać „palącego wagonu” i tłoczą się w pozostałej części pociągu, już zatłoczonego , spowalniając ruch na stacji. Pomimo kilku operacji kontrolnych od 2015 r., w 2019 r. zjawisko nadal nie zostało ograniczone.
Ruch pociąguSam ruch pociągów jest zarządzany przez regulatorów z Centrum Operacyjnego Zarządzania Ruchem Paris-Est (COGC) .
COGC kontrolują obszary ruchu i stacje sygnalizacyjne za pomocą szerokiej gamy technologii, od stacji mechanicznej z lat 30. XX wieku po sterowaną komputerowo stację sygnalizacji przekaźnikowej (PRCI). Zależą one od SNCF Réseau , która jest odpowiedzialna za obsługę całego ruchu kolejowego, czy to SNCF (TER, Transilien, Freight, itp.).
COT linii E i P jest zatem jednym z klientów COGC de Paris-Est, podobnie jak centra zarządzania TER Vallée de la Marne , TER Champagne-Ardenne , linie Intercités , LGV Est. European . ...
Linia P Transilien przewoziła średnio 105 000 pasażerów w każdy dzień powszedni w 2015 r. (+20% w porównaniu z 2010 r. i +40% w porównaniu z 2008 r.), przy tempie wzrostu +3,8% rocznie. Większość to osoby pracujące oraz uczniowie i studenci podróżujący na linii niemal codziennie na trasach do pracy domowej lub na studiach.
W obliczeniach przeprowadzonych przez SNCF w ostatnim kwartale 2015 r. pasażerowie rozkładają się następująco:
Cennik linii jest identyczny z ceną obowiązującą w pozostałej części sieci i jest dostępny z tymi samymi biletami. Cena biletu Île-de-France różni się w zależności od odległości. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych połączeń Transilien , książka z dziesięcioma biletami oferuje 20% zniżki na pełną lub połowę taryfy.
Jednak ceny ustalane przez Île-de-France Mobilités ( przełęcz Navigo , bilet Île-de-France itp.) są ograniczone do Île-de-France i nie dotyczą relacji ze stacjami położonymi na krańcach wschodnich odgałęzień oddziały północne, w regionie Hauts-de-France .
Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewnia SNCF. Jednak ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organ organizujący, Île-de-France Mobilités , któremu przewodniczy od 2005 r. przewodniczący rady regionalnej Île-de-France i składa się z lokalnych urzędników wybieranych. Określa ogólne warunki eksploatacji oraz czas trwania i częstotliwość usług. Bilans finansowy działalności zapewnia coroczna globalna alokacja dla przewoźników w regionie dzięki opłatom transportowym płaconym przez firmy i składkom władz publicznych.
Połączenie Paryż - Meaux jest niejako przedłużeniem linii E kolei RER do Meaux. Rzeczywiście, obecnie kończący się w Chelles - Gournay , planuje się w dłuższej perspektywie, że linia E ją zastąpi i zostanie przedłużona do Meaux.
Jednak ze względu na zbliżający się do nasycenia tunel Haussmann - Magenta (ze względu na czas potrzebny do przewrócenia się pociągów na obecnej pętli), przedłużenie linii E do Meaux można przeprowadzić dopiero po przedłużeniu tej ostatniej w kierunku koniec linii na zachód, w tym przypadku w kierunku Mantes-la-Jolie przez La Défense .
Gdyby przedłużenie linii E odbyło się przed tym terminem, skutkowałoby to, zdaniem Maurice'a Testu, dyrektora linii Transilien sieci Paris-Est, przedłużeniem misji omnibus, kończących się dziś w Chelles, z m.in. w konsekwencji dłuższy czas podróży.
Wyjątkowa wymianaWyjątkowo, w ciągu 52 minut, pociągi mogą połączyć Paryż-Est z Meaux, obsługując, oprócz zwykłych stacji, te zwykle obsługiwane przez RER E , czyli stacje:
Ta usługa pozostaje wyjątkowa, ponieważ jest wynikiem połączenia połączenia RER E i połączenia Paryż-Est-Meaux . Z tego powodu, na przykład, muszą wystąpić poważne prace, takie jak oddanie do użytku nowego posterunku w Vaires, ruchy społeczne, a nawet incydenty operacyjne dotyczące linii E RER (oddział w Chelsea). typowo ale także podczas Festiwalu Muzycznego .
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
W ramach tworzenia linii 15 w Grand Paris Express, metra , nowej stacji znajdującej się między RER E stacjach o Boullereaux-Champigny i Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , w miejscowości Villiers- sur-Marne , zostanie utworzona. Nazwany Bry-Villiers-Champigny , będzie obsługiwany przez pociągi linii P z oddziałów Provins i Coulommiers .
Jego powstanie jest uzasadnione:
Oddanie do użytku planowane jest na 2027 rok.
W ramach tworzenia linii 16 w Grand Paris Express, metra , łączącej Saint-Denis Pleyel - do Noisy - Champs , A stacja na linii 16 jest planowane na Chelles - stacja Gournay , w tym Uruchomienie planowane jest na 2028 r Będzie stworzony, aby być dopasowane do linii kolejowej P oddziału Meaux , oprócz tych z oddziału Chelles RER E . Można sobie wyobrazić, że pociągi odgałęzienia Château-Thierry mogłyby zrobić dodatkowy przystanek na stacji Chelles - Gournay, aby promować połączenie między linią 16 a odgałęzieniem Château-Thierry linii P i odciążyć pociągi Oddział Meaux.
Ponowne otwarcie zamkniętego odcinka między stacjami Coulommiers i La Ferté-Gaucher jest uwzględnione w fazie 3 (horyzont 2021-2027) Master Planu dla regionu Île-de-France (SDRIF), przyjętego w drodze obrad Rady Regionalnej Île-de-France na25 września 2008.
Jednak plan sektorowy dla sieci Wschodniej i RER E, zatwierdzony dnia 16 maja 2013 r.przez byłego Syndicat des transports d'Île-de-France wskazuje Wyniki badania przeprowadzonego przez Transilien SNCF w sprawie ponownego otwarcia Coulommiers - La Ferté-Gaucher pokazują, że koszty operacyjne, bez uwzględnienia niezbędnych inwestycji w zakresie infrastruktury , wydają się nieproporcjonalne w stosunku do świadczonej usługi i zainteresowanej ludności , co uniemożliwia przewidzenie ponownego otwarcia odcinka linii w przewidywalnym terminie.
Realizowany jest projekt podwojenia torów w pobliżu stacji Couilly - Saint-Germain - Quincy . Powinno umożliwiać przejeżdżanie dwóch pociągów, a co za tym idzie podwojenie częstotliwości.
Rozbudowa w CoulommiersWedług Izby Przemysłowo-Handlowej Seine-et-Marne departament planuje przedłużenie linii z Crécy do Coulommiers.
ten 7 grudnia 2011, w ramach swojego zarządu, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) rozpoczyna wstępne badania w celu umożliwienia elektryfikacji linii P między stacją Trilport a stacją La Ferté-Milon , dzięki do podpisania umowy finansowej. Powinno to pozwolić na zastąpienie urządzeń diesla, przewidzianych do ukończenia studiów w 2015 r., na sprzęt elektryczny, a priori , wiosła Francilien ( Z 50000 ).
Elektryfikacja zaspokoiłaby potrzebę odnowienia obecnego dieslowskiego wyposażenia trakcyjnego. Rzeczywiście, plan generalny dla taborulipiec 2009podkreślił znaczenie odnowienia wyposażenia RIB/RIO ciągniętego przez lokomotywy BB 67400 na osi Paryż-La Ferté-Milon przez pociągi Francilien . W szczególności pozwoliłoby to uniknąć kosztów opracowania nowego, specyficznego sprzętu cieplnego, znacznie wyższych niż koszty elektryfikacji odcinka Trilport-La Ferté-Milon .
Ponadto możliwa dzięki elektryfikacji reorganizacja usług na tej osi jest analizowana w ramach planu sektorowego dla linii P i RER E na wschodzie i powinna umożliwić poprawę warunków eksploatacji i utrzymania. w dostępności stacji Meaux dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, po standaryzacji taboru.
Wstępne badania pozwalają na zbadanie dwóch wariantów elektryfikacji: między Trilport i Lizy-sur-Ourcq oraz między Trilport i La Ferté-Milon . Przeanalizowane zostaną wyzwania dwuetapowej realizacji. Jednak w 2016 r. rozpoczęcie prac nadal nie jest finansowane, a elektryfikację przesunięto na 2030 r., a holowany sprzęt eksploatowany w godzinach szczytu osiągnął limit zużycia. Ponadto planuje się wówczas poczekać do 2021 r. na odzyskanie wagonów o dużej pojemności (AGC) linii Provins, których elektryfikacja jest ostatecznie zaplanowana.
Gretz-Armainvilliers - ProvinsRéseau Ferré de France planuje zelektryfikować w 25 kV - 50 Hz jednofazowe sekcje stacji Gretz-Armainvilliers w Troyes i Longueville w Provins , pod koniec 2017 roku po trzech latach pracy. Celem tego projektu jest promocja atrakcyjności obsługiwanych terytoriów, poprawa jakości usług (niezawodność usług i poprawa komfortu pasażerów) oraz umożliwienie odnowienia taboru Intercités nowoczesnymi i wydajnymi pociągami.
W tym celu zostanie utworzona podstacja oraz dziesięć podstacji elektrycznych rozmieszczonych wzdłuż linii. Lokalizacja podstacji elektrycznej będzie odpowiadać skrzyżowaniu linii kolejowej z linią wysokiego napięcia 225 000 V w Saint-Mesmin w regionie Aube . W Nogent-sur-Seine zostanie utworzona brygada utrzymania sieci trakcyjnej . Ponadto prowadzone będą prace sygnalizacji kolejowej, w szczególności wymiana sygnalizacji Romilly-sur-Seine oraz modyfikacje kolejowych instalacji telekomunikacyjnych. Ostatecznie zainstalowanych zostanie 6000 słupów trakcyjnych na 320 km przewodu trakcyjnego oraz 160 km kabli sygnalizacyjnych. Prace, zaplanowane na około dwadzieścia lat, miały początkowo zakończyć się w 2020 r., kosztem 320 mln euro.
Pod koniec 2019 r. rada regionalna Ile-de-France rozpoczyna badania nad nowym sprzętem mającym zastąpić Z2N, zwanym Z 2N-NG , którego przybycie może nastąpić od 2028 r., a jego parametry techniczne nie zostały jeszcze określone .